トヨタ アクア 2021年モデルレビュー・評価

13年間乗ったプリウス30後期からの乗り換えです。
高齢者ですので、もう2年程度で免許返納を考えていました。
ところが40年間無事故であったのですが、不注意からちょっとした事故をやってしまいまして（修復歴あり迄には至らない）、板金塗装をして乗り潰すつもりでいたのですが、嫁が安全装備が万全のコンパクトカーにしなさいと厳しく命じるので、アクアかヤリスでまよったのですが、偶に長男夫婦+小学生の孫との5人乗車があり得るので、アクアにしました。
本当はZグレードにしたかったのですが、年金生活者であるのでGまでしか予算を与えてくれません。
私はプリウスを大変気に入っていたので、どうしてもプリウスとの比較になってしまいますが、ご容赦ください。
?最初にびっくりしたのは、10数年で技術の進歩は恐ろしいもんだなと実感しました。
　3気筒の1500ccでありながら動力性能はプリウスを完全に凌駕しており、出足や加速では全く引けを取らないです。
　特にバイポーラ型ニッケル水素電池の出来は素晴らしく、私のプリウスは15km/hでエンジンに切り替わるのですがアクアは
　下手をすると50ー60km/hまでモーターで走ります。
?最も心配していたのは、各種のレビューを見ると、アクアはうるさくてロードノイズを拾い過ぎると云う点でした。
　確かに静粛性においては、プリウスの方が勝ります。
　しかしコンパクトカーにどこまでの基準を求めるのが妥当なのでしょう？
　もし静粛性や乗り心地を改善しようとするなら、まずタイヤをコンフォート系に履き替えるのも手じゃないかと思います。
　私はそれほど気になりませんし、むしろHV車の発生する音が好きかも知れません。
?一番の問題点は居住性でしょうか？
　最初候補に上げていたヤリスも見たのですが、あれはファミリーカーにはなり得ませんし、極論すれば2人乗りです。
　アクアもヤリスよりマシですが、5人（1人は子供ですが）では長時間は無理です。まぁ年に一回あるかどうかですし、　
　乗っても1時間以内ですので辛抱です。
?高齢者には4インチ強のセンターディスプレイは小さすぎて認識し辛いです。
　ナビを10.5インチに変更したので余計に比較対象してしまい、違和感があります。

まぁ指摘しようとすれば色々ありますが、総合点では概ね満足です。
プリウスは13年で6万km弱しか走っておりませんし、燃費については私には問題ではなく、単に取り扱いのし易い安全な車であればそれで良しですので、選択は間違っていなかったと思います。

【エクステリア】
デザインを気にして購入する車ではないと思うので、割愛。道路でもたくさん見かけるので、悪目立ちはしない。

【インテリア】
価格に見合った内装かと思います。

【エンジン性能】
1,500ccと考えると、やはりハイブリッドパワーがあるためかそこまで不満を感じません。

【走行性能】
走り出しがスムーズで、軽快です。

【乗り心地】
良くもなく、悪くもなく。

【燃費】
実測30km/Lくらいまでいくときもあり、トップクラスの燃費だと思います。ただ、アクセルワークが激しい人が載ると、実測で20km/Lほどにもちろん落ちます。

【価格】
妥当。トヨタさんの努力の結晶。

【総評】
さすが売れているだけあって、良い車です。普段乗りにおすすめ。

これまでカローラフィールダー(初代MC後・2代目MC前)、プリウス(2代目MC後)、ミライース(初代MC後)、タント(3代目MC後)、レヴォーグSTI(初代)を購入してきました。今回家族からの燃費が良くてコンパクトな車に買い換えろという圧力に逆らえず泣く泣くレヴォーグから買い換えました。悲しい。

グレードはZで、16インチアルミと寒冷地仕様・TV以外のオプションは全て付けています。

【エクステリア】
特に気になるところはありません。リアウインドウはちょっと跳ね上げすぎではとも思いますが実用上は意外に気にならなかったです。なお純正16インチアルミにした方が絶対に格好は良いです(燃費悪化を嫌がられて付けられませんでしたが)。

