日産 サクラ 2022年モデルレビュー・評価

一戸建て所有に伴い、土地柄からセカンドカーを探してました。
駐車スペースや用途的に軽自動車をチョイス。
ガソリン車の中古でも、サクラの新古車でも良かったですが、補助金が間に合いそうですので新車購入しました。

【エクステリア】
フロント、リア共によく作り込まれていると思います。

【インテリア】
私が乗ってるクラウンクロスオーバーよりも広く感じます。
特に後席は相当広いですね。
軽舐めてました。

【エンジン性能】
エンジンは無い！

【走行性能】
やはりモーターは、正義ですね。
エンジン車660ccなら、バイパスや坂道はアクセル開度を70%ぐらいまで開かないとロクに加速もしないし速度維持も出来ませんが、2.5lのエンジン車ぐらいのアクセル開度でスイスイ進みます。
エンジン音が無いので相対的に相当静かです。

【乗り心地】
低重心と車重のお陰か、どっしりとして足も良く動きとても乗り心地がいいです。
CX-60よりも全然いい。

【燃費】
試乗のみなので無評価

【価格】
軽自動車と考えると車両価格が高い。
補助金が無いと購入候補にはならない。
バッテリー保証が8年なので、8年乗ればトータルとしてはコスト大逆転するポテンシャルを持ってます。
日産の店頭では、4年でデイズ等と逆転する様です。

【総評】
セカンドカー用途だと、維持費や得られる空間や走りを見るととてもいい車だと思います。
航続距離以外だと、軽自動車の価値観を超えたコミコミ300万円ぐらいのハイブリッドコンパクトカークラスの質感と走りを持ってます。
ただ、補助金55万円＋自治体補助というメリットが無いと航続距離が限られている軽EVに300万円は厳しいですね。
東京都なら間違い無く買いでしょうが、私の自治体だと合計65万円の補助金ですので、言ったら235万円の車。
補助金入れて、やっと日産ルークスターボ車と同じ価格。
ガソリン代とメンテナンスの油脂代や故障率を計算して、自分の用途と天秤にかけてどっちが幸せか？となりますよね。
バッテリーマネジメントは、リーフ等で培ったのか相当優秀だそうです。

サクラを購入して一か月、自宅に充電器を設置していろいろ試しながら楽しんでいます。サクラの購入を決めたのは、我が家が太陽光発電と蓄電池を設置済みであるからです。
いろいろ試して分かったことを投稿します。
カテエネで電気料など時間ごとに記録があるため、試行錯誤してみました。
?タイマーでの夜間充電、残り２０％からのフル充電で７００円程度
?我が家の蓄電は天気の良い日はお昼ごろに満タンになってしまうので、電気を捨てています。（余った電気も売電していないので）そこで、天気の良い日に残り５０％くらいから充電をすると、３時間くらいで満タンになり、電気の使用量はほぼなしということが分かりました。

１週間のうちに晴れた日の３時間程度の充電であれb、電気代は０円で行けることが分かりました。

【エクステリア】
一昔前の軽自動車って感じがします。
電気自動車なのでもう少し斬新な近未来的なデザインが良かった。

【インテリア】
カップホルダーを開けると桜のデザインが施されていたりするんですが、はっきり言って要らない。ダサいです。
ファブリック使用や、小物入れの引き出しは使いやすい。
マスクやケーブルを入れてます。開きボックスのように深さがあると使いづらいので、そういう所は気に入っています。


【走行性能】
流石電気自動車、走り出しに感じる不快な重さも無く、加速もスムーズです。eペダルを使うワンペダル走行は慣れれば超便利。他のに乗れなくなります。

【乗り心地】
バウンドしても柔らかいので乗り心地はいいです。
乗っていて気になるのが、走行中前方から音が入ってきて、
それがなかなか喧しい。

【燃費】
生活圏に2箇所無料充電があるので、購入して1ヶ月経ちますが
まだ2回しか自宅で充電していません。
自分はおおよそ3日に1回は充電する必要がありますので、今のところ殆ど外部充電で賄えています。
【価格】
補助金が満額出たのでガソリン軽自動車と同じ価格帯で購入しました。下のグレードだからなのか寧ろそれより安かった。

