『1年後レビュー』 レクサス NX 2021年モデル momosato_7さんのレビュー・評価

レクサスNX450h+Fスポーツ

カラー
黒ガラスフレーク
ホイール20インチ黒メタリック
内ヘーゼル

オプション
パノラマルーフ+ルーレール
デジタルインナーミラー
ドライブレコーダー前後

フロアマットF
ナンバーフレーム（シルバー）+ロックボルト

サービス品
4種コーティング16.5万、メンテナンスキット0.5万？

総額811.2万を
下取車BRMレガシィツーリングワゴン2012年式、走行距離10.3万km

支払総額790万としていただき、
加えて下取車の残税金（おそらく2.6万円）を返金していただくことで
契約させていただきました
（3月末契約、8月第１週目週末の納車、補助金申請中（国55万+県15万）実質720万円-下取車残自動車税で購入）
ネットにもあるように値引きは渋く
書類上の値引きは0円ですが、
コーティング4種+メンテナンスキットは注文書記載はありませんがサービスしていただき（おそらく17万円）
どこを回っても下取りは10万円超がいいところを
約20万円にしていただき
諸経費も安くしていただいた
レクサスディーラーにきめさせていただきました

契約時は店長の挨拶と、
帰り際に
レクサスペアグラス+洋菓子を
担当セールスより
そっと妻に手渡しされ
納車セレモニーもしていただき
大変満足させていただきました

納車後二週間が経ち走行距離1000km近く走りました

車両について
カージャーナリストや、ネット、YouTubeで出ている通り、期待を裏切らない、性能です

子供の成長につれ
JZX90マーク2ツアラーV →エスティマ→BRMレガシィツーリングワゴン2.5アイサイトを経て
今回の買い替えになります
全て新車から乗り継ぎ、
どれも思い出深い車です

今回とても驚いたのは
450Fは2トン越えの
FFベースのAWDでありながら

飯能、秩父エリアの軽いワィンディングで、試しにecoモードのままアクセルを踏み込むと
2トンの重量級を忘れさせるほどの加速を示します
モーターのリニアな、立ち上がりと、エンジンの伸びが、ミックスされ、空を飛びそうな勢いで走ります

試しに
少しばかりオーバースピードで
上りカーブに進入すると
オーバーステアなく、アクセルオンと同時に、ステアリングを切った方向に素直に曲がっていきます

今まで、乗った車は、こういった、場面では、アンダーステアがでて
ズルズルと外側にズレる感じがありました(特にレガシィ)

ecoモードから、s→s+モード、に変えてみると
明らかに、車の性格が豹変します
（確実にツアラーVより早い）
サスペンションの踏ん張り具合の良さが、すぐわかるほどです
確実に、違う車になります

これまで、
勝手にHV、PHEV等
は非力なエコカーとイメージしていましたが
走りを楽しむことと（スポーツカー並みの性能）、エコの両立を、ドライバーが選択できるようになっているところに、驚きました

stop&goを繰り返す市街地でEV走行をベースにし、中高速域はHV走行をすることで、燃費は、20km/l？ぐらいかと思います（いまだに、ガソリンが無くならないため満タン法計測ができてません、そもそも電気も多用するため計算できないかも）
EV走行のメーター電費は4.2km/1kwを表示しており深夜電力（約28円/1kw）で充電してますので
ハイオク1リットル170円と同じ金額では、EV走行25.5kmできる計算になり、電気を多用した方が経済的となります（4.2km x170円/28円）

先進機能について
オートクルーズは完成度が高く
一般道（バイパス、渋滞、田舎道）でも良く使います

リモートパーキングは
使える場面が限られます
（障害物によく反応します）

アプリによる
未乗車のままのエアコン作動はよく使いますが、駆動用バッテリーが少ない（残メモリ２つになると）と起動しないので、注意が必要です

アプリによるリモートパークは
アプリと、車両との接続に時間がかかるためあまり使ってません

全体的に大変満足ですが
（参考になれば）
唯一、不満を挙げるとすれば
説明書について
html版もpdf版もわかりづらい（必要な機能を即時にさがせない）もう少し、マンガチックにしてもらえれば嬉しいところです

燃費、電費計測については
自宅充電走行ばかりを
繰り返すと
ガソリン消費がありませんので
トータル燃費（987km走行）として28.3km/lをレクサスアプリが示していますが
トータル987km走行に要した
電気は何kWh外部充電したか？
ガソリンは何リットル使ったか？
を表示していただけると経済性を比較できるようしていただきたい

走行性能とエコ性能は抜群に良い
内装も満足しております