ルノー アルカナ 2022年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
　 SUVと同じく高い地上高（20cm）、「よっこらせ」と言わなくて良い丁度良い高さで
　運転時もやや高めの視点に満足です。
　（私がもう一台所有しているＳＵＶは気に入っていますがデカすぎて乗降が大変です）

　特に斜め後ろからみた姿は何度見ても素敵！　友人や同僚からもかなり評価が高いです！
　大きすぎず、普段の通勤に、嫁さんとのデートに、ゴルフに、最適な大きさです。

　ウィンカーなどがＬＥＤでないのが×、すぐにAmazonでポチって付け替えましたよ。
　これだけで雰囲気も抜群に変わりました。

【インテリア】
　Bセグ、Cセグ云々書かれている方がいますが、インテリアの高級感が欲しけれは
　メルセデスやアルファロメオを買えばいいだけです。
　アルカナは新車で諸々込み500万円の車なので、もう100万足すと最近値引き額があがった
　GLBとか買えます。
　ご近所さんの車がメルセデスやＢＭＷ、ポルシェはともかく、フェラ、ランボ、マクラレなど
　スーパーカーが多く、普段から目の保養ができているので一般家庭にぴったりなアルカナを
　選びました。
　って、未だにご近所にルノーがいない。かなり珍しがられています。

　内装自体はルノーらしいシンプルかつ、ギラギラしていないスポーティーな感じは飽きが
　こないです。
　イルミネーションだらけのギラギラした車は本当に疲れますが、アルカナくらいがちょうど
　良いです。メーター部のＬＥＤディスプレイもとても分かりやすい配置です。
　
　不満をあげるとセンターのディスプレイオーディオを11インチくらいにして欲しかった
　ことくらいでしょうか。もう一台保有しているディフェンダーもそんなに大きくないので、
　慣れれば全然問題ありませんが、たまに大きなモニターの車に乗せて頂くと、いいなぁとは
　思ってしまいます。

　荷物はそこそこ乗ります。
　9.5インチキャディバックは45.75インチのドライバーを入れて、斜めにギリギリです。
　スポッとトランクに収まる時と、そうでない時があるので試行錯誤してみると、
　キャディバックの中でドライバーが床に面していればスポッと収まります。逆に上側に
　入っているとトランクに収まりません。後部座席のわずかな傾斜が原因のようですが・・。
　底面を下部にずらすとキャディバックが２つ、綺麗に収まります。
　最高３名でのゴルフが可能だと思います。

【エンジン性能】【走行性能】
　もう少しパワフルさは欲しかったが、通常運転には全く問題はありません。
　時折1stから2stにギアが上がるのが遅く、そこだけが不満。
　音はローギアでなければ滅茶苦茶静か、新幹線に乗っている様なと言ったら嫁さんから
　笑われましたが、それくらい静かです。

【乗り心地】
　購入直後、フランス社にしてはやや硬めだな、路面の音も結構拾うなーと思っていましたが、
　タイヤをKUMHOからミシュランに変えただけで乗り心地と静粛性が１ランクアップ。
　COXボディダンパー装着で、ベンツ新型Cクラス超え！初めから装備すべきだろ、、。
　スーーーっと動き、揺れた後のお釣りもない、超快適、何だこれと感じる凄み。
　何度も言いますがミシュランのタイヤと、ＣＯＸボディダンパーは初めから装備すべき
　オプションだと思う。ちょっと抜けてるわ、愛すべきルノーさん。

【燃費】
　私の家は標高150ｍの山手にあり、標高30ｍの職場（約10km）を毎日行ったり来たりで
　上り下りが多い時は燃費が19km/Lまで落ちますが、休みの日に平坦な道を走ると
　22.5km/ｈ程度までは簡単に伸びます。
　普段はエコモード＋Ｂシフトでほぼ固定。なんだかんだでこれが一番燃費いいかもです。

【総評】
　普段使いのちょっと良い車、程よいサイズ感、燃費が良いので通勤にもぴったり。
　日本車にはないワクワク感、毎日にちょっとした花を添えてくれるようなルノーさんです。
　

