トヨタ カローラ クロス 2021年モデルレビュー・評価

一番気に入ったのは、レーダークルーズコントロールをオンにしなくても、（アクセルを踏んでいないと）先行車がいる場合、自動でブレーキがかかる点だ。イロハ坂を下りで降りる時、一切ブレーキを踏まなくても済む。非常に便利な機能だ。
気を失って突っ込む事故があったが、かなり減速するのでこの車なら大きな事故にはならなかっただろう。
スタイルはハリアーやＲＡＶ４に比べると派手さはないが、非常に細かく考えられており、飽きの来ないスタイルだと思う。のるほどに愛着が出る車だと思う。
大筋満足いくが、カローラというネームからすると（大衆車という名前だと思うが）高い。誰でも気軽に買える値段ではないと思う。
不満としては「へい、トヨタ」と声掛けしてもまともに反応してくれない。アレクサでなれているから、そのレベルの反応はしてほしい。マイクの感度が悪いのかソフトが悪いのか、、、、、
エンジン音が他車に比べて若干大きいような気がする。音と加速が必ずしも一致しないのも少し気になる。
細かい点はいくつか気になる部分があるが、買ってよかったと思わせる車だ。

全て50系プリウスとの比較です（前期型15インチ化したSツーリング）
納車後、1週間レポート
燃費はまだ未計測
（納車後100キロ程度走行でメーター計測リッター17キロ表示）



・良い点
ブレーキフィールが良い（50プリウスより遥かに良い＋自然）
純正オーディオ意外と音質がいい
18インチの履きこなしが素晴らしい
（しなやかだけど足回りに骨太感がある）
18インチの割に静粛性高い（特にフロントからの音の侵入が静か）
ハンドル運転支援の効きが強強＋滑らか
小回りがきく街乗りでも軽快

ブレーキホールドの機器音が静か
ウインカーレバー細くて使い易い（楕円形断面になっている）
1タッチで5回点滅ウインカーも使いやすい

先行車おしらせ機能だけではなく青信号お知らせ機能があるのも◯
音声認識で一気に温度変化や風量変化出来るのは便利
ドアロックや窓閉め忘れなどのお知らせメールが便利

PDAは最弱にしておくと自分的には丁度いい感じ
オートマチックハイビームが実用レベルに成長
（50プリウスでは誤作動が多かった）

直進性抜群な割にターンインはスムーズに切っていける
（ベクタリングコントロールの効果？？）
やりすぎると重心高で怖い感じはあります

任意保険料金がかなり安い
フルカバー車両保険（380万円）
に変更しても50プリウスの75％程度の保険料金


・やや微妙な点
シート座面やや短い＋もう少し固めでも良かった
（50プリウス合皮シートより柔い）
物理シフトは面倒臭い（プリウスの電子式シフトがやはり楽）
センターコンソールのアンビエントライトが眩しい
（メーター照度と連動で消灯可能）

ハンドルに遮られる事がないセンターメーターの方が見やすい
ヘッドアップディスプレイが欲しい
安全センサー系は素晴らしいが
壁にピッタリ寄せるような車庫持ちだと逆に不便
（後進自動ブレーキをオフにする必要あり）

コンビニフックが助手席周りに欲しい
（ついでにゴミ箱的な小物入れも）
ドアハンドルは穴あきタイプの方が良かった
シートベンチレーション動作音まあまあうるさい（最小で使うと静か）
シートベンチレーションやシートヒーターを
最小にセットするのに3回ボタン押下必要



・頑張ってほしい点
ブレーキホールドメモリーが無い（これはかなり不便）
センターコンソール硬い＋ニーパットにソフト素材追加が欲しい
後席足元狭い（つま先の入りは良好）
後席に座ると座面が前に滑る感覚がある＋柔らかすぎ

コネクテッドナビの地図表記
コンビニやガソリンスタンドのまとめ表記が使いにくい
（それぞれの場所にコンビニやガソリンスタンドアイコンが表示されない）

起動時の2つの儀式がめんど臭い
（ブレーキホールドボタン押下＋
　個人的にオフにしてるリア自動ブレーキ警告を消す操作）
ドアのパワーウインドウスイッチが前下がりで使いにくい

