トヨタ アクア 2021年モデルレビュー・評価

意外に強いリアサイドのエグレ感

所用でシェアしたので追加感想書きます。
なお個体はR6、4月登録もの距離は2.9万キロ走行してました。
気象条件
気温33度　快晴　2人乗車　
エアコン設定温度23.5度

【エクステリア】
パッと見コバンザメみたいだがワンモーションフォルムで面の処理は良いが
、唇に見えるロアグリルは苦手
リアフェンダー周辺はえぐったような処理が強いのに今更気付いた。

【インテリア】
●aピラーがプリウス以上に感じるほど寝てるため、天地方向の視界が超狭い。N BOXの半分以下ほどに感じる。
一般大衆車を燃費の為にスーパーカー並みにピラーを寝かせるのトヨタくらい。
●ピアノブラックは手垢、ホコリ目立つ不潔感強し。室内にブラックピアノ不向き
●ハンドルのボタンが多すぎで説明書読まないと解らないインターフェースは疑問。
▲リアピラーが跳ね上がってる形状の後席乗員の頭の横がピラーの為ウィンドウが狭く、後席は薄暗くプライバシーが保て，寝るの最適な穴蔵感はCHRを彷彿させる。

【エンジン性能】
●パワフル感演出の為か，アクセルちょい踏みで出だしの加速良すぎて，ふんわりアクセル習得してる自分でも意図以上に加速してしまう為、シェアカー装備の急発進判定が出てしまう。
他のメーカーではほぼでないのに。

シエンタも同傾向がある。トヨタのハイブリッドの暴走の原因は出だしの加速度が高い為、思った以上の加速に不慣れなドライバーがビックリしてアクセルをそのまま踏み込んでしまうパターンでは？

【走行性能】
○シエンタより低重心であるのでコーナーは軽快というかヒラヒラ感あり回頭性はよい。
○ブレーキも先代のようなカックンにはならない。

【乗り心地】
▲路面がよいときはじっとり系乗り心地かなと思ったら、段差乗り上げ時は途端に突き上げくるストローク不足的な硬さを感じる。
●ザラついた路面ではロードノイズが結構耳につき、ビビリ音がする時ある。


【燃費】
前回試乗は市街地、郊外の45km一気乗りで、30km/Lを叩きだしましたが、今回は夏日の市街地ワントリップ10km@3回の30km１時間半、エアコン24.5度設定でリッター17km台と予想以下の結果でした。

【総評】
デビュー時は先代よりスタイル，乗り味ブランシュアップされて好印象だったので自分でも燃費とデザイン，値段感で購入対象になり得ると思ったが、２度３度乗ってみてやはり下記の点が気になる。
?運転席前に出すと圧迫感感じるほどピラーが頭に迫ってる。ルーフも低い
?エンジンがかかる時のエンジンの振動がペダルに伝わってくる。
?モーター加速感が良すぎ。ついスピードオーバーなってしまう。
?荒れた路面だと脚のバタつきが顕著に出る。
?エアコン効かすと燃費は大して良くない。
以上コンパクトカーなので取回しは良く運転はし易いが、ヤリスには燃費含め敵わない。
後席の足元はヤリスより多少広いが、サイドピラーが頭の横にあり穴蔵感強く、ルーフも引く乗り降りしづらい事から、後席居住性はカローラスポーツに敵わない。
よってヤリス、カローラスポーツに挟まれたアクアの立ち位置は中途半端ですが売れてしまうのは先代からの買換え需要とネームバリューのお陰か？
どちらにしても自車のNBOXより市街地で良いなと思ったのは出だしの加速くらい。よってアクアはコンパクトカーとし広いフィット，ワンペダルのノートより個人的に推せるポイントは見つからず落選となりました。

