スバル WRX S4 2021年モデルレビュー・評価

「インプレッサの上位互換かもしれません」を改題して、試乗レビューを再編集しました。

　インプレッサGU系（以降、インプと省略）を購入したところ、想定以上に操縦性が良かったので、結局WRX S4 STI Sport R-Black Limited（以降、S4と省略）を購入しました。インプと比べる形にしています。

【エクステリア】
　写真のイメージと全く違って実際に見ると前方の直線から後方の曲線に流れる造形（線）が綺麗で、リアスポイラーは存在感がハンパなく目立ちます。
　運転席からの視界は素晴らしいものです。インプで不満だった後方と後側方の視界も良く、インプも車幅の見切りは良かったのですが、4cm程幅広なのに、さらに感覚が掴みやすくなっています。
　ドアが大きく開かれるので乗降し易いですが、足元にサイドアンダースポイラーが装着されており、踵が引っかかる可能性がありますので、お年寄りや子供が降りる場合は注意喚起が必要事項かと思います。

【インテリア】
　黒色ウルトラスェードを基調に赤色ステッチで質感も見た目も良く、機能性、操作性も十分ですが400万円台のレヴォーグとほぼ同じですね。
（前席）
　レカロシートは、ホールド感が有り、ウルトラスエードを座面に使用していることで、上半身がピッタリして安定します。腰と尻が座っていると落ち着かない場合は、着座位置をずらして良い位置を探ってください。適度な位置があるはずです。
　シートヒーターの効きが良く、直ぐに暖かくなり、腰の位置にもあるので冬は重宝しそうですが、残念ながらステアリングヒーターは有りません。
　エアコンの吹出口もよく、太腿に風があたります。
　残念なのは、大きめのスマホを置く場所が無く、どこに置いてもはみ出してしまいます。
（後席）
　リクライニングはしませんが、ウルトラスエードなので、座り心地が良く滑りません。
　usb電源口が2つとエアコンの吹出口が有り、シートヒーターと共に使えば冬でも快適に過ごせると思います。肘置きの位置がちょうど良く、座席に深く腰掛ければ、身長180cmの私でも前席との隙間はインプに比べても、足を組めなくとも広く感じました。しかし、頭上がインプに比べても狭いように感じますが、座り心地は良いです。
　残念な点は、リアウインドウからの日差しが直接頭に当ります。リアガラスのIR遮蔽率はスバルのHPを調べたところ非公開となっていました。インプは後方からの日差しは気になりませんでした。
（ボンネット）
　最近の車には珍しい油圧ダンパーが左右に装着。日常点検がしやすいレイアウトです。
（トランク）
　奥行きは十分に有りますが、開口部は狭いので注意が必要。扉の跳ね上がりは大型リアスポイラーが有るのでゆっくり上がります。

【エンジン性能】
　CVTのヌルっとした感覚が好きな私は、sportモードの変速は、本当にCVTなのかと思うほど変化が有ります。
　停止時からの発進直後は、アイドリングストップ使用時はインプの方が滑らかですが、使わない場合HAComfortモードでもインプで不満だった登り坂や、50km/h以上での加速は素晴らしいです。
　一般道ではアクセルを踏み込む必要はありません。軽く乗せるだけで流れに乗れる圧倒的なトルクがあります。（街乗りでは余力が余ってガソリンが勿体ない感じ）
　どのモードでも、速度に乗っていればインプに比べてレスポンスが良いです。（下道をストップアンドゴーを繰り返しアイドリングストップを使う場合はハイブリットのインプの方が滑らかです）

【走行性能】
　特質すべきは走行安定性です。インプも安定性が高いと思っていましたが、更に安定性が増し、旋回中の切り戻しや切り増しだけでは無く、街乗りでの直進も良いです。（タイヤの太さや空力テクスチャーを採用したスポーツサイドガーニッシュの効果?）
　切り始めは同じくダブルピニオンを使ってるインプと同じ感覚ですが、継続して回頭する場合はエンジンとVTD-AWDの違いで、後ろから押されるように力強く安定しています。試乗車と違ってSTI鍛造ホイール装備したのでハンドルが非常に軽いので、さらにCOMFORTでは、ステアリングが軽くなるので注意です。
　アイサイトXは素晴らしい性能です。先行車や料金所での減速は、そろそろブレーキを踏もうと思う頃に減速を始めます。ブレーキタイミングでのストレスが皆無です。
　
【乗り心地】
　一番感じ入ったのは電サスの能力でした。
　どのモードでも振動の収束が素晴らしく、不快な振動が殆感じさせませんが、路面によってはインプに比べて微振動が増える感じがします。
　インプと同様に変な横揺れもありませんし、エンジン音はインプに比べても静か（アクセルを踏み込まなければ）で、揺れも感じさせません。前席に座る限り、車酔いしやすい人でも問題ないと思いますが、後席はSPORT+のサス設定では、妙に跳ねる感じがして、特にゲームしながら乗っていると酔いそうです。後席に人を乗せる場合、サス設定のSPORTは選択しないのが良いかと思います。
　1台でこれほど乗り心地が変わるのは素晴らしい電サスです。ただ、インプに比べてタイヤ幅が広くなっている関係かノイズは大きいように思えます。