エアコン送風音プリウスよりややうるさい
エアコンの操作性悪い（よく使うボタンをもう少し大きくしてほしい）
※これは音声認識でを積極的に使って補足可能

後方視界がかなり悪い（致命的では無いが）
逆に後方車両のヘッドライトの眩しさは軽減されている

思ったよりライトが明るくない
（10年落ち50プリウスと変わらない）
光軸もビシッとしてる感じではない
純正フォグも50プリウスよりも暗い
逆にフロントウインカーは眩しいぐらい明るい


総評
ナビ付きコミコミ400万円以内で買えるクルマとしては
かなりオススメな車種だと思います
快適＋安全＋ADASもトヨタ内部ではかなり最新バージョン

自分が装着したメーカーオプション
・1500wコンセント
・パールホワイト
・ブラインドスポットモニター
・ステアリングヒーター

【エクステリア】
MC前に比べるとすっきりした印象。
個人的には後期型で良かった。
凄い細かい所ですけどドアミラーがすっきりした。

【インテリア】
良くも悪くもカローラ。
後席が狭いのは覚悟のうえで購入しましたが、あえて言うなら前列座面下のスペースを工夫してほしかった、、、シートレールの土台辺りが特に、、、
トランクが広いのは凄く助かります。
4人でゴルフ普通にいけます。

【エンジン性能】
必要十分です。日常使いや遠出の高速など問題なしです。
ただし大人4人で山上る環境だとしんどいです。

【走行性能】
エンジン性能と被ってしまうかもしれませんが必要十分。
快適かと言われると、、、うんって感じ。

【乗り心地】
個人的には少し柔らかい足回り。（Z　２WD)
かといって改善するのに改造まではしないかなといった感覚。

【燃費】
これは凄いですね。
片道10Kmちょっとの通勤メイン（市街地で渋滞多）でこれはうれしいです。
満タン約900Km超と考えると給油頻度が減って地味にストレス軽減。

【価格】
前期が約300万。
後期のZで約350万。
コスパいいのか？わかりません。
が、標準になった物も多くあまり変わってないかもしれません。

【総評】
ヴェゼルZと比較してカロクロZにしました。
個人的な感想ですが、ヴェゼルと比較して後席広い事とパネル周りの質感以外はカロクロが勝っているような、、、
価格もカロクロの方が高く感じましたが、OPなどをまとめていくと「あれ？あんまり変わらない？」となりました。
約半年待ちでしたが人気なことが理解できる優秀な車だと思います。

最新の電子装備について

ディスプレーオーデオのナビはやはり最低

渋滞回避しない。
学習能力がない。
地図の正確性に乏しい。
ナビ使用中に高速道路から一般道に降りてもナビ画面の自車一が左隅になったまま戻らず。コレ非常に不便である。一回エンジンを切りナビ再スタートしない限り治らない。



ACC

オートクルーズの精度は非常に向上していて、高速道路では特に問題なく走行できる。
加速も数段の調整ができ前車消失後、急発進とはならないし、前車が割り込んできても急ブレーキとはならない制御が行われている。車線の認知能力も向上している。
ただ、メーター内のオートクルーズの設定速度の表示が小さすぎて見づらいのが最大の難点。
オートクルーズを使用していないときの車線認知表示が灰色とグレーなのだが運転中はその区別が判断しづらい。同系統の色ではなくハッキリと識別できる色を使用すべきである。



SAFETY＆DRIVE

運転支援はやたらとブレーキが作動する。コーナーや前車に対して過剰と言えるほど反応し自動ブレーキが作動する。（最低設定でも）
前方歩道を走る自転車に反応し、急ブレーキがかかる時がある。これには驚いた。（ふらつく年寄の自転車）
ウインカーを作動して1〜2秒でブレーキ作動は余計な機能だ。早めのウインカー指示を拒む設定としか思えない。

街路灯の状況ではオートハイビームが作動しない時がある。

ブレーキホールドとオートパーキングブレーキが連動になっているためブレーキホールドを設定したままエンジンを切ると自動でパーキングブレーキが掛かってしまう。これは非常に使いづらい。
エンジンを切るのにブレーキホールドを解除する手間が必要だし、それを忘れがち。
寒冷地では命取りの機能なのでブレーキホールドとパーキングブレーキ連動解除の設定スイッチを追加していただきたい。

