ホンダ ステップワゴン スパーダ 2022年モデル e：HEV PREMIUM LINE（2022年5月27日発売）レビュー・評価

セレナC26ハイウェイスターガソリンからステップワゴン e:hev プレミアムラインに乗り換えです。
プレミアムラインはスパーダより約20万ほど高いですがアラウンドビュー、アダプティブドライビングビーム、17インチホイール、専用タイヤ、2列目シートヒーターを考慮するとむしろお得と思いプレミアムラインを選択。


【エクステリア】
昨今のメッキオラオラがどうしても生理的に苦手でしたが、ステップワゴンは足すのではなく引き算から生まれたデザイン。
シンプルさの中に上品さがあり見ていて惚れ惚れします
色はブラックかホワイトにするか悩みました。
営業マンは下取りを考えるとブラックがおすすめですといってくれましたが賃貸住みは気軽に洗車できない欠点が。
ホワイトは前回と同じで面白くない。
そんな時にグレーをみて一目惚れしグレーに決定。個人的にグレーは高級感がありとても気に入っています。

【インテリア】
内装はプレミアムラインということもありスウェードが多く樹脂は少なめ。
黒で統一されているためシックで落ち着きます。
エクステリアと同じく室内もカクカク、水平が表現されており統一感がうまく表現されている。

【エンジン性能】
3社のミニバンhev乗り比べの結果、ステップワゴンが運転していて一番気持ちよい。
アクセルを押せば押した分だけ素直なフィーリングでもたつきなく気持ち良い加速。
運転者と車が一体になることを実感できる調整は素晴らしいの一言。
ちなみにT社はアクセル踏んでももたつく感じが不快で妻から酷評されていました。

【走行性能】
セレナC26のときの不満が高速走行中に頻繁にハンドルの微調整をしなければいけなかったこと。
無意識で調整しましたがどうしても長時間の運転は疲れました。
ステップワゴンはセレナに比べたらハンドルは固めですが直進安定性は素晴らしいの一言。
ハンドルの微調整はわずかですみ、長時間の運転が苦になりません。というか運転が楽しい。
17インチタイヤによる最小回転半径は心配でしたが運転してみたら問題なし。
でもエア、スパーダの5．4mは魅力的ですね。

【乗り心地】

ロードノイズはプレミアムラインの17インチは少し不安でしたがタイヤが良いのか気にならず、風切音もきれいに消しており社内はとても静か。
ボディが3社の中で一番大きいだけあって3列全てにおいて広々。
低床のためなのかセレナと比較してロールが少なくカーブ時に体が横に揺さぶられることが明らかに減りました。

【燃費】
街乗り、高速で約16km/L
高速でも17km/Lぐらいしかでないですが満足しています

【価格】
値引きは下取り限界超え含み頑張ってもらって実質50万ほど。
やはり他社の見積もり情報を具体的にだすと頑張ってくれました。

【その他】
アダプティブドライビングビームは前方の車両や人を気にせずにハイビームで照らしてくれるので夜間とても明るく運転できとても満足。
オプションには設定されておらずプレミアムラインだけなのがもったいない。個人的にはおすすめです。

【欠点】
車自体が最高な出来なだけに純正ナビはいまいち。
インターナビのルート案内自体はそこまで不満はない（むしろ渋滞回避など賢いときが多々あり）が、画面が大きい割に表示項目が地図を隠してしまい大画面の意味をあまり感じない。
またバックモニター接続による？影響でHDMI接続時に不定期にノイズが入ります。ディーラーで聞いても解決策はまだなさそうな回答しかしてくれません。
プレミアムラインは17インチのためタイヤ交換は高くなりそう。
アダプティブクルーズコントロールの加速がきつめでブレーキの頻度もそこそこある。
でも高速乗ると楽なのでいつも使ってます。同乗者は使用しているのに気づいてません。

【総評】
ミニバンは利便性が最優先で走りは気にしないものと考えていましたが思い改めさせてくれる車です。
他社のミニバンを検討するのもいいと思いますがステップワゴンに試乗せずに決めるのはもったいない。ぜひ一度値引き材料として見積もりもらうだけのつもりで試乗に行ってみてください。
後悔しないと思います。

