トヨタ カローラ クロスレビュー・評価

　カローラセダン前期型からの乗り換えです。ハイブリッドSE-Fourを契約。前期改良型を8ヶ月待って納車しました。
　デザインでのインパクトはベゼルに軍配が上がるようにも思えます。
　雪道での安定性はクロストレックには叶わないように思えます。
　しかし、いい意味でバランスのとれた車。それがカローラクロスなのではないでしょうか。

　カローラセダンほどの魅力は正直感じられませんでしたが、平均を超えた、それでいて一目でわかる外観。正直ヤリスクロスの外観がとっても気に入っているのですが、このカローラクロスもそれなりに整った顔立ちをしています。
　何より、乗り心地がカローラセダンを超えています。視界が高くなり、見通しが良くなり、安心感が増しました。とりわけトヨタセーフティセンスのレスポンスが大幅に改善。よりドライバーにとって違和感のない仕上がりになっています。オートライトの反応もずいぶん改善されていました。

　ナビもタッチタイプの是非やCDプレイヤー非搭載はともかくとして10.5インチの大画面。精細感もアップしています。使い勝手は前期型と全く同じでないため、多少とまどいますが、大きな問題はありません。

　何より静かさが大幅アップ。Sタイプにし、浮いたお金をオーディオにかけましたが、12万円の効果があるかどうかはともかくとし、音質面での改善ははっきりと感じられます。車で音楽を聞くことがいっそう楽しくなりました。

　コーナリング性能などはカローラセダンに一歩譲るとして、その分優雅にゆったり走るようになりました。燃費性能もカローラセダンには及びませんが、ゆったり走れば遠乗りでリッター25?はいけます。こうなると、航続距離は900?超。クロストレックストロングハイブリッドに大きなひけは取りません。

　車中泊をする自分にとって、オプションを手に入れての快適性はセダンとは段違い。身長172?の自分でも、座席を前に出して多少頭のスペースが狭いかなといった感じ。斜めになると解消できますが。それでもカローラセダンとは雲泥の差です。厚手のレジャーシートを加工して自作したもので、プライバシーと暗所性能を確保しています。

　台数が多いだけに希少性という点ではどうかと思います。際立った個性もありません。が、林道を走行する際の辛うじて助かる最低地上高に加え、燃費も良く、カローラセダンよりも快適性の向上したカローラクロスは、私にとっての格別なお気に入りです。
　カローラの80点主義を継承した偉大なる万能車だと思います。現状、大きな不満は全くありません。

　未塗装樹脂の手入れは知り合いの方に勧められ、PSSが効果的。水垢一発よりよく落ちます。

コスパ最強と言われるGXをほぼオプション無しで乗り出し約225万で納車しました。

【エクステリア】
ブラックを選択しましたが、普通にカッコいいです。最安グレードでもLEDヘッドライトで文句無し。

【インテリア】
シートがGXのみ異なるとの事。納車まで現物を確認できなかったが…全く普通。特に不具合なし。最安グレードらしくコストカットした質感は散見されるが、分かって買ってるから気にならず。8インチのディスプレイオーディオも問題無し。ツイーターと純正のリアスピーカーをフリマで購入し装着したが、音質も良好。リアシートの広さがもうこぶし半分くらいあればパーフェクト…

【エンジン性能】
日常領域ではマイルドな加速。静か。低回転。高速とかで踏み込むと流石の170PS！結構速い！燃費とパワーを両立しており文句無し。価格帯が近いWR-Vなんかと比べても相当パワフル。

【走行性能】
普通。FFなので。全車速ACCの制御も自然で使いやすい。

【乗り心地】
足回りは予想より硬め。突き上げ感は多少アリ。ただ気になるほどでも無く、その分ロールは控えめか。特に問題なし（というかハイエースばかり乗ってたので乗り心地は雲泥の差…）。

【燃費】
主に家族3人で走行3000Km。メーターの平均燃費は17.1Km/L。凄すぎ。
先日真夜中に釣りへ行くために一般道＆高速を150Kmノンストップで運転し、メーターの燃費表示は行きが22.0Km/L！！昼間の帰りが23.2Km/L！！本当かと疑いたくなる燃費。ハイブリッド並みやん…