EVドライブモードはいまだかつて一回も作動したことがない。いつも「バッテリー容量が不足していてEVモードで走行はできない」の表示。50ｍ〜100ｍぐらいのEVが必要な時ですら作動しない。このスイッチの意味が理解できない。




ディスプレーオーディオプラス、コネクテッドナビ

ディスプレーオーディオPLUSは最悪。

１０.5インチは、画面が大きいのに向きを変えられないのでとても見づらい。

地図の色表示が全て同系統の色のため道路を識別しずらい。道路を強調表示する色設定が必要だ。

目的地設定状態でアンドロイドオートを立ち上げ、googleマップが起動するとコネナビの目的地がクリアさせてしまう。
（googleマップは、３D表示のみで車運転時には先の交差点数など確認できないため非常に不便だから使わない）

コネナビの渋滞予測回避が出来ない（機能が良くない）。高速で１ｋｍ先渋滞とアナウンスするが回避するには手遅れとなるし、ナビは回避経路とならない。せめて１０ｋｍ以上先に渋滞アナウンスは必要である。VICSの渋滞情報で回避制御しているか不明である。（やっていないような気がする）

複数の経由地を設定するも、その経由地の入れ替え操作が面倒なため最初から目的地設定する羽目になる。

市街地の建物表示が地図最大にしないと現れない。最大の50ｍ表示以外は何も表示されないベタ地図なので周辺施設の推測ができない。

余計な表示が多い割に肝心な表示ができない。地図上に勝手に木の芽が生えだす。これが運転に必要とは思えない。（先読みエコドライブが必要なのか疑問）

自車マーカーのサイズは一定で三角表示の上、点滅するので至近の状況が隠れて見づらい。

アップルはよく分からないが、アンドロイドオートは本当に使いづらい。それを補うほどディスプレイオーデイオに機能が備わっていない。

その他、不便に感じることは山ほどあるが、総評として以前使用していたトヨタ純正ナビより機能が退化しているところが多く非常に不便を感じる。
以前の純正ナビを使っていたユーザーにはおすすめ出来ません。



メーター

色々と表示機能があるが左右中央に表示できる項目に制限があるため、意外と使いづらい。
エンジンONから正規表示までの時間がかかる。余計なスターティング表示（車体の表示）を省略し正規表示までの時間短縮できるようにしてもらいたい。


燃費
２２ｋｍ／ｌぐらいで推移している。



購入後、４ヶ月の感想です。
　

追伸
冬季の燃費
　ハイブリッド車の冬季における燃料消費が一番多いのが車内暖房用の熱量です。気温が下がってくるとエンジンの熱を車内暖房に使用するため、水温計がどんどん下がり、エンジンの休止条件である水温を下回ることになります。

車走行中においてもラジエターから入ってくる走行冷気でラジエターファンが回らなくても水温が極端に下るオーバークール現象が発生します。

オーバークール現象が発生すると、走行用バッテリーが満充電でもエンジンは停止しなくなります。この結果からオーバークール現象が冬季のエンジン停止時間を減らし燃費悪化の原因になり、燃費が11〜13km/Lに低下します。
最悪の燃費です。
そこで、ラジエターカバーを取り付けて燃費改善を行いました。
夏季に近い燃費まで改善しました。

モデルチェンジでエンジン車がなくなってしまいましたね。いいタイミング(２０２５年１月)でエンジン車を買うことができました。ハイブリットのあのシューシュー音がいやで、なおかつもう年なので、車に乗る機会が少なくガソリン代があまり気にならないので、このモデルにしました。すでにオーダーストップでしたので、新古車(登録未使用車での購入です。
操作系は直感的に使えるものが多く戸惑いはあまりなかったですが、レーダークルーズだけ不満があります。いったんキャンセルした後、レーダークルーズが前回設定のスピードで再開されるのがイヤなんですよね。自動車専用道路でも制限速度６０キロのとこと１００キロのとこがあるんだから、前回設定で再開はおかしいですよね。米国で乗ってたハイランダーは現在の速度で再開でした。
走りにはすごく満足です。アクセルのレスポンスもいいですし、エンジンブレーキもシーケンシャルでかけたいだけかけることができます。
あともう一つちょっと戸惑うのが幅の広さですね。狭い日本の道路や駐車場では、これはちょっとやっかいかな。乗り心地にはプラス要素なんでしょうけど。
小さな不満はあるものの全般的にはほどよく高級感もあり、所有欲を満足させてくれる車だと感じてます。特にナビの大きな画面と良いデザインのアルミホイールがお気に入りです。しっかりメンテして長く乗りたいと思ってます。

