レクサス NX 2021年モデルレビュー・評価

納車1年を過ぎました
再レビューさせていただきます

走行距離11261km
燃費37.2km/l
平均電費4.7km/kWh

乗り心地、動力性能については
文句無し！早い！加速すごいです！
以前レビューさせていただい通り
（過去「1000km近くレビュー」を
ご参考にいただけると幸いです）
普段は滑らかなエコカー
その気になると、スポーツカー並みの加速と足回りが気に入ってます

デザインも大きなフロントグリル、リヤフェンダー周りの絞り込みが特に気に入ってます

最初は遠慮してましたが
オーナーズデスク対応も大満足です

目的地設定は
ナビを自分で設定するよりも

走りながら思いついた目的地は
オーナーズデスクに連絡して
遠隔設定してもらってます

スマホからの目的地送信も
アプリとの相性が良く重宝してます

アプリからの
エアコン操作は良いですね
今夏、乗車前に仕掛け、猛暑を凌いでます

運転支援は
設定を好みに合わせることができ、色々試しているうちに
自分の好みと合うようになりました
ブレーキ、アクセル操作は、ほぼ自動運転と言って良いと思います
首都高速、一般道含め、少しの渋滞、バイパス道では、すぐに手元のスィッチをオンにし、とても楽です

これまでの不具合
?ナビが目的地案内中に突然何も言わずに目的地案内をやめていることが発生しました
（一時停止標識、合流案内の注意喚起メッセージの後に起きた模様、再現できず）
?カーリンキット再生中（アップルカープレイ）に、スマホ（着信等）の応答が横入りしたとき、スマホ操作を終えてもミュートの解除がかからないことがあり
どうにも戻らないことがある（ナビの電源長押し再起動で対処しています）

どちらも、必ず起きているものでもないので様子見です（ディーラーには申し出済み）
ナビと、USB通信機器、スマホとの連携は、改善の余地がありそうです（アップデートに期待）

先日の、ナビアップデートの二画面可能は、カーリンキット再生（アップルカープレイ）などのオーディオ画面では二画面にはならない為、
恩恵を感じていませんが（TVキャンセラーを装着している方には朗報かもしれません）
画面右の「ナビ、ソース切り替え、設定マーク等」機能切り替えバーがナビ画面右に固定で出てくるようになったので、カーリンキット再生（アップルカープレイ）からの車両ナビへの画面切り替えが操作一つで済むようになったことは、地味にありがたいです

その他、
良く使う機能
?乗車前の換気の為、リモコンキーによる、窓、パノラマルーフ、全開閉
?リモコンキーを持った状態で車から離れ、自動でドアロック（ディーラーで設定）
?自動駐車（アドバンスドパーク）

使ってない機能
?スマフォ操作（車外操作）による駐車出し入れ（接続まで時間がかかるため）

総評として
大変満足し気に入っております
乗り心地、加速、安全支援操作についてどれも満足です

後ろ斜め上からの姿	オレンジキャリパー、ブラックホイル、ホワイトノーヴァガラスフレークの組合せ	側面のプレスラインが綺麗

60ハリアー/80ハリアーと乗り継ぎ、80ハリアーを下取りしてこのLEXUS　NX 350h Fスポーツを購入しました。
外車は保有したこと無し。よって、主観的なコメントはハリアーとの比較となります。

【エクステリア】
アンチLEXUSの人でない限り、ノーマルでも十分素敵な外観と感じると思いますが、
今回私は、
?ブラックホイル/?オレンジキャリパー/?パノラマルーフ（車色はホワイトノーヴァガラスフレーク）を採用/選択しました。
これにより、更にブラッシュアップし、満足感がアップしました。
ホワイトノーヴァガラスフレークの白色は、コーティングの効果もあり、洗車後の見栄えはハリアーのホワイトと雲泥の差を感じます。

【インテリア】
内装色は、2024年　年次改良からFスポーツに追加となったヘーゼル色です。
迷わずにヘーゼルにしました。天井までヘーゼル色であるところが満足する点ですね。
（でも、試乗車でのったフレアレッドもとても良かった）
やはり、インテリアとしては、メーターディスプレイの部分が皆さんが指摘しているように一世代前の
小型のディスプレイですので、表示情報が足りないし、見栄えも高級感も足りないと感じます。
（来年の年次改良ではクラウンスポーツと同じ12インチディスプレイになるのでしょうね)
その他については、特に不満はありません。

