日産 サクラ 2022年モデルレビュー・評価

1年経過しましたのでレビューします。

【エクステリア】
パール白とグレーのツートンにしましたが、EVらしく洗練されたデザインがお気に入りです。

【インテリア】
アイボリー内装にしました。
所々にファブリックがあしらわれオシャレですし、小物入れも多数あり使い勝手がいいです。

【エンジン性能】
【走行性能】
アクセルレスポンスもEVですのでリニアですし、加速もとても軽とは思えない素晴らしく気持ちいいです。
ドライブモードをスタンダードでずっと乗っていましたが、先日スポーツモードがあることに気付き、モード切り替えしたらまぁ速い！さらに速い！！
その気になれば周りの普通車を置き去りにできます。笑

【乗り心地】
普通ですが、コーナーでやや膨らむ傾向があるように思いますので手前で減速しておかないとですがイーペダルオンなら難なく快適です。

【電費】
街乗りメインで9.8km

【価格】
330万でしたが、補助金使って乗り出し250万程度でした。
補助金無ければ高くて買わないです。

【総評】
総じてとても良く出来た車だと思います。
満充電、エアコンオフで約170km程度走れますので近隣使用がメインの方にはお勧めできる一台です。

電費情報はNissan Connect からです

ガソリン車を他に1台所有しており、サクラの主な使用用途は往復100kmの通勤です。購入後１年半経ちました。

プロパイロット、静粛性、走行性能、取り回し、サスやシートの乗り心地等、車として良く出来ていると思います。概ね車評論家の評価通りで、そんなに不満点有りません。月間電費は条件の良い2024年7月で13.0km/kwh、条件の悪い冬、スタッドレス履いた2023年12月で8.4km/kwhでした。バッテリー残量が気になると空調はセーブしてしまいますね。

自宅充電オンリーですが、ガソリン車の軽自動車と比較し燃料代としてのランニングコストは半分以下です。先々のバッテリー劣化が気になりますが、こればかりはその時にならないとわからない。1年半後の走行距離34,000km、SOCは98％でした。
サクラの総合点は95点です。

【追記１】
うざがられるかもしれませんが、自分の運転スタイルはシフトモードは基本ECOで減速時のみBにして、場面によってはSTANDARDにしています。SPORTSモードとe-pedalはまず使用しません。

通勤路は一般道の片側2車線路と片側1車線路半々ぐらい。往路は渋滞ほぼ無しで復路は渋滞有り。タイヤ（サイズ）は純正165/55R15。スタッドレスはIG60でサイズは同じです。

今年、還暦を迎えるにあたり車2台持ちを断捨離で1台にする事にしました。
スズキの軽自動車（趣味の車）が、わたしのメインの車になってしまいました･･･（泣

奥様専用にサクラを購入。

奥様の専用車、10年目のダイハツの軽自動車と私の通勤車のトヨタ車（PHV/6年間使用）の2台を
1台にする事なりまして…

モデルチェンジも近い事は、説明を受けましたが下記の価格を提示され
つい購入してしまいました。

ダイハツ車を下取り、トヨタ車を買取店へ　お国からの補助金が55万円
日産の買換えキャンペーン5万円　本体から20万円+オプション8万円の値引き
サクラ Gのツートン (アルミ冬タイヤ付）で、コミコミで３５０万円位でしたが
ほぼ持ち出しが10万円。

自宅にPHVで使用していた、充電用コンセントもあるので･･･

軽自動車ではありますが、モーターなので静かでトルクもあり
非常に良い車だと思います。

走行距離　約150Kmの制限はありますが、買い物、隣町の実家通勤には十分です。

奥様には、10年乗って下さいとお願いしております･･･（^^;;

静かで走りも快適で、使い勝手も良いです。

aピラーが太くて見えにくい点以外は不満なしです。
ガソリンスタンドに行くのが面倒なので、自宅で充電できる所が楽です。
他にガソリン車もありますが、サクラを買ってから、この車ばかり乗っています。