【エクステリア】
後期モデルになって抜群にカッコよくなった。ホンダのヴェゼルと迷っていて、前期型のエクステリアならばヴェゼルにしたと思う。
とにかく細かい改造が憎いほど素晴らしい。（フロントライト造形・フルLED化等）

【インテリア】
これが唯一かつ、一番残念な部分。
センスが無いの一言。使い勝手優先なのかもしれないが、良く言えば無難、悪く言えば実用車のそれ。
カローラブランドらしいと言えばらしいが・・・（ヴェゼルを見習ってほしい）

【エンジン性能】
必要充分につきる。
静かだし、踏めばパワーがあるし、日常でこれ以上の性能は必要無い。
エンジンと回生ブレーキの協調も昔のTHSと比較すると劇的に改善、不自然さもほぼ無い。
（多少はまだあるが）

【走行性能】
これまた必要充分。
SUVとしてはかなり優秀だと思う。軽快感があり、運転して楽しい。

【乗り心地】
柔らかい乗り心地が好きな私の基準では少し固め。その分しっかりと走る。
ただこれはタイヤに起因するものだと思うので、標準タイヤのミシュランからレグノあたりに変更すれば改善出来ると思う。

【燃費】
思ってたより悪い。真夏に納車されたのでまだ正確な燃費は分かりません。
エアコンガンガン使うとリッター20KM切ります。

【価格】
妥当。
後期型で約15万値上げされたが、10.5インチディスプレイオーディオ、シートベンチレーション、パノラミックビューモニターなど快適装備が標準化、さらに外装がフルLED化されたのでむしろ値下げかも？

【総評】
いやー良く出来た車ですわ。
私はあまり大きい車が好きでは無く、日常使いで使い勝手が良くて格好が良いクルマ、されに燃費が良い車を探していましたが、カローラクロスかヴェゼルしか無かった。
ヴェゼルの方が、サイズ感使い勝手は良いが、後期型のカローラクロスは総合力で上回っているので、こちらを購入しました。
値引きもまあまあ満足の金額が出たので、発表と同時に予約。エクステリアの情報がまだ確定する前だったので、ドキドキでしたが(笑)結果大正解でした。

注文したのが先行販売4日後なのですが、届いたのが8/5(これで最短)。ただ東海地方の地方ではお盆期間にまだ一台しか改良型を見たことがありません。
【エクステリア】
改良型の一番の長所としてこのエクステリアですね。フロントもそうですが、ミラーも黒のピアノブラック。高級感とかっこよさが一気に上がりました。
ただピアノブラックは高速走ったら何かに当たって小さい傷がついております。
【インテリア】
イルミネーテッドエントリーシステムが付いたので高級感が増えました。ただ、縫い目の付いたプラスチックは無しかと…　ここは減点です。
【エンジン性能】
車重があると思いますが、トルク不足を感じることはありません。
【走行性能】
安全性能で追加になった機能を2つ
・アダプティブハイビームシステム
　暗い道では昼のように明るく道路標識が見やすいです。その代わりに対向歩行者や、わき道から右左折しようとする車にハイビームが当たっています。こちらが曲がるときも対向車にハイビームが当たることがあります。これに気付いていればオプション追加は悩んでいましたね。
・シグナルロードプロジェクション
　右折待ちしている時に感じますが、対向車はこのシグナルを避けようとして走りますね。これはもっと導入する車種が増えないと、ちょっと浮いた機能になってしまいます。
【乗り心地】
静かです。
【燃費】
このクラスで20〜25?/L位です。これでせめて40Lのガソリンタンクが欲しかったですね。
【価格】
軽が200万円する時代で、1800ccでHV仕様のカローラのSUVで上級クラスなら、この価格はしようがないですかね。
【総評】
満足しています。上を目指せばもっと価格が高くて高級なのでしょうが、この価格帯ならNO.1 ではないでしょうか。だから発売開始1か月以内でオーダーストラップするのでしょうね。
最後におすすめとして、リアガラスにIRカットフィルムのダークにしましたが、夏場の灼熱地獄でもエアコンの効きが良いと感じるくらい効果があります。