【エクステリア】
シンプルだけどかっこいい。オラオラ系が苦手な人にはとても魅力的です。リアワイパーが隠れていたら良かったかなと思います。
【インテリア】
落ち着いていて高級感も感じます。シートの質感も高い。収納は必要充分。3列目の床下収納が良い。センターコンソールボックスは低くて中途半端感。3列目を収納して2列目を目一杯下げたときにドリンクの置き場に困る。ハンドルヒーターのオプションが欲しい。
【エンジン性能】
不足感はありません。重い割には反応も悪くないと感じます。
【走行性能】
安定性があります。箱なので強風時はちょっと怖い。
ヴェゼルなどに搭載している変速の擬似音があると良かったなと思います。
【乗り心地】
フリードに乗っている時のロードノイズの大きさに不満を持っていた身としては、けっこう感動的な静粛性でした。
【燃費】
TOYOTA車に比べるとやはり物足りなさはありますし、思っていたよりも伸びない。
【価格】
安全性、先進性、静粛性を考えたら妥当と思う。ナビは高すぎる。
【総評】
静粛性が良くシンプルなデザインが良い。燃費をもっと頑張って欲しい。良い車なのにTOYOTAのミニバンにかなり差をつけられているのがもったいない。ホンダはNBOXとフリードを推しているが、ステップも推して欲しいとは思う。

【エクステリア】
シンプルで好みです！
ホワイトを購入し、フロントグリルを無限にてブラックを差して引き締まった顔が好みです。

【インテリア】
オデッセイＲＣからの乗り換えですが、乗り心地、２列目の居住性、３列目の床下格納など、全てが上回っています。
納車後、さらにそれをとても実感しました。

【エンジン性能・走行性能・乗り心地】
ehevが静かで快適です。
遮音性も高く、室内での会話もよく聞こえます。
特に高速での安定性や運転支援も最高で、長距離でも全く疲れず、妻も安心して運転できます。

【燃費】
これから確認していきますが、現状は街乗りたまに高速でリッター18前後です。

【価格】
近年全てのメーカーが値上げする中で高い割には、オプションが分かりやすく抑えられたので、許容範囲です。

【総評】
ノアヴォク・セレナと比較しましたが、居住性・乗り味が抜群で、家族と即決でした！
おすすめします！

【訂正です】
前回、ナビがポンコツと書きました。
道路からズレる点は、学習機能で少しずつ修正されていますが、一番困っている事は、スマホとの連携機能がダメなことです。前車のギャザズナビは問題なかったので「ポンコツ」と断定しましたが、前車の時はAndroid11でした。
この数日、ネット上でAndroid12が問題ではないか?という情報が散見されるようになりました。
私的にも、Androidの方に問題があるかも?と思い始めています。
以上から、「ナビがポンコツ」は、読んだ方に誤解を与える誤情報の可能性がありますので、訂正させていただきます。
今も突然、ビルの上を走り出す事はありますが（笑）

新型ステップワゴン、良い車ですよ〜
お詫びの気持ちを込めてエンジン（モーター）性能の★を１つ上げました。

【当初の書き込み】
スパーダi-mmd G-EX（前車）からe-HEVPREMIUMLINE（PL）に乗り換え。1,000km超えたので書き込みです。

【エクステリア】
前車もPLともに好み。特にPLは、塊感や樽感を感じる斜め後からのスタイルがお気に入り。

【インテリア】
上質感があり良い。
ただし、PLなら、多少価格アップしてもパワーシート、イルミネーション、室内灯LEDは欲しかった。
また、子供の安全と言うなら、全窓オートPWをオプション設定してほしい。

【エンジン性能】
良い。前車より静かになった。
パワーは必要にして十分と思う。　　

【走行性能】
前車は軽快、スポーティー。
PLはシットリ、どっしりという感じ。
どちらも良し。
車体、回転半径ともに大きくなり取り回しに不安があったが、運転感覚は前車と変わらない。バック駐車はモニター機能の向上等から前車よりやりやすい。

【乗り心地】
同乗者が口を揃えて「静か、揺れが減った」との感想。前車では揺れていた悪路面でも嫌な揺れ方をしなくなった。

【燃費】
長距離では19km/L程度。近距離をチョコチョコでは13km/L程度。まだ、熟れていない感じ。

【価格】
このデキなら適当な価格と思う。
PLなら400万円でインテリア系装備を充実させるのも戦略としてアリでは？

【総評】
買い換えて概ね満足。特に走行時の支援機能向上、走行時の安定感・シットリ感・重厚感は気に入っている。
ただ、わくわくゲートの放棄は残念。いつか復活を期待。
また、ナビがポンコツ過ぎるのが一番の不満。コレがなければ手放しでホメてあげられるのに。