【エクステリア】イマイチ。

【インテリア】良い感じ。

【エンジン性能】時速80キロまで不満無し。

【走行性能】まあまあ。

【乗り心地】イマイチ。

【電費】4から10km/kwh

【価格】高い。

【総評】1年13000キロ乗ってみて。
Gグレードでオートパーキング付けましたが使ったのは最初の半年くらい。遅くて使ってられません。
オートパイロット、セミパイロットです。
片道25キロの通勤に使ってますが嫌になります。
休みに10キロ圏内の買い物に使うこと良い感じです。
この車は安いグレードで近場の移動に使うと良い車だと思います。

【2023/09/12再評価】
乗り始めて約1年になるので再評価しました。

エクステリア：★5→★4
サクラとアリアを見かける事が増えました。
そうなると、サクラが『アリアミニ』と言うかアリア廉価版と言うか…他の軽と比べたら安っぽくはないですが。

燃費：★4→★5
ガソリン価格高騰への相対評価です。
富山は北陸電力で、電気代が値上がりで全国ニュースになるほどでしたが…ガソリンの価格高騰に比べたら、まるで大した事ないです。
航続距離が短い為の不便さはあるものの、金銭的にはまったく文句なしです。

あと、充電カードについてなど少し書き直しました。
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試乗車に乗って『これに乗り換えて後悔する事はない』と確信しました。

■グレード
Gグレード選びましたがPPPの為で、XグレードでもPPP追加できるならXグレード選んだと思います。

■ナビ
日産純正ナビです。（パナソニック製ではない）
ほぼEV専用ナビと言って良いのかもしれないくらい『EVにとって便利な機能』が幾つもあります。
ただ、そのほとんどが『Nissan Connect』に契約してないと使えません。
契約してなくても基本的なナビとしては問題ないのですが…未契約だと『3〜4割の機能が使えない』感じです。

■インテリア
インテリア的には、メーターパネルと統一感があって近未来的な雰囲気で良いと思います。
全体的に高級感があり、軽とは思えません。
唯一の不満がルームランプで、これは自分でLEDにしました。（オプションであったらしいけど）

■エクステリア
デイズの流用ではなく新型です。
夜だと日産マークも光ってるし、ヘッドライトなどカッコイイと思います。

単色が嫌いなんで『ソルベブルー＋ブラッック』のツートーンにしました。
ソルベブルーが思ったより水色じゃなくて、水色に少しグレー混ぜたような感じでした。

■加速
スタンダードモードでもスタートダッシュするとタイヤが鳴きます。
完全に『軽のダッシュ力』じゃなく、初期型ノートe-POWERに匹敵すると思いました…と言う事は『1.5Lターボ並』という事になります。
ちなみに少しの間ルークスに乗りましたが、加速の遅さに辟易しました。

■電費
100％に充電した状態で『残り158km』と表示されるので「カタログの180kmって何なんだ？」って気持ちになります。

春秋などエアコン使わない時期だと『9km/kWh（111.1Wh/km）』くらいは当たり前って感じです。
エコ運転すれば10km/kWhも不可能じゃないです。
　※カタログ値は約8km/kWh（124Wh/km）

夏冬になるとガクンと電費が悪くなります。
大まかに言うと「100kmも走ったら充電しなきゃ」って感じ。

■プロパイロット・パーキング（PPP）
面白いです。
ボタン押してると勝手に前後進し、ハンドルがグルグルグル動きます。
何かにぶつかりそうな時はちゃんと止まるし、壁や柱だけでなく高さ10cm程度の段差の角や輪止めにも反応します。

ディーラーは「白線がないと使えない」と言ってましたが、白線のない自宅駐車場でも使えました。
自宅の向かいには壁がなく、対面の家の駐車場（側溝にグレーチングある）があるのに、そこに入り込みもせず狭い道路上だけで切り返しを繰り返します。
側溝や用水路に落ちそうになる狭い道でも使えそう。

■充電
17％まで減ったところから満充電まで6時間ほどなので『一晩で満充電になる』のは確かです。
普通充電（2.9kW）でそんな感じなので、外出先で急速充電（30kWhまで対応）すると1/10の時間で…という事はないですが、30分でもかなり充電できます。
ただ、搭載してるバッテリーが少ないですし、やはり『遠距離』には向かないと思います。