【価格】
ナビ＆最新の安全装備が標準で付いたミドルクラスSUVが200万ちょっとは安すぎる。ドアの開錠がスマートキーじゃなかったり、リアガラスがプライバシーガラスじゃなかったりと割り切っている所も散見されるが、それらか気にならなければ超お買い得。ぶっちゃけ軽自動車と大した価格差無し！

【総評】
割り切った装備でもOK。というコスパ重視派におすすめできる車。
アンドロイドオートが不安定だったがタイプC→Aの変換アダプタを入れる事で解消した。
マイナーチェンジでガソリングレード廃止という事。良いグレードだったのにもったいない…

【エクステリア】
リアのデザインと一部ランプが豆球の点が気になりますが、全体的にはカローラらしく無難にまとまっており、大きな不満はありません。

【インテリア】
内装はそれなりの印象で不満はありませんが、収納が少ないです。グローブボックス周りを改良して、収納箇所を増やした方が、、

【エンジン性能】
高速道路や坂道でも特に不足はなく、必要十分なパワーは確保されていると感じます。静粛性も高く、室内はとても静かです。

【走行性能】
ミニバンからの乗り換えなので、とても乗りやすくなった印象です。しっかりとイメージ通りにコーナーを曲がれ、ハンドルも軽すぎる事なく適度な重さがあり扱いやすいです。

【乗り心地】
柔らかめの意見が多い様ですが、自分としては柔らかすぎず硬すぎすちょうど良い感じで、非常に快適です。

【燃費】
朝晩に暖房を使用すると18km/L、昼間に街乗りで23km/Lを示してます。想定通り優秀な燃費性能です。

【価格】
他社SUVと比較しても、コスパは良いと思います。しかし、ここ最近でだいぶ車の値段があがったとあらためて感じます。

【総評】
車幅が少し広いので取り回しが不安でしたが、全く問題なく運転しやすいです。後席の足元スペースもそれほど狭くなく、実用上では問題ないと感じます。
特筆すべきはPDAで、アクセルを離すとシステムが前方の状況を判断してブレーキやハンドル操作をアシストする機能ですが、不安のないレベルで適度に働き非常に優秀です。普段の細かな減速操作が不要となり、運転が非常に楽になりました。

【エクステリア】
個人の好みですが、全体のボリューム感が気に入ってます

【インテリア】
ここが残念無念（泣）前車はカロツー白シート仕様で良くできていました。ドアサッシ室内側はきちんと樹脂で隠されているし、前後席の質感も一緒。目に付く、ふと触れそうな所がソフトパッド。
クロスが始めてのカローラシリーズならレザーシートに有難がるでしょうが・・・

【エンジン性能】
十分です

【走行性能】
十分でしょう。PDAは楽で面白いですよ〜

【乗り心地】
FFはリアがトーションビームで、評論家では無い私でも分かります。頭が揺れるんです（笑）
カロツーはダブルウィッシュボーンで下が揺れます。長距離はどちらが楽でしょうか?

【燃費】
進化したのが実感出来ました！大袈裟に言えばツーリングの時と5キロは違います。

【価格】
諦めましょう

【総評】
下取りの良さと興味だけでつい購入しましたが、気に入っています。
フルモデリスタにしましたし（笑）

【エクステリア】リアのライト辺りはもう少し頑張って欲しかった【インテリア】大人っぽくシンプルに乗る分には満足な質感！【エンジン性能】
さすがのトヨタさん【走行性能】申し分無し
【乗り心地】思ってたより全然悪く無い。
【燃費】怪物過ぎる（笑）トヨタのハイブリッドは年々進化してるんだなぁ。【価格】コスパ良い！でも25年式はもっと上乗せされそうな予感。
【総評】期待以上でした。お勧め

【エクステリア】
シンプルでスマートな見た目ながらSUVの力強さも感じられる両立デザイン
大き過ぎず小さ過ぎず絶妙なサイズな為取り回しが良好
最小回転半径が5.2ｍと全長が4.5ｍ近い車体とは思えないほど小回りが利く
Aセグメントクラスに乗られてた方でも1時間も運転すれば慣れます
また最低地上高は160?とSUVタイプにしては思いの外低いのですが特段問題になることはありません