【インテリア】
大きな問題はありませんが、ウイドウスイッチ周りやハンドルのプラスチック部品、エンジンスイッチの外周がメッキではないといったところが特に安っぽいです。機能が多い反面操作系が統一されていないので、どこのボタンで何ができるのか全体的にわかりにくいです。例えばエアコンは温度調整のリングを押せばONになりますが、OFFは隣のOFFスイッチを押す必要があります。普通はONもOFFも同じスイッチでは。エンジンスイッチがハンドルの左にあるのもなかなか慣れないですね。

シートは良いです。ランバーサポートも何も付けてませんが全席も後席も特に悪いとは感じません。なお体格は172cm・70kgの平均体格です。

【エンジン性能】
2代目プリウスも1.5Lハイブリッドでしたが、15年分の進化のおかげでパワーが段違いでした。ノートe-powerへの対抗といったところでしょうか。70kmぐらいまでなら坂でもまず加速に不満は感じないと思います。街乗りの範囲ならレヴォーグの1.6Lターボから乗り換えても不満はないです。高速でも110kmぐらいまでならよほど加速させない限り問題はないかと。

【走行性能】
同じTNGAの4代目プリウス(MC前)も乗ったことはあるのですが、まだトヨタ車的なふわふわ感が多少残る直進性が微妙な乗り心地でした。それに比べると大分しっかりした乗り味です。段差を乗り越える際の衝撃が柔らかい割にはアップダウンの上下動での不快な揺れも少なく、コーナーリングも切れ味はないもののそつなくこなします。100kmあたりから安定感にやや不安を感じるようになりますが、全体的にはよくできた足回りだと思います。ただタイヤはエコタイヤな一方、出足のトルクが大きいので、発進時に急加速するとホイールスピンをしがちです。

【乗り心地】
上でも書きましたが、シートも足回りも悪くないので乗り心地は良好です。重厚感はないですが、ハイブリッドとエンジンの切り替えや加速の仕方、静粛性など、全体的にエコノミーコンパクトっぽい粗雑さを感じさせないような味付けにしようと頑張っているのはわかります。

3気筒なのでエンジンが1800回転辺りを超えて回るとノイジーですが、エンジンを大きく回さないように走る車なので、そこは割り切りかと思います。

【燃費】
燃費はあまり気にせず運転する方ですが、今夏の異常な暑さで23.7km/Lです。不満はありません。

【価格】
ちょっと高いかとも思いますが装備を考えれば仕方ないですかねぇ。同じ値段でTVチューナーとCD・DVDドライブぐらい付くとさらに良かったですが。

【総評】
レヴォーグSTIから乗り換えて不満だらけになるかとも思いましたが、意外にそうでもなかったです。インパネの安っぽさと荷室の積載量の少なさを除けば、全体的に完成度が高くこれといった不満はありません。燃費は良いですし。

自動駐車機能は10年以上前のものに比べれば使えますが、白線が薄かったり段差があったりすると使えないです。綺麗な施設の綺麗な駐車場用という感じでしょうか。

買う際にプリウスも比較しましたが、タイヤサイズが大きくバタ付くのと、後席天井が低すぎて頭がぶつかるので、これはファミリーカーではないなと思いアクアにしました。アクアはコンパクトですが天井が低すぎるということはなく、乗り降りもしやすいです。乗降性の良さはさすがと思います。

オプションでインテリアイルミネーションを付けましたがほとんど光りません。もう少し光らせて欲しかったです。IRカットフィルムはスモークを付けましたが、スモークでも内側からの見晴らしは大分悪くなりますので、すっきりした景色が見たいという場合は付けない方が良いです。外からは見えづらくなりプライバシーは確保できますが。

レーンキープのハンドルアシストは調べた限り切れなさそうなのは気になります。結構介入してくる方なので。自動ブレーキもなんでこのシチュエーションで止まるの、というのはスバルより多いです。自動追従の制御は問題ありません。アイサイトと比較してもよくできています。お知らせ機能で先行車発進はありますが青信号変化はない(プリウスはある)のは残念です。

HUDは表示情報が少ないですね。シフトをBに入れるとシフトポジションが表示されますが、通常時は制限速度表示のみです。できれば常時両方表示して欲しかったです。アラウンドビューは使えないことはないですが解像度が低いのは不満です。プリウスのような高解像度が良かったです。

