トヨタ アクア 2021年モデルレビュー・評価

BBSの15インチとレグノに履き替えました

【エクステリア】ナマズの顔がダメでデザインはいまいちと思っていましたが、乗っていてたらなかなか可愛くて、愛着が湧いてきてなかなかかっこいいです！

【インテリア】インテリアは全く気にしませんが、ハードプラでもいいと私は思います　可もなく不可もなく　シートは硬くていいのですが腰のあたりがもう少し出っ張っていたらいいと思います。パワーシートを付けたので最適なポジションにしたら腰の痛みも感じなくなりました。
電気式シフトレバーは大変使いやすいです。メーターも情報がたくさんあっていいですよ！
メーターが一部にわかりにくいとの投稿がありますが私は全然気になりません！

【エンジン性能】さすがに3気筒低速時にうるさいですが、普通に走れば静かな車と思います

【走行性能】純正タイヤはロードノイズは有りますが、剛性感があっていい車です
15インチのBBSとレグノに履き替えたら最高です　無理にインチアップしない方がいいと思います
15インチのレグノはロードノイズはほとんど感じません！

【乗り心地】乗り心地は大変いい車です。

【燃費】燃費は最高です　市街地・郊外にて現在リッター34Kmです。渋滞した市街地で燃費が伸びるという不思議な車です。

【価格】装備の割に安いと思います　ブレーキホールドが無いですが、なくてもいいやと買ってしまいました。故障率も低くなるし別に問題ありません

【総評】ハンドリングはいい車です　戻りもいいし　ハンドリングに剛性感があります　直進安定性もバッチリ　コーナリングもいいです。ハンドルは切ったらクイックに曲がります。さすがTNGA車体もしっかりしています。買うためにレンターカーを2日借りて400K走っての検証　登りの追い越しも早いです。全くの不満が無い車ですので2022年9月末契約　23年3月18日納車となりました。
純正タイヤはエコピアと15インチアルミ　納車の日にBBSホイール15インチ6Jインセット45とレグノの185/65R15に履き替えました。重量13Kで純正より3Kは軽いです。
ホントこの車は乗りごち良し　ハンドリングはクイックで私好み　運転しやすいいい車ですね　アクアを買って本当に良かったです！

・　ブレーキホールドについて　発進したらクルーズボタンを押しておいてください。ブレーキを踏んで止まったらセットボタンを押す　前に車がいなくても停止保持します。ブレーキランプも点灯しています。青になったらアクセルを踏んで発進　キャンセルを押す　クルーズは解除されませんから、セットボタンとキャンセルボタンで簡単に停止保持します。　(各自の判断でご参考までに)

トヨタのTNGAとハイブリットシステムTHS?は本当に凄いシステムです。機械と電気とコンピューターで上手く制御して静かに走ります。アクアは本当にいい車で買って良かったです！
毎日の運転が楽しくなりました！！

購入直後の写真

（2023年1月1日追記）
一番下の「新車価格，本体値引き額，オプション値引き額」では
実際いくらなのかよく分からないと思い補足です。
（「新車価格」はコメント入力の仕組み上，入力できないです。本体価格＋オプション代を入力出来るといいのですが。）。

残クレです。
支払金額合計 269万円（ディーラー金利込み）−使ってパック還元4万円
内　頭金　 115万円
　　割賦合計　 96万円
　　残価設定 　58万円
96万円を60回で払うので毎月1.6万円。思ったより安いです！
ただ乗り潰すにせよ買い換えるにせよ，毎月1〜2万円位は余分に貯金する必要ありますね！

（2022年11月21日追記）
４か月で5000km超えました。今後購入される方向けとして。

つけてよかったオプション（Zグレード標準もありますがGグレードオプションです）。
○10.5インチディスプレイ
　大きくて見やすいです（ナビとバックモニタ）。慣れると戻れないです。
○純正ナビ（一番安いの！）
　ディスプレイで表示してる時間のほとんど99％以上は純正ナビを表示してます。
　Apple Car Playは全く使ってません。音楽はiPhoneでのBluetooth接続で十二分です。
　純正ナビ上に若葉マークが現れます。普段減速する場所を覚えていて回生エネをためるようです。
○合皮パッケージ
　お尻が暖かい！寒い季節は有り難いです。（ハンドル暖かいは要らないかな）
※外見関係のオプションは一切つけてません。自分の運転の快適さと関係ないので。

