日産 サクラレビュー・評価

【エクステリア】
追加料金がかからない基本色の赤を選びました。ウィンカー等に黒が多用されているので真っ赤！という感じではなく気にならない。

【インテリア】
主に運転手+幼児2人の通勤や保育園送迎で利用。広々としていて使いやすい。

【エンジン性能】
軽自動車とは思えない。追い越しも楽々。

【走行性能】
静か。ただタイヤがロードノイズを拾ってくれていない感じはする。

【燃費】
非常に良い。ガソリンリッター換算（1リットル165円）で50kmから60km走ってくれる。お財布に優しい。

【価格】
サクラXグレード、赤、日産ディーラー試乗車落ち、日産コネクトナビ等オプション付、充電ケーブル付、次回点検＆次回車検付、無料2年補償+有料2年補償付、コーティング付
これで計140万円でした。

個人的には価格に比べての性能等はハイパフォーマンス。妻のセカンドカー用途で買いましたが往復通勤80km程度なら余裕でバッテリーがもつので私が使ってます。家充電できる環境ならおすすめ。

ちなみに賃貸戸建てでオーナーと交渉して3kwh充電器を約4万円で設置しました。元は取れると思っています。

【総評】

【エクステリア】
見た目、個人的には気に入ってます、納車後２ヶ月不満無し

【インテリア】
軽とは思えないインテリア感、満足してますがアクセサリー等後付けで増し感
アップでさらに満足
【エンジン性能】
以前持っていた24年型他社の軽自動車とは違い（EVだから当然だけど）どんな場面でもエンジン頑張ってますよ感がなく素晴らしい
【走行性能】
他の軽と比較しても安定してます
【乗り心地】
ベストではないのは確か、でも許容範囲
【燃費】
上り坂での充電量の減りは脅威ですが下りで逆に充電量アップしますので楽勝
【価格】
全てのオプションつけると400万は決して安くないがあれこれオプションがついてる車に乗った後の妥協は辛いな。
【総評】
２台持ちの人には最適なチョイ使い車だと満足してます

ドラッグストアの駐車場にて

【エクステリア】
可愛くもあり、力強さや高級感を感じる。
タイヤは14インチよりは15インチの方がパランスが良い。

【インテリア】
軽とは思えない高級感が漂っている。ミニアリアといった感じか？

【エンジン性能】
トルクフルで力強い。発進性能は普通車以上。

【走行性能】
静粛性、加速力、安定感ともに問題ない。
特に坂道ではすいすいと上っていけるので軽特有の不安感がない。

【乗り心地】
前車のノートe-Powerよりも乗り心地が良い。目を瞑って乗っていたら、軽とは気づかないだろう。

【燃費】
電費は8〜9km/kwh、家庭充電しているが非常に経済的だ。ガソリン代との比較で言えば1/4ぐらいか。

【価格】
Gグレードだとオプション、諸経費を含めると300万円を大きく越えてしまう。
補助金が無ければ、なかなか買える金額ではない。

【総評】
5点満点で4.5点くらでしょうか？軽のゲームチェンジャーと言われるだけのものはあります。
気付いたこと、感想などをまとめてみました。

納期が厳しいサクラですが、たまたまディーラーの展示予定車が、私のオーダーとピッタリ合致したことで、6月5日注文、7月8日納車となりました。

グレードはG、色はソルベブルーとチタングレーのツートンカラーです。
メーカーオプションは15インチタイヤとアルミホイール、プレミアムインテリアパック、オートパーキングです。
支払総額は約330万円で、下取り車の新型ノート（2021年1月登録）の下取り価格197万円、東京都と国からのEV補助金が100万円で、実質支払額は30万円ほどで済みました。

EV充電ですが思案した結果、自宅に充電設備を付けました。近所のイオンに10台充電設備があり、そちらの利用も考えましたが、いつでも気軽に充電できる自宅充電が良いという結論に至りました。
充電設備の工事代は8万円ほどでした。

さて良いところ、良くないところについて書きます。

【良い点】
1.デザイン、内装、機能、パワー、静粛性、経済性は文句ありません。
運転していると、軽自動車という感覚がありません。むしろ、高級車に乗っているような錯覚を覚えます。

2.エンジン音がなく、静粛性が高い分だけロードノイズが少し気になりますが、小さな段差やデコボコがあっても振動はうまく吸収され、不快に感じることはほぼありません。

3.オートホールド機能(停車時の自動ブレーキホールド)とe-Pedalのおかげで、運転が非常に楽です。

4.前席は左右分離のベンチシートですが、座り心地がよく、疲れません。ややホールド性に欠けますが、車自体、重心が低く安定性が高いため車がふらつくことがなく、このシートで問題ありません。

5.室内の広さには驚きました。前車のノートよりも広く感じます。大人4人のドライブも問題なさそうです。後席の乗った大人も足を伸ばして座れます。リクライニングも適度に角度がつきけられ、リラックスできます。

カタログ上は走行可能距離、180kmとなっていますが、実際は150km程度と考えた方が良いでしょう。真夏や真冬は120kmぐらいと考え、早めの充電が必要です。サクラだけでも既に15,000台のオーダーがあるそうで、これらが全て市場に出回ると充電スポットが足らなくなる可能性があります。
自宅に充電設備を設けられない方は、登場予定のデイズe-Powerの発表まで待った方が良いかもしれません。

【良くない点】
今のところ大きな不満はないのですが、気付いたことを4点挙げておきます。

1.ハンドルがチルト機能しかないため、シートの前後移動が制限されてしまいます。テレスコピック機能を付けるべきでした。
2.バニティミラーが助手席に付いていません。コストカットのためでしょうが、助手席に座る女性には不評です。
3.ドライブモード選択ボタンがハンドルの右斜め下にあり、運転中は見えにくく、操作しにくいです。
4.室内灯が豆球で、LEDランプはオプションです。せっかく高級感がある内装なのに、豆球ランプが雰囲気を壊しています。デイズ用のLED室内ランプセットが使えますので、私はネットで2,200円ほどでデイズ用LED室内ランプセットを購入して付け替えました。一気に明るくなりました。ちなみに純正の室内灯セットは前席、後席で併せて14,000円ほどします。

5.自動車保険料が上がってしまうのも残念な点です。
サクラはGグレードだと300万円近くします。補助金のお陰で軽自動車の上級グレード並みの価格で購入できますが、車体保険は補助金は関係ありません。あくまでも元の車両価格で決まります。
私の前車はノートの上級グレードでしたが、サクラのGグレードよりは安かったので、サクラに変えてから保険料が2千円強アップしました。

以上簡単ですが、納車日に感じたことを書いてみました。購入検討の参考になれば幸いです。