トヨタ カローラ クロスレビュー・評価

　カローラセダン前期型からの乗り換えです。ハイブリッドSE-Fourを契約。前期改良型を8ヶ月待って納車しました。
　デザインでのインパクトはベゼルに軍配が上がるようにも思えます。
　雪道での安定性はクロストレックには叶わないように思えます。
　しかし、いい意味でバランスのとれた車。それがカローラクロスなのではないでしょうか。

　カローラセダンほどの魅力は正直感じられませんでしたが、平均を超えた、それでいて一目でわかる外観。正直ヤリスクロスの外観がとっても気に入っているのですが、このカローラクロスもそれなりに整った顔立ちをしています。
　何より、乗り心地がカローラセダンを超えています。視界が高くなり、見通しが良くなり、安心感が増しました。とりわけトヨタセーフティセンスのレスポンスが大幅に改善。よりドライバーにとって違和感のない仕上がりになっています。オートライトの反応もずいぶん改善されていました。

　ナビもタッチタイプの是非やCDプレイヤー非搭載はともかくとして10.5インチの大画面。精細感もアップしています。使い勝手は前期型と全く同じでないため、多少とまどいますが、大きな問題はありません。

　何より静かさが大幅アップ。Sタイプにし、浮いたお金をオーディオにかけましたが、12万円の効果があるかどうかはともかくとし、音質面での改善ははっきりと感じられます。車で音楽を聞くことがいっそう楽しくなりました。

　コーナリング性能などはカローラセダンに一歩譲るとして、その分優雅にゆったり走るようになりました。燃費性能もカローラセダンには及びませんが、ゆったり走れば遠乗りでリッター25?はいけます。こうなると、航続距離は900?超。クロストレックストロングハイブリッドに大きなひけは取りません。

　車中泊をする自分にとって、オプションを手に入れての快適性はセダンとは段違い。身長172?の自分でも、座席を前に出して多少頭のスペースが狭いかなといった感じ。斜めになると解消できますが。それでもカローラセダンとは雲泥の差です。厚手のレジャーシートを加工して自作したもので、プライバシーと暗所性能を確保しています。

　台数が多いだけに希少性という点ではどうかと思います。際立った個性もありません。が、林道を走行する際の辛うじて助かる最低地上高に加え、燃費も良く、カローラセダンよりも快適性の向上したカローラクロスは、私にとっての格別なお気に入りです。
　カローラの80点主義を継承した偉大なる万能車だと思います。現状、大きな不満は全くありません。

　未塗装樹脂の手入れは知り合いの方に勧められ、PSSが効果的。水垢一発よりよく落ちます。

自分ではなく母の車です。
アリオンからの買い替えで、恐らく最後の車になるかと思われます。
次は電気自動車になるのかなと感じていたのですが、まさかのガソリンモデルの購入でした。
ガソリンのZグレードになります。
以下は母の感想ではなくあくまで自分の感想ですのであしからず。

【エクステリア】パールホワイトを選びましたが、やっぱり定番カラーで高級感や清潔感があっていいですね。フロントグリルのデザインは海外と違ってすっきりした感じでいいと思いますが、鯉の口というかナマズの髭のようなシルバーのパーツが余計かなと思います。デザインは好き嫌いあると思いますがうまくまとまっているのではないでしょうか。リヤはちょっと古臭い感じですかね。

【インテリア】革張りのシートが高級感があって良いです。それとパワーシートがぐりぐり動いて気持ちいいです。母は腰が悪いのでこのシートがZグレード選択の決め手になりました。フロアマットは３Dレザー調というのを選びましたが思っていたより安っぽい感じで失敗でした。

【エンジン性能】後期型から２０００ｃｃに変更ということでパワフルな性能ですけど希望としてはパワーより燃費に振って欲しかったかな。国内利用なら最高速度は１２０ｋｍ/ｈくらいで十分です。

【走行性能】ハンドルを切ったときに横揺れがほとんどなくて安定しています。がっちり感というかしっかり感というか、ボディー剛性っていうのかな？それがすごい。

【乗り心地】やや硬めなのかな。タイヤサイズが扁平すぎる？６５タイヤを標準にしてほしいです。

【燃費】もともとガソリンモデルを選んでいる時点であれなんですけど、想定していたより燃費が悪かったみたいで驚いていました。アリオンは１５００ｃｃでしたので余計悪くなったと感じるようです。車のことはよくわかっていないので新しいのを買えば同じガソリンでも燃費は良くなるものだと思っていたみたい。タンク容量もアリオン以下（アリオン６０Lに対して４７L）なのでスタンドに行く頻度が増えて不便になったようです。