【エンジン性能】【走行性能】
ハリアーハイブリッドでは、EV走行後エンジン始動のところで、停車中の時にはエンジン音とその振動がそれなりに大きく感じ、品位が欠けると感じていましたが、同系列のエンジン/ハイブリッドシステムなのに、LEXUS NXは明らかにエンジン始動音/振動が抑えられており、車格の差を感じます。
（音がしないわけではないので、更なる高級車に乗られていた人は、エンジン始動音がすると感じるかもしれませんが、、、、）
トルク&パワーについては、安全運転主義の私としては、全く問題なく、スムーズにストレスなく高速道路も走行ができます。山走行も全く問題無し。
乗り心地の良さと相まって運転の疲れ方が少ないと思います。
ハンドリング/ブレイキングも含め、とても運転しやすいと感じています。

【乗り心地】
ハリアーに比べ、タイヤからの騒音がかなり抑えられており、また道路面の凸凹の吸収も明らかに上質で、乗り始めたころはこんなに乗り心地が良いなんて、購入して良かった　と感じました。
（ただ、今ではその乗り心地が当たり前になってしまった事もあり、その時の感動はない状況)

【燃費】
2000km以上走って現在燃費17km/l前後です。飛ばし屋ではないので、安全運転前提の燃費です。
（町中走行が主。500ｋｍ程度は高速道路を走行)

【価格】
込み込みでほぼ700万円(値引きは当然無し)
前車 80ハリアーハイブリッド　Ｚレーザーパッケージ(2021年式)の購入価格が込みこみでほぼ500万円でしたので、200万円高い車となります。この200万円をどう考えるかはその人の価値観ですね。
(ただ、NXは、安全装備がかなりアップデートしている事/パノラマルーフを付けた事などのアップ分もあります）

【総評】
私は、今のところ700万円を出して後悔はしていない状況です。
外車に乗ったことが無いので、同程度の価格帯でも、より良い車は当然あると思いますが、
　・外国車に比べ、明らかに故障が少ないと言われている事
　・一般人である私にとって、乗り心地が非常に良い事
　・安全機能が充実している事
　・乗っていて所有満足感がある事
　・リセールバリューが高いと言われている事（ある程度財産として考える事ができる）
　・LEXUS店のスタッフの対応がとても良い事
　・LEXUS店内の雰囲気がとても良い事
など、プラス面が多い事と感じています。
メーターディスプレイなど改善要望点も何点かありますが、100点満点の車はないと思いますので、
この車で楽しいドライブ時間をこの数年間、過ごしたいと思います。

【追記１】
マークレビンソンは高いため付けられず、標準設定のLEXUS プレミアムサウンドシステムですが、
還暦を過ぎた私にとって、十分の音質と感じています。
ただ、８０ハリアーの時にはJBLスピーカーのオプションを付けていましたが、ハリアーJBLスピーカーのサウンドより低音の響きが劣っていると感じています。
【追記２】
さまざまな安全運転支援の機能がついていますが、やっとその機能に慣れてきました。
最初のうちは、左折する時、前車に近づく時、山道の下りの時などに自動で速度が落ちたりすることに違和感を感じていましたが、段々慣れてきた結果、運転が楽になると感じてきました。
運転者が十分注意して運転する事が前提ですが、それをアシストする安全運転支援機能はとても良い機能であると思います。（こればかりは、体験しないとわからないですのですが、、、）
更に進化する事を期待しています。テスラのようにファームアップで更により良い安全運転支援機能に改善されると良いですね。

納車され１年半ほどて　本日１万?を超過しましたのでレビューしたいと思います。
この９年間の車歴(新車購入)は次の通りです。
?２０１５年〜２０１９年　BMW X-3 (ホワイト)
?２０１９年〜２０２３年　レクサス　NX350h　(ブラック)
?２０２３年〜　　　　　　レクサス　NX450h+ (レッド)

BMWは嫁さん外観／デザインは好きでしたが、色々な操作が雑でしたし　バックドアが走行中開いたこともあったのです。この修繕でのデーラー対応　メンテが全くなっておらずレクサスに戻った経緯があります。

?のNXは　非常に満足でしたし　デーラーの対応もBMWとは雲泥の差でした。
フルモデルチェンジ発売が確か２０２1年にあり、PHEVも発売されるとのこと予約しましたが、納車は１年6か月近く待たされ２０２３年２月末でした。
当初はスポーティで瞬発力/馬力のあるNX350を選定していましたが、450hでのEV試乗したところNX350よりも加速性能が良かったので　変更してしまいました。

かなり満足度は高いのですが、次の点がやや物足りなく感じております。
■キィーエントリー時の反応が前のNXより遅く感じる
　６５歳を超過したので　スロー人生　あまり支障はありませんが
■充電に時間を要し　日曜日の夕方から夜中まで…
　土日ドライバーなので　こちらも支障はあまりありませんが…

