『良い意味で、エコタイヤ・鉄チンホイール似合う車』 スズキ アルト 2021年モデル トレイサーさんのレビュー・評価

【エクステリア】旧型ワークスのほうがカッコイイ（□）
　車高が高くなり、カド丸くし抑揚つけたプレスラインで質感上げたデザイン◎
　ただ、リヤシートの広さまで欲張らずヤリスみたいに前席優先パッケージの割り切りが欲しかったＸ

【インテリア】悪くない、シンプル(〇)
　旧型同様のハイバックシートや手引きサイドブレーキ、全グレード統一のデニム調シートなどノスタルジックセダン仕様◎、後席は無駄に広いが頭部にリアハッチの圧迫感あり怖いＸ。使い方･好みの問題ですので普通３点と表現。
　ﾒｰｶｰOPのバックﾓﾆﾀｰ付きディスプレイｵｰﾃﾞｨｵ(お勧め)選択すると、スイッチ付いた全グレード同一ハンドルになります◎

【エンジン性能】ハイブリットのみ次世代エンジン（〇）
　A、Lグレードは10年の実績R06A型、コスパ・信頼で選べば旧型E/G･･･だけど次世代E/Gに期待しISG付を選択。
　3000rpm超えると3気筒らしいビートの効いたE/G音になる(不快では無いが)、一般道ではISGが効きトルクフルで静か、右折時のアイドルストップが苦にならない。ただ、ISGはE/Gの補助動力なのでモーターが直接駆動するHVとは別物。ターボみたいに高速道路が得意なワケでも無い、

【走行性能】初心者にこそ、一度は運転してもらいたい(◎)
　電子制御と高性能タイヤで、コーナーを水平移動するように(安全に)走る高性能車が車好きに評価されるが、コーナーで当たり前にロールし限界低いエコタイヤで安全運転技能の大切さ感じさせてくれるアナログな「軽セダン」。
　高速道路では速度に応じて緊張感高まり、峠道走ると踏ん張り感なくロールし柔らかいが、前輪の負荷小さく(軽く小さな車体のおかげか？)右に左に小気味よく走れ、エコタイヤの限界感じさせながら、ハンドル切った分だけグイグイ曲がる自然さが好ましい。特に、きついコーナーでは荷重移動の大切さをも教えてくれるような懐の深さ感じる。

【乗り心地】N-VANとの比較では(〇)
　前席の着座位置が低くくホールド感よいので、前席はロールで車酔いするような感じはない。
　タイヤの差あるがN-VANより静かで（E/Gは煩い)助手席にも優しい乗り心地。荒れた路面ではロードノイズや段差の突き上げ感増すが「軽い乗り味」と好意的に表現したい。コンフォートタイヤに交換すると、より上質な乗り心地になるのではなかろうか？
　また大人２名で乗るなら前席推奨、リアシート広々として座り心地悪くはないが後席に乗せてもらおうと思えない。

【安全装備】過不足なく標準装備された(〇)
　予防安全機能は2022年JNCAPでBランクとコストのしがらみ大きすぎ発展途上(レーンキープは警告音のみなど)。法定速度内の安全(社会的責任含め)は標準装備されてると考える。

【燃費】志高いEVに誇れる、軽いエコ性能(◎)
　1000km実燃費27.7km/Lほど、ただ同じ乗り方でN-VANでも19km/L超えてるし、軽CVT車は乗り方ですごーく差が出ますね(田舎に住んでます)。

【価格】R5年末、値上がりしました(-1点)
　コスパ最強は後席窓ハメ殺しのAグレードしかし車体色増えるのはＬグレード以上
　残念、値上がりしたのでXグレードは選びづらくなりました、ハイブリットならハスラーやワゴンRとの競争となります。

【感想】「セダン」絶滅？軽自動車だからこそカル〜ィ車の良さ感じれる(◎)
　全グレード同一の安全装備と足回りになり、営業車(偏見)から車格・走行性能が底上げされた感じ。スーパーハイトやSUVが主流になる中、軽自動車だからこそ存在意義ある「軽セダン」。
　初心者･通学用の車なのですが、見た目気に入れば走行・快適性とも満足してくれると思ってます。
　オジサンが乗るならAグレード一択(車体色は銀)。車の個性大事にし鉄チンホイールのままで乗りたい(黒いミラーとドアハンドルも悪くない)。

【エクステリア】旧型ワークスのほうがカッコイイ（□）
　車高が高くなり、カド丸くし抑揚つけたプレスラインで質感上げたデザイン◎
　ただ、リヤシートの広さまで欲張らずヤリスみたいに前席優先パッケージの割り切りが欲しかったＸ

