トヨタ カローラ クロスレビュー・評価

　カローラセダン前期型からの乗り換えです。ハイブリッドSE-Fourを契約。前期改良型を8ヶ月待って納車しました。
　デザインでのインパクトはベゼルに軍配が上がるようにも思えます。
　雪道での安定性はクロストレックには叶わないように思えます。
　しかし、いい意味でバランスのとれた車。それがカローラクロスなのではないでしょうか。

　カローラセダンほどの魅力は正直感じられませんでしたが、平均を超えた、それでいて一目でそれとわかる外観。正直ヤリスクロスの外観の方がとっても気に入っているのですが、このカローラクロスもそれなりに整った顔立ちをしています。ビッグマイナーチェンジ後のフロントフェイスはインパクトあるなあと。でも、このスマートでさりげない存在感がむしろカローラらしいなあと好ましく思ったりしています。
　何より、乗り心地がカローラセダンを超えています。視界が高くなり、見通しが良くなり、安心感が増しました。とりわけトヨタセーフティセンスのレスポンスが大幅に改善。よりドライバーにとって違和感のない仕上がりになっています。オートライトの反応もずいぶん改善されていました。

　ナビもタッチタイプの是非やCDプレイヤー非搭載はともかくとして10.5インチの大画面。精細感もアップしています。使い勝手は前期型と全く同じでないため、多少とまどいますが、大きな問題はありません。

　何より静粛性が大幅アップ。Sタイプにし、浮いたお金をオーディオにかけましたが、12万円の効果があるかどうかはともかくとし、音質面での改善ははっきりと感じられます。車で音楽を聴くことがいっそう楽しくなりました。

　コーナリング性能などはカローラセダンに一歩譲るとして、その分優雅にゆったり走るようになりました。燃費性能もカローラセダンには及びませんが、ゆったり走れば遠乗りでリッター25?はいけます。こうなると、航続距離は900?超。クロストレックストロングハイブリッドに大きなひけは取りません。
　気になる雪道走行性ですが、ビッグマイナーチェンジのスノーエクストラモードはうらやましい限り。しかし、E-Fourもやるなと思ったときがあるわけで。つるっとスリップした際、インプレッサと似たテイストでスッとさりげなく補正。何ごともなかったのように走行し続けます。おっ、今補正したなあと、気づく程度。このさりげない安全性は何者にも代えがたい。改良型ハイブリッドにより、70?/hでも4wdは作動するのも大きい。高速道路や高規格道路でも恩恵を受けられますね。

　車中泊をする自分にとって、オプションを手に入れての快適性はセダンとは段違い。身長172?の自分でも、座席を前に出して多少頭のスペースが狭いかなといった感じ。斜めになると解消できますが。それでもカローラセダンとは雲泥の差です。厚手のレジャーシートを加工して自作したもので、プライバシーと暗所性能を確保しています。

　台数が多いだけに希少性という点ではどうかと思います。際立った個性もありません。が、林道を走行する際の辛うじて助かる最低地上高に加え、燃費も良く、カローラセダンよりも快適性の向上したカローラクロスは、私にとっての格別なお気に入りです。
　カローラの80点主義を継承した偉大なる万能車だと思います。現状、大きな不満は全くありません。

　未塗装樹脂の手入れは知り合いの方に勧められ、PSSが効果的。水垢一発よりよく落ちます。

コスパ最強と言われるGXをほぼオプション無しで乗り出し約225万で納車しました。

【エクステリア】
ブラックを選択しましたが、普通にカッコいいです。最安グレードでもLEDヘッドライトで文句無し。

【インテリア】
シートがGXのみ異なるとの事。納車まで現物を確認できなかったが…全く普通。特に不具合なし。最安グレードらしくコストカットした質感は散見されるが、分かって買ってるから気にならず。8インチのディスプレイオーディオも問題無し。ツイーターと純正のリアスピーカーをフリマで購入し装着したが、音質も良好。リアシートの広さがもうこぶし半分くらいあればパーフェクト…

【エンジン性能】
日常領域ではマイルドな加速。静か。低回転。高速とかで踏み込むと流石の170PS！結構速い！燃費とパワーを両立しており文句無し。価格帯が近いWR-Vなんかと比べても相当パワフル。