【インテリア】
内装はエクステリアと同じくシンプル
カローラツーリングと比較すると要所要所で内装の質によるチープさはありますが装備や使い勝手ではカローラクロスに軍配はあがる
問題のディスプレイオーディオは10.5インチでもカローラクロスでは視界の邪魔に感じません
カローラ共通の問題点として小物関連の収納は少ない
後席の座面の長さがしっかり確保されつつリクライニングも1段階倒すことも可能なので長距離も辛く感じず問題なくくつろげます
同じカローラでもリクライニングがあるのはカローラクロスだけ、意外とこのクラスでリクライニングさせることが出来る車種はそう多くないので個人的にお気に入りポイント
前席の椅子は下駄をはかせて高さがあるので後席に座った方は前席の椅子の下に足をすっぽり入るので見た目以上に窮屈な印象は少ない
後席ドアのドリンクホルダーの位置は良好
後席エアダクトも◎、前のエアコンコントロールパネルにS-FLOWモードスイッチがあるので実質前席で後席のエアコンのON/OFFが出来ます
USBポートはマイナーチェンジ後全てType-Cになっています
またUSBポートにカバーがないので気になる方は別途カバーを取り付けても良いかもしれません
後席エアダクトの下にもUSBポートが2つあります
オプションのコンセント(AC100V・1500W)はカロツーのように後席のUSBポート横には無く、荷室に1つしかありません
後席シートはカロツーだと荷室サイドに倒すレバーがあるので楽ですがカロクロにはそのレバーが存在せずトランク側から倒すのはきつい

【エンジン性能】
胸をすく加速などはありませんが必要十分でパワーモードでは力強さがあります
燃費優先のセッティングなので踏み込みたくなるようなエンジンフィールではありませんが乗っていて嫌な振動もなく静穏対策もしっかりしているので長距離運転も苦ではありません

【走行性能】
クロスオーバー車な為重心はやや高いですが見た目からは想像出来ないほど機敏でキュッキュッとクイックなハンドリングを見せます
ハンドル抵抗はSUVらしくやや重め、高剛性ボディからくるドッシリとした落ち着ついた直進安定性も兼ね備えています
不安になるようなことは何も起きることはなく安心してハンドルを握れます
操縦安定性は非常に高い

【乗り心地】
ハイブリットモデルは“ばね上制振制御”機能を搭載
SUV特有のふらつきが無く滑らか、カーブでのロール量も少ない
2WDの場合リアはトーションビームですが大容量のゴムブッシュを採用することにより足の硬さを大幅に軽減
Aセグ、Bセグ車などで採用されるトーションビームでよくあるバンプタッチのような衝撃は皆無で多少の段差も上手くいなしている様子
後席でもゆっくりくつろげるほど揺れや衝撃、騒音は少ない
1つ、2つ上のクラスの乗り心地、路面追従性は高い

【燃費】
家内が渋滞多めの通勤路(往復20?以内)を毎日走行しています
納車されてから一度も燃費値をリセットしていない状態でリッター16~17?です
長距離運転ではリッター20?以上は確実
我が家で乗り始めてから実際の燃費はリッター20?は超えるので何も不満はありません

【価格】
一昔前のカローラと比較してもかなり高価になりました
装備が充実しているので仕方がありませんが費用対効果で見るとかなり安価な車であることがわかります
年1万キロ走行せずとも7千キロ程度でも5年で元は取れます

【総評】
価格に対して機能性が高く3~4人の家庭で使用するには申し分ありません
乗り心地も良く必要十分の動力性能と運動性能、そして燃費の良さ
カローラクロスを選んだ理由の一つでもありますが後席の快適性も上げられます
荷室も487Lと広くクラストップレベル、後席を倒すと大きな段差はありますがほぼ倒すことがないので気になりません、気になる方はメーカーオプションでフラットに出来ます
リセールも良く将来を考えても良い選択かと思われます