孫達が男１名　女３名　との構成ですが、嫁さんの好みでレッドのボディカラーにしたところ　孫達の評価が高かったことも満足の要因の一つです。
デーラーの担当者には、この愛車は『スタンダール』と称しております。
【赤と黒】です。
印旛沼の畔での早朝撮影をアップさせていただきます。

エクステリアやインテリアは手間の掛かる作りをしていると思います。レクサス流のおもてなしが好きな人にはマッチする車だと思います。ディーラーでの対応含めて。
エンジンは平凡ですが、遮音はよくできています。4気筒のなめらかさや音、フィーリングなどはマツダの方が良いと思いました。
円安もあり、高級外車より、安いですしね。
私は無料洗車サービスから抜けられそうにないです^ ^

　還暦を迎え最後の道楽で、今後10年の社会環境、個人利用環境を念頭に、以下条件に見合う車を探した。
?基本線はPHEV狙い。次点でHONDAならe-HEV、日産ならe-POWER、マツダならSKYACTIV-D。
?多目的に使える車種。4WD。よってSUVもしくはワゴン。
?定年後長距離ドライブを増やす予定なのでCセグクラス。
?日本経済回すため国産車。

　問題は?のPHEV。選択できる車種が少なく選定時で7車種。アウトランダー、ハリアー、CX-60、RXは大きすぎで没。RAV4、エクリプスクロスは還暦爺にはデザイン的に没。PHEVならNXのみ。
　PHEV以外では、ZR-V、ヴェゼル、エクストレイル、CX-5、UXとなるが、エクステリアが受け付けないヴェゼルとエクストレイルは没。CX-5は内外装とも及第点だが開発年次古く没。よって候補車はZR-VとUXが残る。
　スバルはレヴォーグ、クロストレックなど魅力的な候補車多いが、如何せんPHEVどころか次世代HVすら開発出来ておらず、燃費が一段悪いのでスペック比較段階で没とした。

　38年HONDAを乗り継いできたHONDA党としてZR-V本命で試乗へ。動力性能や扱い易さは良好。相変わらずcolorセンスが良くデザインにマッチした外装色の選択肢も多い。但し色以外のエクステリアが微妙で「このデザインで5年以上愛着を持ち続ける事が出来るのか？」との疑念が拭えない。特にサイドとリアビューが平凡極まりなく、見積490万円、納期1年との回答から契約留保しレクサス店へ。
　サイズ的にUXが良いかと考えていたが、NXと並びで見比べると明らかにエクステリアはNXが良い。希望よりやや大きいがPHEV選択できて補助金がある事。エクステリアが気にいった事などからNX450h+Lを発注した。

【エクステリア】
　ややローキャビンでグラス面積を小さめにする事により見栄えを優先したフォルム。又昨今のトヨタSUV系に共通しすぎの感もあるが…サイド面を深めに絞り込んでホイールハウスへ繋げる事で、大口径タイヤが四肢を踏ん張るような面構成。部分的にエッジを効かせた変化も折り込み、よくまとまったデザインと感じた。車はまず見栄えが大事。
　但し先代NXのサイズより幅と全長が20mm拡大したのは残念。国の指導する安全対策や海外販売戦略上サイズキープが厳しい事は分かるが、それにしても昨今の車は国内では総じて大きすぎ。
100点満点で85点(按分30%)。
　マイナス要素はボディcolor。プレミアムクラスでこのcolor設定は無い。テーマcolorのソニッククロム、ソニックチタニウムもそうだが暖色系色温度の人口光では映えるが、自然光(特に曇天時)の下ではくすんで見える。他には原色系の赤、青、緑、オレンジしかない。
　個人的な見解だが、白黒はcolorではない、認めない主義であり、プレミアムブランドなら独自色の強いフォルムに似合うcolor設定は幾つか必要。(ソニックカッパーやゴールドメタリックなどのトヨタ車とすれ違うとハッとする。このような色を開発した優れたcolorデザイナーがいるはずなのにここは誠に残念。)
　
【インテリア】
　最大の弱点。樹脂感が強いなどの意見はさておき視認性が全般的に悪い。
　メーター奥のダッシュボード面の投影面積が大きいために視線移動が大きい。推測でしかないが…本来ならボンネットの傾斜角度を延長してダッシュボードに繋げたかったが、低めのキャビンデザインのためメーター系を上げる事がパッケージデザイン的に苦しくて、結果低めの位置になったのではないか？(しらんけど…)
　160cmの妻のアイポイントでシート調整しても大差なく、最もシートを後退させ且つ座面を沈ませてなんとかというレベル。プアなナビ機能はUDに期待するが、ナビのスカスカ表示に対してメーター系のゴチャついた表示がギャップを大きくさせ視認性の悪さに繋がっている。
　又、タッチスイッチが多い事、アクセルとブレーキの配置やクリアランスなど、安全面でも気になる点も減点要素。
　そもそもトヨタ車全般にドライバーへの設計配慮とインテリアデザイン力が他社より低い。マツダを見習うべき。好意的に評価しても採点は精々中間点の50点(按分15%)が限界。