【走行性能】
普通。FFなので。全車速ACCの制御も自然で使いやすい。

【乗り心地】
足回りは予想より硬め。突き上げ感は多少アリ。ただ気になるほどでも無く、その分ロールは控えめか。特に問題なし（というかハイエースばかり乗ってたので乗り心地は雲泥の差…）。

【燃費】
主に家族3人で走行3000Km。メーターの平均燃費は17.1Km/L。凄すぎ。
先日真夜中に釣りへ行くために一般道＆高速を150Kmノンストップで運転し、メーターの燃費表示は行きが22.0Km/L！！昼間の帰りが23.2Km/L！！本当かと疑いたくなる燃費。ハイブリッド並みやん…

【価格】
ナビ＆最新の安全装備が標準で付いたミドルクラスSUVが200万ちょっとは安すぎる。ドアの開錠がスマートキーじゃなかったり、リアガラスがプライバシーガラスじゃなかったりと割り切っている所も散見されるが、それらか気にならなければ超お買い得。ぶっちゃけ軽自動車と大した価格差無し！

【総評】
割り切った装備でもOK。というコスパ重視派におすすめできる車。
アンドロイドオートが不安定だったがタイプC→Aの変換アダプタを入れる事で解消した。
マイナーチェンジでガソリングレード廃止という事。良いグレードだったのにもったいない…

最新の電子装備について

ACC

オートクルーズの精度は非常に向上していて、高速道路では特に問題なく走行できる。
加速も数段の調整ができ前車消失後、急発進とはならないし、前車が割り込んできても急ブレーキとはならない制御が行われている。車線の認知能力も向上している。
ただ、メーター内のオートクルーズの設定速度の表示が小さすぎて見づらいのが最大の難点。
オートクルーズを使用していないときの車線認知表示が灰色とグレーなのだが運転中はその区別が判断しづらい。同系統の色ではなくハッキリと識別できる色を使用すべきである。



SAFETY＆DRIVE

運転支援はやたらとブレーキが作動する。コーナーや前車に対して過剰と言えるほど反応し自動ブレーキが作動する。（最低設定でも）
前方歩道を走る自転車に反応し、急ブレーキがかかる時がある。これには驚いた。（ふらつく年寄の自転車）
ウインカーを作動して1〜2秒でブレーキ作動は余計な機能だ。早めのウインカー指示を拒む設定としか思えない。

街路灯の状況ではオートハイビームが作動しない時がある。

ブレーキホールドとオートパーキングブレーキが連動になっているためブレーキホールドを設定したままエンジンを切ると自動でパーキングブレーキが掛かってしまう。これは非常に使いづらい。
エンジンを切るのにブレーキホールドを解除する手間が必要だし、それを忘れがち。
寒冷地では命取りの機能なのでブレーキホールドとパーキングブレーキ連動解除の設定スイッチを追加していただきたい。

EVドライブモードはいまだかつて一回も作動したことがない。いつも「バッテリー容量が不足していてEVモードで走行はできない」の表示。50ｍ〜100ｍぐらいのEVが必要な時ですら作動しない。このスイッチの意味が理解できない。




ディスプレーオーディオプラス、コネクテッドナビ

ディスプレーオーディオPLUSは最悪。

１０.5インチは、画面が大きいのに向きを変えられないのでとても見づらい。

地図の色表示が全て同系統の色のため道路を識別しずらい。道路を強調表示する色設定が必要だ。

目的地設定状態でアンドロイドオートを立ち上げ、googleマップが起動するとコネナビの目的地がクリアさせてしまう。
（googleマップは、３D表示のみで車運転時には先の交差点数など確認できないため非常に不便だから使わない）

コネナビの渋滞予測回避が出来ない（機能が良くない）。高速で１ｋｍ先渋滞とアナウンスするが回避するには手遅れとなるし、ナビは回避経路とならない。せめて１０ｋｍ以上先に渋滞アナウンスは必要である。VICSの渋滞情報で回避制御しているか不明である。（やっていないような気がする）