2022年11月に購入して2024年7月に手放しました
1年8か月ほど乗った感想を書きます

【エクステリア】
特筆すべき点はあまりないです
ただ、CセグSUVとしてはサイズ的に一つ格上のミドルSUV群に迫るサイズでで割と立派に見えます
見慣れるとサイドからのフォルムがスマートでずんぐりしてないのが結構気に入っています
本当のカローラツーリングはこっちじゃなかろうか、と思ったりもします

【インテリア】
高級感は無いです、カローラですし
ただ、輸入ＳＵＶにありがちなキラキラテカテカあちこちピカピカが子供っぽくて高級とはどうしても思えない性質なので、落ち着いてていいと思います

【エンジン性能】
サイズの割に実は車が軽めなので割ときびきび走ります
唯一充電モードでエンジン回転数が高めの時（1300回転くらい）にちょっと騒々しいなと思いますが振動は無いです
バッテリー駆動との切り替えもスムーズでこういう所はトヨタは一日の長があるなと改めて思います

【走行性能】
開発者が『走行性能をある程度犠牲にして乗り心地を優先した』と言い切ってますが
特に出足が鈍いとか、旋回性能が悪いということもありません
ブレーキ性能も問題なく、直進安定性もあります
素人が乗っても『あーこれがトーションビームかぁ』ってわかるくらいの挙動をしますが不快感は特にないです
先進安全装置系は最新のものより一つ古いタイプですが、性能的に問題は無いと思います
スバルのフォレスター、マツダのCX-5辺りよりコーナーリングのぐらつきがなかったのが意外でした

【乗り心地】
Ｃセグ〜ミドルＳＵＶの中では群を抜いていると思います
ＳＵＶぽいふらふらした挙動はあまり感じません、セダンワゴンのような挙動でもなく不思議な乗り心地です
最高に静粛性が高いと言う訳では無いのですが、不快な音が意外と車内に入ってきません
タイヤ（ミシュランのprimary4）との相性が良いのかもしれません

【燃費】
1年8か月乗って通算燃費は24.6ｋｍ/Ｌでした
エアコンケチったりしていないですし、燃費を稼ぐような走り方もしていません
南関東で3割郊外、5割市街地、2割高速くらいの比率です

【価格】
ほぼ同じ大きさの車が一つ上の車格だったりするのでこのサイズの車としては安いと思います
一見さんだと値引きは渋いかもしれません

【総評】
価格と満足度のバランスが絶妙でトヨタで1番だと思います
大枚出せば幾らでも良い車が手に入ると思いますが、普通の人が普通に乗る車としての満足度は高いと思います
次の車（シエンタ）のまた次にもう一回乗ろうかな、と思わせてくれるくらい良い車です

【エクステリア】
黒のカラーにMODELLISTAのフルエアロがよく似合っており満足。
【インテリア】
小物入れが少ない
【エンジン性能】
いつもエコにしてます。十分満足。
【走行性能】
十分な性能なので贅沢な不満かもしれませんが、ブレーキが止まる寸前に回生から切り替わるのか？ガクッと急ブレーキのように聞くところが残念なとこ。レーダークルーズも高速で前に走行車両がないのにギクシャクする感じがあるので残念なとこ。
【乗り心地】
いい。静か。カローラスポーツに乗ってましたが、カロクロの方が断然静か。静かすぎて眠くなる・・・。
【燃費】
２６から２７キロ走るので十分。
【価格】
パノラマルーフ、寒冷地仕様、４WDなどなどで４００万超は高いかな。
【総評】
小回りがきき、運転もしやすい。PDAも介入が気になるけど安全を考えるととても安心。アイポイントも私には合っているので快適だし、乗り降りも楽でいい。

1.8Lガソリン車、Sグレードのブロンズメタリックという、もう手に入らない車です。
9ヵ月乗った感想です。

【ホイール】
17×6.5アルミホイールは市場在庫が少なくてスタッドレスを選ぶ時に苦労しました。
結局、ディーラーのチラシの物を買いました。
油圧ジャッキはあるのですが、重すぎるのでスタッドレスに自分で履き替える作業は諦めました。

【ハンドリング】
車幅がある割には意外なほど小回りが利きます。
とは言え契約の時に見落としたのですが、車幅が1,825mmもあって、カローラなのでしょうか？
古いお店の狭い駐車場には困難を極めます。

