日産 サクラレビュー・評価

充電後31.2Km走行後のドライブコンピュータ表示、この調子だと180~200Km走れそう。

【エクステリア】
高級感のある個性的なデザインと思います。一目でサクラと分かります。
【インテリア】
同じく良いですね、高級感有ります。
【エンジン性能】
すごいトルク！ガソリン軽ターボの２倍、感動。
アクセル強く踏むことありません、軽く踏むだけです。
【走行性能】
ＥＶ初めてですが、エンジン音(モーター)ほぼ無し、タイヤからのロードノイズだけです。
EPedalの活用で、柔らかなアクセル操作だけで走行でき全く疲れません！
この感覚を味わうと、もうガソリン車に戻れない気がします。
【乗り心地】
重い車体なので、乗り心地重厚でソフトです。
【燃費】
初めての自宅充電で電池残量２５％〜夜間深夜電力でタイマー５時間充電
充電後９８％、電気代約４３０円でした。
１３５Km走った後ですが、前に乗っていた軽自動車の燃費１６Kｍ/Ｌ
ガソリン170円/Ｌ〜燃費比較すると約５３Ｋｍ/Ｌとなり脅威です。
【価格】
高いですが、性能品質考えると妥当と思います。
ましてや補助金考慮すると安いのでは？
【総評】
昔、初めて新幹線に乗った時を思い出しました。
動き出したのに気がたかなかった事、感動の思い出です。
同じくサクラの運転感覚は、電車のようです。

1年経過しましたのでレビューします。

【エクステリア】
パール白とグレーのツートンにしましたが、EVらしく洗練されたデザインがお気に入りです。

【インテリア】
アイボリー内装にしました。
所々にファブリックがあしらわれオシャレですし、小物入れも多数あり使い勝手がいいです。

【エンジン性能】
【走行性能】
アクセルレスポンスもEVですのでリニアですし、加速もとても軽とは思えない素晴らしく気持ちいいです。
ドライブモードをスタンダードでずっと乗っていましたが、先日スポーツモードがあることに気付き、モード切り替えしたらまぁ速い！さらに速い！！
その気になれば周りの普通車を置き去りにできます。笑

【乗り心地】
普通ですが、コーナーでやや膨らむ傾向があるように思いますので手前で減速しておかないとですがイーペダルオンなら難なく快適です。

【電費】
街乗りメインで9.8km

【価格】
330万でしたが、補助金使って乗り出し250万程度でした。
補助金無ければ高くて買わないです。

【総評】
総じてとても良く出来た車だと思います。
満充電、エアコンオフで約170km程度走れますので近隣使用がメインの方にはお勧めできる一台です。

【エクステリア】競合させた黒のekevがいかつくていかしてる。

【インテリア】スマートな感じです。素晴らしいです。

【エンジン性能】これぞ電気自動車の醍醐味です。素晴らしいです。

【走行性能】これぞ電気自動車の醍醐味です。素晴らしいです。

【乗り心地】これぞ電気自動車の醍醐味です。素晴らしいです。

【燃費】安全運転していればカタログ通りです。カタログ通りですので普通です。

【価格】電池が高いので仕方ないので妥当な価格設定です。

【総評】世界に誇れる4人乗りのミニマムEVです。
都と国合わせて100万円もの還付があるなんて、なんとクレイジー。買わなきゃ損損。
ミニマムサイズのロールス・ロイスですね。
買って後悔してる人。発想の出発点からしてズレてますよ。世界に誇れる4人乗りのミニマムEVなのですよ。エンジョイしましょうよ。

【エクステリア】
見た目、個人的には気に入ってます、納車後２ヶ月不満無し

【インテリア】
軽とは思えないインテリア感、満足してますがアクセサリー等後付けで増し感
アップでさらに満足
【エンジン性能】
以前持っていた24年型他社の軽自動車とは違い（EVだから当然だけど）どんな場面でもエンジン頑張ってますよ感がなく素晴らしい
【走行性能】
他の軽と比較しても安定してます
【乗り心地】
ベストではないのは確か、でも許容範囲
【燃費】
上り坂での充電量の減りは脅威ですが下りで逆に充電量アップしますので楽勝
【価格】
全てのオプションつけると400万は決して安くないがあれこれオプションがついてる車に乗った後の妥協は辛いな。
【総評】
２台持ちの人には最適なチョイ使い車だと満足してます