複数の経由地を設定するも、その経由地の入れ替え操作が面倒なため最初から目的地設定する羽目になる。

市街地の建物表示が地図最大にしないと現れない。最大の50ｍ表示以外は何も表示されないベタ地図なので周辺施設の推測ができない。

余計な表示が多い割に肝心な表示ができない。地図上に勝手に木の芽が生えだす。これが運転に必要とは思えない。（先読みエコドライブが必要なのか疑問）

自車マーカーのサイズは一定で三角表示の上、点滅するので至近の状況が隠れて見づらい。

アップルはよく分からないが、アンドロイドオートは本当に使いづらい。それを補うほどディスプレイオーデイオに機能が備わっていない。

その他、不便に感じることは山ほどあるが、総評として以前使用していたトヨタ純正ナビより機能が退化しているところが多く非常に不便を感じる。
以前の純正ナビを使っていたユーザーにはおすすめ出来ません。



メーター

色々と表示機能があるが左右中央に表示できる項目に制限があるため、意外と使いづらい。
エンジンONから正規表示までの時間がかかる。余計なスターティング表示（車体の表示）を省略し正規表示までの時間短縮できるようにしてもらいたい。


燃費
２２ｋｍ／ｌぐらいで推移している。



購入後、４ヶ月の感想です。
　

追伸
冬季の燃費
　ハイブリッド車の冬季における燃料消費が一番多いのが車内暖房用の熱量です。気温が下がってくるとエンジンの熱を車内暖房に使用するため、水温計がどんどん下がり、エンジンの休止条件である水温を下回ることになります。

車走行中においてもラジエターから入ってくる走行冷気でラジエターファンが回らなくても水温が極端に下るオーバークール現象が発生します。

オーバークール現象が発生すると、走行用バッテリーが満充電でもエンジンは停止しなくなります。この結果からオーバークール現象が冬季のエンジン停止時間を減らし燃費悪化の原因になり、燃費が11〜13km/Lに低下します。
最悪の燃費です。
そこで、ラジエターカバーを取り付けて燃費改善を行いました。
夏季に近い燃費まで改善しました。

改良型のハイブリッドZFFのパノラマルーフモデルを購入しましたが、大変後悔しています。この車は、SUVのデメリットだけを詰め込んだ「なんちゃってSUV」と言わざるを得ません。

気になる点
1.パノラマルーフの問題
　IRカットが装備されておらず、車内が暑くなり不快です。さらに、重心が高くなり、車としてのバランスが崩れているように感じます。
2.リアサスペンションがトーションビーム
　路面の突き上げ感が強く、快適性に欠けます。
3.FF駆動の限界
　SUVでありながらFF駆動のため、オフロード性能が全く期待できません。雪山や温泉地、スキー場には不向きで、樹脂製フェンダーが無意味に感じます。
4.エンジンの非力さ
　1,800ccのエンジンは力不足で、峠を登る際にエンジンが唸り音を立て、非常に騒がしいです。
5.ロール性能の低さ
　峠道でのロールがひどく、同乗者から「気持ち悪い」と苦情を受けました。
6.燃費の不満
　真夏の高速走行では燃費が悪く、東京から大阪までの長距離ではリッター17km程度。さらに短距離走行ではリッター10kmを下回ることもあり、ハイブリッド車の恩恵を全く感じられません。
7.自動駐車の精度
　自動駐車機能は実用性に欠け、ほとんど使い物になりません。
8.ACC（アダプティブクルーズコントロール）の煩わしさ
　高速走行中、ハンドルを握っていても頻繁に「ハンドルを握ってください」という指示音が鳴り、不快です。

9.空力性能の低さ
　高速道路では風切り音が大きく、静粛性が損なわれています。
10.リアサイドランプのチープさ
　豆電球が使われており、全体の質感を大きく損ねています。
11.フロントグリルの不満
　フロントグリルに虫が挟まりやすく、機械洗車でも簡単に取り除けません。

総評
SUVらしさや快適性、オフロード性能を求めている方にはおすすめできません。

【エクステリア】
リアのデザインと一部ランプが豆球の点が気になりますが、全体的にはカローラらしく無難にまとまっており、大きな不満はありません。

【インテリア】
内装はそれなりの印象で不満はありませんが、収納が少ないです。グローブボックス周りを改良して、収納箇所を増やした方が、、

【エンジン性能】
高速道路や坂道でも特に不足はなく、必要十分なパワーは確保されていると感じます。静粛性も高く、室内はとても静かです。

【走行性能】
ミニバンからの乗り換えなので、とても乗りやすくなった印象です。しっかりとイメージ通りにコーナーを曲がれ、ハンドルも軽すぎる事なく適度な重さがあり扱いやすいです。