スマホアプリから車両位置が検索できたり、ドアロックをかけられたり、ハザードが消したりできる機能は意外に便利です。安心感があります。ドア開閉時の音が単なるピッではなかったりするのは気が利いていると思います。カーオーディオの音は声は聞きやすいですが音の広がりがなく低音も高音も出ないものでよくありません。

見栄を張らなければこれで十分な無難な車ですね。燃費も良いですし。荷室は広くないですし車内空間も広くないので、多人数乗車で荷物積載量が多い場合は不満が出ると思いますが、家族3人までならといったところでしょうか。

【エクステリア】
GR　SPORTのダークグレーはあまり見かけないので良い。

【インテリア】
ごく普通30プリウスから乗り換えだが後席の足元やや狭いのとナビが15年前のパナより地図がしょぼい。

【エンジン性能】
エンジン自体は正直非力だし３気筒なので振動は気になるがハイブリッドとしては30プリウスよりパワフルなのと回生が30プリウスより結構効く。

【走行性能】
GR　SPORTは悪くない。

【乗り心地】
GR　SPORTなにで結構悪いが個人的には慣れれば問題ないかなあ。

【燃費】
まだ慣らしだが30km普通に行くのは素晴らしい。

【価格】
下取り無しだと280万ぐらいなのでコンパクトカーとしては高い。

【総評】
概ね満足だが唯一に不満は３気筒エンジンの振動。

【エクステリア】
S"Style Black"からZグレードへの乗り換えですが、フルモデルチェンジにしては外観は余り大きな変化はないです。LEDランプがデフォルトになっているのは良いです。

【インテリア】
シフトレバーがエレクトロシフトマチックに変わったので、慣れるのに暫く掛かりました。コントロールパネルが今風に大型化したのは良かったです。

【エンジン性能】
若干力強くなった気がしますが、直列3気筒に変わったせいか、エンジン音がやや大きくなったような気がします。

【走行性能】
車両総重量がやや重くなった割には、EV走行時は力強くなった気がします。ステアリングは操作しやすいです。

【乗り心地】
以前と大きな変化はなく、可もなく不可もないです。

【燃費】
全体にHVの性能がアップしたせいか、燃費には満足しています。ガソリン価格が高いので、助かっております。

【価格】
各種安全装備が標準だったり、オプションだったりしますが、出来るだけ付けても手の届く範囲だったので、やや満足です。

【総評】
各種安全装備や省エネ設計などの機能はアップしていますが、外観のスタイルは相変わらずな感じでエンジン音のやや大きいので、その辺がマイナスに感じます。

【エクステリア】
　可もなく、不可もなくかな。後席ドアの切りあがったデザインはスポーティだが、視界という点ではちょっとかな。極端に見えなくなっているわけではないけど。

【インテリア】
　Bグレードということもあり、割り切られている印象。個人的には特に拘りはないので特に不満はない。
　
【エンジン性能】
　モーター駆動の時間も長く、その時はそれなりに滑らかな感じはするかな。でもエンジンは3気筒のガサツな音がするし、たまにノッキング的な音が出るところが気になる。性能的には踏み込めば過不足なく加速し、痛痒を覚えることはない。

【走行性能】
　ハンドリングが鈍らでセンター付近の手ごたえが非常に曖昧。ビシッとした筋のある直進安定性は全く期待できない。いけないことだが、片手ハンドルなんて怖くてできない。今どきの車にしては高速で必要以上に緊張を強いられる感じがする。

【乗り心地】
　きれいに舗装されているところでは滑らかだが、荒れた路面ではゴーゴーうるさい。
　基本的にリアがコツコツする印象。高速道路で速めのペースで走ると、路面の継ぎ目でリアから大きな突き上げを食らう。まったくショックを吸収できていない印象。