【燃費】
高速巡航で160kmほど走って約13.5km/l、下道は800kmほど走って約7.5km/l。ポテンシャルを発揮するには飯を喰わせろと言われた感じです。

【価格】
　相対的価格はS4の安全、走行、パワーユニットと同等と思える国産車が思いつかないのと、性能比較する外国車では値段が遥かに高くなる事を思えばお買い得と感じますが、絶対的価格についてはVA系に比べて高くなりました。

【総評】
　スバルは乗れば良さが判るといいますが、WRX S4は試乗だけでは良さが判らなく、走り込めば他の車との違いが実感できます。
　街乗り郊外路でしたら、同じ全天候型AWDのインプで十分に安全で楽しいかと思いますが、それに加えて余裕の走りと内装の充実で、更に上のランクの走行ができるS4は楽しくもあり、最高の車ではないでしょうか?
（初見一発値引きは難しいです）

A型でグレードは、STI Sports R EX(VBHB4Y8-JBC-7X30)
【エクステリア】
　未塗装の樹脂パーツがとにかくダメ
　ドアの水抜き部分などからの水垂の跡が残り、洗車時に強く擦ると傷がつき白っぽくなる。

【インテリア】
　インテリアはセンターインフォメーションディスプレイを含め満足
　非レカロですが、シートのホールド性も悪くないです。

【エンジン性能】
　VAG(ブリッツのパワスロ装着)との比較ですが、パワーダウンはヒシヒシと感じます。
　トルクは太いようにも思いますが、ドライブモードセレクトのノーマルモードでアクセル開度30〜40％程度でパワーが急に盛り上がり、リニアでないため街乗りには向いていません。(エンジン始動直後に多い)
　また、エンジンブレーキの利きも悪く、3速から2速へのシフトダウン時は全く効果を感じません。
　SやS#は、2000回転程度を常用するようで、パドル(手動)ででシフトアップしたくなります。

【走行性能】
　特に悪くはないです。
　ただ、VAGとの捕獲で、取り立ててよいとも思いません。

【乗り心地】
　固めなんでしょうね。VAGからの乗り換えなので気にはなりませんが、コンフォート、ノーマル、スポーツの味付けをもっとメリハルがあった方が良かったかと思う。

【燃費】
　悪すぎます。
　通勤(4Kmで信号待ち7~9回)メインで、VAG(7km/l)の2割落ち(5.5km/l)
　※アイドリングストップ OFF

【価格】
　昨今の情勢を考えると、安い部類に入ると思います。

【総評】
　まず、アイドリングストップは要りません。
　信号待ちで停車中にアイドリングが停止しますが、信号待ちの途中でエンジンが始動します。
　信号待ちの間ずっと止まっているなら効果もあるのかもしれませんが、バッテリー劣化による費用UPの方が価格的にも、環境的にも良くないと思います。

　色々悪いところをメインで書きましたが、アイサイトXは非常に良く出来ていて、高速での渋滞時には活用しています。

納車して二ヶ月、4200km走った感想です。グレードはSTI Sport R EX、色はセラミックホワイトです。

【エクステリア】
見た目で決めました。まさか自分がSUVではなくてセダンを買うことになるとは思いませんでした。
4本はね出しマフラーがたまらなくカッコいいです。
写真よりも実物で見た方がカッコいいですね。
後日、フロントアンダースポイラー（チェリーレッド）を取り付けてもらってアクセントになり良かったです。
全幅が1800mmを超えており、最小回転半径も5.6mあるので取り回しが不安でしたが、運転していて苦労することはないです。

【インテリア】
スポーツカーらしくて好きです。
デジタルコックピットも情報量が多くて良いです。この情報量の多さはアウディの次にいいのではないでしょうか。国内ではトップだと思います。
ただ、11.6インチのセンターインフォメーションディスプレイは大きくて使いやすいですが、大きすぎてスポーツカーに似合わないですね。
オートブレーキホールドの物理スイッチが欲しかった。。