【乗り心地】
柔らかめの意見が多い様ですが、自分としては柔らかすぎず硬すぎすちょうど良い感じで、非常に快適です。

【燃費】
朝晩に暖房を使用すると18km/L、昼間に街乗りで23km/Lを示してます。想定通り優秀な燃費性能です。

【価格】
他社SUVと比較しても、コスパは良いと思います。しかし、ここ最近でだいぶ車の値段があがったとあらためて感じます。

【総評】
車幅が少し広いので取り回しが不安でしたが、全く問題なく運転しやすいです。後席の足元スペースもそれほど狭くなく、実用上では問題ないと感じます。
特筆すべきはPDAで、アクセルを離すとシステムが前方の状況を判断してブレーキやハンドル操作をアシストする機能ですが、不安のないレベルで適度に働き非常に優秀です。普段の細かな減速操作が不要となり、運転が非常に楽になりました。

【エクステリア】リアのライト辺りはもう少し頑張って欲しかった【インテリア】大人っぽくシンプルに乗る分には満足な質感！【エンジン性能】
さすがのトヨタさん【走行性能】申し分無し
【乗り心地】思ってたより全然悪く無い。
【燃費】怪物過ぎる（笑）トヨタのハイブリッドは年々進化してるんだなぁ。【価格】コスパ良い！でも25年式はもっと上乗せされそうな予感。
【総評】期待以上でした。お勧め

【エクステリア】
シンプルでスマートな見た目ながらSUVの力強さも感じられる両立デザイン
大き過ぎず小さ過ぎず絶妙なサイズな為取り回しが良好
最小回転半径が5.2ｍと全長が4.5ｍ近い車体とは思えないほど小回りが利く
Aセグメントクラスに乗られてた方でも1時間も運転すれば慣れます
また最低地上高は160?とSUVタイプにしては思いの外低いのですが特段問題になることはありません

【インテリア】
内装はエクステリアと同じくシンプル
カローラツーリングと比較すると要所要所で内装の質によるチープさはありますが装備や使い勝手ではカローラクロスに軍配はあがる
問題のディスプレイオーディオは10.5インチでもカローラクロスでは視界の邪魔に感じません
カローラ共通の問題点として小物関連の収納は少ない
後席の座面の長さがしっかり確保されつつリクライニングも1段階倒すことも可能なので長距離も辛く感じず問題なくくつろげます
同じカローラでもリクライニングがあるのはカローラクロスだけ、意外とこのクラスでリクライニングさせることが出来る車種はそう多くないので個人的にお気に入りポイント
前席の椅子は下駄をはかせて高さがあるので後席に座った方は前席の椅子の下に足をすっぽり入るので見た目以上に窮屈な印象は少ない
後席ドアのドリンクホルダーの位置は良好
後席エアダクトも◎、前のエアコンコントロールパネルにS-FLOWモードスイッチがあるので実質前席で後席のエアコンのON/OFFが出来ます
USBポートはマイナーチェンジ後全てType-Cになっています
またUSBポートにカバーがないので気になる方は別途カバーを取り付けても良いかもしれません
後席エアダクトの下にもUSBポートが2つあります
オプションのコンセント(AC100V・1500W)はカロツーのように後席のUSBポート横には無く、荷室に1つしかありません
後席シートはカロツーだと荷室サイドに倒すレバーがあるので楽ですがカロクロにはそのレバーが存在せずトランク側から倒すのはきつい

【エンジン性能】
胸をすく加速などはありませんが必要十分でパワーモードでは力強さがあります
燃費優先のセッティングなので踏み込みたくなるようなエンジンフィールではありませんが乗っていて嫌な振動もなく静穏対策もしっかりしているので長距離運転も苦ではありません

【走行性能】
クロスオーバー車な為重心はやや高いですが見た目からは想像出来ないほど機敏でキュッキュッとクイックなハンドリングを見せます
ハンドル抵抗はSUVらしくやや重め、高剛性ボディからくるドッシリとした落ち着ついた直進安定性も兼ね備えています
不安になるようなことは何も起きることはなく安心してハンドルを握れます
操縦安定性は非常に高い