【エクステリア】
こんなもんでしょ。
アダプティクヘッドライトのお陰で辛うじてスタイリッシュ感はだせているか。

【インテリア】
確かに軽の中では質感高いと思うが価格を考えたら物足りなさが多々ある。

【エンジン性能】
モーター性能は軽のパワーではない。
この辺りはストレス殆ど感じないのでは？
強いて言えば男性大人4人のフル乗車だと流石に厳しい

【走行性能】
低速からストレスなし
上り坂も楽々
普段使いでは不満はないと思う。
高速ではやっぱり背が高い分安定度は下がる。

【乗り心地】
バッテリーの重みのお陰でドッシリした感じで良い
軽特有のバタバタ感は少ない。

【燃費】
春・秋などエアコンを使わない時期はまぁまぁ満足
夏・30度超えの日々だとエアコンの設定温度にもよるかもだけど フル充電でWLTCモード180kmとして考えると
実測は55%から60%ほどしか走れない(私の場合はエアコン23度設定で気温33度から35度で3日ほどの平均です)
実際はフル充電で145kmほど走行可能とアプリで表示されるのでそれを踏まえると67%から70%程度まで落ち込む

【価格】
価格は決して安くない。
補助金はユーザーに戻すよりメーカーに渡して元価格を下げて欲しいもんだ。
価格が高い分、色んな所に不満が出てくる。

【総評】
初のお試し電気自動車という事でサクラにしてみた。
欠点や良い所を実感するには丁度良かったと思う。
近所のお友達にテスラ所有の方に借りたり、リーフを2週間借りたりと体感としては経験があったが
所有する事で色々見え方が掘り下げられたと思う。

良い点:充電設備が既に家にありセカンドカーとしての購入なら文句なし。※購入は補助金以上の安さなら中古で十分。
走りも軽とは思えない加速とパワーがある。軽なので近所の駐車場の狭いスーパーなどにも楽々。
重量があるので走行の安定感がある。
こんな所かな。

ダメな所:価格(ほぼ電池代と思っても良い)確かに室内は一見今までの軽より質感高いんだけど・・・例えばドアがペラペラだったり静音の為に防音材や断熱材が少なかったりとそう言う部分はやっぱり軽なんだよな。
バッテリー容量:確かに近所のみの使用には十分と言えるのはあくまで都会に住んでる人のみかな。郊外に住んでる人は物足りなさを感じる事もあると思う。特に真夏や真冬などエアコン使う時期は感じる事も多いだろう。少なくとも実測で150kmから180kmは走れたらねぇ。そう考えると最低バッテリー容量は30kwh程度にしないと満足度は上がらないのかな。せめてバッテリー容量は選択出来て欲しいわ。
安全装備:BSWがついていない。何気に不便。あとプロパイロットはこのサクラには不要かな。そもそも近場限定と考えるならいらない。その分街中で必要な安全装備を充実させてくれ。
ステアリング、シート:いつまでステアリングはチルトのみなんだ？テレスコつけろよ。あとシートも電動とまでは言わん。ダイヤル式でも良いからもっと細かな調整機能をつけろと言いたい。この辺りは100万円位の車と大差なし。
エアコン:確かに冷気も暖気も出る。しかし、真夏のエアコン使用時だと23度設定のオートモードで使用するとほぼMAXパワーで連続動作・・・うるさいしいつまで経っても風量下がらん。断熱性能が弱いのがそもそもな所が問題。天井中から触っても暑い。あとエアコンの吹き出しだが冷気を循環させようと上に向けるとハンドルを正しい持ち方で持つと左の手に冷気がずっと当たる。風向を変えても必ず当たる。なんなんだこの仕様。
室内装備:カップホルダーに500mmペットボトルが安定して置けない。とにかくガッチリ固定しない。500mmペットボトルはドアポケットに入れろと言う事なんかな。不便。
細かい所たくさんあり過ぎる。。。