【燃費】
　社用車で燃費を意識せずに乗っている。また、車を停めて休憩する時間もあるにも関わらずリッター25キロは優秀。

【価格】
　社用車なのでわかりません。

【総評】
　自家用車は10年以上前の型（フランスのコンパクトカー）なので純正ナビなどの装備や機能はとても感心する（いまなら当たり前？）。Bluetoothのハンズフリーは使いやすい。意外だったのはフロント2スピーカーなのにオーディオの音がいいこと。ＡＣＣの精度も高くて便利。
　でも目に見えないところを含めて装備は相当に割り切られている印象がある。特にスマートキーなのにエントリーシステムはなく、施錠や解除の都度リモコンを触らなければならないのは非常に煩わしい。これなら過去のキータイプのほうが使いやすい。
　あと、気密性が低いというか、なんかザラザラ、ゴーゴーとロードノイズがうるさく、10年以上前の自家用車のほうが静かに感じられる。
　先述した通り、センター付近のハンドルの手ごたえ、高速域での直進安定性やリアの突き上げなどは非常に不満。荒れた路面、継ぎ目を乗り越えたときにフロアがビリビリ震える感じもあり、車全体が華奢で頼りない印象。ＴＮＧＡってこんなもの？前車のフィット３はミッションがガシャガシャうるさかったが、乗り心地、直進安定性はもっと良かった。別の社用車のフィット４ベーシックは滑らかなハンドリング、静粛性、乗り心地など車格が2ランクくらい上に感じられる。
　あと、停止中のバッテリーモードからエンジンがかかった時のショックの大きさは驚くレベル。
　まあ、上位グレードではなく、あくまでBグレードなので仕方ないのかもしれないが、ここまで粗が目立つのはいかがなものか？

購入直後の写真

（2023年1月1日追記）
一番下の「新車価格，本体値引き額，オプション値引き額」では
実際いくらなのかよく分からないと思い補足です。
（「新車価格」はコメント入力の仕組み上，入力できないです。本体価格＋オプション代を入力出来るといいのですが。）。

残クレです。
支払金額合計 269万円（ディーラー金利込み）−使ってパック還元4万円
内　頭金　 115万円
　　割賦合計　 96万円
　　残価設定 　58万円
96万円を60回で払うので毎月1.6万円。思ったより安いです！
ただ乗り潰すにせよ買い換えるにせよ，毎月1〜2万円位は余分に貯金する必要ありますね！

（2022年11月21日追記）
４か月で5000km超えました。今後購入される方向けとして。

つけてよかったオプション（Zグレード標準もありますがGグレードオプションです）。
○10.5インチディスプレイ
　大きくて見やすいです（ナビとバックモニタ）。慣れると戻れないです。
○純正ナビ（一番安いの！）
　ディスプレイで表示してる時間のほとんど99％以上は純正ナビを表示してます。
　Apple Car Playは全く使ってません。音楽はiPhoneでのBluetooth接続で十二分です。
　純正ナビ上に若葉マークが現れます。普段減速する場所を覚えていて回生エネをためるようです。
○合皮パッケージ
　お尻が暖かい！寒い季節は有り難いです。（ハンドル暖かいは要らないかな）
※外見関係のオプションは一切つけてません。自分の運転の快適さと関係ないので。

つけなくてよかったオプション
○純正ドラレコ
　ディーラーが親切で保険会社のドラレコ教えてくれました。
　保険会社のドラレコは月額かかりますが，保険料の割引きあります。
　毎回採点されるので，安全運転にもなります。
○テレビ
　見ないです。いらないです。

よく分からないけど，当然のようにつけられたオプション
○ドアバイザー　○フロアマット　○スペアタイヤ　

（2022年8月11日追記）
1　このところ，暑いです。乗る前にスマホでエアコン起動できるのは有り難いです（月額220円課金しました）。素晴らしい。

2　ACC眠くなります。使わないと決めた方が安全運転です。怖すぎる。「眠気を感じたらACCは使ってはいけない」です（標語にすべき）。いずれ死亡事故がおこって，社会問題化すると思いました。高速以外の下道でのACC使用は，今後発生するであろう大きい死亡事故をきっかけに法規制される予感でいっぱいです。自動運転化に逆行して。