レンタカーを含めこの車には何度か乗ってきたのでレビュー
安全装備先進装備に関する評価は興味がないので対象外としています

【エクステリア】
前型やヤリスの方がまだマシなデザイン
とは言えコンパクトカーならこんなものかな？という感じです。
ただしGRの顔面はちょっとない
【インテリア】
前モデルと相変わらず安い内装ですが、ちょっとでも高級感を出そうと工夫をしているのはいいと思います。
【エンジン性能】
やたら喧しい燃焼音がするエンジン
エンジンが掛からないよう祈りながらアクセルを踏み増していく、すると突然唸りとザラついた振動を発しながら、エンジン伝達へ切り替わる。
細いトルクながらも逆転方向のトルクが発生しない滑らかなモータートルクで加速していると突然正転と逆転を交互に繰り返すかのようなエンジンがバイブレーションをともなって存在感をここぞとばかりにアピールをしてくる。
うるさいのは燃焼音だけでなくインジェクターと吸気音もなかなかにうるさい。
アイドルストップやEV走行中は静かなだけあって余計にエンジンが鬱陶しく感じる
加速は性能は踏めばOK
燃費以外褒めるところがないエンジン
【走行性能】
前述の通り加速は踏めばいいだけなので全然問題なし
ただしエンジン稼働中アクセル戻し時の減速感がギクシャクするところがあるためスムーズな運転がしにくい領域がある。(大抵どこの車もあるが)
【乗り心地】
私が1番気に食わなかったのは乗り心地です。
トヨタ小型車エンジンがうるさいのは今に始まったことではないのですが、
乗り心地は同クラスのコンパクトカー中最低
まずスタビライザーが付いていないかのような曲がり方をするので交差点でめちゃくちゃロール直進が始まってからサスペンションが社長出勤
その後ロールした側の社長がお昼休み明けに頑張って仕事をするので反対側にある会社がちょっと傾きます。そうこうして一日を終えた頃にようやく中立なります。
20年前のコンパクトカーと同じ基準で作ったとしか思えません。
直進方向の乗り心地も褒められたものではありません。ソフトなのは良いのですが、ヤリスとの棲み分けかいかんせん柔らかすぎると感じ大きめのギャップではいつまでもボディが揺れている感覚が強いです。

ヤリスの乗り心地で180度トヨタへの評価が変わったのにまた180度回転して元の位置に戻ってきました。
【燃費】
郊外でのんびりドライブでリッター25超え
最高に燃費はいいですが、疲労度合い高いのでレンタカーでは絶対選びたくないです。
旅先での疲労度合いが増しますので夜はぐっすり眠ることができます。
【総評】
現行アクアは先代と比べて普及度合いに勢いがない気がします。街中でもあまり見かけません。これはヤリスと牌を食いあってるだけでなく走行性能が低いからだと思います。
先代も決して褒められたものではなく寧ろ乗りたくない部類ですが、当時は画期的なコンパクトカーハイブリッドと言うこともあり大々的に受け入れられたのでしょう

私のHEVコンパクトカーでのおすすめは
1人2人乗りが多く後ろに誰も乗せない場合はヤリス
2人以上で乗る、雪国ならノート
なおフィットハイブリッドはお勧めしません…
(フィットはガソリンの方が断然良いので…)

レンタカーで、道央圏を1日利用しました。走行距離は約300?。
4WD（E-Four）モデル。走行30?の納車されたばかりの新車。夏タイヤ装着。

【エクステリア】先代より好きなスタイリング。ヤリスより好み（前回同様）。

【インテリア】高級感はないが、実用的にまとまっています。室内空間はコンパクトクラスとしては広めかな？長めのホイールベースの恩恵か？ラゲッジスペースも過不足ない（前回同様）。

【エンジン性能】トヨタのハイブリッドらしくスムーズ。あまりにスムーズで面白味に欠けるくらい。かなりの優等生ですね（前回同様）。

【走行性能】街乗りしてる分には全く問題なし。登坂路でも非力に感じる場面はありませんでした（前回同様）。

【乗り心地】ややソリッドな乗り味。心地よい固さです。決して荒れた路面でもバタつくこともなく、路面のうねりもスムーズにいなしてくれます（前回同様）。

【燃費】郊外路を中心に301km走り、燃料消費は11.7リッター。燃費は25.7km/L（満タン法）。市街地でも郊外でも、普通にリッター25?は走れるようです。

【価格】レンタカーなのでコメントなし（前回同様）。

【総評】かなりの好印象。基本的に1〜2名乗車で、時々後席にも乗せる人には良いクルマではないだろうか？先代になかった4WDもあるので、降雪地域でも使えそう（前回同様）。