前期型の改良後モデルのレビューです。

【エクステリア】
いいデザインだと思います。後期型になりフロントバンパーの形状が変わりましたが、前期のデザインも十分いいので、特に不満を感じる部分はないですね。

【インテリア】
すっきりしていますが、10インチ画面はあと付け感がありイマイチ。
価格帯的に多くを望めないところだと思いますが、メーターはフル液晶で、エアコンは左右独立。
シートも一応電動、と価格以上だと感じられます。

【エンジン性能】
低速はモーターで、ちょっと踏み込むとすぐエンジンがかかります。
正直なところ、実用には問題ないといった性能で、面白みなどはほぼないです。
レスポンスもエンジン音も悪い。加速は良くないですが、そう悪くもないですね。

【走行性能】
SUVなので重心高くロールも大きめ。走行性能は低めです。
タイヤの接地感はほとんどなく、悪路などは心配になります。
もちろんスポーツ走行には不向きです。

【乗り心地】
ふわっとしていて、段差などの衝撃をあまり感じません。
嫁さんは喜んでいます。走行性能を犠牲にして乗り心地を上げていると感じられます。

【燃費】
良いです。22km/L。

【価格】
この金額でこの内容なので、嫁さんが大満足です。

【総評】
コスパ良く、面白みのない優等生です。
家族と出かけるとすごく快適に過ごせます。乗る前にエアコンをオンできるのは便利ですね。
ヘイトヨタで、窓開けたり、天気を調べたり、とナビ以上の機能があるのも面白い。
パノラマルーフは気持ちいいですが、それを楽しむために２週に１回は洗車しています。
半面、走りは全然面白くないし、スピーカーの音質もイマイチで、一人でドライブに行きたくなるような車ではないです。惚れ惚れするデザインでもないので、車を眺めることもないし。
が、金額、性能、快適さ、先進性、車体サイズ、など総合で考えると、今のところ、うちはカロクロが一番適しているかと思っています。
リセールもすごくいいみたいですが、必要十分な性能／機能をもった車なので、末永く乗るのもいいと思います。

【エクステリア】
2025年５月のマイナーチェンジ後のフロントマスクにテールランプは前方の古くささも無くなり今流行の形も入れてて格好いいです。新しいモデリスタもシンプルになって前のゴツゴツした感じが無くなったのは良かったです。
【インテリア】
ここはカローラだけあってマイナー前に比べるとかなり良くなったとは思いますか．パワーウインドのスイッチ回りとかもう少しピアノブラックのパネルとか装着してくれるだけでチープさが無くなったのは用にも思います。後２列目がかなり狭くここはホンダのヴェゼルとかのほうが広くもう少し余裕があれば良かったと思います。メイン二人で乗るなら全く問題ないですが４人で乗るには後席は長距離はかなりしんどいように思います。ただ安全装備にシートベンチレーションなどマイナー後の追加装備はさすがトヨタはわかってるなって感じに思います。またナビもエンジンスターターもあるので寒い時期暑い時期ともに室内の温度も携帯から乗る前に調整できるのはとても楽でした。
【エンジン性能】
エンジンは高速も街乗りもしましたが全く問題もなく快適です。
【走行性能】
走行も全く問題ない。レーダークルーズがめちゃくちゃ楽で高速とかハンドルだけで良いのは良かったです。また360°カメラもありセンサーもかなり付いてるのでお年寄りの型にも安全に乗れる車だと思いました。
【乗り心地】
シートの形状も良くて走っててもとても疲れることも無く乗ってられます。
【燃費】
まあここはさすがトヨタ。クーラーガンガン付けてシートベンチレーションも付けても20.0?以上は走りますね。最高過ぎます。
【価格】
価格はまあまあカローラにしては高いなって思いますが今の時代にしてはコスパは良い方だと思います。またドライブレコーダーとETCにナビも必要なものは標準で付いてありほぼディーラーオプションもなく乗れるので値引きを入れると本体価格の値段で乗り出せるかなと思います。日産はなんだかんだでオプションがかなりつけないといけないので。トヨタが一人勝ちの理由がわかります
【総評】
総合的にバランスが良い車であり2人までメインなら最高の車だと思います。２列目がもう少し余裕があれば家族車としても良かったのですが家族４人ならぼノアとかの方が絶対に良いと思います。