さてまとめ
1番最初にも書いたが自宅充電設備がありセカンドカーとしてなら幸せになれる。
エアコンの使用頻度が少ない人やエアコン使用しなくても良い地域にお住まいの人は更に幸せ度が上がる。
またエアコンガンガン使用する人なら片道40〜50km圏内での利用であれば大嶺幸せ(途中で充電しなくても帰れる)
一方、自宅に充電設備がなかったり上記以外の方は車両を数日借りて見て判断する方が良いと思います。

一泊二日でモニター試乗させてもらいました。
いろいろ気づいたことありましたが主観で割り切った使い方するなら良い車なのでは？

デザイン、コンセプトがしっかりしてて内外装グッド！メーターまわりの使い勝手、助手席側にもドリンクホルダーつけて欲しかった、助手席が運転席と比べて狭い。
中央にドリンクホルダーあるけどタッチパネルと干渉して使いづらい、質感に定評があるようですがファブリック素材ちょっと耐久性が心配、ハンドルも金額のわりにウレタンかな。ドアが軽くて薄い、強風の時が心配
乗り心地は、非常に良い、静粛性あり振動がわりと少ないほうだと思う
EVってこともあり車両が高価、リセールバリューどうかな、そろそろトールワゴンのEV販売して欲しい！ガソリンが売れなくなるかもしれないけど
補助金を使って割り切った使い方するならまとまりがあって買いの車だと思います。

令和５年４月納車　１年５０００ｷﾛ使用

【エクステリア】
見た目は特に気に入っていない。てか、デイズやん
【インテリア】
軽とは思えない素晴らしい内装
【エンジン性能】
０発信で、少しでもハンドル切ってべた踏みしたらホイールスピンします。
雨でべた踏みしたらホイールスピンします（即制御入りますが）
＊上記レビューは、踏んだらどうなるかを体験する為、安全な自身所有の所有地で試しています＊
動力性能は軽としてみたら、文句のつけようがない位の性能です。
登り坂では、普通車（大衆車クラス）よりすいすい登っていきます。
【走行性能】
低重心による安定性は素晴らしいです。
元スポーツカー乗りとしては、もう少し足が踏ん張ってほしいと思うが、普通の人は大満足出来ると思う。
【乗り心地】
軽としてみたら最高です。
その辺の乗用車より乗り心地いいです。
【燃費】
真冬で１２０ｷﾛ
エアコンなし１６０ｷﾛ
十分満足出来る電費
エアコン無し、夜中の幹線道路で２００ｷﾛ走ったこともあります（条件厳しいが）
【価格】
５５万の補助金が無ければ絶対に買わなかった。
なんだかんだで３００万オーバー
もはや軽の価格ではない
【総評】
免許取って３０年弱
２０台弱乗り継いでいるが、これだけ買って満足している車は少ない。
補助金ありき
複数台所有
自宅充電
この３点が問題無くクリア出来る人には強くオススメします。
電気代もたいして上がった気がしない程度の感覚なので、燃料費は相当違うと思うが、そんな事より
軽としてみたら異次元の加速、静粛性、乗り心地。この３点で十分価値がある。
車が静かなので、今回も（笑）オーディオには相当お金をかけました。
上級グレードにはナビが付いてしまうので、あえて安いグレードにしたが、大正解。
プロパイロットが必要な遠出などしません。
２０万程度でナビ、FRスピーカー、SWと組んでハイレゾ音源流せる程度で十分満足です。

ガソリン車に比べると電気自動車は使う人を選ぶのは事実です。
長距離移動を頻繁に考えている人のメインカーにはなりませんが、往復100ｋｍ以内の通勤や買い物に使う人にとってはとてもお財布に優しく乗りやすい車だと思います。

新しい毛色の車ゆえに批判は多くなる車種ではあると思いますが、用途に合った方が買えばほとんど満足なポイントばかりだと思いますのでレビューしたいと思います。
個人的にはお金がないから工夫して乗れる車だと思っています。

≪我が家の条件≫
持ち家（２世帯住宅）※マイホームを持てる収入はありません
両親と妻、子、私の５人家族
自宅充電のみ

【エクステリア】
EKクロスEVよりは電気自動車っぽいデザインが個人的な好みでした。
お金があったらアリアを買いたいですが、叶いませんのでアリアと同じ顔のサクラにしました。
電気自動車はグリルから空気を取り込む必要がないので洗車がしやすいグリルな気がします。
本当はGグレードのグリルが標準だと嬉しいですが・・・