【乗り心地】
ハイブリットモデルは“ばね上制振制御”機能を搭載
SUV特有のふらつきが無く滑らか、カーブでのロール量も少ない
2WDの場合リアはトーションビームですが大容量のゴムブッシュを採用することにより足の硬さを大幅に軽減
Aセグ、Bセグ車などで採用されるトーションビームでよくあるバンプタッチのような衝撃は皆無で多少の段差も上手くいなしている様子
後席でもゆっくりくつろげるほど揺れや衝撃、騒音は少ない
1つ、2つ上のクラスの乗り心地、路面追従性は高い

【燃費】
家内が渋滞多めの通勤路(往復20?以内)を毎日走行しています
納車されてから一度も燃費値をリセットしていない状態でリッター16~17?です
長距離運転ではリッター20?以上は確実
我が家で乗り始めてから実際の燃費はリッター20?は超えるので何も不満はありません

【価格】
一昔前のカローラと比較してもかなり高価になりました
装備が充実しているので仕方がありませんが費用対効果で見るとかなり安価な車であることがわかります
年1万キロ走行せずとも7千キロ程度でも5年で元は取れます

【総評】
価格に対して機能性が高く3~4人の家庭で使用するには申し分ありません
乗り心地も良く必要十分の動力性能と運動性能、そして燃費の良さ
カローラクロスを選んだ理由の一つでもありますが後席の快適性も上げられます
荷室も487Lと広くクラストップレベル、後席を倒すと大きな段差はありますがほぼ倒すことがないので気になりません、気になる方はメーカーオプションでフラットに出来ます
リセールも良く将来を考えても良い選択かと思われます

スバルXV hybrid2013より乗り換え

【エクステリア】
大人らしい、落ち着いた感じで50代オーナーにはちょうど良いです。
デイライトが安全面でも寄与していると思います。


【インテリア】
これも落ち着いてて、気に入っています。
前側でドリンク4本分。
収納が少ないと散見するが、必要にして十分です。

リアハッチ内はFFと足廻り形式のお陰で、まあまあ深さがあり
キャンプにも使えます。
車中泊は予定無いがやろうと思えば、程度かなぁ。


【エンジン性能】
モーター動力、1.8Lガソリンとの競業の仕方に磨きが掛かった気がします。
気にしていないと、どちらで駆動しているか判断つかない程です。
モーターパワーが上がったのか、街乗りのstop and goは車体大きさからするとパワーが勝っているイメージです。


【走行性能】
ノーマルモードだと個人的には速過ぎるくらい。
街中はエコモードで十分。
登り坂が多いエリアでノーマルモードでいい感じです。

安全装備はアイサイトと比べても見劣りしない素晴らしいです。
また駐車時の警告や自動ブレーキも若くない私には良いと思います。
自動駐車やってみましたが、凄い精度です。
開発技術者頑張りましたねー！


【乗り心地】
街乗りが特に素晴らしい。
中高速巡航時、ギャップ越え時、揺れ抑制制御が入っているのか、慣れない動きを感じるがそのうち慣れるだろう。
助手席の寝落ち率が上がった気もします。


【燃費】
都内首都圏での街乗りで25~28km/L
高速乗ると25前後（90~100で設定して）
燃費性能としては街乗りが得意な感じ。

【価格】
安くは無いが、性能と価格のバランスは他社より良い気がします。

【総評】
全てに落ち着きを感じ、走行・積載性能に余裕を感じる、乗り心地優良車！
見栄を張らない、人生まだまだ遊び足らない人には良い車。

2022年11月に購入して2024年7月に手放しました
1年8か月ほど乗った感想を書きます

【エクステリア】
特筆すべき点はあまりないです
ただ、CセグSUVとしてはサイズ的に一つ格上のミドルSUV群に迫るサイズでで割と立派に見えます
見慣れるとサイドからのフォルムがスマートでずんぐりしてないのが結構気に入っています
本当のカローラツーリングはこっちじゃなかろうか、と思ったりもします