６月に発注、１０月納車となり、約２００km走行した感想です。
欧州車としては６台目で初フランス車、ハイブリッド車は新型NOTEに次ぐ２台目です。

【エクステリア】
エクステリアに惹かれて買ったのではなく、パワートレインに「一目惚れ」して買いました。
とは言え、デザインは嫌味なく洗練されていると思います。
ベースの造形が美しいので、リアのエンブレム類はルノーのマークを除いてボディコートの前に全て撤去しました。
【インテリア】
先進的ではなく「オーソドックス」、それがエクステリアとうまくマッチしていて落ち着きがあります。
ステアリングは大きさ太さともにベストサイズ、ただシートは一般的なフランス車と比べてやや硬めです。
各種スイッチ類は配置・形状ともに使いやすいです。
プジョーやシトロエンと比較すると、内外装ともに「やや地味」な印象を受けますが、乗っていて落ち着くし飽きないデザインだと思います。
【パワートレイン】
走行用モーター、エンジン共に、数値的には非力なイメージですが、マネジメントが秀逸で必要に応じて協調するので、あらゆる場面で必要にして十分なパワー感を得ることができます。
アクセル操作に対する挙動のレスポンスが瞬時で、一般的な走行では不満はないと思います。
走り出しはモーターだけによる駆動ですが、一般的なEVやハイブリッドと違ってモーターにも２速ギアが与えられているので、ローギアによるスタートはかなり早いです。
何より、CVTを使ったハイブリッド車のようなラバーバンドフィールがないのがすごく気持ちいいです。
また、F1技術のフィードバックとされるドグミッションの制御が素晴らしく、変速ショックは皆無と言って良いと思います。
走行用モーター２速、エンジン４速をドグミッションでドライブシャフトに伝えるのですが、１２通りのパターンがあるらしく、走行状況に応じて頻繁にパターンが変わり、制御の緻密さが窺えます。
【走行性能】
パワー自慢のスポーツカーではありませんが、足はいいです。
姿勢は常にフラットで、やや腰高のSUVであるにも関わらず揺すられ感も軽微です。
下りのコーナーをそこそこのスピードで通過しても、オンザラインで不安なく走り抜けるところは、SUVに乗っていることを感じさせません。
ブレーキですが、通常のDレンジで走行している時はブレーキングと同時に回生ブレーキが協調するのでややカックン感がありますが、Bレンジで走行するとアクセルワークで回生ブレーキのコントロールができるのでブレーキの効きは自然な感じです。
回生ブレーキの感覚はNOTE e-Powerとよく似た感じです。
【乗り心地】
RSラインなので、やや硬めですがロードホールディングは素晴らしいです。
不快と言うほどの突き上げやバタツキもありません。
フランス車にしてはシートがやや硬めなのですが、長時間乗っていて疲れを感じさせない形状とホールド感はさすがです。
オーディオはBOSEではなく、６スピーカーが標準ですが結構綺麗に鳴っています。
【燃費】
比較的空いた市街地走行が中心で、流れをリードするくらいのペースで走ってもオンボード表示の平均燃費では２３km/L前後と望外な数値です。
満タン法での実燃費でも２０km/Lオーバーだと思います。
但し、パワートレインの特性を理解したアクセルワークを意識する必要はあると思います。
トヨタのTHS?やホンダのeHevと違って、できるだけモーター走行を行うような制御だと思われますので、回生ブレーキを活用し、不用意に踏み込んでエンジンを稼働させないようなアクセルワークを行えばカタログ燃費である22.8km/Lは簡単にクリアーするように感じます。
【価格】
電動本革シート、シートヒーター、ステアリングヒーター、ACC、360°モニター等を標準装備しており、付け加えるオプションが見当たらないハイブリッド車が税込４２９万円はバーゲンプライスです。
電動パワーゲートはオプションでの設定もなく必要性も感じません、合理性がフランス流です。
個性的でありながら国産の同クラス車と価格は大差なく、もう高額なドイツ車には戻れません。
エコカー減税の対象外なので「諸経費」が少し高いところは目を瞑りましょう。
【総評】
とにかく走って気持ちの良いクルマです。
ドイツのプレミアムブランドと比較すると、内装の高級感やボディ接合部の処理にはやや見劣りするのは否めませんが、「乗って楽しむ」上では何ら問題ではありません。
ドイツ車の「ガッチリ感」と比べて「ややユルイ感」のあるフランス車は、何とも心地よいです。
古希に突入した自分にもピッタリです。