【インテリア】
軽自動車では十分高級感あるデザインではないでしょうか。
プラスチッキーな内装で価格を削ってもとも最初は思いましたが、長く乗る車だけあってファブリックが貼ってあって落ち着く空間が気に入っています。
強いて言うならば、本革巻きステアリングが標準だとありがたいです。
２本スポークは格好よくアリアと同じなのは嬉しいですが、上下に迷う時があり本革巻きステアリングの様にカッパーで位置が分かった方が助かります。

【エンジン性能】
エンジンではなくモーター性能ですが、試乗でターボ車にもいくつか乗りましたが、圧倒的トルク感で気持ちが良いです。静粛性かつ滑らかな発進は今だにうっとりしますね。
60ｋｍまでの加速は最高です。
街乗りで通勤や買い物メインの方は運転が楽で楽しくなると思います。

【走行性能・乗り心地】
低重心で乗りやすいというのもありますが、思った以上に衝撃吸収が優れているように感じました。
旧車がガタガタして酔いやすかったので余計に感じるのかもしれません。
e-ペダルは回生力を調整できると嬉しいですが、そこはドライブモードを変えたりBレンジで走ってという感じですかね。
シート座面は軽自動車という感じがするので、90周年仕様のテーラーフィットのシートは羨ましいです。テーラーフィットだったら★5です。

【燃費】
正直カタログ値と変わらないのでビックリしています。
平地というのもあると思いますが、年間平均電費9ｋｍ/ｋｗｈくらいだと思います。
春と秋は平均電費11ｋｍ/ｋｗｈくらい出るときもあります。
月900ｋｍ走るので、年間平均電費9ｋｍ/ｋｗｈだと単純に100ｋｗを充電することになります。
深夜電力で充電しているので、平均20円/kwで充電すると月2,000円となります。
旧車だと平均燃費15ｋｍ/Lで60Ｌだったため、10,000円くらいでした。
年間10万円近く節約できていると思うとビックリですね。

【価格】
個人的には安いと思っています。
検討した車で見積りを取ってみたところ、
ターボ車で、デイズ、N-WGN、ハスラーで比較すると、メンテナンスパック込みで10〜30万程度の価格差でした。（補助金は差し引いて）
※オプションはバイザー、マット、ナンバー枠、ロックボルト、ディスプレイオーディオ（ハスラーはナビを選択）

正直10〜30万出してランニングコストが安いのであれば十分ではないでしょうか？
税金や車検が安く、燃料費も年間10万近く削減出来れば高い買い物とは思いません。

【総評】
平日は私の通勤、休日は両親の買い物＋子供とお出かけ
という使い方で、サクラの予定が空いている時は積極的に乗るようにしています。
バッテリーの劣化ですが、現状１％も劣化していない状況（99％台）と聞いています。
タイヤのすり減りも50,000ｋｍまでは心配なく走れそうな感じです。
リセールも気にせず、10数年後には太陽光パネルが高効率かつ安価になった時にＶ２Ｈ（こちらも高効率になるとありがたい）と併せて導入して両親の近場用の車にしようと計画中です。

今まで乗った車でも個人的にベストといえる１台です。
正直、ずっと乗っている人以外や用途にあってない使い方で批判をされるのは可哀そうな車だと思いますので、レビューしてみました。

車としては、走りや性能については、よりよい車です。

しかし、通勤等で距離を乗る方には、おすすめできません。以前に比べ、充電する金額があがり、自宅以外での充電が増えると、最近の軽自動車としては見劣りします。また、知らないと行けないのはEVなので、車両も重く前輪に負担がかかるため、タイヤの減りが普通の軽自動車の半分くらいの距離で走り方にもよりますが、内べりします。ですので、通勤に距離のある方や勾配のあるとこに住んでいる方は、夏タイヤの減りに悩まされます。ネットでタイヤを購入しても、一年に一度、前輪のタイヤを交換、2年に一度後輪を交換するとなると結構な金額になります。
また、初期生産分？では、モニターのカメラの不具合がでているので、注意してください。