これまで乗っていたのがインプレッサスポーツ ４WD（GP7）走行距離19万キロ。
2025年5月改良モデル（HYBRID Z 4WD　色:アッシュ）の2,000km走ってのレビューになります。
今年４月10日にディーラーから５月改良版発表に伴う受注再開の連絡が入り、すぐ次の日に注文。納車は６月７日でした。
カローラクロスは人気が高いようで、私が注文した次週の注文では納期が25年11月になったそうです。現在は受注停止中とのこと。
4月の注文時点ではエクステリア・インテリアとも仕様がわからない状態で「エイや」で注文しましたが、想定以上に良い買い物になりました。まだ使いきれない機能がいっぱいありマニュアルを見ながら、いろいろ試しながら楽しんでいます。

【エクステリア】
25年5月の改良でフロント形状が大きく変わりました。以前のデザインに比べ都会的な感じになりました。また中央にライン状のLEDが付加され高級感が出たと思います。リアライトもフルLED化されGoodです。車幅がインプレッサより10cm近く大きくなり、車庫入れや狭い道ではこれまで以上に気を気を使います。最近の車はどんどん横幅が広くなってきて５ナンバーの車がほとんどなくなってしまいました。私は山道(細い道)、林道を良く走るので５ナンバーのサイズの方が扱いやすいんですが・・

【インテリア】
今回の改良でシフトレバー周りが改良されかっこよくなりました。またベンチレーションシートがついたのもよいですね。このクラスでベンチレーションシートがつくとは予想もしていませんでした。
小物の収納スペースが少ないのはちょっと不便です。

【エンジン性能】
これまで乗っていたのがインプレッサスポーツが150馬力。カローラクロスは140馬力で重量も150kgほど重いので、絶対的な加速/パワー(エンジンを回した時)はインプレッサスポーツのほうが高い気がします。しかしカローラスポーツの方はハイブリッドらしく低速から中速域の加速が良いです。高速での合流などもまったく問題ありません。

【走行性能】
4WDのSUVですが最低地上高が160mmしかなく、機械式の4WDではないいわゆる「なんちゃって４WD」なので悪路走破性は期待していません。しかし、今回の改良でSNOW EXTRAモードが追加され、雪道では積極的に4WDになるそうなのでこの部分はこの冬に試してみたいと思います。

【乗り心地】
SUVなので車高が高い分、多少ふわふわしますが、これはインプレッサと比較した場合の話で、しっかり安定した乗り心地だと思います。

【燃費】
ここはカローラクロスの一番のウリですね。2,000km走って22から23km/L程度です。走行の2/3は高速道で90-100km/hで走りました。高速道より市街地の燃費が良いところがハイブリッドの良いところですね。

【価格】
カローラも高くなりました。というところですが、今回の改良では特に「Zグレード」では以前に比べオプションが標準化されシートベンチレーションまで追加されたことを加味するとむしろ安くなっている感じです。

【総評】
購入検討時に比較した車としてはクロストレックとベゼルがあります。クロストレックは走行性能が優れています（特にストロングハイブリッド）。ベゼルはデザインがいいと思いました。カローラクロスは全体的なバランスがいいのと、たまたま注文後２か月で納車可能なタイミングがつかめたことが購入の決め手になりました。
これまで乗っていたインプレッサと比べて、走る楽しさは減りましたが乗り心地、静粛性、快適装備、燃費などの点では優れていて満足しています。
＊使っていて明らかな不満点はLTA（レーントレーシングアシスト）機能です。ちゃんとハンドルを握っていても数分ごとにアラートが鳴り、非常にうざいです。前のモデルから指摘されていますが、改善されていません。これなんとかしてほしいです。

　カローラセダン前期型からの乗り換えです。ハイブリッドSE-Fourを契約。前期改良型を8ヶ月待って納車しました。
　デザインでのインパクトはベゼルに軍配が上がるようにも思えます。
　雪道での安定性はクロストレックには叶わないように思えます。
　しかし、いい意味でバランスのとれた車。それがカローラクロスなのではないでしょうか。