【インテリア】
高級感は無いです、カローラですし
ただ、輸入ＳＵＶにありがちなキラキラテカテカあちこちピカピカが子供っぽくて高級とはどうしても思えない性質なので、落ち着いてていいと思います

【エンジン性能】
サイズの割に実は車が軽めなので割ときびきび走ります
唯一充電モードでエンジン回転数が高めの時（1300回転くらい）にちょっと騒々しいなと思いますが振動は無いです
バッテリー駆動との切り替えもスムーズでこういう所はトヨタは一日の長があるなと改めて思います

【走行性能】
開発者が『走行性能をある程度犠牲にして乗り心地を優先した』と言い切ってますが
特に出足が鈍いとか、旋回性能が悪いということもありません
ブレーキ性能も問題なく、直進安定性もあります
素人が乗っても『あーこれがトーションビームかぁ』ってわかるくらいの挙動をしますが不快感は特にないです
先進安全装置系は最新のものより一つ古いタイプですが、性能的に問題は無いと思います
スバルのフォレスター、マツダのCX-5辺りよりコーナーリングのぐらつきがなかったのが意外でした

【乗り心地】
Ｃセグ〜ミドルＳＵＶの中では群を抜いていると思います
ＳＵＶぽいふらふらした挙動はあまり感じません、セダンワゴンのような挙動でもなく不思議な乗り心地です
最高に静粛性が高いと言う訳では無いのですが、不快な音が意外と車内に入ってきません
タイヤ（ミシュランのprimary4）との相性が良いのかもしれません

【燃費】
1年8か月乗って通算燃費は24.6ｋｍ/Ｌでした
エアコンケチったりしていないですし、燃費を稼ぐような走り方もしていません
南関東で3割郊外、5割市街地、2割高速くらいの比率です

【価格】
ほぼ同じ大きさの車が一つ上の車格だったりするのでこのサイズの車としては安いと思います
一見さんだと値引きは渋いかもしれません

【総評】
価格と満足度のバランスが絶妙でトヨタで1番だと思います
大枚出せば幾らでも良い車が手に入ると思いますが、普通の人が普通に乗る車としての満足度は高いと思います
次の車（シエンタ）のまた次にもう一回乗ろうかな、と思わせてくれるくらい良い車です

フロントビュー	リアビュー	フロントシート
ミシュランタイヤ	液晶メーター	桜満開の日に納車

桜満開の日に納車になりました。
2023年10月21日に注文して2024年4月6日に納車なので5ヶ月半待ちました。
モデルはハイブリッドZの4WDです。

【エクステリア】
コンパクトに見えます。
フロントビューは精かんな面構えと言うよりも
ワンちゃんみたいでかわいい感じです。

【インテリア】
特に上質感は感じませんが必要十分な仕上がりです。
収納が少ないのが気になります。

【エンジン性能】
滑らかで良いと思います。
上り坂でも苦に感じません。

【走行性能】
必要十分で快適です。

【乗り心地】
マイルドで良いです。

【燃費】
納車されたばかりなのでこれからに期待しています。

【価格】
下取り車があったので
総支払額は1,438,400円でした。

▼良かった点
・電気自動車の様に滑らかな加速をする。
・ブレーキの効きがスムーズで静かに止まれる。
・ハンドリングの重さがちょうど良い。
・乗り心地が快適である。
・革とファブリックのシートは座り心地が良かった。
・電池が充電されていると始動時にエンジンがかからない。
・エアコンは電動コンプレッサーなのでオンオフの音が静かである。
・10.5インチ大型液晶ナビは画質が良く見やすい。
・12.3インチ大型液晶メーターは豊富にカスタマイズが出来る。
・音楽再生の音質が予想外に良かった。
・ナビの道案内の音声が上品で聞きやすかった。
・トヨタ流のエアコン設定パネルは使いやすい。
・バックモニターの画質が良い。
・予想外に小回りが効く。(回転半径4.2m)
・最低地上高は160mmなので乗り降りがしやすい。
・4WDはE-Foreでリアサスペンションはダブルウィッシュボーンである。
・タイヤはMICHELIN PRIMACY4 225/50R18で憧れのタイヤである。