【スイッチ】
スイッチはどれも小さくて押しづらいです。
Alexaを搭載したいです。
「クロス、ドアミラー、閉じる」とか。
狭い道ではよく開閉します。

【安全装備】
ライトが結構早めに自動点灯するのは好ましいです。
赤信号で止まった時に荷物をいじるためにシートベルトを外して、青信号に気付いてそのままアクセルを踏んだらパーキングプレーが解除されずに焦りました。
どうしてもという時は肩のベルトだけを外して動きましょう。
先行車が出た時にピーピー警告してくれるのですが、この時だけはやさしい音にしてほしい。
直接接触する危険があるわけではないので。
車庫の出し入れの際はいつもピーピー警告されますが、草葉に対しては触っても進めるので、反射率の程度を見ている様です。

【オーディオ】
SDカードが使えない！と思ったら、USBメモリーが使えます。
USBポートは便利ですね。
ダブルツイーターを付けたので高域はまだしも、低域はぼんついて抜けが悪いです。
ウーハーはもっと上向きに付けてほしい。
仕方なく低音を少し下げて使っています。

【エンジン性能】
通勤には1.8Lガソリン車で十分。

【乗り心地】
静かで滑らか。
路面の凸凹をしっかり抑えてくれます。
何も文句はありません。

【シート】
昔、プレマシーでひどい腰痛持ちになったので、シートの良さでこの車に決めました。
リクライニング機構が曲者で、尾てい骨当たりのホールドがしっかりしていないとすぐ腰痛になってしまいます。
なのでずっとトヨタの1800ccクラスの車ばかりを乗り継いでいます。

【燃費】
通勤でリッター10キロなのでいまいち。
満タン給油量は頑張って40L入って、400キロ走行。
燃料計は4分割の目盛りがあって、どこでもキッチリ10L、100キロ走行。
良く出来ています。（1,800ccですが）

【トランスミッション】
常にシフトダウンしてエンジンブレーキを使って止まる時はニュートラルに入れる、というマニュアル車の様な操作を楽しんでいますが、良くつながります。

【価格】
同じトヨタ店で4台目のお得意様です。
こうなると総額313万円から特段の値引きを頂きました。

【総評】
一言でまとめると「ゆとり」のある車です。
私には十分、走る応接間です。

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ごく普通の運転をする者としての感想です。
今アイシスに乗って9年目の車検を通したばかりなのですが、レッドマイカ塗装のクリア層がはがれてみすぼらしいので急遽買い替えを検討しています。
ライズとシエンタの試乗をしたのですが、腰痛持ちなのでシートが合わなくて断念しました。
この車は23年に一部改良をするために一旦受注を止めてしまいました。
ですが、生産に余裕ができたのか、ガソリン車は6月でもまだ受注を受け付けています。
2〜3ヵ月で納車になると言うので、今時としては早い納車です。
シエンタは半年らしいです。
次のモデルは20万円位、上がるらしいので、最新の装備に魅力を感じない方にはお買い得です。
そんな事なので、試乗車が店舗にありません。
レンタカーを半日試乗した感想になります。
ニッポンレンタカーならこの車だけのクラスがあったので車種指定料金がかからずお得でした。（地域によると思いますが）　
しかも、バックガイドモニターがないと危ないという判断でしょうか、Ｇグレードだったので満足でした。

【エクステリア】
トヨタのフロントマスクはどうもアバンギャルド・前衛的な物が多くて個人的にはイマイチなのですが…
ちなみに色はアバンギャルドブロンズメタリックで考えおります。
次のモデルはマイナーチェンジ程ではなくて、外観にあまり変化はないだろう、という話です。（ディーラー談）

【インテリア】
アイシスの内装色が黒なので、個人的にはカーキに変えたかったのですが、SUVなので黒一色です。
次のモデルでは主にT-Connectや予防安全の類が豊富になる様です。
CD・DVDプレーヤーはなくなるらしいです。
何でもスマホで済む時代ですので。

【静粛性】
アイシス（1800cc）との比較になりますが、とても静か。
信号待ちの時に車内にエンジンの音が届きません。
アイドリングストップしているのかと思いました。
クラクションの音も小さめ。
近所迷惑だから？

