トヨタ アクア 2021年モデルレビュー・評価

　初代アクアと比較検討し、ct200hに決めてから１３年、ct200hがいろいろ不具合が出始め買い替えを検討し、Zグレードに試乗しました。ファミリーカーですからct200hのようなキビキビした走りは期待していませんでした。ところが、走り始めてスムーズストップの機能に驚き、直線で一気に100kmまで加速した時の力強さにct200hの80%近い能力に感嘆！試乗ですからセールスと妻と3人乗車ですから、私一人だったらct200hに引けを取らないかも。カーブもサスペンションのおかげかスムーズに曲がりました。　特に1500ccで3気筒エンジンの静かさと加速には驚きました。先日試乗した1800ccのLBXよりずっと加速時など静か。LBXは数分で嫌気が差し、試乗をやめましたがこのアクアは運転が楽しい。そう感じるのは様々な先進機能の搭載もありますが、室内の造りの良さも一役買っていると思います。１３年前の内装の造りとは比べ物にならないくらい良くなったこともありがたい。
　そして、ct200hに乗っていて、面倒だったのが一々スポーツモードに切り替えなければならなかったこと。それが、やっとこのアクアからレクサスのスポーツモードに相当する「POWER+」モードがメモリ機能で切り替え不要に。もう、一つ乗り換えであきらめていたのが、パドルシフトの非搭載。特に下りの坂道では重宝してたのであきらめていたのですが、何とすごい機能、「快感ペダル」の初搭載。これは、ほんとにすごい！「POWER+」モード時、アクセルオフの減速度が強くなり、アクセルペダルの操作だけで速度を調整しやすくなるのですが、坂道でエンジンブレーキをかけたいと思って、ブレーキペダルを緩めるとエンジンブレーキが効き始める！これならパドルシフトがなくても大丈夫。試乗ですからどれくらいの坂道でどれだけ効くのかは試していませんが素晴らしい技術だと思いました。
　ナビも今はレクサス並みの自動更新ですし、安全装備も豊富で高齢者にはうってつけの一台だと思います。
　一つだけ、残念なのがドラレコ標準装備はいいのですが、どうも画質が良くないような？これは、事故などで状況が確認できる程度と割り切ればいいのかも。
　納車は来年４月ごろの予定です。

意外に強いリアサイドのエグレ感

所用でシェアしたので追加感想書きます。
なお個体はR6、4月登録もの距離は2.9万キロ走行してました。
気象条件
気温33度　快晴　2人乗車　
エアコン設定温度23.5度

【エクステリア】
パッと見コバンザメみたいだがワンモーションフォルムで面の処理は良いが
、唇に見えるロアグリルは苦手
リアフェンダー周辺はえぐったような処理が強いのに今更気付いた。

【インテリア】
●aピラーがプリウス以上に感じるほど寝てるため、天地方向の視界が超狭い。N BOXの半分以下ほどに感じる。
一般大衆車を燃費の為にスーパーカー並みにピラーを寝かせるのトヨタくらい。
●ピアノブラックは手垢、ホコリ目立つ不潔感強し。室内にブラックピアノ不向き
●ハンドルのボタンが多すぎで説明書読まないと解らないインターフェースは疑問。
▲リアピラーが跳ね上がってる形状の後席乗員の頭の横がピラーの為ウィンドウが狭く、後席は薄暗くプライバシーが保て，寝るの最適な穴蔵感はCHRを彷彿させる。

【エンジン性能】
●パワフル感演出の為か，アクセルちょい踏みで出だしの加速良すぎて，ふんわりアクセル習得してる自分でも意図以上に加速してしまう為、シェアカー装備の急発進判定が出てしまう。
他のメーカーではほぼでないのに。

シエンタも同傾向がある。トヨタのハイブリッドの暴走の原因は出だしの加速度が高い為、思った以上の加速に不慣れなドライバーがビックリしてアクセルをそのまま踏み込んでしまうパターンでは？

【走行性能】
○シエンタより低重心であるのでコーナーは軽快というかヒラヒラ感あり回頭性はよい。
○ブレーキも先代のようなカックンにはならない。

【乗り心地】
▲路面がよいときはじっとり系乗り心地かなと思ったら、段差乗り上げ時は途端に突き上げくるストローク不足的な硬さを感じる。
●ザラついた路面ではロードノイズが結構耳につき、ビビリ音がする時ある。