【エクステリア】
ディザー画像で買うことを決定したくらいに好みですが、実物を見た際にはAirの方がよかったです。
理由はスパーダのバンパーのぷっくり具合なのですが、あれは要らなかった気がします。
それ以外は満足です。
【インテリア】
何より視界がいいです。目に入ってくるものがすべて同じ高さで直線にそろっているおかげだと思います。
ナビはもう少し奥にあるか運転席側に角度がある方が見やすく、運転から目線をずらさないと見れないので注意が必要です。折角の視界がここはマイナス点だと思いました（ここはヴォクシーの方が良かった）
窓枠下がプラスチックそのままなのが残念でした。人の手が触れる（運転姿勢によっては腕を乗せる）場所なので柔らかい素材を少しでも使ってほしかったと思います。
社内全てが黒で統一される点は良いと思います。
【エンジン性能】
最終的にヴォクシーではなくこちらに決定した最大のポイントです。
ehevなのでエンジン単体の性能ではないのですが重い車体を十分に走らせる性能があると思います。
特に国道や高速道路を走る際にエンジンがそれなり回るシーンでは自然な音の盛り上がりとと騒がしすぎない音が良いと感じました。（ヴォクシーは不自然かつうるさかった）
【走行性能】
とにかく高速域で長距離乗るのには最高だと思います。
ミニバンの実重量を感じさせないくらい軽い加速としっかりとした走りが両立していると思います。
低速域、近所のお買い物で使う上では良さを感じ取れないかもしれません。
30〜40キロくらいで謎に重いステアリングフィールがあるので試乗で自身の使い方に合うかどうか
見た方がいいと思います。
【乗り心地】
ミニバンと考えればよいと思います。不快な揺れは少ないですが背が高く重いものが揺さぶられる
揺れはどうしても出ます。
タイヤはもしかするとエコタイヤよりもコンフォート寄りに変えた方が乗り心地が良くなるのではと感じています（１年後試す予定）
【燃費】
普通です。
ちょい乗りで10キロ、少し出かけると15キロくらい。
【価格】
普通だと思います。フル装備（パーキングサポートと手放し運転の有無の差はある）でくらべると
ヴォクシーより安いのはポイントだと思います。
【総評】
家族と遠出を含めて楽しく時間を共有したい、運転もそれなりに好きな人には最高のパートナーになると思います。デザイン面も短期間で飽きられることなく長く乗れるナチュラルなデザインなのも良いので子どもが車に乗ってくれなくなるまではもう乗り換えなくてよいと思わせる１台です。

【エクステリア】
ワクワクゲートが無くなりスッキリ、しかし、あの利便性は唯一無二

【インテリア】
プレミアムラインになり、シート質感がよくなり座り心地等も上がっています。
運転席前の収納がなくなりましたが、サイドの収納に丁度収まったので良しとします。
二列目が大幅にスライドできるようになり、三列目の快適性が上がり、妻が喜んでいます（シートの厚みも増しました）

【エンジン性能】
RP3ガソリンタイプからの乗り換えで、初ハイブリッドでしたが、こんなに加速が違うのかと驚きました。
エンジンの音も抑えられ、車内はとても静かです。

【走行性能】
ノーストレス、ホンダセンシングも自然に作動してます

【乗り心地】
完全にワンランクアップしています、アルファードに近い感じです

【燃費】
都内の街乗りメイン（保育園、近くのスーパー）リッター18なので満足です

【価格】
プレミアムラインにナビ、フロアマットETCのみ付けました。
価格は430万円
標準で色々付いてますのでこれで十分です

【総評】
完全に以前のステップワゴンよりワンランク上の車になりました。
アルファードのような高級車に近い乗り心地になり、性能や快適性など文句ありません！
ワクワクゲートの復活を期待！

オデッセイ最終型ガソリン車からの乗換えです。気に入ってましたがガソリン車ゆえ燃費が悪く、昨今のガソリン価格高騰もあり1年で手放す事に。下取り価格が驚く程良く、今回の乗換えを後押しする事となりました。

【エクステリア】
オデッセイの方が好みです。ステップワゴンに求めているのは外観の良さではないので可もなく不可もなくです。プレミアムラインはメッキがクロム色で無くなるのを納車時知りました。クロム色の方が高級感あるのになぁ。ホイルは切削加工でなくシンプルなブラックホイル履かせた方がカッコイイと思います。耳たぶミラーは微妙です。

【インテリア】
シフトボタン周りは安っぽいですが、オデッセイから乗換えても違和感なく満足な内装です。天井も含め全体がブラックで統一されており高級感がありいい感じです。個人的には2列目のシートヒーターを無くし、10万追加で支払ってでも前席パワーシートにして欲しかった。オデッセイから乗換え想定してるのだろうから注力して欲しかった点。
パワーウィンドウも全席オートでないのは悲しい。センターコンソールは無い方がマシな程安っぽいです。無かったらウォークスルーできますし。