【走行性能】
　ハンドリングは滑らかで急カーブでの頭や体の振れは軽微。登攀もごく自然なアクセル踏込みで十分でありモーターとエンジン切替も同様にナチュラル。車名のN(nimble)を踏襲する程の回頭性や俊敏性は感じにくいか？むしろ上品だなという感覚。2t overでこれなら十分。評価90点(按分20%)

【乗り心地】
　2,500rpmぐらいからエンジン音は入るが、気になるような音質音量ではなく、細かな路面入力も優しくこなしており、ショーファードリブンでもないSUVでは許容範囲。とりあえず未経験ドライブ環境もあるため期待を込めて評価80点(按分15%)

【燃費】
　延べ走行1,000km未満だが電費4km、燃費18kmとの表示。信ずるなら2t車では合格。評価95点(按分10%)

【価格】
　諸々付けて877万円。CX-5やZR-Vなら2台買える事となるが、それだけの優位性はまだ感じられていない。評価65点(按分10%)

【総評】
　もはや国内一強のトヨタだが、商品力や販売力で一強を成し得ているとは思えず、昨今勝手に日産やHONDAがコケている結果では？
　レクサス立上げ時「語りつくせない程のこだわりをもって作り込んだ」というコメントがあったが、他社との大きな価格差を呑み込める程の製品差異やプレミアム感を、今のところ感じる事が少ない。満足度が高いか？となるとやや微妙。
　販売面ではレクサス店3社回ったが、上から目線で優越感に浸りたい客には刺さるのだろうが、昭和生まれのただの車好きには刺さらず。
　20年掛けて作り上げたブランド戦略で成功した好例であるのに、そこ此処に原低意識した設計が見える事。営業全般で過度な慇懃さは感ずるが熱意を感じにくい事。など、この方針でこのブランド戦略が継続できるのか？心配ではある。
　NXが月販3,000台弱と好調なのはひとえに単体の商品力かと。基本的にはイイ車です。

　個人採点を加重平均すると79点。十分合格点だが…なんとも絶妙に微妙な結果となった。

【エクステリア】
Fスポのデザインは国内トップクラス
【インテリア】
もう少しダッシュボードに拘りが欲しいところ
【エンジン性能】
マイナー後の2.4ターボは優秀です
静粛性も高く、充分なパワー感
【走行性能】
全く不満なし。NXのボディサイズとジャストバランス
【乗り心地】
ボディー剛性高く、申し分なし
【燃費】
あまり考えてませんが良くありません…
【価格】
ブランド料とサテイタス料が多めに必要です。
【総評】
マイナー後の350Fスポーツは洗練されています。
車のバランスが非常に良いです。
おすすめできる車です！

多くの方が350hを選択されているようですので、ガソリンエンジンに興味がある方にレビューさせて頂きます。
私は改良後350Fスポーツ、オプションはノーマルタイヤ、リアだけTRD、パノラマ他を選択しました。
結果、燃費以外想像以上で満足しております。

特に驚いた点は
?乗り心地　ノーマルタイヤの乗り心地は大変良いです。20インチでFスポですが、しっとりとした高級感が感じられる走りで、びっくりすると思います。前車ヴェルファイアよりかなり上回っていると感じます。ノーマルタイヤのメーカーはブリヂストンです。ゴツゴツ感は全くなくスムーズな走りで予想外でした。
価格も22000円引きは地味に嬉しいです。ホイールはブラックに限定されますが、外装白ですとツートンがより映えて素晴らしい外観と思います。
ノーマルモードが1番好みです。モード選択でスポーツ以上は、トルク感も乗り心地も一段階固く、パワフルになります。1人で走る際には利用しますが一般道では活かせません。
逆にエコモードは非力感がありストレスになるので使用していません。

?静寂性　とても静かです。窓を閉めているとエンジン音はあまり聞こえません。神経質でなければガソリンでも静かなので安心して大丈夫かと思います。パワーはもちろんすごいですよ。あらゆる回転数でパワーを感じられ、一般道も高速も全くストレス無しです。

