トヨタ カローラ クロス 2021年モデルレビュー・評価

モデリスタエアロＡセット、クールシャインキット（サイドドアガーニッシュ除く）

HYBRID Z　E-Four、23年10月の年次改良版。
走行距離21500km、半年点検を終えての感想。
相対比較の相手はこれまで乗り継いできたホンダCR-V二台（ガソリン2.4L-2WD）、マツダCX-3（XD Touring-2DW）の３台。

【車体サイズ等】
カローラクロスはCセグメントで一般的な乗用車と比べて幅も長さも大きいかもしれないが、もともと同セグメントのCR-Vに初心者から長いこと乗っていたので車体感覚に違和感がない。
逆にＢセグメントのCX-3はいつまでたっても小ささに慣れなかった。

この大きさで最小回転半径5.2mはかなり取り回しやすく、少し頭を出してから思い切りハンドルを切ればびっくりするぐらい小回りが利くと感じる。
どうしてもぎりぎりのときはパノラミックビューモニターを表示すれば周囲を把握できるので助かる。

【エクステリア】
ノーマルは平均的ＳＵＶ的、とがった部分はない万人受けを狙った気がする。
いかつい顔にしたい、ちょっと追加したいなどあればモデリスタでお手軽に（値段除く）カスタマイズも可能。
ボンネットには凸があるので車体感覚もつかみやすい。

【インテリア】
やや収納不足。
オプションの電源ボックスはセンターコンソールから電源を引っ張るため少し使い勝手が悪くなる。
Aftermarket品のコンソールボックストレイ、グローブボックスパーティションなどを使って何とか。
質感はこの値段のSUVならこんなものかというぐらい。特筆すべき点はないが不満もない。
オプションで通風孔につけるドリンクホルダーがあるが走行中ミシつくことがある。

キーやスマホで運転手識別ができるなら電動シートにメモリー機能があってもよかった。
といっても自分しか運転しないので減点ポイントにはならず。

後部収納は一人乗りメインには十分。
車中泊するにはラゲージアクティブボックスが必須だし前席シートの後ろのスペースを埋めるための台なり箱なりも要る。

【エンジン性能】
eco、normal、powerの3種モードがあるが常識的な速度で走る分には高速だろうが山道だろうがecoモードで困ったことはない。（一人乗りの場合）
平坦なら時速80kmぐらいまでモーター駆動するのか燃費が急激に悪化することはない。
100kmだとそこそこ、一部高速の120km制限区間だとエンジンのみの走行になり急激に燃費が悪化する。

低速域が得意で高速域がやや苦手なのはcx-3のスカイアクティブdと真逆であり、乗り換えた直後は始動時に踏みすぎて高速で力不足を感じた。

【走行性能】
市街地、高速、山道、雪道とあちこち走ったがE-Fourのおかげか困ったことはない。
特に顕著に感じたのは直進安定性で、すぐふらつくハンドルの軽いcx-3に比べて圧倒的に直進性が高く、様々な制御で横風のあおりにもかなり耐えてくれるのは驚いた。

【乗り心地】
静かで柔らかい。cx-3で感じた突き上げやバタつきはないし、スラロームでも重心移動がスムーズでよくできていると感心させられた。
最低地上高160mmは同セグSUVと比較して少し低いかもしれないがこの乗り心地に関与しているとしたら仕方ない。


【燃費】
スタッドレス（ブリザックVRX3）でだいたい19.6km/L、純正のプライマシー４で21.7km/Lぐらい。（ほぼecoモード、市街地、高速、山道混合でそれぞれ10000kmぐらい走った結果）

高速を使って遠出することが多いので高速域の燃費の悪さはちょっと残念。
高速だとCX-3は軽油で28km/Lぐらい出ていたためそう感じるだけなのだが。（逆に市街地は死んでいたので平均すれば似たようなもの）

【コネクテッドナビ等】
到達予想時刻はかなり信頼できる。（cx-3のマツダコネクトはひどすぎた）
ナビゲートは有名どころに向かう分には問題ないのだが、たまに店の裏側に案内されたり山の中の辺鄙なところはうまく案内できなかったりする。
そこはグーグルマップと使い分けでこなすしかない。