【価格】昨今新車の値段は上がってますので３００万でこの内容ならお買い得なのかな。必要なものは一通り標準でついているのも大きいです。

【総評】その他細かいところで不満点をいうとすれば、ドライブレコーダーがフロントだけとかナビが今までの純正ナビと使い方が違っていたり、携帯電話を忘れていませんか？の問いかけが無いとか。
これ地味なことですけど忘れ物が多い母には大事な機能だったようで、購入時にも確認していて、営業の人はある（できる）と言っていたんだけど実際にはできなくてショックでした。ナビの目的地の設定もどこを押せばいいのかわからないと困っているようです。まあせっかく新しい車を買ったのだから新しく覚えなおすのも頭の体操になっていいとは思いますが。

改良型のカローラクロスHYBRID Z　FF　2024年4月発注、11月初旬納車で走行2,200ｋｍです。
　前車はインプレッサ　スポーツ　GP7（4駆）　2015年購入で9年ちょっと8万5千キロ乗りました。
　妻がGP7の乗り心地と静粛性を嫌っていたので重視したのはその2点と私は加速性能でした。

【エクステリア】
エクステリアはあまり重視しませんが、フロントグリルの縁取りがある台形は好きではありません。　
　また、ホイールアーチのプラスチックやふくらみも４駆でもないのに大げさで好きでは無いです。

【インテリア】
　良い所
　　ディスプレイオーディオが大きくわかりやすく、視線を下にしなくても良い。　とても楽。
　　カラーマルチインフォメーションディスプレイはスピード表示が前車より大きくわかりやすい。
　　またナビの直近の表示が出るので曲がるところが解りやすい。更に３通りに変えられて情報量が多い。
　　シートヒーターは冬場はとても良い。
　　Aピラーが山道の急カーブでも視界を妨げない。
悪い点
　運転席周りの収納が少ない、小さい。
　左足の位置がはFFだから楽だろうと思ったが、意外と足を開いて座れない。
　シートが相性悪かった（解決済み）。
　試乗の時気がつかなかったが、1時間以上乗ると足がしびれてきた。
　しかし、営業担当に話をしたら、その方自身が使ってよかったクッションを教えてもらい、買入したら全く問題なくなった。　感謝している。

【エンジン性能】
　ハイブリッドシステム変更後だからなのか？試乗時より中低速の加速が良い。　楽しいです。
　ただ、前車が純ガソリン車だったので、パドルシフトを駆使していた事が必要なくなり、操る楽しみは減った。　贅沢だと思うけど。
　エンジンがかかってもショックは全くない。　アクセル踏み込んでも嫌な「ギャー」というような音もしない。

【走行性能】
　良い所
　良く曲がるし、山道のカーブのロールは思ったほど大きくなくドライブを楽しめる。　
　前車は四駆だったので曲がりにくかった。
　また前者はタイヤがよく鳴ったが、なぜか全く鳴らない。　

　悪い所
　アクセルオン、オフの際のノーズのピッチングは前車より大きいので、頻繁に繰り返すと疲れる。
　ブレーキが若干カックン気味になる時があり、上手く使いこなせていない。
　また寒い日はブレーキ鳴きが出る。　ハイブリッドは回生ブレーキ主体でブレーキ温まりにくい為らしい。

【乗り心地】
　とても良い。　ふわふわせず、突き上げも少ない。
　前車とは格が違うほど良い。
【燃費】
今まで満タン方式でリッター23ｋｍ。　車表示で25ｋｍ。　とてつもなく良いと思う。

　前車　（純ガソリン、4駆）　は累計11.3?/Ｌだったので約倍。
　比較検討したクロストレック（マイルドハイブリッド）は営業担当は実燃費10?/Ｌと言っていた。　
トヨタのハイブリッドはすごいと思う。

【価格】
　前車が9年前購入で260万だったので、改良時に25万値上がりした事もあり随分高くなったと思う。　
　ただ、クロストレック（AWD）は営業が勝手にオプション入れて400万オーバーだった。　
　それとの比較で言えばお買い得だと思う。