?外観等　ホワイトノーヴァですが、格好良すぎです。コンパクトですがなかなか存在感があります。白と黒のコントラストが最高です。
リアだけピアノブラックのTRDについては、個人的にはすごくマッチしていて良いと思っております。真横や斜め後ろから見ても、不自然さは無く、サイドとも良くマッチしています。
お恥ずかしいですが、純正マットを外部のFJマットにして資金捻出しました。自分の中ではプラス2万円強でリアTRDを装着できて良かったねと言い聞かせております。

【内装】
内装はブラックを選択しました。地味さは無く、ほどよい高級感があり落ち着いていて、しっくりきます。埃が目立つ点だけ気になります。赤はないでしょと思う方は黒おすすめです。なんで多くの方は赤を選ばれるんでしょうかね。自分には似合わないかもとか思わんの？

【燃費】
燃費は、高速はほとんど乗らず、エアコン常につけて現状7.0くらいです。燃費は悪いです。
→高速使用後は8.5/Ｌになりました。

【ルーフ】
私はパノラマルーフを選択しました。真夏で想像以上の暑い日が続きますが、パノラマがゆえに暑いというのは正直感じないです。
※前車はルーフ無しです。
個人の感想ではありますが、パノラマだから暑いのではと悩まれている方は、それ程気にされなくて大丈夫だと思います。
エアコンの効きがかなりよく、真夏でも運転席は26.5度設定で「風量は最小の1」でないと肌寒いくらいです。
見た目はパノラマが最高だと思います。
正直にデメリットを挙げますと雨跡が、気になるのと走行中の若干の軋み音です。
※私が神経質なのと個体差があるのかも知れませんが。

【走り】
パワーがすごくあります。279PS、通常使いでは、生かしきれません。ターボのおかげで低速からトルクを感じます。ハンドリングも思った通りに曲がります。家族がいるためミニバンを長く乗り、走る楽しさを忘れていました。

【総評】
比較的コンパクトで取り回しが良く、外観、乗り心地、パワー三拍子揃った大変良い車だと感じました。
自分の中で最後の純ガソリン車と思い、選択しました。後悔はありません。
ハイブリッドと悩まれている方、是非燃費よりも楽しさを選んでみてはいかがかなと思いました。

普通のサラリーマンの私のような人間が700万のレクサスを買って大丈夫なのかな？と常に頭の隅にありますが、車に関しては大変満足です。
ミニバンでは味わえない走りの楽しさ、取り回しやすさ、コンパクトで高級感ある外観、高い次元でバランスが取れた「買って後悔しない車」です。

【エクステリア】
特にLEXUSには興味を持たなかった私が、新型NXを見て欲しいと思ったデザインで満点です。
【インテリア】
大型化したメインディスプレイ、Ｆsportsのシートデザインやホールド感、どれも気に入っています。傷がつきやすいピアノブラックのパーツについてはスマホまもるくんを塗って保護しました。
【エンジン性能】
アテンザワゴンから乗り換えでの所感ですが、車両の重さを感じさせない十分な力強さがあると思います。Sportsモードはまだほとんど活用していませんが、Noemalで十分走れます。
【走行性能】
ハンドリングもオートクルーズ、LTAの性能も秀逸で、高速を150Kmほど走っただけですが楽でした。ただ、より安全側の支援ですが、PDAのブレーキのタイミングが少し早く、私の感覚とは合わないです。カスタマイズできると思いますので調整します。
【乗り心地】
これまでたいした車に乗っていませんが、さすがと感じる最高の乗り心地だと思いました。後席に座った家族からも好評です。
【燃費】
エンジンをかけての納車時の各種設定から通算して16.5Kｍ/L程度です。流れの良い郊外を走りますのでまだ延びそうです。
【価格】
高くないと言えばウソになりますが、ブランド、デザイン、性能、品質からすると妥当かもしれません。
【総評】
思った通りの車で大満足です。オーダーから15か月待ってようやく納車となりましたが、乗るたびに満足感に浸っています。

【エクステリア】
30系アルファード後期より乗り換えました。背が低くなったので違和感がありましたが意外と良い感じ？
【インテリア】
ハイブリッドは初めてですので最新式の装備に唖然w年次改良後の車体で内装の白がとても良い感じ
【エンジン性能】
アクセルワークによってEVモードで走らせるので静かでとても良い
ただバッテリーの残量が少なくなったらエンジンが煩く
上り坂ではアルファード30系程ではないが唸る！
【走行性能】
高速と一般道を納車後に即走って来ました。よく走ります。
【乗り心地】
アルファードでは2列目で子供が車酔いしてましたが酔わないみたい
ただ新車の匂いが少々気持ち悪いとの事
【燃費】
100km走って来て16くらいでした。
【価格】
TRDのエアロとマフラーを付けたのでとても高かったです。アルファードの下取りがあってもとても大変な金額でした。
【総評】
アルファード30系から重心が下がったので乗り心地は抜群に良いです。ミニバン特有のシーソーみたいに揺れることが無くなって子供は車酔いがしなくなったとの事