【エクステリア】
全く良いと思わない。レンタカーなので一番安いグレードと思うが、外観を気に入って購入する人はいるのかな？ってレベル。

【インテリア】
ナビにやたらと物理ボタンが多く画面を圧迫している。もちろん高級感は皆無。
そして、シフトレバーは分かりにくい。


【エンジン性能】
これは良い。加速レスポンスがとても良く、踏み込めば、思い通りに加速する。

【走行性能】
良くも悪くもクイックで、おもちゃに乗っているみたい。

【乗り心地】
悪い。シートのホールド感もない。長距離は耐えれないと思われる。
【燃費】
とても良い。

【価格】
レンタカーのため評価なし。


【総評】
レンタカーで借りたが、気になるのは2点。
やたらとアクセルペダル、ブレーキペダルが滑る。雨の日で靴が濡れてるわけでないのに。
もう1点は.トヨタ車全般に言えるかもしれないが、天井が低すぎる。乗るときに頭を打った。身長は170センチ程度だが、乗り降りするのに腰を屈めて頭を打たないように気をつけないといけない。乗り降りするたびにストレスがたまる。高齢者や高身長の方はもっとしんどいかも。
普段はMAZDA2に乗ってるが、そんな気遣いは一切しない。
レンタカーなので我慢したが、絶対に自家用車として欲しくないしお勧めしない。

※久々に社有車で利用しましたので更新します。
会社の社有車に乗って郊外から市街を往復30km走った感想です。

【エクステリア】
色はシルバー、可もなく不可もなく。色のせいもあると思いますが、2列目席のドアがSF映画の宇宙船の様な感じがしました。

【インテリア】
全体的に安っぽい。安いから仕方ないか…
他の車ではよくソフトパットが使われる部分も樹脂整形、しかも縫い目まで表現。
部分的にピアノブラックが使われていますが、デザインの意図が不明。購買意欲激減です。
アオシマのスナップフィットプラモデルみたい。シートがツルツルしていてナイロン系の服、スーツ等を着ているとツルツル滑ります。ヘッドレストにあたる部分がシートと一体成形になっています。そしてシートポジションが定まりませんでした。諦めてシートから頭を浮かせて運転していました。後席は狭いです。窓が小さいので閉鎖的に感じます。
(追記)フロントの角度が寝過ぎていて、フロントも狭く感じました。

【エンジン性能】
踏めば加速するので不満はありません。ハイブリッド&1.5L、車重は1.2トンもないので思ってたより加速します。
優しく走ればエンジン音も大人しいです。アクセルペダルを多少強く踏んでもエンジン音が殆ど変わらないので操作していて面白くないです。PWR+モードならガソリン車の様な応答をします。
(追記)ペダルを踏んだ時、加速感は感じるものの速度値はあまり上がらない事に気づきました。演出で加速感を感じてただけのようです。

【走行性能】
普通に走ることは出来ます。
常にフワフワと車体がロールするので乗ってて不安です。路面の良い直進を除けば、他の車に乗ったときに比べ-10km/hで運転していました。ブレーキの効きには不満はありませんでした。
(追記)直線の多い道では不満は感じませんでした。上記感想はカーブの多い道を走った場合です。

【乗り心地】
これが最も悪い点。運転者が酔います。
車体のロールがきついです。乗って30分もすれば疲れます。
(追記)乗ったら疲れることを覚悟していれば1時間でも乗れました。

【燃費】
この車最大のセールスポイント、35km/l行きました。少し加速を試したりしたにも関わらずです。優しく運転すれば40km/l狙えるのでは？

【価格】
今のご時世こんなものではないでしょうか。

【総評】
とにかく燃費が良いので、車は単なる足でガソリン代が安ければ良いと割り切れる方にはアリだと思います。私は激安で買える中古車があったとしても選ばないと思います。