【燃費】
前回試乗は市街地、郊外の45km一気乗りで、30km/Lを叩きだしましたが、今回は夏日の市街地ワントリップ10km@3回の30km１時間半、エアコン24.5度設定でリッター17km台と予想以下の結果でした。

【総評】
デビュー時は先代よりスタイル，乗り味ブランシュアップされて好印象だったので自分でも燃費とデザイン，値段感で購入対象になり得ると思ったが、２度３度乗ってみてやはり下記の点が気になる。
?運転席前に出すと圧迫感感じるほどピラーが頭に迫ってる。ルーフも低い
?エンジンがかかる時のエンジンの振動がペダルに伝わってくる。
?モーター加速感が良すぎ。ついスピードオーバーなってしまう。
?荒れた路面だと脚のバタつきが顕著に出る。
?エアコン効かすと燃費は大して良くない。
以上コンパクトカーなので取回しは良く運転はし易いが、ヤリスには燃費含め敵わない。
後席の足元はヤリスより多少広いが、サイドピラーが頭の横にあり穴蔵感強く、ルーフも引く乗り降りしづらい事から、後席居住性はカローラスポーツに敵わない。
よってヤリス、カローラスポーツに挟まれたアクアの立ち位置は中途半端ですが売れてしまうのは先代からの買換え需要とネームバリューのお陰か？
どちらにしても自車のNBOXより市街地で良いなと思ったのは出だしの加速くらい。よってアクアはコンパクトカーとし広いフィット，ワンペダルのノートより個人的に推せるポイントは見つからず落選となりました。

レンタカーを含めこの車には何度か乗ってきたのでレビュー
安全装備先進装備に関する評価は興味がないので対象外としています

【エクステリア】
前型やヤリスの方がまだマシなデザイン
とは言えコンパクトカーならこんなものかな？という感じです。
ただしGRの顔面はちょっとない
【インテリア】
前モデルと相変わらず安い内装ですが、ちょっとでも高級感を出そうと工夫をしているのはいいと思います。
【エンジン性能】
やたら喧しい燃焼音がするエンジン
エンジンが掛からないよう祈りながらアクセルを踏み増していく、すると突然唸りとザラついた振動を発しながら、エンジン伝達へ切り替わる。
細いトルクながらも逆転方向のトルクが発生しない滑らかなモータートルクで加速していると突然正転と逆転を交互に繰り返すかのようなエンジンがバイブレーションをともなって存在感をここぞとばかりにアピールをしてくる。
うるさいのは燃焼音だけでなくインジェクターと吸気音もなかなかにうるさい。
アイドルストップやEV走行中は静かなだけあって余計にエンジンが鬱陶しく感じる
加速は性能は踏めばOK
燃費以外褒めるところがないエンジン
【走行性能】
前述の通り加速は踏めばいいだけなので全然問題なし
ただしエンジン稼働中アクセル戻し時の減速感がギクシャクするところがあるためスムーズな運転がしにくい領域がある。(大抵どこの車もあるが)
【乗り心地】
私が1番気に食わなかったのは乗り心地です。
トヨタ小型車エンジンがうるさいのは今に始まったことではないのですが、
乗り心地は同クラスのコンパクトカー中最低
まずスタビライザーが付いていないかのような曲がり方をするので交差点でめちゃくちゃロール直進が始まってからサスペンションが社長出勤
その後ロールした側の社長がお昼休み明けに頑張って仕事をするので反対側にある会社がちょっと傾きます。そうこうして一日を終えた頃にようやく中立なります。
20年前のコンパクトカーと同じ基準で作ったとしか思えません。
直進方向の乗り心地も褒められたものではありません。ソフトなのは良いのですが、ヤリスとの棲み分けかいかんせん柔らかすぎると感じ大きめのギャップではいつまでもボディが揺れている感覚が強いです。