アプリのマイトヨタ＋も非常によくできているが、グーグルマップからの位置共有で場所の指定ができないのは割と致命的なので改善を期待したい。

音声認識も起動ボイスを変えられたり、終了時も「おしまい（おわり）」、「ありがとう」などで反応が違うのがちょっと面白い。

T-コネクトオプションのうっかり通知（ロック、窓等）やカーファインダー、起動通知などは心配性の自分にとても助かるオプション。
最近口コミで降車時オートロックも存在することが分かりまた一点満足度がアップした。

【価格】
ディーラー予約開始日に買う気満々で予約したため値引きはそれほどされなかった。
注文当時は「オプションをあれこれつけるとちょっとお高いかな」と感じていたが、乗り回すうちにこれだけ乗れるならいいかなと思うようになった。
赤のモデリスタエアロは純正で販売していないため塗装代混みとなったのは痛かったが、その分色合わせが丁寧なのでこれはこれでいいかなと思えた。


【総評】
能力値にＳはないがすべてA~A+の万能型。（器用貧乏ではない）
出荷台数の兼ね合いもあって23年8月ぐらいまではほとんど見かけることがなかったが、現在では割と見かける車種になったと思う。
車体の大きさに戸惑わなければ非常に運転しやすく、走行支援の性能もあって疲れにくい。

購入検討時、同じく年次改良が噂されていたヤリスクロス、発表目前だったレクサスLBXあたりと迷っていたがカローラクロスにしてよかったと満足している。

※ただし取説に実際には無い機能が載っていたり（盗難防止の振動検知）載っていなかったり（降車時オートロック設定有無）するのはちょっといただけない。

【エクステリア】
樹脂パーツが多く、安っぽい
好みが分かれる
ライト周りは綺麗

【インテリア】
収納が少なく、高級感はない！
至って普通
車体のわりに狭い
左右独立エアコン、リクライニングが出来るのはヨキヨキ

【エンジン性能】
パワフル感はなく、マッタリ走る車
燃費は良い

【乗り心地】
適度なロールもあり、悪くはない

【燃費】
まずまず

【価格】
普通

【総評】
ドアの開閉が悪く、二列目を重視する人には
オススメしません！

納車3か月弱で走行距離4,080?平均燃費23.5km/Lです。
平日は通勤片道8?で平均20km/Lくらいですね！
休日は高速道路を走行しているので平均燃費も思ったよりは伸びない感じですが
それでも20を超えてくるのは本当に凄いです。

自分はホイールをインチアップしているので純正ホイールよりは多少燃費が落ちていると思います。
運転もしやすくとても満足しています。

【エクステリア】フロントグリルのデザインは好きになれません。なぜこんな無駄な部品がついているのか？洗車する時いつも不快になります。

【インテリア】内装質感は平凡、商用車のようで気分は盛り上がりません。

【エンジン性能】不足を感じずよく走ってくれます。静かですが音は良くありません。

【走行性能】ボディーの緩みやガタを感じず、気持ちよく走ります。

【乗り心地】少し硬く感じます。しなやかさがあれば良いですね。

【総評】長距離を走りいろんなところに行くので、壊れないで欲しい。だからトヨタを選びました。
新しい素敵なデザインに挑戦して欲しいですね。

【以下の１から６までの部分が、追記になります】
　道央圏の冬期間の使用において、何点か気づいた点があります。

1．前輪のタイヤハウス内に凍結して固まる雪の量がとても多く、
　小型トラック並みに隙間無くこびり付きます。
　　毎回取り除くか、季節前に「雪かき用具用離雪スプレー」の塗布が
　必要だったかなと感じています。

2．今シーズンは例年以上の降雪量で、積雪路の走行が多いためか、
　ほぼ同じハイブリッドシステムであった
　カローラツーリングに比べると燃費が悪く、
　１５ｋｍ／リットルぐらいになっています。
　週三回の往復６０ｋｍの通勤がなくなったことも影響していると思いますが。