【総評】
　静粛性もとても良い。　タイヤのせいかロードノイズが少ない。　
　多少の不満（収納等）はあるが、静粛性、乗り心地、加速で購入を決めた。
　更に購入後距離を乗って、ハンドリング、燃費、とても素晴らしいのですごく満足。
　ただ、SUVというよりアイポイントの高い乗用車としての評価です。
　
　スバルに乗っていたので次もスバルの四駆と思っていたが、カローラクロス試乗したら、クロストレックに対し四駆以外の性能はすべて勝っていた。　
カローラクロス買ってよかったと思う。

　ただアイポイントが高くなったせいか、左右の車両感覚が左寄りになって、まだ修正しきれていないが、SUVタイプだったらみな同じだと思う。

改良型のハイブリッドZFFのパノラマルーフモデルを購入しましたが、大変後悔しています。この車は、SUVのデメリットだけを詰め込んだ「なんちゃってSUV」と言わざるを得ません。

気になる点
1.パノラマルーフの問題
　IRカットが装備されておらず、車内が暑くなり不快です。さらに、重心が高くなり、車としてのバランスが崩れているように感じます。
2.リアサスペンションがトーションビーム
　路面の突き上げ感が強く、快適性に欠けます。
3.FF駆動の限界
　SUVでありながらFF駆動のため、オフロード性能が全く期待できません。雪山や温泉地、スキー場には不向きで、樹脂製フェンダーが無意味に感じます。
4.エンジンの非力さ
　1,800ccのエンジンは力不足で、峠を登る際にエンジンが唸り音を立て、非常に騒がしいです。
5.ロール性能の低さ
　峠道でのロールがひどく、同乗者から「気持ち悪い」と苦情を受けました。
6.燃費の不満
　真夏の高速走行では燃費が悪く、東京から大阪までの長距離ではリッター17km程度。さらに短距離走行ではリッター10kmを下回ることもあり、ハイブリッド車の恩恵を全く感じられません。
7.自動駐車の精度
　自動駐車機能は実用性に欠け、ほとんど使い物になりません。
8.ACC（アダプティブクルーズコントロール）の煩わしさ
　高速走行中、ハンドルを握っていても頻繁に「ハンドルを握ってください」という指示音が鳴り、不快です。

9.空力性能の低さ
　高速道路では風切り音が大きく、静粛性が損なわれています。
10.リアサイドランプのチープさ
　豆電球が使われており、全体の質感を大きく損ねています。
11.フロントグリルの不満
　フロントグリルに虫が挟まりやすく、機械洗車でも簡単に取り除けません。

総評
SUVらしさや快適性、オフロード性能を求めている方にはおすすめできません。

【エクステリア】
リアのデザインと一部ランプが豆球の点が気になりますが、全体的にはカローラらしく無難にまとまっており、大きな不満はありません。

【インテリア】
内装はそれなりの印象で不満はありませんが、収納が少ないです。グローブボックス周りを改良して、収納箇所を増やした方が、、

【エンジン性能】
高速道路や坂道でも特に不足はなく、必要十分なパワーは確保されていると感じます。静粛性も高く、室内はとても静かです。

【走行性能】
ミニバンからの乗り換えなので、とても乗りやすくなった印象です。しっかりとイメージ通りにコーナーを曲がれ、ハンドルも軽すぎる事なく適度な重さがあり扱いやすいです。

【乗り心地】
柔らかめの意見が多い様ですが、自分としては柔らかすぎず硬すぎすちょうど良い感じで、非常に快適です。

【燃費】
朝晩に暖房を使用すると18km/L、昼間に街乗りで23km/Lを示してます。想定通り優秀な燃費性能です。

【価格】
他社SUVと比較しても、コスパは良いと思います。しかし、ここ最近でだいぶ車の値段があがったとあらためて感じます。

【総評】
車幅が少し広いので取り回しが不安でしたが、全く問題なく運転しやすいです。後席の足元スペースもそれほど狭くなく、実用上では問題ないと感じます。
特筆すべきはPDAで、アクセルを離すとシステムが前方の状況を判断してブレーキやハンドル操作をアシストする機能ですが、不安のないレベルで適度に働き非常に優秀です。普段の細かな減速操作が不要となり、運転が非常に楽になりました。

改良型のカローラクロスHYBRID Z E-FOURの納車2カ月です。
【エクステリア】フロントは、いかつさと可愛いさのハイブリッドなスタイルですね。嫌いじゃないです。決め手はサイドビューですね。見た瞬間いいね3連発でした。そしてこのサイドのラインを活かすのは黒しか無いと即断しました。納車時に実車を見た瞬間、汚れが目立つが黒にして良かったと大満足でした。