【インテリア】悪くない、シンプル(〇)
　旧型同様のハイバックシートや手引きサイドブレーキ、全グレード統一のデニム調シートなどノスタルジックセダン仕様◎、後席は無駄に広いが頭部にリアハッチの圧迫感あり怖いＸ。使い方･好みの問題ですので普通３点と表現。
　ﾒｰｶｰOPのバックﾓﾆﾀｰ付きディスプレイｵｰﾃﾞｨｵ(お勧め)選択すると、スイッチ付いた全グレード同一ハンドルになります◎

【エンジン性能】ハイブリットのみ次世代エンジン（〇）
　A、Lグレードは10年の実績R06A型、コスパ・信頼で選べば旧型E/G･･･だけど次世代E/Gに期待しISG付を選択。
　3000rpm超えると3気筒らしいビートの効いたE/G音になる(不快では無いが)、一般道ではISGが効きトルクフルで静か、右折時のアイドルストップが苦にならない。ただ、ISGはE/Gの補助動力なのでモーターが直接駆動するHVとは別物。ターボみたいに高速道路が得意なワケでも無い、

【走行性能】初心者にこそ、一度は運転してもらいたい(◎)
　電子制御と高性能タイヤで、コーナーを水平移動するように(安全に)走る高性能車が車好きに評価されるが、コーナーで当たり前にロールし限界低いエコタイヤで安全運転技能の大切さ感じさせてくれるアナログな「軽セダン」。
　高速道路では速度に応じて緊張感高まり、峠道走ると踏ん張り感なくロールし柔らかいが、前輪の負荷小さく(軽く小さな車体のおかげか？)右に左に小気味よく走れ、エコタイヤの限界感じさせながら、ハンドル切った分だけグイグイ曲がる自然さが好ましい。特に、きついコーナーでは荷重移動の大切さをも教えてくれるような懐の深さ感じる。

【乗り心地】N-VANとの比較では(〇)
　前席の着座位置が低くくホールド感よいので、前席はロールで車酔いするような感じはない。
　タイヤの差あるがN-VANより静かで（E/Gは煩い)助手席にも優しい乗り心地。荒れた路面ではロードノイズや段差の突き上げ感増すが「軽い乗り味」と好意的に表現したい。コンフォートタイヤに交換すると、より上質な乗り心地になるのではなかろうか？
　また大人２名で乗るなら前席推奨、リアシート広々として座り心地悪くはないが後席に乗せてもらおうと思えない。

【安全装備】過不足なく標準装備された(〇)
　予防安全機能は2022年JNCAPでBランクとコストのしがらみ大きすぎ発展途上(レーンキープは警告音のみなど)。法定速度内の安全(社会的責任含め)は標準装備されてると考える。

【燃費】志高いEVに誇れる、軽いエコ性能(◎)
　1000km実燃費27.7km/Lほど、ただ同じ乗り方でN-VANでも19km/L超えてるし、軽CVT車は乗り方ですごーく差が出ますね(田舎に住んでます)。

【価格】ハイブリット選ぶならXグレードがお得では(◎)
　コスパ最強は後席窓ハメ殺しのAグレード（バックﾓﾆﾀｰ付きディスプレイ付けても約100万円)。しかし車体色増えるのはＬグレード以上。Xは、ほしいメーカーOPが全部盛り(特にチルトステアとオートAC)エコ減税2.9万円にも釣られる。しかし、Xのリセール考えるとハイト系のN-WGN等がお得に見える。

【感想】「セダン」絶滅？軽自動車だからこそカル〜ィ車の良さ感じれる(◎)
　全グレード同一の安全装備と足回りになり、営業車(偏見)から車格・走行性能が底上げされた感じ。スーパーハイトやSUVが主流になる中、軽自動車だからこそ存在意義ある「軽セダン」。
　初心者･通学用の車なのですが、見た目気に入れば走行・快適性とも満足してくれると思ってます。
　オジサンが乗るならAグレード一択(車体色は銀)。車の個性大事にし鉄チンホイールのままで乗りたい(黒いミラーとドアハンドルも悪くない)。

【エクステリア】旧型ワークスのほうがカッコイイ（□）
　車高が高くなり、カド丸くし抑揚つけたプレスラインで質感上げた地味デザイン◎
　ただ、リヤシートの広さまで欲張らずヤリスみたいに前席優先パッケージの割り切りが欲しかったＸ

【インテリア】グレード間差は間違い探しレベル(〇)
　旧型同様のハイバックシートや手引きサイドブレーキ、全グレード統一のデニム調シートなどノスタルジックセダン仕様◎、後席は無駄に広いが頭部にリアハッチの圧迫感あり怖いＸ。
　インパネも全グレードほぼ同一、純正のディスプレイオーディオ選択すると、スイッチ付いた同一ハンドルです◎、