（以下，2022年7月24日の従前コメ）
【エクステリア】他車と比較して，特に素晴らしいわけでもなく，良い意味で普通です。また，グレード比較ですが，Gグレード購入でヘッドライト，ホイールはオプションつけてません。「失敗した！Zにすれば良かった」という後悔は全くないです。あと白と迷ってクリアベージュにしましたが，思ったより白に近いベージュでよかったです。

【インテリア】合成皮革パッケージと10.5インチはオプションでつけました。前者は多分冬には必須。後者は極めて見やすいです。エアコン操作しにくい問題も全部Autoで良いやと割り切れば，問題ないです。

もっとも，せっかくの10.5インチなのに，スマホ連携の完成度はちぐはぐです。車の状態のリモート確認はすごいと思う一方で，機能によってはBootooth接続ではなくUSB接続を要求します。それに，スマートデバイスリンクは全然いらないです。いくら開発費を投入してるか知りませんが，スマホ関係は迷走してるとしかいいようがないです。ナビはスマホで足りるかと思い悩んで，結局純正ナビソフトを入れましたが，入れて良かったです。スマホをUSB接続したら，発熱を感じたので，多分長時間の運用は向かないです。

【エンジン性能】十二分に余力があり，高速の合流も安心です。もっとも，エンジン性能よりは相手に譲る広い心の有無が安全性の要素ですね。

【走行性能・乗り心地】初めてACC使いました。速度キープはありがたいのですがハンドルサポートは余計なお世話です。将来の自動運転見越しているのか，勝手にハンドルが微妙に動くので，ハンドルを保持したい自分と動かしたい車との戦いが発生するので疲れます。慣れる努力はしてみて，慣れなければACC自体使わなくなると思います。

【燃費】当然良すぎです（勤め先への持込車のガソリン代が自腹なのでありがたい）。ただ，ハイブリッドカーの特性なのか，特性に応じた運転が出来ていないのか，高速道路で意外に伸びません（それでもすごすぎ）。

【価格】時代ですから最低限の安全装備は仕方ないとしても，それ以外のいらない機能が多すぎなので省いて，その分安くして欲しいです。

【総評】
2007年式ヴィッツからの乗換えです。したがって評価は甘めです。何世代もの進化を感じます。比喩になってませんが，隔世感でいえば，iPhone初代（2007年）からいきなり13pro（2021年）になった感じです。

私自身はRAV4 PHVに乗っていて、妻がアクアを運転しています。納車して３か月ほど経ったのでレビューしてみます。
グレードはG・E-Four、色はクリアベージュメタリックです。

エクステリア…滑らかな流線形の車体は現代的な雰囲気を感じます。バンパー部の口開け装飾が気になるかなと思っていましたが、乗り始めると案外意識しなくなりました。ベージュ色も落ち着いた美が表れています。飽きが来にくいかもしれません。

インテリア…Gグレードではインパネ回りも黒の統一感があり、それが望ましいと考えてグレード選択した面もあります。DA周りのピアノブラック箇所は美しいですが指紋とホコリが目立つので、意匠と実用性のトレードオフといった印象です。

エンジン性能…スタッドレスタイヤ装用で大人３人が乗って長距離の高速道路移動もしましたが、不足を感じるシーンはほぼありませんでした。B以外のグレードでは走行性能に違いがないので、パワーの面ではどれを選んでも問題なさそうです。

走行性能…全車速対応オートクルーズコントロールは長距離移動には特に便利ですね。自動車専用道路での使用が前提となっていますが、一般道でも気を付けながら使用することは可能です。この場合、前の車が停車している場合の減速アクションが割と急に感じられますが推奨外の使用法なので仕方がないかと考えています。
搭載電池への回生エネルギー回収効率を考えると、基本的に「Power＋」モードで走行するのが良いのではないかと思います。このモード（いわゆるワンペダルドライブ）についてですが、他社の同機能と比較すると柔らかく働く感じですね。運転開始の度にモード選択しなくてはならないのが少々面倒です。