３．ドアの下端部は高くないので、縁石や雪塊等に当たる可能性があり、
　ドアの開閉はゆっくりと慎重に行う必要があります。

４．ルーフレールの取付不良は免れ、納車時から現在まで、
　屋根無し雪中駐車でも問題は発生していません。

５．ボンネットも屋根も傾斜が少なく、またルーフレールがあるため、
　走行中に積もった雪が前後左右に滑り落ちることは有りません。
　当たり前のことですが、運転前や駐車中に綺麗に除雪して走る必要が
　あります。

６．Ｅ−ｆｏｕｒの四駆システムは、積雪・凍結路の発進時や登り坂においては、
　必要不可欠のとても有り難いものとなります。
　　ミラーバーンやソロバン道路では真価を発揮します。
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※※※　ここから下の部分は最初の投稿と変わり有りません。

【エクステリア】ノーマルのままだと気になった鼻先に、モデリスタのフロントグリルガーニッシュを　　取付けました。まだ、同じ顔の車に出会ったことはありませんが、カローラクロスらしさが少し薄らいだように感じます。

【インテリア】前車のカローラツーリングとほぼ同じ意匠ですが、スイッチ類の位置の整理がされて使いやすくなっています。ステアリングヒーターとシートヒーターのスイッチが隣同士なのは便利です。
　後席と前席の間にクーラーボックスを常置していますが、前車のツーリングより、２ｃｍぐらい間隔が広くなったようです。　　　　　　　

【エンジン性能】他車種でも使用されているエンジンとハイブリッドシステムのため、安定感とともに安心感があります。

【走行性能】前車のカローラツーリングとほぼ同じ走行システムなので、車重の違いは感じられますが、困る場面はありません。

【乗り心地】とにかく静かですし、シートもよく出来ていて、往復６０ｋｍの通勤も苦になりません。

【燃費】１１月２７日の納車時からスタッドレスタイヤを使用しています。雪が降る前は、２４ｋｍ／ｌを表示していましたが、最近は積雪路面が多く１８ｋｍ／ｌ程度になっています。

【価格】決して安くはないですね。

【総評】８月２４日に契約をしまして、あまり考えることなく前車と同じスパークリングブラックパールクリスタルシャインの車体色にしました。
　ナビや関連アプリは、ここ２年以上改善点が見られず、相変わらず使いにくいのですが、諦めています。
　照明関係がLED化されていますが、室内は電球と変わらず、とても暗いです。専用のコネクタで接続されていますので、交換は簡単ではありません。Aftermarket品が出まわるまで待つことにします。
　最低地上高は１６０ｍｍと高くはないですが、車体下を擦ったときに、大きなバンパー毎交換となる前車に対し、もっと小さな部品での交換となることは金銭的に助かります。

できない事が少ない、秀逸な車と思います。

見た目は思ったよりゴツゴツしてイカつい。
内装はシンプルで高級感はない。
運転のしやすさは異常。苦痛がない。
安全性は標準で満点と言ってよいと思う。
機動性は2000ccは欲しかったが、税金考えるとこのままで良いかと。
燃費は、さすがプリウスの恩恵があり安定している。

こんなことを誰もが感じられる万人にウケる車。

【エクステリア】モデリスタにして大正解です。かっこいいです。目立ちます。ごっついです。

【インテリア】　収納について、スペースは広いが、下収納が欲しかったです。
　　　　　　　　９インチのモニターはいいですね〜〜。

【エンジン性能】静かです。特段すごいということはないですが、４WD１８００はちょうどいい。

【走行性能】幅が広いので、今までのカローラフィールダーの感覚と違いますが、許容範囲です。走りについては全く問題ありません。

【乗り心地】カローラシリーズは安定しています。

【燃費】エアコンをガンガンかけなければ、１リッター23〜25?は出せます。

【価格】モデリスタを含めて価格についてはコスパはいいと思います。

【総評】モデリスタにしてよかった。絶対おすすめ。見た目が全然違います。