【走行性能】
加速は言う事なしですし、曲がる動作もオデッセイと大差ないです。かつてCX-5のディーゼルに乗っていましたが、あの加速感を思い出した気分でとても気持ち良く走ってくれます。乗り心地に関して特段こだわりがないのですが大きな不満はなく、多少横揺れが気になる程度です。

【価格】
これだけの装備、機能が付いている事を踏まえればこの価格である事には納得です。しかしながらパワーシート、全席オートウィンドウぐらいは付けて欲しい所です。あとナビだけは高すぎると考えます。

【総評】
初めてのハイブリッド車ですがこんなに快適なのかと感動してます。自身の求めている事は概ね満たしてくれており満足しています。

【エクステリア】
無印良品的なプレーンな外見がよい。
プレスラインが少なく、洗車時の拭き取りが簡単。
【インテリア】
高級感がある一方、五世代目のような道具としての使い勝手は悪くなった。皮シートは気持ちよいが、フカフカすぎて経年劣化が心配。
【エンジン性能】
本来オデッセイ用に開発されたオーバースペックなehevなので、かなりのパワーがある。高速はエンジン直結モードで燃費も安心。
【走行性能】
高速巡航性は最高によい。反面、曲がらない。ミニバンなので仕方ない。
【乗り心地】
なぞに17インチタイヤをはいているので堅い。高級グレードはインチアップするという古い風習はやめてもらいたい。最小回転半径も悪化して使い勝手は悪い。。
【燃費】
適当に走っても15km/lを下回ることはない。
【価格】
高い。
【総評】
非常によいが、500万もするので、価格相応。ステップワゴンにしてはかなり上質だが、アルファードも買える値段なので、それを考えると当たり前。

ＲＰ５のＥＸから乗り替えで、４年７ヶ月で１３万ｋｍオーバーでした。生涯燃費は１９．０５ｋｍ／Ｌでした。冬場の燃費の落ち込みが大きかったです。今回の愛車はＲＰ８のプレミアムラインで６月下旬納車から２週間、走行１２００ｋｍでの感想です。
【エクステリア】
スクエアなルックスが気に入っています。特にシンプルな後ろ姿が気に入っています。
前車の横開きバックドアの使い勝手は抜群でしたが、このデザインの見ると諦めがつきます。全体的には少し、腰高な印象があるので用品が出回ったら３ｃｍ程ローダウンしたいと思っています。
【インテリア】
中々良い感じだと思います。細かいところを見れば前車よりグレードダウンした様なところもありますが、全体的には満足しています。
【エンジン性能】
とても静かになりました。感動ものです。走行中にエンジンがかかっても音、振動ともに前車と比べものにならないくらい気にならなくなりました。音の小ささもそうですが音質が良くなったと思います。とても気持ち良いです。
【走行性能】
動力性能的には大人しくなったように感じますが、上質感を出すための演出のような感じです。とても滑らかで気持ちいいです。もちろんアクセルを大きく踏み込めば前車のように力強い加速をしてくれます。

【乗り心地】
良くなりました。こちらも上質感があり、ＲＰ５よりも間違いなくいいです。
特にリヤサスの性能向上が大きくて２、３列目の乗り心地がいいです。妻も乗り心地の良さと静かさに感動していました。
【燃費】
まだ、乗り始めたばかりなのでわかりませんが、ＲＰ５よりも少し落ちるのかな？という感じです。こちらは１年間の燃費を計測して答えを出そうと思います。
【価格】
今までで一番高価な車の購入となりました。高いとは思いますが、他社の車も高いので納得の範囲です。
【総評】
型式が前車と同じＲＰということで、進化の度合いが心配でしたが予想以上の進化でした。使い勝手の良かったわくわくドアが無くなったのは残念ではありますがプラスポイントが多いので満足度は高いです。とにかく運転していて気持ちいいミニバンです。減速セレクターの使い勝手が良く運転が楽しくなります。シートも前車よりしっかり感が増してサイズが大きくなった様に感じます。特にひじ掛けが長くなり角度が調整出来るようになり２列目がロングスライド出来る事が嬉しいポイントです。現時点で気になるところはナビがまっすぐ立っているので少し見づらいと感じることと、前席両脇のドリンクホルダーが夜になると真っ暗で位置が分かりづらいことです。