地元の充電できる場所はナビでも探せますが、『GoGoEV』などのサイトで把握しておいた方が良いです。
特に『無料の急速充電』は憶えておいて損ないと思います。

■Nissan Connect
SOSとか遠隔エアコンとか使いたい人は契約すべきです。
年間7000円ほどですが月500円と考えたら高くはないと思います。（私はまず未契約のままで不便かどうか試してます）
私は契約してません。
ナビなど一部の機能が使えない状態ですが、特に必須だと思うような機能もないですし。

■有料の充電カード
私は契約してません。
通勤や近所への買い物など市内や県内しか乗らず、自宅で充電する人は無くても大丈夫だと思います。
何なら『毎日充電したって良い』んです。
残り20％まで乗って充電するのも、残り50％で充電するのも『金額的にはほぼ同じ』ですから。
ガソリンみたいに頻繁に値段が変わるワケでもないし、値引きがあったりするワケでもないですし。
それでも一応『エコQ電』（スマホアプリ）の登録してます。（1年経って1回も使ってませんが）

■価格に見合うか？
正直に言えば『高い』と思います。
私は、軽だから安くて当然、みたいには思わないですが、それでも『補助金55万があって初めて買う気になれる』のは確かです。

個人的にはXグレードで200万〜220万が妥当だと思いますが、『補助金込でその値段』なのが現状…なので、高いという判断になります。
補助金なしでこの価格になれば良いなー、と思います。

ただ、私自身は納得して買ったんだから文句はありません。（総額335万-補助金55万-JCBギフトカード5万＝実質275万）

＜再評価します＞
下に書いた欠点：自動的にはパーキングに入らないと言う問題点
の回避策が有りました。
ハンドル左奥に隠れるように存在するパーキングノブを引くことです。
これでパーキングできる。これは自動パーキングできないときに、手動でパーキングする方法のようです。
これでパーキングランプが点灯します。
まあ回避策が分かったので評価をアップします。
めったにこの現象は起きないから許そう。
ほかはとても良い車なんだから。
日産にお願いしたいなー、次のファームアップで直してほしいね。
サクラは今や私のファーストカーです。（2.5Lのガソリン車が遠乗り専用のセカンドカーになってしまったのです。）
良い車に満足しています。
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5ヶ月程度乗っていると致命的な欠陥が出てきました。
時々パーキングできなくなるのです。
１０日から15日に1回程度発生します。
現象は、車を停止してから、シフトレバーをパーキングに入れても、車のミッションはパーキングに入らない。
無論Pの赤ランプも点灯しない。
BにしたりDにしたりと色々試すが、パーキングに入らない。
3mほどバックして、駐車しなおしても、パーキングに入らない。
パーキングできない車なんて、おかしいよ。欠陥ではないのかい？
仕方が無いから、この状態でエンジンを切ると、ガクンと動いて止まる。
ミッション軸にぶつかるような振動です。
何だねこれは。ミッションがいかれているようだ。そのうち壊れるのではと恐れる。
此れって欠陥なのかしら？
困ったものだ。
これ以外は言うことが無いほど良い車なのに。
何とか治す手はあるのかしら？

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ホイールの写真を追加します。車体が赤なので、ホイールも赤にしました。
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【エクステリア】
外見は普通の軽自動車です。軽の規格いっぱいまで大きくするから、各社似た箱型デザインになりますね。軽の制約下でも、バックの照明を横一直線にするなどのデザインに気を使っているのが好印象です。フロントグリルのデザインも良い方です。同じ工場（三菱岡山工場）で作られている兄弟車の三菱車よりはずっと垢抜けたデザインです。

【インテリア】
Xモデルですが、普通の感じです。価格の制約下では良く頑張っていると思えます。比較的良いデザインと質感です。特にディスプレイが横に大きく広がるデザインなのが広々とした印象で良いです。

【エンジン性能】
とても良い。特に静音性と加速感が良いですね。無音でギューンと加速してゆき、あっと言う間に80Kmになります。モーターのトルクが大きいことは良いことです。

【走行性能】
充分良いです。街乗りでは時速60Kmから80Kmあたりの乗り心地が、これまで使っていたマーチよりもかなり良くなりました。
高速でも100Kmから120Kmで安心して走れます。
ただし、純正タイヤは時速100Kmになると不安定な感じになりますから、高速運転する方はタイヤ交換をお勧めします。インチアップまですれば、幸せになれますよ。