【走行性能】
街乗りには十分。
高速もほぼ乗らないので十分。
林道はなおさら。
平地でシフトダウンしてエンジンブレーキをかけてもスムーズにつながります。
性能ではありませんが、アクセルの踏み方には慣れが必要な様で、こんなに右足が疲れる車には乗った事がありません。

【乗り心地】
カタログでサスペンションをしっかり売りにしてあるだけあって、期待通りのとても良い乗り心地です。
普通の道路の凸凹をこれだけ滑らかな体感に抑えてくれるのは、しっかりとした開発があってこその成果です。
スポーティーシートも良く出来ており、腰痛持ちの自分でも痛みや筋の張りは出なかったです。
ライズとシエンタは凸凹がそのまま伝わって来ましたので。

【価格】
オーディオにはこだわって、Ｓグレードで総額は314万円。
値引きや下取りの交渉はこれからです。

【総評】
只今、商談中という形で本社には連絡を入れてくれた様です。
次の交渉で決めて良いと考えています。

【エクステリア】
　黒にしました。フロントだけモデリスタをつけました。前から見ると整っていて格好良いです。横からみると少しアンバランスかもしれません。サイドスカートをつけた方がいいかもしれません（悩み中）。

【インテリア】
　プラスチックが多く内装の質感が。。。という声も聞いていましたが、その通りではありますが、私は気になりませんでした。数年前に現行前期型のアウディA5スポーツバックに乗ってまして、もちろん差はありますが慣れますね。シートベルトをつける時、外したときにバックルが色々なところに当たるところだけが気になりました。バックルにカバーつけました。前車にはHUDがありましたが、カローラクロスには設定がありません。でも無くても速度の確認などに問題ないことが分かりました。慣れですね。

【エンジン性能】
　ノーマルモードです。街中時速60キロぐらいまでは十分です。スピード感が薄いので、思った以上にスピードが出てしまっています。高速道路では、4WDで重量が約1,500キロあるので、合流や追い越しの際にはしっかりとした踏み込みが必要になります。エンジン音はそれなりにします。

【走行性能】
　街中ではクルクル曲がり、驚くばかりです。最小回転半径は5.2メートルですが、体感それ以上です。ボティもかっちりしています。静かだとの評価もありますが、アクセルを踏み込んだ際のエンジン音、路面状態が悪い箇所のロードノイズ、時速80キロを超えてくると風切音はそれなりに入ってきます。

【乗り心地】
　これまで乗ってきた車の中で最良です。今回、往復で800キロを走り、運転席・助手席・後席での乗り心地を体験できました。全て良いのですが、後席が一番快適だった気がします。リアサスペンションがダブルウィッシュボーンのおかげでしょうか。4WDでリア重量が増えている効果でしょうか。いずれにしても、乗り心地重視の方はオススメできます。納車時は少し硬いかも？と思いましたが、走行距離が1,500キロを超えたぐらいから変化してきました。

【燃費】
　リッター20キロ以上は常時でます。高低差があったり、ストップアンドゴーが多い道で良い燃費がでます。停車時からの加速の際に、グッと踏んでエンジンをかけて加速し、目標速度に達したらアクセルを抜くと、その後の巡航はほぼEV走行となり燃費が伸びてきます。トヨタのハイブリッドは走り方が違うと聞いていましたが、すぐに慣れました。

【価格】
　4WDのZグレードでおくだけ充電・デジタルキー以外のメーカーオプションはパノラマルーフを含め全て選択、ディーラオプションもかなり盛りました。400万円を超えましたが、ちょうどいいのではないでしょうか。

【総評】
　メーカーオプション・ディーラーオプションを厳選すれば400万円以内で購入でき、見た目・サイズ・小回り・快適装備・安全装備・走り・乗り心地・燃費のバランスが優れたカローラクロスはおすすめです。ゴルフに行くのでキャディーバッグがラゲッジに横に積めることも良いところです。PDAも素晴らしいですね。なお、2リッターのダイナミックフォースエンジンを積んだガソリン車も気になるところです。4WDハイブリッドと比べると50万円ぐらい安く買えると思いますので。乗り比べられればいいのだけど。