乗り心地…コンパクトカーなので路面の凸凹や段差でのアップダウンは拾います。とは言え、流線形の効用なのか風のいなし方は上手で、横風にもふらつくことは少ないです。ロードノイズはそれなりに感じます。XグレードとZ・Gグレードには遮音材にも違いがあるようなので、頻繁に長時間の運転があるようですと上のグレードを選ぶのが望ましいのではないかと思います。
車内の広さ的には大人3人くらいまでが実用範囲かと。助手席を後方に下げリクライニングありで十分な広さ、運転席の後ろに大人1人の3人乗車で長距離移動しましたが特段不満も出ませんでした。
車体が低いので乗り込むこと自体はやはり「よっこらしょ」という感じになるのは避けられないです。

燃費…優秀ですね。カタログ数値（WLTCモード）の8割程度は何も考えずに出せています。E-Fourなので二駆よりは燃費が下がりますが、リッター22〜25kmを記録しています。昨今のガソリン高騰を考えれば燃費の良さは満足感に直結しますね。給油まであと〜kmという参考値がモニタに出せるので「これは分かりやすいな」と感じました。

価格…コンパクトカーで200万円超になるとは、昔とは隔世の感がありますね。安全装置の高機能化やハイブリッドシステムの洗練を考えると「高くない買い物」なのかもしれませんが、絶対的な金額の上昇による負担感は小さくありません。

総評…総じて「よく走る実用車」という印象です。パワーもこのクラスとしては十分な性能。ほとんど文句の付けようがありませんが、唯一「足踏み式サイドブレーキ」というのが残念なところ。これはたくさんのレビュアーさん、自動車ジャーナリストさん、オーナーさんの共通した認識でしょう。
駐車の度に左足を上げて踏み込み、出発の度にもう一度踏み込んで解除という動きは煩雑以外の何物でもありません。踏み込みブレーキの存在が左足スペースの圧迫にもなっています。
オートクルーズコントロール機能で停止保持ができているのですから、電動パーキング機能の実装ができないとも思えません。

なお、アクアの長期レポート動画を作成していますのでよろしければご参考までに。

https://www.youtube.com/watch?v=y9qEEuKoY2Y

【エクステリア】旧アクアのデザインを踏襲しており、一目でアクアとわかるデザイン。それが良いかは別にして。私は良いと思っています。もともとアクアのデザイン好きなので。今回の新型は外見はあまり変えず、中身で勝負してるのが好感持てます。

【インテリア】ちょっとダークな感じですが、汚れが目立たなくていいかな。インパクトはないが飽きがこない感じ。トヨタらしい。

【エンジン性能】1.5Lの三気筒エンジンはやはりエンジンだけ動くときは振動も音もそれなりにあり、ちょっと安っぽい。４気筒で静かなエンジンなら申し分ないのだが。

【走行性能】エンジンと、バッテリーモーターのコンビネーションがすばらしく、キビキビ思うように走ってくれますので、乗ってて楽しいし疲れませんね。走行性能の総合力（エンジン、バッテリー、モーター、シャーシ、サスペンション、ハンドリング、ブレーキ）が素晴らしいと思います。中身の進化を感じます。

【乗り心地】ガタガタ音が一切なく、今はちょっと固めな感じですが、地面をしっかりとらえて浮いた感じがないので、カーブも思い切って安心して回れます。遮音性も高いのか車内は静かで会話も弾みます。

【燃費】６か月で4000km走行し、燃費は30L/kmぐらいです。燃費がよくスポーティーな走り、これぞアクアといったところでしょうか。

【価格】安全装備は申し分なく、このぐらいの価格になってしまうのは仕方がないかな。

【総評】今までプリウス２型を１０年乗っての買い替えですが、１０年の進化を感じながら乗ってます。もちろん走りと静粛性は１０年の進化を感じます。あとアドパンスパークの進化はすごいですね。駐車が下手なので助かります。オートクルージングも１０年の進化を感じます。加速も減速も自然で私よりもうまいです(笑)あとビューシステムが便利で、見通しのきかない交差点でも車の先端にカメラがあって、左右の状況がわかるところが大変気に入ってます。
不満点としては、止まってていきなりエンジンがかかり、音が割合大きく振動もあり基本静かなので何事かと違和感を感じてしまいます。この辺は１０年の進化を感じないところです。最初は不満だったディスプレイオーディオはたいぶ慣れてきて、Apple CarPlayで音楽を聴いたり、ハンドフリー通話をしたり、USBで動画をみたりできるようになり、CD,DVDデッキは付けなくて良かったと思ってます。10.5インチの画面は最初デカく感じ運転に邪魔ではないかと危惧しましたが、全く杞憂でした。今では画面が大きいので大変見やすいと感じてます。あと最後にこの車にした理由は、1500Wの給電機能が付いてることです。以前台風で３日間停電になって大変困ったことがあったので、いざといった時助かります。総じていい車だと感じてます。