ヤリスの乗り心地で180度トヨタへの評価が変わったのにまた180度回転して元の位置に戻ってきました。
【燃費】
郊外でのんびりドライブでリッター25超え
最高に燃費はいいですが、疲労度合い高いのでレンタカーでは絶対選びたくないです。
旅先での疲労度合いが増しますので夜はぐっすり眠ることができます。
【総評】
現行アクアは先代と比べて普及度合いに勢いがない気がします。街中でもあまり見かけません。これはヤリスと牌を食いあってるだけでなく走行性能が低いからだと思います。
先代も決して褒められたものではなく寧ろ乗りたくない部類ですが、当時は画期的なコンパクトカーハイブリッドと言うこともあり大々的に受け入れられたのでしょう

私のHEVコンパクトカーでのおすすめは
1人2人乗りが多く後ろに誰も乗せない場合はヤリス
2人以上で乗る、雪国ならノート
なおフィットハイブリッドはお勧めしません…
(フィットはガソリンの方が断然良いので…)

レンタカーで、道央圏を1日利用しました。走行距離は約300?。
4WD（E-Four）モデル。走行30?の納車されたばかりの新車。夏タイヤ装着。

【エクステリア】先代より好きなスタイリング。ヤリスより好み（前回同様）。

【インテリア】高級感はないが、実用的にまとまっています。室内空間はコンパクトクラスとしては広めかな？長めのホイールベースの恩恵か？ラゲッジスペースも過不足ない（前回同様）。

【エンジン性能】トヨタのハイブリッドらしくスムーズ。あまりにスムーズで面白味に欠けるくらい。かなりの優等生ですね（前回同様）。

【走行性能】街乗りしてる分には全く問題なし。登坂路でも非力に感じる場面はありませんでした（前回同様）。

【乗り心地】ややソリッドな乗り味。心地よい固さです。決して荒れた路面でもバタつくこともなく、路面のうねりもスムーズにいなしてくれます（前回同様）。

【燃費】郊外路を中心に301km走り、燃料消費は11.7リッター。燃費は25.7km/L（満タン法）。市街地でも郊外でも、普通にリッター25?は走れるようです。

【価格】レンタカーなのでコメントなし（前回同様）。

【総評】かなりの好印象。基本的に1〜2名乗車で、時々後席にも乗せる人には良いクルマではないだろうか？先代になかった4WDもあるので、降雪地域でも使えそう（前回同様）。

【エクステリア】
良い　彼女も気に入ってた
【インテリア】
最下グレードだからかもだが
何もかも、安ちい……
ドリンクホルダーが……
【エンジン性能】
馬力がないようであります
ただ、ノートのような滑らかさは無い
【走行性能】
煩い、とにかく煩いです
ノートの方が良かった
【乗り心地】
シートが柔らか過ぎて腰をぶっ壊します
ノートとかMAZDA3のほうが良いです
【燃費】
燃費だけは良い（Xperia10のようだ）
【価格】
最下グレードにするとコスパが悪化します
注意が必要
【総評】
グレードによってはコスパが良くなりますが
Xだと悪いです

片道約90kmを行きは高速、帰りは下道で使用しました。
某e-power車持ち(ただし単身赴任中のため2ヶ月に1度乗車)のため、その車との比較も兼ねて乗りました。

【エクステリア】
あんまり重視しませんが、フツーかと。
この車に限らず空力重視で視界を犠牲にしたデザインはあまり好みではありません。

【インテリア】
この価格帯ならこんなもんかと。
ただ、世界のトヨタさんならこの価格帯でもオートブレーキホールドは付けて欲しい。
コストカット以外でフットブレーキにした理由があるなら聞いてみたいです。

【エンジン性能】
悪くない。うるさいですが。
加速も車体が軽いこともありますがとても良い。
エンジンブレーキがほとんどかからないので減速時は少し怖かったです。

【走行性能】
1〇0キロ出しても安定して走行出来ました。これは意外でした。
気になっていた快適ペダルは、その名の通り快適でした。ただし、40キロ以内では。
街中主体の方にはいい機能ですね。

【乗り心地】
やや硬めの足回り(個人的に好み)でしたが、それに対してシートが柔らかめのためやや疲れます。
長距離はちょっとツラいかな。
人によっては酔うかもしれません。