【総評】
遠出するには気合い入れて充電しておく必要が有ります。

近所乗りと割り切って使用できる人や、せっかちでない人に向いています。低速走行だと静かですが、国道やバイパスなどそれなりのスピードを出せる場所ではタイヤの走行音が気になります。
ガソリン不要、オイル交換不要、フィルター不要、車検も安く、経済的には凄くいいです。
ただ思ったより夏場冬場は走行距離が少ないので、気づいたらガソリン入れに行かずとも常に充電してるイメージです。
バッテリーが大きければ良いのでしょうが、大きくなればなるほど充電時間もかかるので、どちらを取るかは悩ましい問題ではありますね。

BEVはまだまだ先と思ってましたが、
日産の「電動車購入サポートキャンペーン」につられ
ディーラーに見に行ったところ気に入ってしまった。
結局、上記キャンペーンの抽選には外れたけど、
我が家の卒FIT、高まる電気代に合わせ、V2Hと共に購入。
V2Hは納期遅延でまだだけど、普通充電でも問題ナシ。

クルマ自体のインプレはみんなのいうとおり、
・未来っぽい内外装デザイン
・軽らしからぬ走り
・バッテリーは小さいけど電費がいい
・結構広い
とても気に入っています。

私の場合、「家の蓄電池」及び「普段の足」
２台持ちが理想ですが我が家では無理なのでサクラ１台です。
遠出の際はレンタカーと割り切って購入したのでバッテリーの小ささは問題なし、それよりもバッテリー巨大化で価格高騰されたら購入できません。
納期遅延中のV2Hがくれば、さらに活躍してくれるはず。

現時点で総合的に満足していますが、数年後に開発が進み、さらに大きいバッテリー積んだ安価な車種が出れば全ての不満がなくなるでしょうね。

【エクステリア】
個人的には無難に感じる。
フロントの日産エンブレムが光るのはちょっと気に入っています。

【インテリア】
こちらも無難に良いと思う　
特に高級感も安っぽさも感じない

【エンジン性能】
トルクフルには感じないが街中の登坂でもエンジンが無いので
ウナル事がなく非力も感じずストレスなく走る
【走行性能】
軽自動車（デイズ等）比較しても特に問題なく良いと思う

【乗り心地】
まだ慣れないがスムーズで良い。

【燃費】
電力を金額で考えればよい。
エアコンも使い実走行では満タンで走れる距離はかなり少ない

【価格】
補助金ふまえれば安い。
無ければ高額すぎる
技術で考えれば安いかもしれないが単純に車と考えると高い

【総評】
かなり売れているが、使う用途によりとても良い、使えないの差が出ると思う。
うちはセカンドカー（嫁の車）
ソーラーは卒Fit
普段使いも1日　0Km〜50Km程度
東京都なので補助金も国+都（ｿｰﾗｰ加算）でかなりお得
うちには　とてもあった車で満足度は高い。

多少の遠出を試みたが予定としていた充電スポットが使用中で予定外に時間が掛かったり（充電カードを作っていないので充電スポットは有料駐車場内で充電無料など）
ゆとりをもったプランで行かないと厳しい。
メインカーや遠出が多い人ドライブプランを作らない人（自分）には
使いづらいと思う。

【エクステリア】
ブルーとグレーのツートンで気にいってます。
選びなおせるとしても同じ色を選びます。
まだ、試乗車以外でＳＡＫＵＲＡを見かけてないので優越感に浸ってます。
【インテリア】
明るい方が好きなのでベージュにしました。
大変気に入ってます。
【モーター性能】
十分です。
【走行性能】
満足です。
【乗り心地】
静かで快適です。
【燃費】
8月、走行距離；４７４ｋｍ　平均電費；7.1ｋｍ/ｋｗｈ
9月； ９３１ 　 7.3
10月 １０９０　　　　　　　 8.7
11月　　　　 １０２１ 8.5
12月　　　　 １１３７ 6.8
平日は、高齢（７７歳）の母が電費のことを何も考えず（ｅペダルも使わず）近距離ばかりを走っているので、夏と冬はこんなものかなと思います。
一度、１２月の日中（天気；晴れ）片道８０ｋｍ程度の往復を途中充電せず、電費を意識した結果
平均電費11.0ｋｍ/ｋｗｈで走れました。（すべて一般道、途中自動車専用道路１５ｋｍ程度を７０ｋｍ/ｈで走りました。）
【価格】
安くはないが許容範囲でした。（補助金がないと厳しいですが）
純正ナビは着けたいと思ってましたが、妻がどうせならプロパイロットということで
Ｇグレードにしました。
あまり補助金に頼ってはいけないと思いましたが、補助金がなければナビとかは
安いものを着けていたと思います。