つけなくてよかったオプション
○純正ドラレコ
　ディーラーが親切で保険会社のドラレコ教えてくれました。
　保険会社のドラレコは月額かかりますが，保険料の割引きあります。
　毎回採点されるので，安全運転にもなります。
○テレビ
　見ないです。いらないです。

よく分からないけど，当然のようにつけられたオプション
○ドアバイザー　○フロアマット　○スペアタイヤ　

（2022年8月11日追記）
1　このところ，暑いです。乗る前にスマホでエアコン起動できるのは有り難いです（月額220円課金しました）。素晴らしい。

2　ACC眠くなります。使わないと決めた方が安全運転です。怖すぎる。「眠気を感じたらACCは使ってはいけない」です（標語にすべき）。いずれ死亡事故がおこって，社会問題化すると思いました。高速以外の下道でのACC使用は，今後発生するであろう大きい死亡事故をきっかけに法規制される予感でいっぱいです。自動運転化に逆行して。

（以下，2022年7月24日の従前コメ）
【エクステリア】他車と比較して，特に素晴らしいわけでもなく，良い意味で普通です。また，グレード比較ですが，Gグレード購入でヘッドライト，ホイールはオプションつけてません。「失敗した！Zにすれば良かった」という後悔は全くないです。あと白と迷ってクリアベージュにしましたが，思ったより白に近いベージュでよかったです。

【インテリア】合成皮革パッケージと10.5インチはオプションでつけました。前者は多分冬には必須。後者は極めて見やすいです。エアコン操作しにくい問題も全部Autoで良いやと割り切れば，問題ないです。

もっとも，せっかくの10.5インチなのに，スマホ連携の完成度はちぐはぐです。車の状態のリモート確認はすごいと思う一方で，機能によってはBootooth接続ではなくUSB接続を要求します。それに，スマートデバイスリンクは全然いらないです。いくら開発費を投入してるか知りませんが，スマホ関係は迷走してるとしかいいようがないです。ナビはスマホで足りるかと思い悩んで，結局純正ナビソフトを入れましたが，入れて良かったです。スマホをUSB接続したら，発熱を感じたので，多分長時間の運用は向かないです。

【エンジン性能】十二分に余力があり，高速の合流も安心です。もっとも，エンジン性能よりは相手に譲る広い心の有無が安全性の要素ですね。

【走行性能・乗り心地】初めてACC使いました。速度キープはありがたいのですがハンドルサポートは余計なお世話です。将来の自動運転見越しているのか，勝手にハンドルが微妙に動くので，ハンドルを保持したい自分と動かしたい車との戦いが発生するので疲れます。慣れる努力はしてみて，慣れなければACC自体使わなくなると思います。

【燃費】当然良すぎです（勤め先への持込車のガソリン代が自腹なのでありがたい）。ただ，ハイブリッドカーの特性なのか，特性に応じた運転が出来ていないのか，高速道路で意外に伸びません（それでもすごすぎ）。

【価格】時代ですから最低限の安全装備は仕方ないとしても，それ以外のいらない機能が多すぎなので省いて，その分安くして欲しいです。

【総評】
2007年式ヴィッツからの乗換えです。したがって評価は甘めです。何世代もの進化を感じます。比喩になってませんが，隔世感でいえば，iPhone初代（2007年）からいきなり13pro（2021年）になった感じです。