燃費もレギュラーからハイオクに変わったのですが約倍は伸びるのでリッター10円の価格差はあまり影響はなく逆に安くなりました。

テレビキットは年次改良後の車体対応になってなく発売まで見れませんので子供達からは不評です。

待つこと1年5ヶ月、やっと納車されましたので簡単ですがレビューいたします。

【エクステリア】
どこから見てもカッコいい。RXに比べて小振りですが、固まり感があってレクサスらしい存在感。
でもRXに比べて威圧感がなく適度なヤンチャな感じが気に入っています。
言い過ぎですがエクステリアで購入を決めたのは間違いないです笑。

【インテリア】
試乗の時に比べあまりマイナスな感じはないです。愛車になったからかなと笑。
今回内装を赤にしたのですが、グローブボックスも赤になり結構賑やかになりました。
でも真っ赤というよりは朱色が混ざったような思ったより落ち着いた色です。良い感じです。
最先端になった大きなナビも覚えることが多くて年寄りには大変そう苦笑。
ピアノブラックな部分がRXに比べて多くなったので指紋がとても気になり拭きまくっています苦笑。
でも内装もカッコいいです。

【エンジン性能】
これは試乗の時より思ったほど加速しない感じがします。気の所為かもしれませんが。
以前新型のエクストレイルに試乗したことがあるのですが、e-POWERは電気自動車なのでやはりトルクフル。その影響もあるかもしれません。
エクストレイルの購入を一瞬考えたのですが、エクステリアがあまり好みではないのとディーラーとの相性の関係で断念しました。
NXの350hは街乗りでは必要十分です。あとは高速ではどうなのか？またレビューできればと思います。

【走行性能】
ほぼ満点です。コーナリングも安定してますし、制動力も高く限界値がかなり高い感じです。
まああまり飛ばさないので限界値を知ることはないでしょうけど苦笑。

【乗り心地】
ランフラットタイヤの割には良いですね。
知己の営業さんに乗り心地はノーマルタイヤの方がやはり良いですよと言われたのですが、アルミが限定されるとのことで選択しませんでした。
でも全然問題ないです。

【燃費】
乗り始めて一度も給油していないので正確にはわかりませんが、今表示は12.3kmになっています。
悪くないと思います。

【価格】
まあ…総額700万円超えたのでね…。
後悔はしてないですけどね。
…高いなぁ…笑

【総評】
購入して良かったです。他のレビューの方が室内で聴こえるエンジン音が大きい、エンジン音が軽い等のご指摘があるようですが、同じ4気筒のエンジンに乗っていた身としてはあまり変わらない、逆にRXより静かに感じます。
最先端な安全装備、最先端な便利機能。
そのほとんどの設定をナビに集約してあり、まだまだ覚えなければいけないことが沢山あるみたいなのでゆっくり覚えていきたいと思います。

NX350hバージョンLです。
エクステリアはかなり凝ったデザインでかなり気に入ってます。
残念な点
?エンジン音がかなり室内まで聞こえる
?助手席がわのダッシュボード周りが安っぽくて質感残念
?ウェルカムライトが後席側は光らない…(そこケチるところか？)
?FFのせいもあるかもしれないが乗り心地がイマイチ
初代より色々進化は感じられるがコストカット感が至るところに感じる。利益追求するのは分かるがもう少しオーナー目線で物造りをしてほしい。

【エクステリア】第一にエクステリアに一目惚れして購入しましたので文句なしです。サイズもちょうど良く、取り回しが楽で助かります。Fスポーツにするかどうか迷ったのですが、アドバンストパークは意外に便利ですしサイドセンサーも追加されますし、Fスポーツを見慣れてしまった今となればversion Lにして良かったと思っています。フロントグリルの迫力たるや！

→ 100日経過後の再レビューです。駐車場に停まっているこのクルマを見て、やはり惚れぼれします。買って良かった！


【インテリア】RXと比べると内装のチープ感は否めないところです。特にマクレビやパノラマルーフがこの車格の重量制限で付けられなかったのは残念でした。助手席ダッシュボードもガッカリポイントだったのですが、ただ運転中には殆ど見えず、もはや全く気にならなくなりました。後席に人を乗せることもあまりありませんし、許容できるレベルです。