【乗り心地】
条件付きで最高になります。
タイヤをインチアップして15インチのルマンV＋にしました。これは表面が柔らかですが、しっかりと支えるタイヤです。田舎のデコボコ道でもすーと軽く乗り越えてゆきます。高速道路ではしっかりと車体を支えて安定して走りますし、高速走行音も小さいです。120Kmでもグット良い乗り心地になりました。無音で120Km走行は新しい感覚ですね。
（純正タイヤは低速にチューンアップされているので、80Km以下は乗り心地が良いです。しかし100Kmになると不安定感が出てきて走りたくなくなりますので、私は15インチのルマンV＋に変更しました）

【燃費】
良いと思います。スポーツモードで急加速するとバッテリーが早く減ります。それと、時速120Km出すと2割増しで減りますね。100Kmなら普通の減り方です。
今は標準モードで使っています。エコモードも標準モードも大差ない感じです。
サクラは時速100Km以下で乗るのが良いでしょう。

【価格】
条件付きでVeryGoodです。
補助金が100万円出るので、とてもお買い得です。込々170万円で買えました。
補助金が切れると・・・高いと思います。

【総評】
素晴らしい街乗り車です。タイヤを強化すると、時速100Km程度は問題なく加速して、安定した乗り心地になります。路面が悪くても上手く乗り越えます。
高速道路では120Kmで安定して走ります。高速に乗る人はタイヤを強化することをお勧めします。おそらくホイルをそのままで、純正のエコピアから高速対応のタイヤ（レグノ14インチやルマンV＋など）に変えるだけでも改善すると思います。
私は15インチのルマンV＋にして幸せになりました。これは最新鋭の良いタイヤです。
こんな素晴らしい車が、補助金付のおかげで170万円で買えるとは幸せな時代です。
夜に電源を差し込んでおくと、朝起きたら満タンになっている。青空駐車ですので、夜露対策の防水シートを買いました。マグネット付きで給油口全体を覆いますので、夜中に小雨が降っても安全でした。
自宅充電できる方には、もろ手を挙げてお勧めします。

【エクステリア】
所詮　軽自動車　ホンダe程のインパクトはありません。
ウインカーやデイライトやロゴは斬新でしょう。
【インテリア】
Sグレードだからそれなり。
【エンジン性能】
電気自動車特有ですがパワーは期待外れ
ガソリン車並みの普通でした。
軽自動車のターボより完全に劣る。
【走行性能】
e-pedal リーフやe-powerのワンペダルでない。
クリープ状況で７から10?のまま停車しない。
オートホールドやパーキング操作はとても良い感じになっている。
【乗り心地】
並みのSグレードでひじ掛け無しでシート悪し
お買い物程度だからこんなもんです。
【燃費】
満タン充電で100?程度が正解でしょう。　
それ以上は期待できませんししてません。
初日真夏で街乗りしたら燃費が凄く悪そうでしたので
翌日翌々日ちゃんとロスを少なく走行テストしました。
翌日
自宅→高速→都市高速→博多駅→天神→都市高速→高速→自宅
60％消費して56?走行
翌々日
自宅→高速→久留米→高速→自宅
67％消費で69?走行
【価格】
まだ少しお高め？
【総評】
リーフやホンダeに乗った経験から
走行距離に関してサクラは想定通りでした。

ただモーターの力はたいした事はありません。
軽ガソリン車並みです。軽ターボ車より劣ります。

完全に日常の主婦の買い物くるまです。
片道30?以上無理して怖くていけません。
ETCもつけてありますが本来高速はNG　
プロパイロットやら無用の長物だと思います。
当然長距離走行は到底できません。

我が家の家内の様にパートの行き帰り10キロと
お買い物5キロ程度なら割り切って安心して使用できます。
完全にセカンドカーでの使用方法が正しいと感じました。

昔沖縄旅行でレンタカーのリーフに乗って電欠しかかり
予定の飛行機に乗り遅れました。
当時初EVで全くの経験不足でした。CMじゃないけど「ご利用は計画的に」