ヤリスクロスからの乗り換えです
まず燃費はヤリスクロスみたいに適当なアクセルワークじゃ良くならないな…と
ただ静かさ、乗り心地はアップしましたね
エクステリアは買ったんだから満足？
フロント、サイドにモデリスタ付けたのは良いけど
サス？が柔らかい？遊びが多い？
フロントの最低地上高も充分だと思ってたら結構ギリギリですね
インテリアはカローラです
良く言えば飽きない、悪く言えば地味
まぁ望んでないんで普通評価
走りなんか街型SUVで全く求めてないんで普通
残念だったのがHMDIですか？
コンソールボックス内に付いててどう使おうか2ヶ月放置してるとこです

納車してから約1年3か月経過しましたのでレビューします。
購入時、検討したのはRAV４とハリアーのガソリン車、新型ヴェゼル、発売されたばかりのカーラクロスです。
第一候補はRAV4でした。広い居住空間は魅力でしたが、自分の使用環境を考えると決して4WDは必要なく、実際に使用する機能、装備と購入価格を重視して検討しました。
ヴェゼルは居住空間の広さとオシャレな内装が魅力でしたが値引きは渋そうでした。
カローラクロスは新型であっても非常に良い値引き額を提示していただき、圧倒的に高コスパとなったのが決め手となりしました
【エクステリア】
見慣れたRAV4を見本としたような外観で、SUVとしてオーソドックスなスタイルであり、気に入りました。
【インテリア】
内装はブラック一色で、お世辞にもオシャレとは言えなさそうなインテリアです。
[良い点]
・本革とファブリックのコンビシート。
・運転席のみであるがパワーシート。
・十分な頭上空間。
[悪い点]
・シートが大きいためか室内長が短いのか、後席の足元に余裕がない。
・圧倒的に容量、個数も含めて収納スペースが足りない。最近のミニバンを見習ってほしい。
【エンジン性能】
・私にとって必要にして十分な動力性能は持っているが、一般的にはごく普通のエンジン。
【走行性能】
・比較的柔らかいサスペンションであるが前後のバランスが非常によくとれており、気持ち良く走ることができる。
【乗り心地】
・ステキな乗り心地。なんといってもこの車の最大の魅力であると思います。
【燃費】
圧倒的に燃費が良い。
この良い燃費を目にすると、それ以外の多少の欠点については目をつぶれます。
・例として、12月中旬から1月上旬にかけて、燃料代の安い帰省先で給油し、自宅まで約90kmの行程を4回。メーター表示上の燃費は３０km/lを下回ったことが1度もありませんでした。
・現在、居住地域の最低気温−3度前後。片道２kmの通勤と街中の買い物が主であっても20km/lを下回ることがありません。
【価格】
・最近の車の中で群を抜いてコスパが良いと思います。
【総評】
十二分に検討し、納得してこの車を選びました。
1年以上乗っていますが、想定外の悪い点は見つかっていません。
よく考えられたパッケージであり、燃費、乗り心地、コスパの高さでは他の追随を許さないと思います。
最近、マイチェンでガソリンエンジンが1.8リットルからRAV4が採用している超人気の2リットル　ダイナミックフォースエンジンに変更され、魅力が増しました。