追記：６か月何のトラブルもなく快適に走ってくれてます。さすがトヨタの作り込みの良さを感じてます。あと冬場シートハンドルヒーターを付けたおかげで、エアコンをあまり使わず済みます。冬場のエアコン使用はエンジンが頻繁にかかって、うるさいし燃費も悪くなります。シートハンドルヒーターは付けた方が良いと思います。

Zグレード購入。
#あくまで200万円台前半〜;中盤のコンパクトカーである。
#2014年型ベルファイア、2016年型プリウス、2012年型ワゴンR 保有。。
#高速約700km、一般道約300Km走行。
その中での比較です。悪しからずご了承願います。
【エクステリア】
先代からのKeepConcept。あとは当然個人の好みの問題ですね。
NoteやFit等と比較しても無意味なのでどうのこうのいう気は有りません。
実車が観れるのだから嫌なら買わなければ良いだけですね！
でも私は好きですね。
【インテリア】
200万円台中盤の車としては充分です。
内装のハードプラがどうのこうのと不満足なら、300万円台の車を購入すべきですねw
【エンジン性能】【走行性能】
先代アクアを代車で乗った経験がありますが格段にパワフルに向上してます。
普段使いや1人乗りの長距離なら問題ないです。
中長距離の4人乗りは未経験ですが、私はこのクラスの車でそこまで性能は求めてはいません。
当たり前ですが排気量の関係でプリウスの方が走行性能は高いです。
でもベルファは重いのでそれよりはキビキビ走ってくれて快適でした。
電動P。どうでもいいや。高級車じゃないし、、って感じ。
【乗り心地】
流石にベルファやプリウスと比較すると路面のギャップは拾います。
でも軽自動車とは比べようのない快適さ。高級軽自動車を買うくらいならこのクラスのコンパクトカーじゃないのかなぁ？
【燃費】
全く燃費を意識して走っていないのでスミマセン。
高速で約700km走行しました。約20km/lでした。(エアコン常時使用。
高速でも80km/h走行なら26km/lまで伸びます。私はその速度域より上なので残念ながら燃費は悪くなりました。
私なりの日常使用で大都市圏でキビキビと交通の流れに沿って走っていると20kmは切ります。
私の運転ですとベルファは12km位、プリは18km位、ワゴンRは13km位です。
ま、良いんじゃないかな？
【価格】
2WD Zグレード、合皮シート以外のオプションほぼ追加。
下取り車15万。で乗り出し約250。ドラレコサービス。その他諸々。。
【総評】
アドバンスパークは驚くほど有能。こんなに車って進化するんだって感じです。
クルーズコントロールが2014年式ベルファや2016年式プリウスとは比較にならない位に性能向上してて実用性◎。
20年くらい前からクルコン有車に乗ってきましたが、これは使える！(最近の車の保有者様、スミマセン
これ以上の上質性を求めるなら300万円台Overの車にした方がいいですよ！
この価格でこの性能！充分でしょう！
尚値引額は先方との関係も有りご推察願います。

【エクステリア】先代の流れをくみつつ諸処に対し全てが刷新されており且つ10年先を見越したデザイン
アクア＝しずく
をイメージでしょうか？
ナチュラルな形状にて
攻めてはいませんがバランス良く
幅広い購買層受け
フロントマスクも開口部が大きくGグレード以上であれば縁がシルバー塗装させ輪郭がクッキリと出ます
リア正面から見ると
リアフェンダー辺りからのボリュームラインがリアに回り込み幅広に見えます
また、先代の縦型ランプが好きではありませんでしたが、新型になって洗練させカッコ良くなっているのもgood
妻用のGグレードですが、流石に15インチの鉄チンは冴えないので16インチオプションを装着195の55ですので見栄え良し