ですので、保険等も込みであれば、サブスクでリースされて、新型の軽がでるまで待ったほうが良いと思います。おそらく、リーフの中古市場を見ると5万キロ当たりから充電が悪くなるのかなとも思います。

あくまでも、サクラを所有するオーナーの個人的な意見です。評価自体は、星3.5ですが、素人目ではタイヤの問題にたどり着くには距離等走らないとわかりませんし、15インチあたりからはEV専用のタイヤもあるようなのでGなら対応できるかもしれませんが、価格は高いです。アメリカでは、8万キロ保証のタイヤが発売されているみたいなので、普及につながっていると思います。

ただ、言えるのは、営業の無知な「ガソリン代高いですから」のセリフに、「そうですね！」と乗らないことです。

【エクステリア】
軽自動車らしい外観なのに高級感もあって気に入ってます。
特にフロントのデイライトとリヤランプ周りのデザインが良いです。

【インテリア】
高級感あって非常に良いです。
プラスチック感少なく、大画面のナビとインパネが未来的で良いです。

【エンジン性能】
必要十分以上の性能だと思います。
ゼロ発進、中間加速、高速道路、どんな場面でもパワー不足を感じる事はありません。

【走行性能】
軽自動車特有の跳ねるような感じが一切なく、どっしり安定しています。
ロールも少なく感じられ安定感抜群です。

【乗り心地】
とにかく静かなのが最高です。
軽自動車の乗り心地ではありません。

【燃費】
電気自動車が初めてなので電費が良いのか悪いのか実感できていません。
ネット情報ですが、他の電気自動車よりは良いです。他のサクラと同等だと思います。
自分の使用状況では不満ありません。

【価格】
安くはないですが、補助金（まだいただいてませんが・・・）は助かります。
ただ、安くないだけの理由もあるので不満はありません。

【総評】
2013年のN-WGNカスタムターボからの乗り換えです。
当時N-WGNも軽自動車にしては高級感あって良いと思ったのですが、サクラは更に上ですね。
走行性能も非常に良いし、いつでも出発時に充電満タンなのも気分良いです。
普段の使用はほぼ100km以内なので航続距離に問題はありません。
たまの遠出は、高速のSAPAで10分程度の充電と道の駅等を利用し特にストレスなく行って来られます。
唯一気になるのが、エアコンの吹出口です。インパネの下のほうに吹出口があるので、どこに向けても微妙に腕に風があたります。風があたるところだけ寒くなるのでイマイチです。

【エクステリア】
　　サイドの板金のへこみデザインが好みではないが、前と後ろのデザインはよい
　　リヤのハッチを開くのは、力の弱い女性には重い、少々コツが必要
【インテリア】
　　エアコンは外気38℃での設定は27℃でよく冷える　エンジン（熱源）がないため？
　　日産コネクトで駐車施錠し電源スイッチはＯＦＦした状態でエアコンが操作できるので
　　食事の際、車内で犬を待たせておくことも可能。　
　　電源ボタン（スタートボタン）は犬を載せてもさわれないような配置で、助手席
　　　と運転席のシートがつながっているので、犬を載せるにはよい構造
　　ドアを開けるとかなり大きい表示が出るので、ドラコンのデータ等が見れなくなる
　　ドアを閉めればなんの問題もない
【エンジン性能】
　　ターボエンジン車以上　特に走りだしが静かでなめらか、加速力も非常に良い
　　　ワンちゃん　足で踏ん張ることなく、おとなしく乗ってます
【走行性能】
　　高速道路最高速でも普通に走れる
　　車線変更も余裕です
　　ハンドルが軽くてよく切れるので高速道路で普通車の感覚でハンドル切りすぎないように
　　　また自動運転ではハンドルちゃんと握ってないと警告受けるんで良いかも
　　特にバックはハンドルが軽くてよく切れることでタイヤの角度の感覚がつかみずらい
　　　ついつい廻しすぎるので、末切りしないよう注意しましょう
　　カーブにおいてはロールや揺れ返しは普通　最近の高さが天井も、ボンネットも高いかつ
　　スライドドアで重いような最近の軽を比べると性能はよいが、底面積が同じで、車重が重い
　　ひと昔前の軽と比べると天井もボンネットも高い状態で、低重心といえど特別良いとは思わない
　　乗った感覚は普通
　　　購入前　試乗車で雨の日　右曲がりの信号待ちにて、わざと急発進するとタイヤが滑るほど
　　　トルクがあるので雨に強いタイヤで乗り心地が良いタイヤに履き替えた
　　　155R14を165Ｒ15に帰ることで雨で慌てて発進しても滑りにくく、ハンドルが軽すぎるのも
　　　ましになった
　　　力の弱い女の子で街乗りが主ならこのハンドルの軽さは良いかも？