【インテリア】インテリアは派手過ぎず地味過ぎず、落ち着いた雰囲気で高級感さえ感じます。思わずこれカローラですか？の一言が出そうになりました。ただ残念なのは収納の少なさですね。
オプションも含めgoodな点ベスト5。
5、アクセサリーコンセント　災害の多い現代。精神的な安心感が大です。
4、エアコンドリンクホルダー　使いやすく見た目も、コスパも良く大満足です。
3、パノラミックビューモニター　今では駐車、発進、狭路で必需ですね。
2、シートヒーター　腰痛持ちの冬の運転に最高です。Zにして良かったです！
1、パノラマルーフ　うす暗い車中の明るさと解放感が感動レベルです。

【エンジン性能】不満は全く有りませんね。急坂や高速道路でも余裕すら感じます。

【走行性能】今までFF車しか乗った事がないのでE-FOURの走行性能に驚きました。急坂の曲がりやすさと直進安定性は抜群ですね。四駆は雪道だけのものではないですね。

【乗り心地】カローラの感覚で乗ってみると、期待以上の乗り心地で高級車に乗っている様でgoodです。

【燃費】1800ccで1500km走行後平均燃費が21km。ガソリン高騰時感動の燃費です。

【価格】予算オーバーで当初カローラと言うイメージからすると300万円越えは高いなと感じましたが、納車されるとプレミアムな満足感が有り納得の価格ですね。

【総評】この10年の車の安全機能の進化には驚きです。今や車は走るコンピュータですね。
最後に私がカローラクロス購入の最終決断は以下の3点でした。
1、ラゲージにゴルフバッグが横に3本以上積める事。(ゴルファー必須です)案外積めない車が多かったですね。
2、遠出をするので燃費が良い事。最高です！前車は1500ccハイブリッドで10年乗って平均燃費が17kmでした。
3、大きな一枚ガラスのパノラマルーフ。解放感が群を抜いていますね。

【エクステリア】
個人の好みですが、全体のボリューム感が気に入ってます

【インテリア】
ここが残念無念（泣）前車はカロツー白シート仕様で良くできていました。ドアサッシ室内側はきちんと樹脂で隠されているし、前後席の質感も一緒。目に付く、ふと触れそうな所がソフトパッド。
クロスが始めてのカローラシリーズならレザーシートに有難がるでしょうが・・・

【エンジン性能】
十分です

【走行性能】
十分でしょう。PDAは楽で面白いですよ〜

【乗り心地】
FFはリアがトーションビームで、評論家では無い私でも分かります。頭が揺れるんです（笑）
カロツーはダブルウィッシュボーンで下が揺れます。長距離はどちらが楽でしょうか?

【燃費】
進化したのが実感出来ました！大袈裟に言えばツーリングの時と5キロは違います。

【価格】
諦めましょう

【総評】
下取りの良さと興味だけでつい購入しましたが、気に入っています。
フルモデリスタにしましたし（笑）

【エクステリア】リアのライト辺りはもう少し頑張って欲しかった【インテリア】大人っぽくシンプルに乗る分には満足な質感！【エンジン性能】
さすがのトヨタさん【走行性能】申し分無し
【乗り心地】思ってたより全然悪く無い。
【燃費】怪物過ぎる（笑）トヨタのハイブリッドは年々進化してるんだなぁ。【価格】コスパ良い！でも25年式はもっと上乗せされそうな予感。
【総評】期待以上でした。お勧め

【エクステリア】
シンプルでスマートな見た目ながらSUVの力強さも感じられる両立デザイン
大き過ぎず小さ過ぎず絶妙なサイズな為取り回しが良好
最小回転半径が5.2ｍと全長が4.5ｍ近い車体とは思えないほど小回りが利く
Aセグメントクラスに乗られてた方でも1時間も運転すれば慣れます
また最低地上高は160?とSUVタイプにしては思いの外低いのですが特段問題になることはありません