→ グローブボックスのカラード化で改善されますね。私も部品で取り寄せます。なおアクセルとブレーキのペダルをアルミに替えました。ただフットレストは無理みたいです。次はアンビエントライトの光量アップ及び後席フットランプの追加を業者に頼んでみたいと思っています。


【エンジン性能】450h+にして大正解でした。2t近くまたは2t超えのクルマを、いくらハイブリッドでも直列4気筒の2.5Lエンジンで動かすのは無理があると思い、強力なモーターを持つPHEVを選択しました。新型RXが出ましたが、350や350hの走りにはおそらく不満を感じるのではないかと思います。ぜひ試乗してから選んでいただきたいところですが・・。

→ AWDの力強さも付記します。後ろからグイグイ押される感覚があります。350hも、AWDであれば良いと思います。


【走行性能】想像以上に腰高感がなく、旧型RXと比較して申し分のない安定感があります。ここはおそらくPHEVの電池重量が良い方向に影響しているものと思われます。ハンドルもよく切れますし、プロアクティブドライビングアシストやレーダークルーズコントロールがなかなかに優秀で、ランバーサポートと併せて長距離運転時の疲労感がまるで違います。

→ 至れり尽くせりの運転アシスト機能にはとても大きな安心感があります。私のような年配者こそこういったクルマが必要ですね。不幸な事故を無くすためにも、自動車メーカーにはぜひ頑張っていただきたいところです。


【乗り心地】これまで電気自動車には興味がなかったのですが、EV走行があまりに静かで滑らかで、すっかり虜になってしまいました。このクルマが納車されるまでの間に、350と350hに高速道路走行を含めてかなり試乗したのですが、ちょっとアクセルを踏んだだけですぐにエンジンが唸っていましたので、繰り返しで恐縮ですが450h+にして良かったと心底思います。

→ 用事もないのについ遠出したくなります。GWに1,000kmぐらいのドライブ旅行を計画したいと思っています。


【燃費】申し分ありません。ガソリンとEV走行との混合燃費ですが、リッター20kmを軽く超えています。普段使いは全てEV走行で、週に70−80kmほど走って一晩充電という感じで、この調子ではガソリンスタンドに行くのは年にせいぜい1−2回になってしまうのではないかと思っています。

→ 現在の平均燃費はリッター34km、電費は4km前後といったところですが、今は真冬ですのでこれから6kmぐらいまで伸びるのではないかと思っています。


【価格】補助金も大きいですが、はっきり言って350hを買うなら450h+を絶対的にお薦めします。価格差を埋めて余りあるメリットを感じられると思います。

→ 年次改良で、このクルマの魅力がますます高まったと思います。450h+にマクレビが装着できるようになったのが何とも羨ましい！


【総評】このNX及び新型RXの購入を検討されている方は、450h+を含め、複数のパワートレインを乗り比べしてから購入されるモデルをお決めになることを強くお薦めしたいと思います。パワートレイン毎に全く別のクルマであることが実感できると思います。私自身、新型RXを購入するまでの繋ぎとしてこのNXを注文したのですが、新型RXのグリルがどうしても好きになれないこと、NXの納車がここまで遅延したこと、想定以上に450h+が素晴らしかったことで、乗り換えは当分しないことに決めました。まあ新型RXは買いたくても買えないのでしょうけど (笑) 。

→ このNXの魅力向上への飽くなき追求に対して、NX開発陣の方々には本当に頭が下がる思いです。マイチェン後も必ず買いますので、さらにこのクルマの魅力を高めていっていただきたいと願っています。

CTからの乗り換えです。バージョンLの350hになります。
エクステリアはバージョンLの方が好みであったため前からみたデザインは非常に満足しています。先代モデルにくらべ、アロー型のヘッドライト、かっこよくなったと思います。リアは実際に現物を見るとそうでもないのですが、写真だと少しダサく感じてしまいます。一文字になりきれてないテールランプは中途半端なイメージです。
インテリアは前後席共に質感高く、満足しています。ドアトリムもぬかりないのがよいですね。あえていえばピアノブラックが指紋が残りやすい、昼間だと反射がひどいのが個人的に好きではありません。
居住空間はそこそこです。身長180cmの私で、後席は拳2個ないくらいです。CTよりははるかに満足しています。レクサスはNXくらい大きな車を買わないと満足いく居住空間が得られないのは致命的な弱点だと思います。それでもこのサイズの車ということを考えれば狭いような気も？？
ここに触れてる方は少ないですが、後席窓が小さめになり閉塞感があるのはダメですね。狭くない後席がもったいない。デザイン重視の問題もあると思いますが、三角窓の部分がつながってればまだ良かった気もします。
走行性能に関しては、モーターの発進が滑らかなのにエンジン入るとけっこうな音がするのが気になります。正直、CTのときより気になるのはいかがなものなのかと、、。
回転半径5.8mの取り回しの悪さと全幅の拡幅は、都内で使っていると気になります。車でコンビニにだけ行く、というのがちょっと億劫になりました。
色々書きましたが、全体的な満足度は高いです。YouTuberの方もおっしゃってますが、普段使いする、という点ではギリギリいけるレベルだと思います。ナビの2分割表示できないところなども含め、マイナーチェンジでかなり改善してくると期待しています。今後のレクサスが楽しみです。