【エクステリア】
良い　彼女も気に入ってた
【インテリア】
最下グレードだからかもだが
何もかも、安ちい……
ドリンクホルダーが……
【エンジン性能】
馬力がないようであります
ただ、ノートのような滑らかさは無い
【走行性能】
煩い、とにかく煩いです
ノートの方が良かった
【乗り心地】
シートが柔らか過ぎて腰をぶっ壊します
ノートとかMAZDA3のほうが良いです
【燃費】
燃費だけは良い（Xperia10のようだ）
【価格】
最下グレードにするとコスパが悪化します
注意が必要
【総評】
グレードによってはコスパが良くなりますが
Xだと悪いです

片道約90kmを行きは高速、帰りは下道で使用しました。
某e-power車持ち(ただし単身赴任中のため2ヶ月に1度乗車)のため、その車との比較も兼ねて乗りました。

【エクステリア】
あんまり重視しませんが、フツーかと。
この車に限らず空力重視で視界を犠牲にしたデザインはあまり好みではありません。

【インテリア】
この価格帯ならこんなもんかと。
ただ、世界のトヨタさんならこの価格帯でもオートブレーキホールドは付けて欲しい。
コストカット以外でフットブレーキにした理由があるなら聞いてみたいです。

【エンジン性能】
悪くない。うるさいですが。
加速も車体が軽いこともありますがとても良い。
エンジンブレーキがほとんどかからないので減速時は少し怖かったです。

【走行性能】
1〇0キロ出しても安定して走行出来ました。これは意外でした。
気になっていた快適ペダルは、その名の通り快適でした。ただし、40キロ以内では。
街中主体の方にはいい機能ですね。

【乗り心地】
やや硬めの足回り(個人的に好み)でしたが、それに対してシートが柔らかめのためやや疲れます。
長距離はちょっとツラいかな。
人によっては酔うかもしれません。

【燃費】
帰り(下道)でしか見ていませんが、リッター37kmはさすがですね。

【価格】
このセグメントなら標準的ではないでしょうか。

【総評】
当初の予想にいい意味で反して、よく出来た車だなと素直に感じました。
街乗り中心の社用車であれば是非使いたいです。

ただ、上に書いたようにオートブレーキホールド非対応、加速の割にエンジンブレーキが効かないところはかなり引っかかります。

総じて、便利な車だとは思いますが楽しさはないかと。
道具としてはいいですが、マイカーとしては選ばないと思います。

・星数、コメントはこの価格帯とBセグメントとしてとなります！
・これより上の価格帯、セグメントとは比較評価していません！（上のセグメントと比較して、どーこーコメントしていません）
【エクステリア】
・これは好みで
【インテリア】
・可もなく不可もなくよりも上くらいです。
・価格で言うと高級感があると言えるのではないでしょうか。
・Bセグメントとしては後部座席も広く大人が乗って移動できます（ヤリスより快適）
・エンジン、マフラーも静かなので結果的に静粛性は高いです（ヤリスより圧倒的に静か）
【エンジン性能】
・日本の速度帯ではスルスル滑らかに加速します。
・ハイブリットか否かでの差は圧倒的。
・価格帯、セグメントを考慮すると国内で買える車で１番だと思います。
・大人４名で高速はギリギリキツイ。
【走行性能】
・街乗り、高速でも普通に快適です。（ヤリスより快適）
・アクセルベタ踏みしても、そこまで急加速もしないのでフンワリアクセルしましょう。
　ゼロ加速では簡単にタイヤが空転します。
【乗り心地】
・日本で乗るために作られたような車なので日本で乗っていて快適です。
・４名乗車でも突き上げが苦になるほどではなく、それでいて腰砕け感もないです。
　小型車とは言え球数出るので足回りにお金をかけているのでしょう。
・そこまでフロントが重たいわけでもないのに加速、減速でのピッチングが殆どないです。
　この車より高い輸入車のFF車より前後の姿勢変化が少ない。
【燃費】
・真冬の郊外通勤で１７〜１７．８Km/lくらい
【価格】
・日本が貧乏になってしまったので評価の表現が難しいですが、車そのものの完成度に対して激安です。
・この車を、そっくりそのまま海外ブランドのバッチ付け替えして日本で販売するならプラス１００万円〜２００万円です。
【総評】
・Bセクメントで言えばファーストカーとしても十分です！
・急加速、急ハンドル、法定速度を超える速度帯での運転には向きません。
・仕事柄、数多くのBセクメント車を運転しましたが通勤や街乗り、たまーにの高速道路での使用には最高です。
・この価格帯はメンテを怠る人も多いので、頑張って新車にするか認定中古車を選ぶのが無難です。
・他にも多くのメーカからBセグメント車種が販売されていますので、試乗して自分の目的、志向に合った車を選びましょう。
・もう１５０万円くらいプラスして内外装の高級感・安全装備あげればDセグの大きさが不要・不便になった人達の受け皿になるのにと常々感じます。

