日産 サクラレビュー・評価

【エクステリア】
ボンネットが高くモッサリ感がある。先進感がスポイルされてダサいの一言。リアは素晴らしい。
【インテリア】
トータル的にEV的としての先進感はある。ただメインパネルがダサい。
【エンジン性能】
パワーに文句なし！軽なので過剰ですらある。もう少しパワーを落として電費を上げる方が良かったと思う。
【走行性能】
走行モードで"パワーモード"など不要。セミハイト軽自動車で猛加速の走りなど実現しても危険極まり無し！
【乗り心地】
走行時の乗り心地は良い！バッテリーを前後車輪にかかる重量バランスをほぼ50:50にした事が良いのだろう。サスもバッテリー重量増に負けていない。
室内は静かで音楽聴いても快適。但しその分ロードノイズが目立つ。コスト削減のためか、リアシートの足元付近からリアゲートまで遮音材が無い！DIYで遮音材を購入しインパネ下からリアゲートまで引き詰めたら、更に静かになり快適になった。ロードノイズが不満な人は誰でも簡単にできるのでお勧めです。
【燃費】
やはりモーターパワーを下げて電費を上げるべきだったと思う。
【価格】
コスパは良くない！EV車なので仕方がないが
【総評】
(以下は参考です)
毎日1時間以上乗らないと、サブバッテリーが早く死ぬ。理由は電源OFFしても何だかんだ電装品が動く仕様になっているから。オプションの電装品など付けると更に厳しい。自宅に普通充電ができる人なら最悪サブバッテリーが死んでも普通充電を開始すると起動できるようになる。又、乗らない日が続く場合は出来るだけ毎日30分以上、クルマを起動させておくとサブバッテリを充電できる仕様になっているためサブバッテリーの死を防止できる。メインバッテリーの減少率は1%程度。
残念なことに、これらのノウハウについてはディーラーから何の情報提供も無し。
日産本体も含め、何なんだと思う。一時が万事とはこのことか(笑)

令和５年４月納車　１年５０００ｷﾛ使用

【エクステリア】
見た目は特に気に入っていない。てか、デイズやん
【インテリア】
軽とは思えない素晴らしい内装
【エンジン性能】
０発信で、少しでもハンドル切ってべた踏みしたらホイールスピンします。
雨でべた踏みしたらホイールスピンします（即制御入りますが）
＊上記レビューは、踏んだらどうなるかを体験する為、安全な自身所有の所有地で試しています＊
動力性能は軽としてみたら、文句のつけようがない位の性能です。
登り坂では、普通車（大衆車クラス）よりすいすい登っていきます。
【走行性能】
低重心による安定性は素晴らしいです。
元スポーツカー乗りとしては、もう少し足が踏ん張ってほしいと思うが、普通の人は大満足出来ると思う。
【乗り心地】
軽としてみたら最高です。
その辺の乗用車より乗り心地いいです。
【燃費】
真冬で１２０ｷﾛ
エアコンなし１６０ｷﾛ
十分満足出来る電費
エアコン無し、夜中の幹線道路で２００ｷﾛ走ったこともあります（条件厳しいが）
【価格】
５５万の補助金が無ければ絶対に買わなかった。
なんだかんだで３００万オーバー
もはや軽の価格ではない
【総評】
免許取って３０年弱
２０台弱乗り継いでいるが、これだけ買って満足している車は少ない。
補助金ありき
複数台所有
自宅充電
この３点が問題無くクリア出来る人には強くオススメします。
電気代もたいして上がった気がしない程度の感覚なので、燃料費は相当違うと思うが、そんな事より
軽としてみたら異次元の加速、静粛性、乗り心地。この３点で十分価値がある。
車が静かなので、今回も（笑）オーディオには相当お金をかけました。
上級グレードにはナビが付いてしまうので、あえて安いグレードにしたが、大正解。
プロパイロットが必要な遠出などしません。
２０万程度でナビ、FRスピーカー、SWと組んでハイレゾ音源流せる程度で十分満足です。