【燃費】
帰り(下道)でしか見ていませんが、リッター37kmはさすがですね。

【価格】
このセグメントなら標準的ではないでしょうか。

【総評】
当初の予想にいい意味で反して、よく出来た車だなと素直に感じました。
街乗り中心の社用車であれば是非使いたいです。

ただ、上に書いたようにオートブレーキホールド非対応、加速の割にエンジンブレーキが効かないところはかなり引っかかります。

総じて、便利な車だとは思いますが楽しさはないかと。
道具としてはいいですが、マイカーとしては選ばないと思います。

ライズの事故修理中の代車で一ヵ月程手配されました　走行距離的に多分22年型
【エクステリア】黒色だったので樹脂部分が目立たなくてまとまった印象。ただ汚れはメチャクチャ目立つ

【インテリア】やはり電気シフトレバーは慣れてしまえばとても楽ちん
飲み物置く場所も豊富でありがたい、小物入れも多く困る事はなかった。シートがヘッドレスト一体型なので髪を結んでるとどうしても当たるのが微妙かな？あとやはり電動パーキングは欲しいな。

【エンジン性能】EVモードは大体電池が残ってれば最大で40kmまで引っ張れますが、まあ大抵34kmくらいで強制オフになりますね。モーターのトルクが強いので下手に踏むとタイヤが滑ってTRCが作動しがちになる。
他社で言う所のワンペダル、通称快感ペダルは日産のに比べると減速率は低いけど実際に使ってるとマジで停車間際以外まったくブレーキを踏む必要が無いくらい便利。モード名称はパワープラスだけど実際はノーマルとほぼ変わらないです。エコモードは電池残量がしっかりある時で夜間の住宅街を静かにエンジンかけずに行きたい時に丁度良い。

【走行性能】ライズに比べて素直に曲がるし軽さを感じる

【乗り心地】特筆すべき点はない。ただライズに比べると柔らかくて楽。

【燃費】エアコンが必要無い時は表示燃費28〜35km/Lですが、暖房を付けると17〜
21km/Lと落ち込みます。
【価格】代車なので無評価。

【総評】やはりトヨタのハイブリッドはパワーも十分燃費も時期次第とはいえ十分以上ありお買い得かなと思います。

同じ5ナンバーコンパクトであるヤリスと迷ってる人へ
ヤリスハイブリッドのブレーキはカックンになりやすく荷室も後席も狭いので、一人暮らしの人以外はアクアにした方が満足できると思います。

【エクステリア】
ださいよねどう見ても、個人的にヤリスよりダサい
【インテリア】
プリウスシフトがまじで気に入らん、今時足踏み式サイドブレーキなのもおもろい、メーター周りもごちゃついた印象
ヤリスはストレート式のシフトでサイドブレーキもレバー、インパネ周りもガチャついてなくて整ってたな。
【エンジン性能】
40〜50キロで転がしてるなら問題ないけど高速乗って80〜120キロで走るとうるさくて仕方ない、何より踏んでも踏んでも音だけで遅すぎる
ヤリスは高速域でもスムーズに加速してくれた
【走行性能】
Bピラーが邪魔で右折時に左側の確認ができません、まあここはヤリスも確認しにくかったけどね
【乗り心地】
足回り硬いくせにシートがへなちょこなので腰が痛くなります、ヤリスもこれはそう。
【燃費】
25〜28、自分が普段乗ってるC-HRと変わらないですね、ヤリスは30だった
【価格】
妥当なのかな？まあこれ買うくらいだったらヤリスか軽自動車買った方がいいと思う
【総評】
買うか買わないかで言われたら買わない

代車で乗りました。遠出しましたのでレビューです。

【エクステリア】
フロントの髭みたいなブロンズのバンパー部分がイマイチ、、、車体カラーがブラックなのもあり目立ちます。

【インテリア】
シンプルで最近の軽自動車のゴテゴテしたインテリアよりも好感がもてます。

【エンジン性能】
走ります。早いです。アクセルを踏む場面での3気筒エンジンの音・振動は気になりません。エンジンブレーキや停車時にエアコンなどの関係でエンジンがかかった場面では、音・振動ともに大きくびっくりすることもあります。