▼気になった点
・収納が少ない。
・自宅の駐車場に入れる時に柱に反応して警報が五月蠅い。
・てんこ盛りの安全システムが多くて理解できない。
・ハンドルの質感が好みでは無かった。
・ドアミラーが大きいので後方視界は良いのだが右折時に視界の邪魔に感じた。
・後席は前車よりも狭く感じた。
・バックドアの警報音は連続で鳴るので五月蠅い。（設定で音量を最小にした）
・センターアームレストの収納が少なかった。
・運転席側はパワーシートだが助手席側は手動式で背もたれの角度と
　前後調整しか出来ない。
・新車のニオイは革のニオイがする。
・左足のひざが当たる部分が固いので足が若干痛い。

（写真が上手くアップロードできませんので文書のみです）
2024年２月２２日にガソリン車Gグレード（改良型）を納車しました。排気量が1.8Lから2Lへアップしただけでなくダイナミックフォースエンジン（直噴）の新型にチェンジされています。カタログ上は30馬力のアップになりますが、運転した感覚はそれ以上、登板を含めとにかくパワフルです。車重がほとんど変わらず20％近くのパワーアップにより街中では1ｃｍほどしかアクセルを踏まなくても普通に走行できます。ただ燃費については、都市部の燃費でリッター10〜12ｋｍ/Ｌほどです。高速道路や市街地での走行が多くなればもう少し燃費は向上すると思います。通勤での使用ならハイブリッド車ですかね。内装はＧグレードというのもありプラスチック感いっぱいで、たまりかねて本革シートカバーを取り付けました。これだけでも少しは高級感があがりました。乗車位置はクロカン車ほど着座位置が高くなく、見切りも良く非常に運転しやすいです。静かで乗り心地も良いです。オプション、諸費用込みで乗り出し価格は250万円でした。コスパは高いと思います。このくらいの大きさが街中では丁度良いサイズだと思います。

納車してから約1年3か月経過しましたのでレビューします。
購入時、検討したのはRAV４とハリアーのガソリン車、新型ヴェゼル、発売されたばかりのカーラクロスです。
第一候補はRAV4でした。広い居住空間は魅力でしたが、自分の使用環境を考えると決して4WDは必要なく、実際に使用する機能、装備と購入価格を重視して検討しました。
ヴェゼルは居住空間の広さとオシャレな内装が魅力でしたが値引きは渋そうでした。
カローラクロスは新型であっても非常に良い値引き額を提示していただき、圧倒的に高コスパとなったのが決め手となりしました
【エクステリア】
見慣れたRAV4を見本としたような外観で、SUVとしてオーソドックスなスタイルであり、気に入りました。
【インテリア】
内装はブラック一色で、お世辞にもオシャレとは言えなさそうなインテリアです。
[良い点]
・本革とファブリックのコンビシート。
・運転席のみであるがパワーシート。
・十分な頭上空間。
[悪い点]
・シートが大きいためか室内長が短いのか、後席の足元に余裕がない。
・圧倒的に容量、個数も含めて収納スペースが足りない。最近のミニバンを見習ってほしい。
【エンジン性能】
・私にとって必要にして十分な動力性能は持っているが、一般的にはごく普通のエンジン。
【走行性能】
・比較的柔らかいサスペンションであるが前後のバランスが非常によくとれており、気持ち良く走ることができる。
【乗り心地】
・ステキな乗り心地。なんといってもこの車の最大の魅力であると思います。
【燃費】
圧倒的に燃費が良い。
この良い燃費を目にすると、それ以外の多少の欠点については目をつぶれます。
・例として、12月中旬から1月上旬にかけて、燃料代の安い帰省先で給油し、自宅まで約90kmの行程を4回。メーター表示上の燃費は３０km/lを下回ったことが1度もありませんでした。
・現在、居住地域の最低気温−3度前後。片道２kmの通勤と街中の買い物が主であっても20km/lを下回ることがありません。
【価格】
・最近の車の中で群を抜いてコスパが良いと思います。
【総評】
十二分に検討し、納得してこの車を選びました。
1年以上乗っていますが、想定外の悪い点は見つかっていません。
よく考えられたパッケージであり、燃費、乗り心地、コスパの高さでは他の追随を許さないと思います。
最近、マイチェンでガソリンエンジンが1.8リットルからRAV4が採用している超人気の2リットル　ダイナミックフォースエンジンに変更され、魅力が増しました。