【エクステリア】
Sグレードのヘッドライトですが、実物は意外とかっこよく精悍な顔です。デイライトがないことだけが残念。車体全体は隆々としていて実際のサイズ以上に大きく見えます。
【インテリア】
広さは十分、プリウスαより僅かに狭い程度。身長175cm程であれば前席・後席とも快適に座れます。ラゲージも十分ですが、前車よりは狭いです。
高級感はありませんが安っぽくもなく、普通です。メーターはシエンタと同じで、改良前の青色メーターより落ち着きがあります。速度と燃料が分かればいいので十分です。布シートもサラサラしていて悪くありません。ただ、Zのコンビシートより硬く感じます。黒一色の内装はやはり暗いので、お金がある人はパノラマルーフを付けた方が幸せになります。
【エンジン性能】
必要十分。思い切り踏み込むと流石に唸りますが、普段使いで困ることはありません。モーター出力は明らかに上がりました。出足の速さに驚きます。E-Fourのメリットはまだ分かりません。雪が降ってからが本領発揮だと思います。
【走行性能】
滑らかです。足は柔らかいのに変に跳ねることもなく、安定感があります。路面状況によっては若干の振動があります。ハンドルやや軽めで切り込みが早く、最小回転半径の小ささと合わせて小回りが効きます。安全性能も高く、新機能のPDAは変な動きをしないので頼りになります。
【乗り心地】
非常に良いです。静粛性も高く、どっしりゆったりしつつもスイスイ走るので楽しいです。乗り心地がいいせいか、助手席や後部座席に乗るとすぐ眠くなります。
【燃費】
エアコンつけずに街乗りで15から20km/L、高速などの長距離で20から25km/L。冬はもっと悪くなるでしょうが、十分です。
【価格】
下取り22万円、値引き15万円、オプションやらスタッドレスやらと諸費用込みで355万円。プリウスαも300万超えでしたから、妥当でしょう。
【総評】
普段使いから家族旅行まで難なくこなせます。

【エクステリア】
ヘッドライトの4眼ウインカーのデザインが斬新で、SUV感のあるフロントフェイス。
日本仕様のフェイスは落ち着いた印象ですが、人によっては野暮ったい印象があるかもしれません。少し絞った形状は現代の都会風SUV車かなという印象。
灯火類のデザインが変わるのはZグレードのみとなっていたので、一目惚れでZを選択しました。

【インテリア】
内装デザインを全体的に見ると、特段悪いという箇所はありません。
しかしながら、所々の質感は以前の車よりコストダウンが目立つのでまあ普通といった感想ですね。
少し不満なのは、運転席周りの収納箇所の少なさです。
センターの肘掛の収納スペースも小さいので、あまり物が入りません。
荷室は結構入りますね。オプションのラゲージアクティブボックスはリアシートを
倒せばフラットになる上、収納スペースになるのであれば便利です。

【エンジン性能】
少し車重はあるので、特段前に押し出すという感じはありません。必要十分。
パワーモードだと少し速くなりますが、街乗りであればノーマルで十分です。
トヨタのハイブリッドに慣れていればこんなもんかな、という印象。
エンジン振動に関しては微振動で大きく車体全体が振動するという感じはないです。旧世代のハイブリッドにはなりますが、長期的に乗れそうなので信頼性という面では良いと思います。

【走行性能】
音は低速域であれば大分静かです。ただ、凹凸のある路面で速度を上げていくとロードノイズが下から聴こえてきます。最小旋回半径も小さく、大きさの割には小回りが利きます、普段使いしていて便利と感じますね。以前のトヨタ車と比べて曲がりやすく、癖がない操作性。
E-fourのリアモータは普段は発進時にちょろっと起動するくらい。オマケ感覚ですね。本格的な雪道ではまだ使ったことがないです。
ブレーキホールドは解除にタイムラグがある感じで、ちょいとアクセルを踏むと1.5秒後くらいに進み始めます。ぐっと踏むと少しカクっとするので少々癖あり。

【乗り心地】
乗り心地は不満はないです。
段差による突き上げもないので長距離でも腰を痛めることもないと思います。
ホイールベースが短いので、ちょっと後席の足元空間が寂しいですが、まあ許容範囲内かなと。

【燃費】
THS2の燃費の良さは相変わらずといったところ。
他の車も考えていましたが結局燃費の良さと値段で選びました。
普段は23〜24km/L、夏場だと20km/L、冬場の高速でも18km/Lくらいです。

【価格】
他の同クラスの車と比べると多少お得感はありますが、注意してほしいのはオプションです。
逆に捉えればパッケージングが上手いというべき(??)
あれもこれも揃えるとオプションだけで60万超えるので、結果的に競合と似たような値段になるかと思います。必要に応じて減らしたりした方がいいですね。

【総評】
納期が長期化して1年待ちでしたが、満足度は高いです。
半年乗って特に買い替えたいという気持ちもなく、これで長いこと乗ろうと決めています。
荷室は元々広いので、E-fourでも十分広く、SUVにしてよかったと思います。
車種専用品もそれなりにあるので、色々カスタマイズできますね。