ホンダ シビック タイプR 2022年モデル ベースグレード（2022年9月2日発売）レビュー・評価

FK8から乗り換えて約8ヵ月使用しての感想になります。
街乗り、通勤からドライブ、旅行まで基本的にすべてこの車一台で賄っています。

【エクステリア】
今時の国産車にしてはマッシブで攻めたデザインだと思います。
FK8はやりすぎだったって人には良い着地点では無いでしょうか。
（個人的にはFK8も凄く好きでした）

【インテリア】
赤を基調としたがシート廻りは座り心地良くかっこいいと思います。
ただインパネ廻りなど走行に関係ない部分はそこまでお金をかけている印象はありません。
ナビも使いにくさを感じます。（画面こそ広くなっていますが使い勝手はFK8より悪くなっている印象）
インテリアに入るかはわかりませんが、ハッチバックだけあってラゲッジスペースは非常に広いです。

【エンジン性能】
峠を攻めたりサーキットに持ち込んだりはしていないので街乗りレベルの感想ですが、
今まで乗ったことのある普通車に比べればやはりパワーを感じます。
高速での合流時の加速などでは顕著に違いを感じますね。

【走行性能】
エンジン性能とほぼ同じ感想になります。
前車FK8時代の話ですがスポーツ車は初めてでしたが扱いにくさ等は全く感じませんでした。
ここはFL5も殆ど同じだと思います。
（もちろんMT車が普通に運転できることが前提ですが…）

【乗り心地】
いわゆるスポーツカーの分類としては十分良いと思います。
コンフォートにすれば余程神経質な人でも無ければ文句は出ないレベルになるかと。
あと忘れてはいけないのが後部座席の乗り心地。
元がシビックだけあって広々としていてかなり乗りやすいと思います。

【燃費】
街乗りで10km/lをギリギリ割る程度、高速なら15km/l程度出ている印象です。
勿論ハイオクなので今時のエコカーとは比べるべくもありませんが、
走行性能を考えれば及第点とは言っていいと思います。
減点するほどでは無いですが、FK8の方がもう少し良かったのでそこだけは少し残念かも。

【価格】
この性能にしてこの価格は破格と断言していいと思います。
個人的には乗り出し総額700万以内なら「そんなもんかな…」って思えますが、
実際500万そこそこで買えるのは本当に凄い。

【総評】
価格欄にも書きましたがこれだけのスペックを詰め込んでこの値段に抑えたのは本当に凄い。
MT一本、グレード違いも用意しないのはホンダのタイプRの名に対する矜持を感じて交換が持てますね。
中古価格もそうそう落ちないと思うので、この車に興味を持てる人であれば多少無理してでも買う価値はあると感じています。

ロータリーを長く乗り過ぎた為、非常に偏ったレビューになります。

【エクステリア】
フロントの顔周りは大変気に入っており、満点を付けたいのだけど、リア回りのダサさに☆１つ減点
【インテリア】
所詮大衆車シビックの内装なので、高級感は無い。シフト近辺のシルバー部分が致命的にダサいので、外品のカーボンに変更予定
【エンジン性能】
２Lターボと言う事で、それなりの加速ではあるものの、感動的か？と言われるとそうではない。
だが、非常に乗りやすいエンジンで、下から十分なトルクがある。
【走行性能】
旋回性は◎
ブレーキ関連は無評価（サーキットや峠を走っていないので）
【乗り心地】
乗り心地は『拍子抜け』の一言。
おっさんのタイプRのイメージはガチガチの足で、そのイメージで買うと本当にびっくりする。
コンフォートで乗ると、家族から不満が出ない位普通。
【燃費】
１０００ｷﾛ走行で画面上１１k/lと優秀
【価格】
この性能で５００万はバーゲンプライス
ホンダさんに拍手
【総評】
FDの時のような所有満足度は無い。
が、この快適性、先進性、動力性能、積載性を考え、売らずに営業車として出張の足に用途変更。
長距離もこなせて、荷物も乗る。これで楽しい出張になるし、車好きの取引先なら話のタネにもなる。