　カローラセダンほどの魅力は正直感じられませんでしたが、平均を超えた、それでいて一目でそれとわかる外観。正直ヤリスクロスの外観の方がとっても気に入っているのですが、このカローラクロスもそれなりに整った顔立ちをしています。ビッグマイナーチェンジ後のフロントフェイスはインパクトあるなあと。でも、このスマートでさりげない存在感がむしろカローラらしいなあと好ましく思ったりしています。
　何より、乗り心地がカローラセダンを超えています。視界が高くなり、見通しが良くなり、安心感が増しました。とりわけトヨタセーフティセンスのレスポンスが大幅に改善。よりドライバーにとって違和感のない仕上がりになっています。オートライトの反応もずいぶん改善されていました。

　ナビもタッチタイプの是非やCDプレイヤー非搭載はともかくとして10.5インチの大画面。精細感もアップしています。使い勝手は前期型と全く同じでないため、多少とまどいますが、大きな問題はありません。

　何より静粛性が大幅アップ。Sタイプにし、浮いたお金をオーディオにかけましたが、12万円の効果があるかどうかはともかくとし、音質面での改善ははっきりと感じられます。車で音楽を聴くことがいっそう楽しくなりました。

　コーナリング性能などはカローラセダンに一歩譲るとして、その分優雅にゆったり走るようになりました。燃費性能もカローラセダンには及びませんが、ゆったり走れば遠乗りでリッター25?はいけます。こうなると、航続距離は900?超。クロストレックストロングハイブリッドに大きなひけは取りません。
　気になる雪道走行性ですが、ビッグマイナーチェンジのスノーエクストラモードはうらやましい限り。しかし、E-Fourもやるなと思ったときがあるわけで。つるっとスリップした際、インプレッサと似たテイストでスッとさりげなく補正。何ごともなかったのように走行し続けます。おっ、今補正したなあと、気づく程度。このさりげない安全性は何者にも代えがたい。改良型ハイブリッドにより、70?/hでも4wdは作動するのも大きい。高速道路や高規格道路でも恩恵を受けられますね。

　車中泊をする自分にとって、オプションを手に入れての快適性はセダンとは段違い。身長172?の自分でも、座席を前に出して多少頭のスペースが狭いかなといった感じ。斜めになると解消できますが。それでもカローラセダンとは雲泥の差です。厚手のレジャーシートを加工して自作したもので、プライバシーと暗所性能を確保しています。

　台数が多いだけに希少性という点ではどうかと思います。際立った個性もありません。が、林道を走行する際の辛うじて助かる最低地上高に加え、燃費も良く、カローラセダンよりも快適性の向上したカローラクロスは、私にとっての格別なお気に入りです。
　カローラの80点主義を継承した偉大なる万能車だと思います。現状、大きな不満は全くありません。

　未塗装樹脂の手入れは知り合いの方に勧められ、PSSが効果的。水垢一発よりよく落ちます。

コスパ最強と言われるGXをほぼオプション無しで乗り出し約225万で納車しました。

【エクステリア】
ブラックを選択しましたが、普通にカッコいいです。最安グレードでもLEDヘッドライトで文句無し。

【インテリア】
シートがGXのみ異なるとの事。納車まで現物を確認できなかったが…全く普通。特に不具合なし。最安グレードらしくコストカットした質感は散見されるが、分かって買ってるから気にならず。8インチのディスプレイオーディオも問題無し。ツイーターと純正のリアスピーカーをフリマで購入し装着したが、音質も良好。リアシートの広さがもうこぶし半分くらいあればパーフェクト…

【エンジン性能】
日常領域ではマイルドな加速。静か。低回転。高速とかで踏み込むと流石の170PS！結構速い！燃費とパワーを両立しており文句無し。価格帯が近いWR-Vなんかと比べても相当パワフル。

【走行性能】
普通。FFなので。全車速ACCの制御も自然で使いやすい。

【乗り心地】
足回りは予想より硬め。突き上げ感は多少アリ。ただ気になるほどでも無く、その分ロールは控えめか。特に問題なし（というかハイエースばかり乗ってたので乗り心地は雲泥の差…）。