【インテリア】
内装はエクステリアと同じくシンプル
カローラツーリングと比較すると要所要所で内装の質によるチープさはありますが装備や使い勝手ではカローラクロスに軍配はあがる
問題のディスプレイオーディオは10.5インチでもカローラクロスでは視界の邪魔に感じません
カローラ共通の問題点として小物関連の収納は少ない
後席の座面の長さがしっかり確保されつつリクライニングも1段階倒すことも可能なので長距離も辛く感じず問題なくくつろげます
同じカローラでもリクライニングがあるのはカローラクロスだけ、意外とこのクラスでリクライニングさせることが出来る車種はそう多くないので個人的にお気に入りポイント
前席の椅子は下駄をはかせて高さがあるので後席に座った方は前席の椅子の下に足をすっぽり入るので見た目以上に窮屈な印象は少ない
後席ドアのドリンクホルダーの位置は良好
後席エアダクトも◎、前のエアコンコントロールパネルにS-FLOWモードスイッチがあるので実質前席で後席のエアコンのON/OFFが出来ます
USBポートはマイナーチェンジ後全てType-Cになっています
またUSBポートにカバーがないので気になる方は別途カバーを取り付けても良いかもしれません
後席エアダクトの下にもUSBポートが2つあります
オプションのコンセント(AC100V・1500W)はカロツーのように後席のUSBポート横には無く、荷室に1つしかありません
後席シートはカロツーだと荷室サイドに倒すレバーがあるので楽ですがカロクロにはそのレバーが存在せずトランク側から倒すのはきつい

【エンジン性能】
胸をすく加速などはありませんが必要十分でパワーモードでは力強さがあります
燃費優先のセッティングなので踏み込みたくなるようなエンジンフィールではありませんが乗っていて嫌な振動もなく静穏対策もしっかりしているので長距離運転も苦ではありません

【走行性能】
クロスオーバー車な為重心はやや高いですが見た目からは想像出来ないほど機敏でキュッキュッとクイックなハンドリングを見せます
ハンドル抵抗はSUVらしくやや重め、高剛性ボディからくるドッシリとした落ち着ついた直進安定性も兼ね備えています
不安になるようなことは何も起きることはなく安心してハンドルを握れます
操縦安定性は非常に高い

【乗り心地】
ハイブリットモデルは“ばね上制振制御”機能を搭載
SUV特有のふらつきが無く滑らか、カーブでのロール量も少ない
2WDの場合リアはトーションビームですが大容量のゴムブッシュを採用することにより足の硬さを大幅に軽減
Aセグ、Bセグ車などで採用されるトーションビームでよくあるバンプタッチのような衝撃は皆無で多少の段差も上手くいなしている様子
後席でもゆっくりくつろげるほど揺れや衝撃、騒音は少ない
1つ、2つ上のクラスの乗り心地、路面追従性は高い

【燃費】
家内が渋滞多めの通勤路(往復20?以内)を毎日走行しています
納車されてから一度も燃費値をリセットしていない状態でリッター16~17?です
長距離運転ではリッター20?以上は確実
我が家で乗り始めてから実際の燃費はリッター20?は超えるので何も不満はありません

【価格】
一昔前のカローラと比較してもかなり高価になりました
装備が充実しているので仕方がありませんが費用対効果で見るとかなり安価な車であることがわかります
年1万キロ走行せずとも7千キロ程度でも5年で元は取れます

【総評】
価格に対して機能性が高く3~4人の家庭で使用するには申し分ありません
乗り心地も良く必要十分の動力性能と運動性能、そして燃費の良さ
カローラクロスを選んだ理由の一つでもありますが後席の快適性も上げられます
荷室も487Lと広くクラストップレベル、後席を倒すと大きな段差はありますがほぼ倒すことがないので気になりません、気になる方はメーカーオプションでフラットに出来ます
リセールも良く将来を考えても良い選択かと思われます

スバルXV hybrid2013より乗り換え

【エクステリア】
大人らしい、落ち着いた感じで50代オーナーにはちょうど良いです。
デイライトが安全面でも寄与していると思います。


【インテリア】
これも落ち着いてて、気に入っています。
前側でドリンク4本分。
収納が少ないと散見するが、必要にして十分です。

リアハッチ内はFFと足廻り形式のお陰で、まあまあ深さがあり
キャンプにも使えます。
車中泊は予定無いがやろうと思えば、程度かなぁ。


【エンジン性能】
モーター動力、1.8Lガソリンとの競業の仕方に磨きが掛かった気がします。
気にしていないと、どちらで駆動しているか判断つかない程です。
モーターパワーが上がったのか、街乗りのstop and goは車体大きさからするとパワーが勝っているイメージです。


【走行性能】
ノーマルモードだと個人的には速過ぎるくらい。
街中はエコモードで十分。
登り坂が多いエリアでノーマルモードでいい感じです。

安全装備はアイサイトと比べても見劣りしない素晴らしいです。
また駐車時の警告や自動ブレーキも若くない私には良いと思います。
自動駐車やってみましたが、凄い精度です。
開発技術者頑張りましたねー！