【エクステリア】
　FD2Rからの乗換なのでグラマラスなボディが魅力的です。前後のワイドフェンダーはかなりデカいので好印象です。
【インテリア】
　赤の内装は恥ずかしいですが、FD2Rから質感がとんでもなく向上してますので高級感があり良い感じです。ハンドルとシフトノブがFD2Rに比べて近く扱い易いです。
【エンジン性能】
　パワフルさと万能性ではFD2Rは負けてますが、高回転では比べるまでもなくFD2Rです。
　しかし、守備範囲の広さが扱い易さを感じさせてくれますので異次元の感覚でかなり好印象です。
【走行性能】
　看板に偽りなし、剛性感、安定性、加速性能はピカ一です。
【乗り心地】
　FD2R比べたら天国に来たみたいですよね。
　全く不満無し。
【燃費】
　まだ、街乗りしかしてませんので平均燃費8です。
【価格】
　Limited　Edition　より50万も安いのに速いのでバーゲンプライス間違いなし!
【総評】
　納車後、700キロ程のレビューですが、機能や装備が新しすぎて感動しかありません。ですが気になる部分はあります、やっぱりでけーよ!
　全幅が1890なので愛が無ければ乗れないです。都心部の生活圏の方はかなりな覚悟が必要です。FD2Rがいかに扱い易い車だったか思い知らされますが、それでもfl5は素晴らしい感動を毎日、ドライバーの私に与えてくれます。

【エクステリア】
FK8のメカメカしいデザインは、それはそれで良いとは思ってましたが、唯一バンパー周りのダミーダクトが気に入らなかったので、FL5のリアルダクトと全体的なシンプルさは結構好みです。
あと思ってたより車高が低い。
天板の洗車がしやすくて助かるが、坂がキツい立駐とコンビニ駐車場等の輪止めは気を遣います。

【インテリア】
全体的に最低限の質感は確保されています。320万のシビックLXがベースなので当然っちゃ当然ですが。
今どきのクルマという感じで洗練されていると思います。
個人的にはシフト周りのインパネがお気に入りポイントです。
これは好みの問題ですが、全体的に赤色がしつこく感じたので、フロアマットは無限のブラック基調のものにしました。

ステアリングとドアトリムの部分にアルカンターラが採用されており触り心地は悪くないですが、本革・合革と比較して劣化（汚れ）し易く、ホコリ付きやすい＆取りにくいので、ここはMOPなりで選択肢を設けて欲しかった。

【エンジン性能】
状況によってはターボ車であることを忘れてしまう程、良くも悪くもNAチックなフィーリングです。
前車がランエボ10（2,500rpm辺りからドカンとブーストが立ち上がるタイプ）だったため、最初は違和感がありましたがすぐに慣れました。

ただタービンが小型化されていることもあり、ターボラグも少なめで全体的にレスポンスは良いと思います。
どちらかというと高回転寄り（WRX STI程ではないものの）の立ち上がりかと感じましたが、無論街乗りでもサーキットでも必要十分以上のパワーが得られます。

【走行性能】
機敏にフロントノーズが動いてくれるので気持ちいい。
かといって機敏すぎて街乗りが疲れるということもないです。今のところは。

【乗り心地】
ボディ剛性も相まってか、思ってたよりも良かった。（コンフォートモード且つ綺麗な舗装路前提）
あとこの手のクルマにしては車内がとても静か。

舗装状態があまりよろしくない道路ではスポーツカー特有の突き上げ感があり、そこは目を瞑るしかないです。
ただ刺さるような感じではなく、丸みを持った感じで緩和されているような突き上げ感です。
走る道さえ悪くなければ、ファミリーカーユースとしても、同乗者が敏感でない限り文句でないレベルです。
主観ですが少なくとも過去に乗っていた86(ZN6)、ランエボ10の純正脚同等以上に感じました。
ただ、過去にレンタカーで乗ったFK8はもっと良かったです。

【燃費】
郊外でリッター9〜10前後（1名乗車、エコ運転、エアコンなし）
信号や渋滞の多い都市部や市街地中心部だと7〜8くらいでしょうか。
高速は、走行車線維持でかっとばさなければカタログ値付近は普通に出ます。
タンク容量が小さめなので、給油頻度は高めです。

【価格】
個人差があるので高い安いは置いておいて、このご時世でこの価格と、タイプRの強いリセールなら文句ないです。

【総評】
万人ウケするデザインと十分な実用性、走りの楽しさも相まって、長く乗れる一台になると思います。
最後に、純正のブレンボブレーキパッドは輸入車並にとにかくダストが酷い（フェンダー周りまで飛んでくる）ので、ホイールとボディが鉄粉で直ぐ汚れるのが許せない方はAftermarket品の低ダストパッドに交換することを強くオススメします。