【走行性能】
Gグレードのスチールホイルですが、以外にもステアリングがしっとりしていて、交差点での左折時などにスムーズさを感じるところです。

【乗り心地】
常にブルブルとして細かい振動がある他、時にガツンとくる突き上げがあります。滑らかとは言い難いです。

【燃費】
これはいいのではないでしょうか。エンジンがなかなかかかりません。

【価格】
250万円ぐらいすると思いますが、同価格帯となるスーパーバイトワゴン軽自動車の広さが必要なければ、走りに関しては明らかにこのアクアがいいです。

【総評】
日頃はSUVで、時にスライドドアのターボ軽自動車に乗りますが、これらと比べてアクアは車高が低いので、走りに関しては安定しています。クルマ選びには、車高が大事な要素になるものだなと実感したところです。
動力性能は良いので、フロントの見た目のチェンジ、いいナビ、いいタイヤがつけば、もっといいクルマになると思います。

レンタカーでお借りし、129km走行しました。
グレードは1番下のBでした。

【エクステリア】
先代からのコンセプトを受け継ぎつつ、スタイリッシュになったと思います。前方視界は良好ですが、後部座席の窓が釣り上がっているため後方視界は良くはないです。

【インテリア】
1番下のグレードなこともあり、一面プラスチックです。
ナビ下のスペースにUSBタイプA×1、センターコンソール後部（後部座席側）にコンセント×1がありました。
グレードにかかわらず、コンセントが標準装備なのは高く評価したいです。（USBタイプA、C、アンドロイド用など、スマホの種類によって給電口も異なるので、コンセントがあれば変換グッズなしでなんでも対応可です…）
（後部座席）
170cmの運転手がシートポジションをとって、後席に運転手が座ってみると、膝前に拳一個が縦に入りました。頭上は手のひら1枚が無理なく入りました。多少大柄な方でも「狭すぎる」とは感じないくらいです。1時間程度の乗車であれば苦痛にならない広さに感じました。
（荷室）
機内持ち込み用スーツケース×2+ボストンバックが無理なく積めました。コンパクトカーとしては標準的なサイズだと思います。

【エンジン性能】
バッテリー残量があれば、50km/h程度までの加速もEV走行できます。普通の交通の流れであれば、30ー50km/hまでEV走行します。モーターの加速レスポンスはとてもよく、3人乗車でも全く不自由ありません。
高速走行（80km/hまでしか分かりませんが）でも、積極的にEV走行に切り替わります。加速時や登りだとエンジンがかかりますが、モーター加速に比べてパワー感はそれほど感じません。
また、エンジン走行とev走行の違いが本当にわかりません。登り坂で唸ればもちろんわかりますが、平地で切り替わってもほぼわかりませんでした。ただし、ロードノイズが大きかったのでそのせいもあるかもしれません。

【走行性能】
14インチのタイヤでしたし、スポーツ性を求める車でもないので特に印象はありませんが、普通に走行している限りは怖さはありません。

【乗り心地】
これはグレードによって変わるのかが不明ですが、硬くて収まりがよくないと感じました。高扁平タイヤなので、硬くても突き上げがマイルドになるのですが、かと言って収まりが良くないのでずっとフワフワしているような印象でした。

【燃費】
常に3人乗車
市街地1割（少し流れ悪い）
郊外7割（30ー60km/hで流れてる）
高速2割（70ー80km/h）
エアコンは高速走行時は冷房使用（外気25℃、設定温度24℃）
以上の129km走行で3.65Lの給油量でした。
フルサービスのスタンドで入れたので、ギリギリまで継ぎ足しているのを車内からみていました。都市部のひどい渋滞や山道がない一般道なら何も考えずに35km/Lを出せます。素晴らしいです。高速走行はハイブリッド車だと燃費落ちるかと思いましたが、80km/h程度なら全く問題なさそうです。
ちなみにEV走行比率は70%と表示されていました。

【価格】
1番下のグレードでしたが、内装の質感さえ我慢できれば、200万円切る値段はお手頃かもしれません。

【総評】
街乗りメインで、たまに高速も使用する、という使い方によく適していると思います。小回りも効きますし、なにより燃費が恐ろしく良いです。人気でよく見かけるのも理由がわかります。個人的には乗り心地が不満でしたが、好みは個人によりますので、ぜひ乗ってみて確かめてください。