【総評】
セカンドカーとしは十分です。
もうガソリンの軽自動車を所有することはないと思います。

【エクステリア】
デイズに似てますが、間違えるほどではないですかね。面白みには欠けます。
最近の日産は余裕がないのか、遊び心のあるデザインを期待してても中々出ないですね。
アリア、リーフはいいとしても軽規格のサクラくらいは、昔のパイクカー的なデザインで遊んでみてほしかったなと個人的に思います。
【インテリア】
見た目の印象はエアコンのパネル以外はいいです。外装と相まって先進的で清潔感のあるデザインだと思います。ですが、実際に使って触ってみると、やはり軽だと思う質感で、YouTubeなんかで言われているように軽規格を超えた質感とは感じません。
コストの問題だと思いますがドアトリムはツイード生地のような素材は使ってますが、ソフト素材はなくプラスチッキーな感触です。そして、リアドアは色がついているくらいです。
居住空間は前後席とも広くゆっくりのれます。
後部座席のリクライニング&シートスライドは追突された際の心配はありますが快適な機構です。
【エンジン性能】
軽自動車のターボモデルは所有した事ないですが、これもYouTubeなどで言われていたほどパワーを感じません。早いとも思いませんがパワー不足と感じることもないので不満はないですが…
アクセルを大きく踏み込んだ事はないからかもしれませんが、という事は出力に余裕があるという事ですね。
例えるとヴィッツのエンジン音のない1,000ccくらいではないでしょうか？
【走行性能】
よく曲がりますし、80kmで高速走行もしましたが非常に安定しています。ブレーキの効きも問題はなく、タッチもフィールも違和感なく特に気になった記憶はありません。
高速走行については最近の軽自動車はどれも安定していて、サクラに限ったことではないと思いますが。
【乗り心地】
普段の生活での足として買いましたが、私には柔らか過ぎてロールが大きく感じます。車重があるからかもしれませんが、N-BOX(オーナーさんスミマセン)のように少しぐらつく印象です。重心が多少低いのでマシではあります。
使っている家族は不満を感じている様子はありません。
【燃費】
電費わるいです。近所は5くらいです。
購入して間もないので、結構な距離のところも行きましたので、今のアベレージは7.3となっています。
その数値でもディーラーの方には高い数値の方ですと言われました。
今はエアコンもかなり効かせた状態で、そのせいかもしれませんが、近所をちょこちょこ乗る程度では満充電で100kmくらいしか走れない印象です。
購入前は普通に7か8くらいで、いい時は10近く行くかと期待してました。
また、電費ではありませんが、回生でバッテリーの回復が弱い感じです。
【価格】
補助金をもらえるので購入を決めましたが、それでも高いですね。ディスプレイオーディオ9インチ、シートヒーターなどを付けて乗り出しで280万強。補助金がありますので、私の地域では-65万円になります。同じ日産のルークスとN-BOXとで検討しました。(どちらもターボ)
【総評】
発売前のYouTubeなどを見過ぎていたせいか、期待するほどの質感、走行性能ではないなと思いました。グレードをケチったせいもあるかもしれません。
ただ、購入の前提として近所で使う目的でしたので、今は使い勝手にも慣れて結構なバッテリーの消費後でも、家での夜間充電で100%になりますので、ガソリンスタンドに行く事を気にしなくて良いと、家族は喜んでいます。
車も小さくバッテリーも小さいですが、気軽に乗れる本当に足代わりの車としてとても重宝してます。気になるところ、好みではないところも多いですが使い勝手には大満足しています。
家充電で賄えてますので、電費も気にしなくなりました。良し悪しは別ですが…
戸建の複数台持ちの方には是非お勧めいたします。

【エクステリア】
IMkのデザインを維持したまま、近未来的に仕上げられています。
他の軽自動車にはないデザインで、非常に満足度は高いです。

【インテリア】
樹脂部分はそれなりの品質だと思いますが、ファブリックなところやベンチシートは軽自動車っぽくない仕上がりになっています。

【モーター性能】
自宅前は結構な勾配で、ファーストカーのセレナだと全然登らないのですが、この車はノーストレスで上がっていきます。
信号待ちからのスタートもレスポンス良く発信し、セレナのもっさり感がさらに強調されることになりました。