【乗り心地】
　　路面のごつごつを伝わりにくく、走行中　ふわふわ感ないのでかなり乗りやすい
　　乗り心地が変わるタイヤを変更しているので何とも言い難いが、犬とドライブするには
　　かなり良い


【燃費】
　　バッテリ容量が小さいための走行距離の短さは仕方がない
　　先を急ぐような乗り方でないのであれ、計画的に充電するのが良い
　　　犬の散歩がてら充電　充電しがてら食事　など楽しくドライブしてます
　　充電中も充電器を動作させてからであればエアコンだけ動くので30程度であれば
　　社内で待っていても快適です

【価格】
　　高いがこの性能で補助金が出るんであれば良しとして購入しました

【総評】
　　主に妻の近距離の買い物と妻と愛犬と2名と一匹でドライブするので
　　サクラの静音と動力性能と乗り心地は愛犬と一緒にドライブするにもってこいです
　　　ＥＶ車は走行する電源入れず、駐車　施錠状態でエアコンだけ日産コネクトで
　　　操作できるので、今まで暑くて車内に置いておけなかった犬も、今はすやすや
　　　快適に寝てます。
　　　　もう一台アウディＡ３クワトロ乗ってますが今では長距離でかつ急ぐときのみ
　　　乗る程度でメインはサクラでドライブ時のみ急速充電使用しますがほとんどは
　　　近所にある３か所の無料急速充電で充電しているので燃料費激安です
　　　将来　テスラモデル３のようなドックモードを搭載して頂けると嬉しいです

＜再評価します＞
下に書いた欠点：自動的にはパーキングに入らないと言う問題点
の回避策が有りました。
ハンドル左奥に隠れるように存在するパーキングノブを引くことです。
これでパーキングできる。これは自動パーキングできないときに、手動でパーキングする方法のようです。
これでパーキングランプが点灯します。
まあ回避策が分かったので評価をアップします。
めったにこの現象は起きないから許そう。
ほかはとても良い車なんだから。
日産にお願いしたいなー、次のファームアップで直してほしいね。
サクラは今や私のファーストカーです。（2.5Lのガソリン車が遠乗り専用のセカンドカーになってしまったのです。）
良い車に満足しています。
ーーーーーーーーーーーーー
5ヶ月程度乗っていると致命的な欠陥が出てきました。
時々パーキングできなくなるのです。
１０日から15日に1回程度発生します。
現象は、車を停止してから、シフトレバーをパーキングに入れても、車のミッションはパーキングに入らない。
無論Pの赤ランプも点灯しない。
BにしたりDにしたりと色々試すが、パーキングに入らない。
3mほどバックして、駐車しなおしても、パーキングに入らない。
パーキングできない車なんて、おかしいよ。欠陥ではないのかい？
仕方が無いから、この状態でエンジンを切ると、ガクンと動いて止まる。
ミッション軸にぶつかるような振動です。
何だねこれは。ミッションがいかれているようだ。そのうち壊れるのではと恐れる。
此れって欠陥なのかしら？
困ったものだ。
これ以外は言うことが無いほど良い車なのに。
何とか治す手はあるのかしら？

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ホイールの写真を追加します。車体が赤なので、ホイールも赤にしました。
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【エクステリア】
外見は普通の軽自動車です。軽の規格いっぱいまで大きくするから、各社似た箱型デザインになりますね。軽の制約下でも、バックの照明を横一直線にするなどのデザインに気を使っているのが好印象です。フロントグリルのデザインも良い方です。同じ工場（三菱岡山工場）で作られている兄弟車の三菱車よりはずっと垢抜けたデザインです。

【インテリア】
Xモデルですが、普通の感じです。価格の制約下では良く頑張っていると思えます。比較的良いデザインと質感です。特にディスプレイが横に大きく広がるデザインなのが広々とした印象で良いです。