恥ずかしながら６０歳を過ぎたこともあり、取り回しが良く、安全装備が満載されたコンパクトカーを欲しくなり、９年乗ったスバル・インプレッサＧ４から乗り換えました。ただ契約から納車まで６ヶ月も経ってしまい、これは社会問題だったので仕方ありませんンが・・・・。
【エクステリア】
　限られた寸法の中で、グラマラスなリアフェンダーや標準で付くテールウィングなど個性的でいいとは思うのですが、後ろドアの窓枠が上方にせり上がるスタイルは、後方視界の妨げについてはアラウンドビューモニターで補えるとしても、後席室内が暗くなるのは残念です。
　燃費を上げるために低いルーフは、剛性確保のためのシルの高さとともに、乗り難さの要因になっています。
　また寝かされたフロントウィンドウは晴天時に日光をまともに受けてしまい、安全運転のためには偏光サングラスが必須になります。
【インテリア】
　安っぽいけど、悪くはないです。ただ大衆コンパクトカーなら、白やベージュの明るい内装色が欲しかったなぁ。
　ノートのような高さのあるコンソールより、左右移動も出来そうな低いコンソールは好みです。ディスプレイオーディオに繋げるスマホの置き場を確保したのはいいのですが、それ以外の物入れが少なく残念です。
　シートは固め、だけど不思議と長距離を走っても疲れません。
　ヘッドレストの角度が前傾過ぎると思います。走行中は当たることはないのですが、リクライニングして仮眠をとろうとすると首が痛くなります。安全性を考慮すると仕方ないのかな？インプレッサは角度調整できたので残念です。
　リアシートの背もたれが立ち過ぎ。これでは長時間の乗車は出来ません。
【エンジン＆モーター性能】
　バイポーラ型ニッケル水素電池のおかげで、時速４０キロまでモーター走行というのは楽しいです。エンジン音は音質が不快。
【走行性能】
　加速については嬉しい驚きです。前車のインプレッサはアクセルを踏んで加速すると、ドコドコドコドコとエンジンが徐々に回転を上げて加速したのですが、ハイブリッドはモーターの力をプラスするので瞬時に加速しだし、初期のターボ車のような加速を感じます。
　コーナーリングについては低重心のスバルと比べられるものではありませんが、パワー＋モードの減速を生かせば、ブレーキをあまり使わずコーナーへ飛び込むのが楽しくなります。
【乗り心地】
　コンパクトカーなので、前車の４ドアセダンに比べればいいわけありません。挙動は落ち着かないし、ロールもピッチも強く感じます。それでも車格を考えれば及第点かな
【燃費】
　やはり燃費は最高です。先日、横浜から新潟県上越市の往復９００キロを走りましたが、リッター３１キロの高燃費で、まだ静岡ぐらいまで走れるガソリンが残ってました。もうこれだけでアクアを買った恩恵には十分あずかっています。
【価格】
　車両本体価格は２４０万ですが、他社の同クラスの車を見積もると、ナビや安全装備が全てオプションで、それらを標準で備えるアクアはサービスプライスかとも思います。
【総評】
　エクステリアでも書きましたが、寝かされたフロントウィンドウの為に、晴天時は偏光レンズのサングラスが必要です。ところが偏光サングラスを掛けると、ヘッドアップディスプレイが全く見えなくなるのです。bz4xや先日発表された新型プリウスがステアリングの上方にメーターを付けてヘッドアップディスプレイを付けなかったのは、こういう意味だったのですね。
　メーカーオプションのドライブレコーダーは小型でいいのですが、録画時間は１５０分のみ、SDカードを大容量に変更も出来ません。旅の思い出としては使えませんのでGoProでも使わなくてはいけません。

車内エアコンON（エンジンON)の時	車外ボンネット付近（エンジンON）

１１月に契約したアクアが納車されたので最初の感想を少しと、特にエンジン音について
気になる書き込みがあったので確認してみました。
車内でエンジンがかかっている時（停車時）が、47Hzくらいで約40db
その時の車外のボンネット付近で44db（848Hz)でした。
バックグラウンド（停車時SWがonの状態）で、18dbくらいでしたから
そこそこ音量は上がりますが、うるさいという音量ではないですね。
ただ音質は、特に車外で聞くと車のエンジンの音ではなく、ポータブルの
発電機のような音質でした。
車を受け取った後、近くの神社にお祓いを受けに行ったのですが
最初　このエンジン音がエンジンの音とはわからず、モーターのギヤなりの音と思ってました。
アトキンソンサイクルエンジンの特徴なんでしょうか。

その他の感想ですが、足回りは硬めの感じ（家内の旧車ヴィッツに対して）で
古いトヨタ車の感じと異なりました。まだ慣らしもしてないので、変わる可能性は
有ると思います。
足回りの旋回性能は割りと高くコーナリングは安定してますが、オン・ザ・レールのような
接地感は薄いですね。ファミリーカーとしては優れています。
納車後スタッドレスに履き替えたので、その影響かもしれません。
　10インチのディスプレイオーディオは、大変見やすく、また飛び出し感（ニョキッと出ているので）が
気になっていましたが、運転していて気になりません。操作はこれから覚えます。（複雑）
音質は普通かそれ以下
希望とすれば、USB端子がもう１つかtype-cが充電以外の機能をもつかしてほしい。
パーキングブレーキは、使いにくい。（左足ブレーキで運転するので踏み換えないと踏めないから）
もう少し乗って、感想が有ればまたレビューいたします。
グレードZ：2WD