【エクステリア】
　　サイドの板金のへこみデザインが好みではないが、前と後ろのデザインはよい
　　リヤのハッチを開くのは、力の弱い女性には重い、少々コツが必要
【インテリア】
　　エアコンは外気38℃での設定は27℃でよく冷える　エンジン（熱源）がないため？
　　日産コネクトで駐車施錠し電源スイッチはＯＦＦした状態でエアコンが操作できるので
　　食事の際、車内で犬を待たせておくことも可能。　
　　電源ボタン（スタートボタン）は犬を載せてもさわれないような配置で、助手席
　　　と運転席のシートがつながっているので、犬を載せるにはよい構造
　　ドアを開けるとかなり大きい表示が出るので、ドラコンのデータ等が見れなくなる
　　ドアを閉めればなんの問題もない
【エンジン性能】
　　ターボエンジン車以上　特に走りだしが静かでなめらか、加速力も非常に良い
　　　ワンちゃん　足で踏ん張ることなく、おとなしく乗ってます
【走行性能】
　　高速道路最高速でも普通に走れる
　　車線変更も余裕です
　　ハンドルが軽くてよく切れるので高速道路で普通車の感覚でハンドル切りすぎないように
　　　また自動運転ではハンドルちゃんと握ってないと警告受けるんで良いかも
　　特にバックはハンドルが軽くてよく切れることでタイヤの角度の感覚がつかみずらい
　　　ついつい廻しすぎるので、末切りしないよう注意しましょう
　　カーブにおいてはロールや揺れ返しは普通　最近の高さが天井も、ボンネットも高いかつ
　　スライドドアで重いような最近の軽を比べると性能はよいが、底面積が同じで、車重が重い
　　ひと昔前の軽と比べると天井もボンネットも高い状態で、低重心といえど特別良いとは思わない
　　乗った感覚は普通
　　　購入前　試乗車で雨の日　右曲がりの信号待ちにて、わざと急発進するとタイヤが滑るほど
　　　トルクがあるので雨に強いタイヤで乗り心地が良いタイヤに履き替えた
　　　155R14を165Ｒ15に帰ることで雨で慌てて発進しても滑りにくく、ハンドルが軽すぎるのも
　　　ましになった
　　　力の弱い女の子で街乗りが主ならこのハンドルの軽さは良いかも？


【乗り心地】
　　路面のごつごつを伝わりにくく、走行中　ふわふわ感ないのでかなり乗りやすい
　　乗り心地が変わるタイヤを変更しているので何とも言い難いが、犬とドライブするには
　　かなり良い


【燃費】
　　バッテリ容量が小さいための走行距離の短さは仕方がない
　　先を急ぐような乗り方でないのであれ、計画的に充電するのが良い
　　　犬の散歩がてら充電　充電しがてら食事　など楽しくドライブしてます
　　充電中も充電器を動作させてからであればエアコンだけ動くので30程度であれば
　　社内で待っていても快適です

【価格】
　　高いがこの性能で補助金が出るんであれば良しとして購入しました

【総評】
　　主に妻の近距離の買い物と妻と愛犬と2名と一匹でドライブするので
　　サクラの静音と動力性能と乗り心地は愛犬と一緒にドライブするにもってこいです
　　　ＥＶ車は走行する電源入れず、駐車　施錠状態でエアコンだけ日産コネクトで
　　　操作できるので、今まで暑くて車内に置いておけなかった犬も、今はすやすや
　　　快適に寝てます。
　　　　もう一台アウディＡ３クワトロ乗ってますが今では長距離でかつ急ぐときのみ
　　　乗る程度でメインはサクラでドライブ時のみ急速充電使用しますがほとんどは
　　　近所にある３か所の無料急速充電で充電しているので燃料費激安です
　　　将来　テスラモデル３のようなドックモードを搭載して頂けると嬉しいです

BEVはまだまだ先と思ってましたが、
日産の「電動車購入サポートキャンペーン」につられ
ディーラーに見に行ったところ気に入ってしまった。
結局、上記キャンペーンの抽選には外れたけど、
我が家の卒FIT、高まる電気代に合わせ、V2Hと共に購入。
V2Hは納期遅延でまだだけど、普通充電でも問題ナシ。

クルマ自体のインプレはみんなのいうとおり、
・未来っぽい内外装デザイン
・軽らしからぬ走り
・バッテリーは小さいけど電費がいい
・結構広い
とても気に入っています。

私の場合、「家の蓄電池」及び「普段の足」
２台持ちが理想ですが我が家では無理なのでサクラ１台です。
遠出の際はレンタカーと割り切って購入したのでバッテリーの小ささは問題なし、それよりもバッテリー巨大化で価格高騰されたら購入できません。
納期遅延中のV2Hがくれば、さらに活躍してくれるはず。

現時点で総合的に満足していますが、数年後に開発が進み、さらに大きいバッテリー積んだ安価な車種が出れば全ての不満がなくなるでしょうね。