【エンジン性能】
とても良い。特に静音性と加速感が良いですね。無音でギューンと加速してゆき、あっと言う間に80Kmになります。モーターのトルクが大きいことは良いことです。

【走行性能】
充分良いです。街乗りでは時速60Kmから80Kmあたりの乗り心地が、これまで使っていたマーチよりもかなり良くなりました。
高速でも100Kmから120Kmで安心して走れます。
ただし、純正タイヤは時速100Kmになると不安定な感じになりますから、高速運転する方はタイヤ交換をお勧めします。インチアップまですれば、幸せになれますよ。

【乗り心地】
条件付きで最高になります。
タイヤをインチアップして15インチのルマンV＋にしました。これは表面が柔らかですが、しっかりと支えるタイヤです。田舎のデコボコ道でもすーと軽く乗り越えてゆきます。高速道路ではしっかりと車体を支えて安定して走りますし、高速走行音も小さいです。120Kmでもグット良い乗り心地になりました。無音で120Km走行は新しい感覚ですね。
（純正タイヤは低速にチューンアップされているので、80Km以下は乗り心地が良いです。しかし100Kmになると不安定感が出てきて走りたくなくなりますので、私は15インチのルマンV＋に変更しました）

【燃費】
良いと思います。スポーツモードで急加速するとバッテリーが早く減ります。それと、時速120Km出すと2割増しで減りますね。100Kmなら普通の減り方です。
今は標準モードで使っています。エコモードも標準モードも大差ない感じです。
サクラは時速100Km以下で乗るのが良いでしょう。

【価格】
条件付きでVeryGoodです。
補助金が100万円出るので、とてもお買い得です。込々170万円で買えました。
補助金が切れると・・・高いと思います。

【総評】
素晴らしい街乗り車です。タイヤを強化すると、時速100Km程度は問題なく加速して、安定した乗り心地になります。路面が悪くても上手く乗り越えます。
高速道路では120Kmで安定して走ります。高速に乗る人はタイヤを強化することをお勧めします。おそらくホイルをそのままで、純正のエコピアから高速対応のタイヤ（レグノ14インチやルマンV＋など）に変えるだけでも改善すると思います。
私は15インチのルマンV＋にして幸せになりました。これは最新鋭の良いタイヤです。
こんな素晴らしい車が、補助金付のおかげで170万円で買えるとは幸せな時代です。
夜に電源を差し込んでおくと、朝起きたら満タンになっている。青空駐車ですので、夜露対策の防水シートを買いました。マグネット付きで給油口全体を覆いますので、夜中に小雨が降っても安全でした。
自宅充電できる方には、もろ手を挙げてお勧めします。