【走行性能】
非常に安定していると思います。初代リーフに5年ほど乗りましたが、それ以上の走行性能だと思います。

【乗り心地】
納車１週間ですが、悪いなぁと思ったことはありません。取り回しもよく、Uターンや狭い路地でもスイスイ走れます。

【燃費】
エコモード、e-Pedalなしだと6.5km/kwh、e-Pedalありだと8.3km/kwhになりました。
エコモードでもe-Pedalがないと、回生が効いてない感じがするので、e-Pedalをアクティブにして乗っています。

【価格】
Xグレード、3Dフロアマット、アームレストコンソール、カラーは暁サンライズカッパーの2トーン。値引も入れて255万円でした。国の補助金55万円、神奈川県の補助金20万円で、持ち出しは180万円。大満足です。

【総評】
納車から1週間経ち、100km以上走りましたので、一旦レビューします。
セレナを持っており、街乗りのセカンドカーとして購入。自宅ガレージに200VのEV用コンセントがあり、充電環境も問題ないのですが、V2Hの補助金も大きく、そちらも併せて依頼（V2H補助金も承認されたのに、在庫なしで今年度設置できないかも...）。

5/22に発注し、8/28に納車されました。当初ディーラーから提示されていた納期の通りでした。

我が家は4人家族で、子供が小さいため、4人で乗っても十分な広さです。私は185cm、98kgの巨漢ですが、狭いと思ったことはありません。運転席を目一杯下げなくても十分な広さです。

以前、社用車でリーフに乗っており、充電タイミングや場所、スポットユーザーの充電方法なども熟知しているため、充電についての不安は皆無。エアコンをつけて走っても、120kmくらいは余裕で走るので、おそらく1週間くらいは充電なしでイケると思います。

昨日は横浜から豊洲まで往復60kmを走りましたが、バッテリーは35%くらいしか消費しませんでした。下道で起伏の少ない道をチョイスしましたので、この電費は想定の範囲。e-Pedalの方が回生が効いて、電費は明らかに良さそうです。

今回発注タイミングが良かったため、国の補助金だけではなく、神奈川県の補助金にも間に合いました。255万円の車両価格に対して、75万円の補助金はかなり大きいです。ちなみにV2Hも国、県、市全ての補助金の承認がおり、100万円以上の補助金が出る予定だったのですが、V2Hが市場に全然ないらしく、こちらは流れそうな予感...。

普段使いはSakura、週末の遠出はセレナで使い分けようと思っております。いい車ですが、ファーストカーにするのは難しそうです。

オーディオレスモデルを購入したので、別途ディスプレイオーディオ（PioneerのDMH -SF700）とバックミラー一体型ドラレコ（ケンウッドのEM4700）、バックカメラとETCをオートバックスで後付けました。見栄えも良く、車によく馴染んでくれています。

セレナは燃費があまり良くなく、8km/Lくらいで、1km当たり約18円くらいかかっていたのですが、夜間電気料金で充電できるSakuraはおよそ2円/km（電気代17.98円/kwh＋α）。オイル交換も必要なく、メンテ代や税金も少ないことを考えると、ランニングはかなり安いと思われます。

5年以上乗り続けられるニーズに合ったBEVだと思いました。

昨日、納車されましたのでファーストインプレッションという形でレビューさせていただきます。

【エクステリア】
軽自動車とは思えない上質なつくりです。
皆さんいいますが、アリアをコンパクトにしたような感じです。

【インテリア】
シートが少しかためのファブリックソファに座っている感じでリビングにいるように居心地がいいです。所々にあるカッパー加飾が上質感を際立たせています。

【走行性能】
トルクが化け物です。
長崎は坂だらけですが、かなり傾斜角の大きい斜面も余裕で登っていきます。
長崎は軽自動車が多い地域ですが、充電設備をつけられるのであればこの車はかなり一押しです。

【乗り心地】
ロードノイズ以外なにも聞こえません。
なので音楽をかけると運転中とは思えないぐらい音楽に包まれます。
e-pedal stepも最初は慣れが必要でしたが、慣れるとブレーキをほぼ使わずに運転でき、今まであまり経験したことなかった感覚でした。

走行性能ではないですが、バックガイドモニターの画質が少し気になりました。軽自動車と割り切ったらこんなもんですかね。

【電費】
まだ、20キロ弱しか走行していませんのでこれから色々計測してみます。

【価格】
軽自動車にしてはかなり高い価格帯ですが、満足度も高いです！

【総評】
とても良い買い物ができたと思います。ヴォクシーも所持していますが、しばらくはサクラに浮気しそうです。