【エンジン性能】ハイブリットのみ次世代エンジン（〇）
　A、Lグレードは10年の実績R06A型、コスパ・信頼で選べば旧型E/G･･･だけど
　試乗したISG付がCVTとの相性良かったこと、コストかけ改良した次世代E/Gの伸びしろに期待して選んだ。また、E/Gに厳しい軽自動車なのでISG付いたほうがE/G負荷軽減できそう。
　次世代R06D型も3000rpm超えると3気筒らしいビートの効いたE/G音になる(不快では無いがN-VANの方がE/Gは静か)、一般道ではISGが効きトルクフルで静か、右折時のアイドルストップが苦にならない。
　ただ、ISGはE/Gの補助動力なのでモーターが直接駆動するHVとは別物。ターボみたいに高速道路が得意なワケでも無い、

【走行性能】ヤンチャな足はどこ行った？(◎)
　スタビライザー付いてないハズだが、コーナーでも前輪がツッパら無い。
　ワゴンR-FXｓ(スタビ無し)試乗では姿勢変化で急にアンダーステア強くなる印象あったが、新アルトは弱アンダー維持し自然なハンドリングになってる。また、一般道ではサスストローク適度で荒れた路面でもドタバタせず、軽い車重と相まってワゴンR-FXｓより好ましいと感じる。

【乗り心地】N-VANとの比較では(〇)
　踏ん張り感なく柔らかいが、前席の着座位置が低くくホールド感よいので、前席はロールで車酔いするような感じはない。
　タイヤの差あるがN-VANより静かで助手席にも優しい乗り心地。山道走るとボデイ剛性劣る印象だが車重に見合ったしっかり感ある。荒れた路面ではロードノイズ気になるがコンフォートタイヤに交換すると、より上質な乗り心地になるのではなかろうか？
　リアシートは広々として座り心地良いが、後席に乗せてもらおうと思えない。

【安全装備】過不足なく標準装備された(〇)
　60ｋｍ以下事故ではシートベルトとエアバックが一番頼りになるハズ。
　デュアルカメラで補強された予防安全機能も初心者には嬉しいのでは？しかし、JNCAPでBランクとコストのしがらみ大きすぎて発展途上(レーンキープは警告音のみなど)。

【燃費】ハイブリットは試乗して選びましょう(◎)
　通学用途、満タン１回目で25km/Lほど、ただ燃費理由でISG付を選ぶ必要無いと思う。Liバッテリー寿命も考えると価格的にも微妙、乗り味で選ぶ装備だと思います（アイドルストップ時に効果あるエコクールもハイブリットのみ装備）。

【価格】ハイブリット選ぶならXグレードがお得では(◎)
　コスパ最強は後席窓ハメ殺しのAグレード（ディスプレイオーディオ付けても約100万円)。ただし車体色増えるのはＬグレード以上。
　Xは、ほしいメーカーOPが全部盛り、エコ減税2.9万円にも釣られる。
貧乏臭く装備差チェック、Sから(+16万円で)追加される装備は、ﾌﾙｵｰﾄｴｱｺﾝ、ｼｰﾄﾘﾌﾀｰ、ﾁﾙﾄｽﾃｱﾘﾝｸﾞ、ｽﾏｰﾄｷｰ、LEDﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、ｽﾓｰｸｶﾞﾗｽ、ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ、助手席ｼｰﾄﾋｰﾀｰ、後席ﾍｯﾄﾞﾚｽﾄ、ﾘﾔﾜｲﾊﾟｰなど。但し純正オーディオが、全方位モニター+ヘッドアップﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲとセットＯＰになり２トーン車色など選ぶと、ヤリス1.0価格に近づく。　

【納車直後の感想】シンプルさを誇れる車(◎)
　全グレード同一の安全装備と足回りになり、営業車(偏見)から車格が底上げされた感じ、プレミアム目指す背伸び感無いのも良い。SUVが普通になる中、軽自動車だからこそ存在意義ある「軽セダン」。
　初心者･通学用の車なのですが、見た目気に入れば走行・快適性とも満足してくれると思ってます。?ヒンジドア?安全装備?燃費が良い条件で、ミラトコットも検討しましたが古臭い(偏見)、N-oneは軽枠越え目指してる、ラパンは乗る人選ぶ(偏見)のでパス。　
　完全なセカンドカーならば、Aグレード一択(車体色は銀)でOPのフォグライトで個性出し、鉄チンホイールのままで乗りたい(黒いミラーとドアハンドルも悪くない)。