納車時	スタンダード、スポーツモードで走った後	純正ナビにてTV

【エクステリア】
ミニアリア。隣同士だとよくわかる。

【インテリア】
軽とは思えない内装。シートの表面質感のみ不満。

【エンジン性能】
エンジン＜モーター。
軽とは思えないトルク。軽めに踏んでいても坂を難なく登る。

【乗り心地】
エンジン音がしない、ロードノイズも比較的抑えてあるので
社内での会話が良く聞こえ楽しめる。軽として満足。

【燃費】
エコモードやエアコン設定など、稼ぐにはそれなりに気をつかう。
100％から70％までの減りが早く感じる。近郊を走る分には不満なし。

【価格】
300万越えの軽自動車と考えるとお高い。電気自動車では
手が届く価格。補助金が得られる場合はガソリン車並み。

【総評】
初めての電気自動車ですが満足しています。軽自動車という点も
維持費などが安く済みいいですね。
あまり遠出をしない使い方が向いていると思います。

ドラッグストアの駐車場にて

【エクステリア】
可愛くもあり、力強さや高級感を感じる。
タイヤは14インチよりは15インチの方がパランスが良い。

【インテリア】
軽とは思えない高級感が漂っている。ミニアリアといった感じか？

【エンジン性能】
トルクフルで力強い。発進性能は普通車以上。

【走行性能】
静粛性、加速力、安定感ともに問題ない。
特に坂道ではすいすいと上っていけるので軽特有の不安感がない。

【乗り心地】
前車のノートe-Powerよりも乗り心地が良い。目を瞑って乗っていたら、軽とは気づかないだろう。

【燃費】
電費は8〜9km/kwh、家庭充電しているが非常に経済的だ。ガソリン代との比較で言えば1/4ぐらいか。

【価格】
Gグレードだとオプション、諸経費を含めると300万円を大きく越えてしまう。
補助金が無ければ、なかなか買える金額ではない。

【総評】
5点満点で4.5点くらでしょうか？軽のゲームチェンジャーと言われるだけのものはあります。
気付いたこと、感想などをまとめてみました。

納期が厳しいサクラですが、たまたまディーラーの展示予定車が、私のオーダーとピッタリ合致したことで、6月5日注文、7月8日納車となりました。

グレードはG、色はソルベブルーとチタングレーのツートンカラーです。
メーカーオプションは15インチタイヤとアルミホイール、プレミアムインテリアパック、オートパーキングです。
支払総額は約330万円で、下取り車の新型ノート（2021年1月登録）の下取り価格197万円、東京都と国からのEV補助金が100万円で、実質支払額は30万円ほどで済みました。

EV充電ですが思案した結果、自宅に充電設備を付けました。近所のイオンに10台充電設備があり、そちらの利用も考えましたが、いつでも気軽に充電できる自宅充電が良いという結論に至りました。
充電設備の工事代は8万円ほどでした。

さて良いところ、良くないところについて書きます。

【良い点】
1.デザイン、内装、機能、パワー、静粛性、経済性は文句ありません。
運転していると、軽自動車という感覚がありません。むしろ、高級車に乗っているような錯覚を覚えます。

2.エンジン音がなく、静粛性が高い分だけロードノイズが少し気になりますが、小さな段差やデコボコがあっても振動はうまく吸収され、不快に感じることはほぼありません。

3.オートホールド機能(停車時の自動ブレーキホールド)とe-Pedalのおかげで、運転が非常に楽です。

4.前席は左右分離のベンチシートですが、座り心地がよく、疲れません。ややホールド性に欠けますが、車自体、重心が低く安定性が高いため車がふらつくことがなく、このシートで問題ありません。

5.室内の広さには驚きました。前車のノートよりも広く感じます。大人4人のドライブも問題なさそうです。後席の乗った大人も足を伸ばして座れます。リクライニングも適度に角度がつきけられ、リラックスできます。

カタログ上は走行可能距離、180kmとなっていますが、実際は150km程度と考えた方が良いでしょう。真夏や真冬は120kmぐらいと考え、早めの充電が必要です。サクラだけでも既に15,000台のオーダーがあるそうで、これらが全て市場に出回ると充電スポットが足らなくなる可能性があります。
自宅に充電設備を設けられない方は、登場予定のデイズe-Powerの発表まで待った方が良いかもしれません。

【良くない点】
今のところ大きな不満はないのですが、気付いたことを4点挙げておきます。

1.ハンドルがチルト機能しかないため、シートの前後移動が制限されてしまいます。テレスコピック機能を付けるべきでした。
2.バニティミラーが助手席に付いていません。コストカットのためでしょうが、助手席に座る女性には不評です。
3.ドライブモード選択ボタンがハンドルの右斜め下にあり、運転中は見えにくく、操作しにくいです。
4.室内灯が豆球で、LEDランプはオプションです。せっかく高級感がある内装なのに、豆球ランプが雰囲気を壊しています。デイズ用のLED室内ランプセットが使えますので、私はネットで2,200円ほどでデイズ用LED室内ランプセットを購入して付け替えました。一気に明るくなりました。ちなみに純正の室内灯セットは前席、後席で併せて14,000円ほどします。

5.自動車保険料が上がってしまうのも残念な点です。
サクラはGグレードだと300万円近くします。補助金のお陰で軽自動車の上級グレード並みの価格で購入できますが、車体保険は補助金は関係ありません。あくまでも元の車両価格で決まります。
私の前車はノートの上級グレードでしたが、サクラのGグレードよりは安かったので、サクラに変えてから保険料が2千円強アップしました。

以上簡単ですが、納車日に感じたことを書いてみました。購入検討の参考になれば幸いです。