【エンジン性能】
十分すぎるほどです。日本の道路事情ではパワーを持て余しています。

【走行性能】
素晴らしい。ドライブモードセレクトも選べて楽しい。高速合流時にスポーツ＋で踏むと飛びそう。飛行機が離陸する時みたいな。直進安定性があるので恐怖は全くないです。
アイサイトが素晴らしい。レーンキープ力が優れています。アイサイトに身を任せて信頼して乗ることができます。これで長時間の移動も楽になりました。
憂鬱な高速の渋滞もアイサイトXで手放し出来るのでかなりストレスが減ります。

【乗り心地】
コンフォートにしても少し硬いです。スポーツセダンであることを考えると仕方ないのかなとも思います。

【燃費】
高速14km/L、市街地で8km/L程度です。ほぼカタログ通りですね。

【価格】
アイサイトXがついてこの価格はお得です。ただ、オプションでもいいのでヘッドアップディスプレイ、シートベンチレーションは付けたかった。

【総評】
予想以上に満足しています。購入時は2年で手放す予定でしたが、乗りつぶそうか早くも悩んでいます。セダン不毛の時代にこのようなスポーツセダンを出してくれたスバルには感謝しかありません。

【エクステリア】
皆さんも書かれている通り、賛否がありますが私は好きなデザインです。
直近では、ハッチバック・SUV・ミニバンと乗り継いできましたが、４ドアセダンはこのWRX S4のデザインに惚れたので評価は星５です。

強いて言えば、ブルー系や黒であれば、樹脂パーツもあまり違和感がないと思いました。

【インテリア】
ボルドー色を多用しており、室内色は落ち着きとスポーティーさがあり良いと思います。
また、インストールパネル周りはほとんどが液晶になっており、使い勝手と見やすさ、特にメーター周りは出来が良いと思います。
ただ、センターの液晶はもう少し小さくしても良かったんじゃないかと思います。
大きいから何か使いやすいかと言われたら、ん？と。

星４としたのは、センター液晶パネルの大きさと、収納場所がが少ないことをマイナスとしました。

【エンジン性能】
必要十分です。
このパワーとトルクであればサーキット走行をしない限りは十分すぎる性能です。
そんなパワーを何に使うかと言われれば、高速の合流や追い越し時に躊躇なくできます。
特に首都高ではこのレスポンスがあると本当に楽だし安全だと思います。
アクセルとエンジンのレスポンスが非常にリニアでラグがない。

【走行性能】
Comfort、Normal、Sports、Sports＋と足回り、CVT、エンジンレスポンス、ハンドリングを切り替えられるため、走行モードにより走行性能をコントロールできるため、申し分なしです。


【乗り心地】
Comfortでも足回りは硬めではあるものの家族には不快な硬さではないようです。
運転する私にとっては硬い足回り一択でいいのですが、家族を乗せる場合はComfortを選べることは非常に大きいです。
一人で乗るときはほぼSports＋で走っています。

【燃費】
この車に乗るにあたっては燃費は無評価です。

【価格】
モード切り替え、各種装備、安全性能をこれだけ備えているので納得の価格だと思います。
納得した上で買う分には高くもなく安くもないと言うところです。

【総評】
この車の売りは、ツーペダルスポーツでが、本当はDCTを積んで欲しかったところはあるが、CVTでもここまで作り込まれていれば十分だと思います。
また買って走ってからわかったのですが、スバルの最大の売りであるアイサイトX。ハンズフリー運転ができるのが、実はGNSSを受信できないとハンズフリーが解除されてしまいます。
今回アクアラインの渋滞で利用しましたが、アクアラインは半分はトンネルなので、その間はハンズフリーできません。
確かに納得する部分はあるものの、前車と車線を認識しているのであればハンズフリーを維持してほしいと思いました。
渋滞時のハンズフリーは手を添える添えないでこんなに違うのかと思うほど楽です。
特にゴルフ帰りの疲れた体で運転するときは最高です。

まだ、納車後間もないので、もう少し乗りこんでアップデートしていきます。

【エクステリア】
コンセプトモデルを程よく市販車化していると思います。購入動機の9割はデザインに惹かれてなので満足しています。

【インテリア】
内装色が選べないのは残念なポイントでした。STIでもファブリックが良かった

【エンジン性能】
パワーダウンをネガティブと考える方は日本国内のどこを走らせるのでしょうか。充分過ぎる動力性能です。

【走行性能】
GTマシンとしてはアイサイトＸで非常に楽ちんです。どこまでも行ける感じがしています。

【乗り心地】
家族同乗だとコンフォート一択ですが、評判はとてもよいです。

【燃費】
良くないです。ただ、燃費を気にする方はまずこのクルマは買わないでしょう。

【価格】
高いが安い、内容を考えたら充分バーゲンプライスだと思います。

【総評】
まだ慣らしが終わったばかりですが、買って良かったと思える良いクルマです。最後のピュアガソリンカーとして大事に乗っていこうと思います。