【燃費】
主に家族3人で走行3000Km。メーターの平均燃費は17.1Km/L。凄すぎ。
先日真夜中に釣りへ行くために一般道＆高速を150Kmノンストップで運転し、メーターの燃費表示は行きが22.0Km/L！！昼間の帰りが23.2Km/L！！本当かと疑いたくなる燃費。ハイブリッド並みやん…

【価格】
ナビ＆最新の安全装備が標準で付いたミドルクラスSUVが200万ちょっとは安すぎる。ドアの開錠がスマートキーじゃなかったり、リアガラスがプライバシーガラスじゃなかったりと割り切っている所も散見されるが、それらか気にならなければ超お買い得。ぶっちゃけ軽自動車と大した価格差無し！

【総評】
割り切った装備でもOK。というコスパ重視派におすすめできる車。
アンドロイドオートが不安定だったがタイプC→Aの変換アダプタを入れる事で解消した。
マイナーチェンジでガソリングレード廃止という事。良いグレードだったのにもったいない…

前の車が事故に遭い急遽買い替えを検討、ディーラーですぐに手に入るハイブリッド車がカローラクロスのみ。選択肢のない中での購入でした。
実際乗ってみると燃費が良く、小回りがきいて、とても運転しやすいです。久しぶりの新車購入で、安全装置など進化しているなぁと実感しています。
普段買い物や旅行に行く位しか使わないので夫婦2人で乗るには広さは十分ですが後席がとにかく狭いので、たまに後席を使う時は苦心しています。また細々とした収納が少ないのが残念です。

自分ではなく母の車です。
アリオンからの買い替えで、恐らく最後の車になるかと思われます。
次は電気自動車になるのかなと感じていたのですが、まさかのガソリンモデルの購入でした。
ガソリンのZグレードになります。
以下は母の感想ではなくあくまで自分の感想ですのであしからず。

【エクステリア】パールホワイトを選びましたが、やっぱり定番カラーで高級感や清潔感があっていいですね。フロントグリルのデザインは海外と違ってすっきりした感じでいいと思いますが、鯉の口というかナマズの髭のようなシルバーのパーツが余計かなと思います。デザインは好き嫌いあると思いますがうまくまとまっているのではないでしょうか。リヤはちょっと古臭い感じですかね。

【インテリア】革張りのシートが高級感があって良いです。それとパワーシートがぐりぐり動いて気持ちいいです。母は腰が悪いのでこのシートがZグレード選択の決め手になりました。フロアマットは３Dレザー調というのを選びましたが思っていたより安っぽい感じで失敗でした。

【エンジン性能】後期型から２０００ｃｃに変更ということでパワフルな性能ですけど希望としてはパワーより燃費に振って欲しかったかな。国内利用なら最高速度は１２０ｋｍ/ｈくらいで十分です。

【走行性能】ハンドルを切ったときに横揺れがほとんどなくて安定しています。がっちり感というかしっかり感というか、ボディー剛性っていうのかな？それがすごい。

【乗り心地】やや硬めなのかな。タイヤサイズが扁平すぎる？６５タイヤを標準にしてほしいです。

【燃費】もともとガソリンモデルを選んでいる時点であれなんですけど、想定していたより燃費が悪かったみたいで驚いていました。アリオンは１５００ｃｃでしたので余計悪くなったと感じるようです。車のことはよくわかっていないので新しいのを買えば同じガソリンでも燃費は良くなるものだと思っていたみたい。タンク容量もアリオン以下（アリオン６０Lに対して４７L）なのでスタンドに行く頻度が増えて不便になったようです。

【価格】昨今新車の値段は上がってますので３００万でこの内容ならお買い得なのかな。必要なものは一通り標準でついているのも大きいです。

【総評】その他細かいところで不満点をいうとすれば、ドライブレコーダーがフロントだけとかナビが今までの純正ナビと使い方が違っていたり、携帯電話を忘れていませんか？の問いかけが無いとか。
これ地味なことですけど忘れ物が多い母には大事な機能だったようで、購入時にも確認していて、営業の人はある（できる）と言っていたんだけど実際にはできなくてショックでした。ナビの目的地の設定もどこを押せばいいのかわからないと困っているようです。まあせっかく新しい車を買ったのだから新しく覚えなおすのも頭の体操になっていいとは思いますが。