【乗り心地】
街乗りが特に素晴らしい。
中高速巡航時、ギャップ越え時、揺れ抑制制御が入っているのか、慣れない動きを感じるがそのうち慣れるだろう。
助手席の寝落ち率が上がった気もします。


【燃費】
都内首都圏での街乗りで25~28km/L
高速乗ると25前後（90~100で設定して）
燃費性能としては街乗りが得意な感じ。

【価格】
安くは無いが、性能と価格のバランスは他社より良い気がします。

【総評】
全てに落ち着きを感じ、走行・積載性能に余裕を感じる、乗り心地優良車！
見栄を張らない、人生まだまだ遊び足らない人には良い車。

2022年11月に購入して2024年7月に手放しました
1年8か月ほど乗った感想を書きます

【エクステリア】
特筆すべき点はあまりないです
ただ、CセグSUVとしてはサイズ的に一つ格上のミドルSUV群に迫るサイズでで割と立派に見えます
見慣れるとサイドからのフォルムがスマートでずんぐりしてないのが結構気に入っています
本当のカローラツーリングはこっちじゃなかろうか、と思ったりもします

【インテリア】
高級感は無いです、カローラですし
ただ、輸入ＳＵＶにありがちなキラキラテカテカあちこちピカピカが子供っぽくて高級とはどうしても思えない性質なので、落ち着いてていいと思います

【エンジン性能】
サイズの割に実は車が軽めなので割ときびきび走ります
唯一充電モードでエンジン回転数が高めの時（1300回転くらい）にちょっと騒々しいなと思いますが振動は無いです
バッテリー駆動との切り替えもスムーズでこういう所はトヨタは一日の長があるなと改めて思います

【走行性能】
開発者が『走行性能をある程度犠牲にして乗り心地を優先した』と言い切ってますが
特に出足が鈍いとか、旋回性能が悪いということもありません
ブレーキ性能も問題なく、直進安定性もあります
素人が乗っても『あーこれがトーションビームかぁ』ってわかるくらいの挙動をしますが不快感は特にないです
先進安全装置系は最新のものより一つ古いタイプですが、性能的に問題は無いと思います
スバルのフォレスター、マツダのCX-5辺りよりコーナーリングのぐらつきがなかったのが意外でした

【乗り心地】
Ｃセグ〜ミドルＳＵＶの中では群を抜いていると思います
ＳＵＶぽいふらふらした挙動はあまり感じません、セダンワゴンのような挙動でもなく不思議な乗り心地です
最高に静粛性が高いと言う訳では無いのですが、不快な音が意外と車内に入ってきません
タイヤ（ミシュランのprimary4）との相性が良いのかもしれません

【燃費】
1年8か月乗って通算燃費は24.6ｋｍ/Ｌでした
エアコンケチったりしていないですし、燃費を稼ぐような走り方もしていません
南関東で3割郊外、5割市街地、2割高速くらいの比率です

【価格】
ほぼ同じ大きさの車が一つ上の車格だったりするのでこのサイズの車としては安いと思います
一見さんだと値引きは渋いかもしれません

【総評】
価格と満足度のバランスが絶妙でトヨタで1番だと思います
大枚出せば幾らでも良い車が手に入ると思いますが、普通の人が普通に乗る車としての満足度は高いと思います
次の車（シエンタ）のまた次にもう一回乗ろうかな、と思わせてくれるくらい良い車です

【エクステリア】
黒のカラーにMODELLISTAのフルエアロがよく似合っており満足。
【インテリア】
小物入れが少ない
【エンジン性能】
いつもエコにしてます。十分満足。
【走行性能】
十分な性能なので贅沢な不満かもしれませんが、ブレーキが止まる寸前に回生から切り替わるのか？ガクッと急ブレーキのように聞くところが残念なとこ。レーダークルーズも高速で前に走行車両がないのにギクシャクする感じがあるので残念なとこ。
【乗り心地】
いい。静か。カローラスポーツに乗ってましたが、カロクロの方が断然静か。静かすぎて眠くなる・・・。
【燃費】
２６から２７キロ走るので十分。
【価格】
パノラマルーフ、寒冷地仕様、４WDなどなどで４００万超は高いかな。
【総評】
小回りがきき、運転もしやすい。PDAも介入が気になるけど安全を考えるととても安心。アイポイントも私には合っているので快適だし、乗り降りも楽でいい。