【インテリア】ヤリスGグレードを試乗したより、確かに質感はワングレード上
デジタルメーターやソフトパッドの上質感
加えてフロントドアからサイド→センターと伸びて行くピアノブラック調加飾が若干地味な室内に華を持たせる

【エンジン性能】1.5のダイナミックフォースエンジンって？
そのダイナミック感はどこなの?
って言うくらいエンジン自体は普通の普通
この車の凄いトコは、やはりバイポーラニッケル電池でしてノーマルモードは元よりエコでもアクセルを開けばモータートルクで出だしが良く50キロ以内での走行であれば、バッテリーに余裕がなくなるまで、なんちゃってEV走行を楽しめます
その分80キロ辺りからの加速はグイグイと伸びるのではなく1.5エンジンがウォンウォンと回るのに少し遅れて追っかける感
但し
この車の位置付けからしてでは十分だと思います
肝はパワー＋モード！
E powerは知らないので比較は出来ませんが
60キロくらいからアクセルを空けると
確かに減速しているのが分かります
概算で計った感じでは10キロ減速にかかったタイム約6秒
この感覚って街乗りではブレーキを踏む回数は減りますね

【走行性能】先ずは直進性能 ホイールを16インチとした効果もアリかもですが！安定そのものでフラつきは感じませんでした
ブレーキ性能もガッツリ効くでは無いにしろしっかりと減速停止します
ハンドリングは私が所有している2.0モーター車からするとクルクル軽く回り乗りはじめは切りすぎていましたが、直ぐに慣れます
ハンドルを切った分素直に旋回するので楽ですね
但し
高速で若干タイトなコーナーへ突入すると
流石のTNGAを持ってしても
アンダーが持っていかれる感じは否めません
補足ですが
ステアリングの径が若干細い
今自分の車なので、ここは残念

【乗り心地】前評判で期待しておりました制振性はそれほどでもなく、ロード・エンジン・風切り音はそれなりに車内に入り込みます
路面が荒いを道路では結構凹凸「突き上げ感」は感じました
継ぎ目も、低速時ではいなしますが！
高速で通過した際はゴグンと結構な振動を感じます
シートポジションは電動ではありませんが
手動でポジショニングを決め、然もテレスコ標準装備を活かし前後上下の調整
コレって妻がポジショニングを決める際
メッチャ便利だと感じました
強いて言えば、リアシートの背が気持ち立っており一段階で良いのでリクライニング機能が欲しかったです
【燃費】お盆「墓参り」にて一般道・高速・荒れ道を往復80キロ走行した結果リッター26キロと思ったほど伸びませんでしたが！
試しに色々なモードで強弱をつけた走行でしたので、通常妻が法定速度でスムーズ加速ゆっくり停止を繰り返していれば30は行くでしょう
因みに
私のHV車は平均リッター17キロ
この差って？

【価格】この度の妻用グレードは「G」です
車に拘りを全く持たないのに「Z」は必要ない、また(兎に角安くして)と言う要望からです
但し！
アクアは兎に角魅力あるオプションが豊富で
車両本体価格に対しあれもコレもトッピングしちゃうと軽く300万円を突破しますので
予算を決めてから、その枠の範囲でオプションを選ばれた方が良いと思われます
お値引きについては
6月18日の先行予約販売で契約しましたので
正直ヤリスGグレードの様な20万円クラスの値は出るわけもなく
車両本体価格9万円
オプション4万円
私の折衝能力の限界値です


【総評】色んな評価にて、よく内装がチープとか言われておりますが、ぶっ込みで300万円強で最先端安全システムや便利且つプレミアムな装備を得られるのですからお買い得は十分かと思われます。
この度購入グレードはGにてメーカーオプションも16インチ・LED・パノラミックくらいで抑え
支払い総額2,700,000ジャストとしましたが
もう少し余裕がおありでしたら「Z」の方が
エクステリアor10.5インチディスプレイや高性能フロントサス標準装備等々に加え高級車並みのオプション装着可能
もう少し予算を出せれるのでしたら迷うコトなく「Z」です多少お高めでもそれ以上の性能or機能・を得られます