【エクステリア】
リアはややぬぼっとしてるけどフロントはややシャープでデイライトも綺麗だしフォグも夜間と悪天候の視認性upに大きく貢献してます。
リアもよく言えばかわいい…のか？

【インテリア】
デザイン等は無難です。
シフトの入れ方はちょっと違和感あります。ほとんどの方はすぐ慣れるでしょうけど足踏みパーキングの感じも合わせると、ス○キの商用車を思い出すような作りでガッカリです。
あとは後部座席が狭い。コンパクトクラスなので仕方ないですが、これなら1人~2人家庭なら割り切ってヤリスHVでいいし、大人4人で出かけることが多いなら日産ノート一択でしょう。

【エンジン性能】
驚異の低燃費でありながら動力性能は中々です。
低速域も不満なく発進もスムーズです。
高速では胸をすくような加速はありませんがフル乗車でも必要十分でしょう。

【走行性能】
可もなく不可もなく。カーブ等でも怖さは感じないと思います。ザ・及第点という意味で☆3。

【乗り心地】
基本的には不快感なく快適に乗れます。が、長い距離のると腰が痛くなるのは避けられません。

【燃費】
この車最大のウリです。燃費を気にせずどこでも行けます。他の追随を許ない燃費性能を実現するトヨタには脱帽です。

【価格】
妥当といえます。オプションは最低限に控えておくのが吉です。

【総評】
書いていて思ったのですが、ヤリスHVにお株を奪われているような…？
燃費性能を追求する人でデザインとシフト類が気に入れば買いです。
普通によく出来てるいい車なんですけどね。

ライズの事故修理中の代車で一ヵ月程手配されました　走行距離的に多分22年型
【エクステリア】黒色だったので樹脂部分が目立たなくてまとまった印象。ただ汚れはメチャクチャ目立つ

【インテリア】やはり電気シフトレバーは慣れてしまえばとても楽ちん
飲み物置く場所も豊富でありがたい、小物入れも多く困る事はなかった。シートがヘッドレスト一体型なので髪を結んでるとどうしても当たるのが微妙かな？あとやはり電動パーキングは欲しいな。

【エンジン性能】EVモードは大体電池が残ってれば最大で40kmまで引っ張れますが、まあ大抵34kmくらいで強制オフになりますね。モーターのトルクが強いので下手に踏むとタイヤが滑ってTRCが作動しがちになる。
他社で言う所のワンペダル、通称快感ペダルは日産のに比べると減速率は低いけど実際に使ってるとマジで停車間際以外まったくブレーキを踏む必要が無いくらい便利。モード名称はパワープラスだけど実際はノーマルとほぼ変わらないです。エコモードは電池残量がしっかりある時で夜間の住宅街を静かにエンジンかけずに行きたい時に丁度良い。

【走行性能】ライズに比べて素直に曲がるし軽さを感じる

【乗り心地】特筆すべき点はない。ただライズに比べると柔らかくて楽。

【燃費】エアコンが必要無い時は表示燃費28〜35km/Lですが、暖房を付けると17〜
21km/Lと落ち込みます。
【価格】代車なので無評価。

【総評】やはりトヨタのハイブリッドはパワーも十分燃費も時期次第とはいえ十分以上ありお買い得かなと思います。

同じ5ナンバーコンパクトであるヤリスと迷ってる人へ
ヤリスハイブリッドのブレーキはカックンになりやすく荷室も後席も狭いので、一人暮らしの人以外はアクアにした方が満足できると思います。