ただ、「音」に関しては癖があります。
モーター走行は当然に静かです、ロードノイズだけです。（これが結構入ってくる。タイヤかも。）
問題は４０km/hを超えたあたりでエンジン単独駆動に切り替わった場面で急に高回転のエンジン音がかなり侵入してきます。
これは、エンジン側の１速か２速で駆動開始する関係で、それなりにエンジンの回転が上がるからだと思われます。
６０km/h前後でエンジン側がシフトアップするとエンジンの回転が下り静かになります。
特に市街地等でゆっくりと加速して、５０km/h前後で走り続ける場面ではかなり気になります。
スムースに一気に６０km/hくらいまで加速する場面では殆ど気になりません。
でも、平坦路で５０km/h前後だと、バッテリーの充電が充分であればできるだけEV走行しようとしますので、慣れれば気にはなりません。
また、充電のためにだけエンジンが稼働する場面もありますが、この場合は気になる程の音量ではありません。
先進的なパワートレインなので、メカに関心の無い人が乗るとネガな面が目立つかもしれませんが、クルマ好きな人が乗ると本当に気持ちの良いドライブが楽しめると思います。

【エクステリア】
斜め後ろから見たデザインが特に素敵です。全体的にかなりデザインに振った凝った作りで、ルーテシアやキャプチャーとは別物、ほぼ全てのボディーパーツが独自、長いホイールベースも効いています。

【インテリア】
少し保守的なクラシックな内装に、シートベルトをはじめ細部にまで赤いステッチが入り、カーボン風のパーツも効果的に使われています。このインテリアデザインがスポーティーカーである事をうまく演出しています。

【エンジン性能】
必要にして十分、キビキビ走ります。アクセルを踏むと低速ではすぐ追従、高速ではじわっとどこまでも力強く盛り上がる感じで良い感じです。マッスルカーでなくあくまでジェントル。

【走行性能】
久しぶりにちょっと走っただけで、ワクワクする走行性能です。低速で走っても楽しいハンドリングやバランスの良さがわかります。　わかる方にはわかる違いです。ルーテシアなどのファミリーカーとは別次元のスポーティーな素晴らしいものです。

【乗り心地】
良く締まり、かと言って固すぎない日常使いに使える良い乗り味です。
ただし、シトロエンなどに比べて硬めです。

【燃費】
都内１５Km/L程度、高速は２５以上は期待できそうです、もしかすると走り方を気をつければ３０Km/L以上
は期待できそうです。

【価格】
この内容と、独自のボディーから考えて、コスパは良いと思います。

【競合】
ルノールーテシア、プジョー5008、プジョー508、シトロエンC4 、AUDI Q2、日産ノートオーラ、スバルレボーグと比較しました。
その結果、アルカナが乗り味、ADAS 機能、燃費、実用性、希少性のバランスが最も高いと感じました。　

最後まで悩んだのがプジョー508とスバルレボーグでしたどちらも良い車でした。アルカナが優れると感じたのは以下の点です。
プジョー508よりもアルカナは、実用的で乗り降りしやすく、小柄な人でも視界が良く運転しやすく、ADAS 機能が優れる。
スバルレボーグよりもアルカナはかなり燃費が良い事。

【総評】
軽快さ、スポーティーで良い乗り味、パワフルな加速と、好燃費、デザインが良いのに、後席も十分使える、荷物もしっかり乗る。さらに、日産譲りのADAS機能は反応も良く実用的。　最低地上高が200mmある事で、アウトドアにも使えます。
車の作りも精度良く、ルーテシアを検討されておられたら、こちらも試乗される事をおすすめします。
我が家は気に入ったので、数回試乗した後、購入しました。

希少なスペシャルティーカー、少数台数輸入制度を使う関係で、エコカー減税が使えないのは少し残念なところです。


納車後の追記

・試乗時に、スポーティーだからまあこんなものかと思うものの、少し気になった足まわりの硬さが、納車された車では全く感じずむしろしなやかなルノーの印象で、さらに好印象になりました。
・デジタルインナーミラー付きドラレコ、ポータブルカーナビ、ETC2.0を自分で取り付けるときに、一部内張りを外してみたところ、丁寧に防塵、防音材が使われていてかなり音にも気を遣っていることが伺えますし、実際とても静かです。
・個人的にはデジタルインナーミラーを取り付けることをお勧めします。ハイマウントストップランプの下にリアカメラを内側から設置しました。DMDR-28をつけています。