350hFスポ　ホワイトノーヴァ

【エクステリア】
私は線で書いたような見た目は好みではない。
→納車一ヶ月が経ち、愛着が湧き好きになってきました。RXに違和感がありすぎるせい？笑

【インテリア】
悪くはないが、650万円の車にしてはプラパーツが目立つ。
特に助手席はチープ。
高級！という要素は少ない。強いて言えばシートくらいでしょうか。

【エンジン性能】
可もなく不可もなく。


【走行性能】
1865にしては幅が太く感じます。
カメラが精密なので取り回しは悪くないが、まだ慣れていないのでカメラで確認しながらの場面も多いです。


【乗り心地】
良いと思います。
ロードノイズ、パタンノイズも少なめ。
静かすぎて寂しくなるくらいです。


【燃費】
都内下町1000km走って、13km/l。


【価格】
ディーラーがあたりであれば妥当な値段と言えそう。
私はディーラーが外れたので、ブランド料を差し引くと割高に感じる。
→この1ヶ月でNXに関わる様々な事象があり、担当を変えて頂きました。担当をはじめとして、受付の方など今までと印象が変わりすごくいい店舗だと思うようになりました。当初、NXは価格に見合わないと思っていましたが、今は次もレクサスにお世話になりたい、これ以上のおもてなしはない、と思えるようになりました。担当、店舗の印象が良いなら買いです。
クレーマー認定されてしまったのでしょうか？笑

【総評】
担当、店舗の印象が良ければ購入をおすすめします。
きっと、素敵な経験、お時間を過ごすことができると思います。

過去にレクサスはNX300hF、UX250hFを所有してました
3ヶ月ほど乗ってみたNX350hFについての評価です

【エクステリア】
賛否はありますが個人的には横からの角度が好きです
エンブレムを黒に統一したりHybridロゴを廃止した事でボディラインの美しさがより強調された気がします

【インテリア】
質感はUXと同程度で高級車に相応しいとは思えません
安っぽいピアノブラックを採用した事が原因だと思います

大画面に無駄な情報を表示してるだけのナビはUXまでの2画面ナビに劣ります
遠出をした時は大きな地図表示は助かりますが、普段使いで地元の地図を大きく表示されてもそもそも見ないです
交差点での走行車線の表示が時刻表示よりも小さいので、運転中に確認する事は困難です
設定画面では説明が併記されてないので、その都度ネットでマニュアルを確認する必要があります
説明が併記出来るだけのスペースが空いてるので余計に不親切だと感じました
タイヤの空気圧だけを一面に表示したり、単純に画面を大きくしただけで大画面を有効に使う為にデザインされてないように思います
せめて今まで通り2画面表示が出来るようになれば使い勝手は良くなると思うので、改善して欲しいですね

これまでのタッチパッドからタッチパネルに変更した事で便利になりましたが、その反面で操作する度に上体を起こして画面をタッチしないといけなくなったのは苦痛です
しかも一番遠い左上部に?マークを配置するようなセンスなので最悪です

GoogleやSiriに慣れていると音声入力機能はストレスにしかなりません
無駄に会話を拾ってキャンセルする機会が多いので私はオフにしました
今後のアップデートで改善されると良いですね

アンビエントライトは昼間は全く見えません
夜でも明るい場所でぼんやり程度で期待していたものとは別物でした

【エンジン性能】
普通

【走行性能】
スポーツ＋にすればキビキビ走ってくれて楽しいです

【乗り心地】
UXと比べてランフラットタイヤでも段違いに乗り心地は良いです
UXは道路の状態が良くないと車内は地獄でした

【燃費】
普段使いだと16くらいです

【価格】
オプションを色々と付けたので700万円を超えましたが、価格に見合う車か聞かれればNOです

【総評】
車はただの道具なので使いやすい車を選んできたつもりですが、もうレクサスを買う事は無いと思います
納期が1年以上らしいので今から購入を検討されてる方は覚悟が必要です