スバル BRZ 2021年モデルレビュー・評価

NDロードスターからの乗り換えです
購入して2ヶ月ほど1000kmほど走った所感です。

グレードはSTIスポーツ


【エクステリア】
総じて好印象。

STIフロントスポイラーを付けた事から
最低地上高が下がったのでちょっとした段差でも気を使う 。

ダウンサスと併用する場合
出先の駐車場の段差など注意が必要。

【インテリア】
STIスポーツを購入したので
ドア周りやシートは高級感あり。
一方で買いやすいグレードSは正直
値段以下と感じた。

また速度計はデジタルメーターとなっており
元々ロードスターを乗っていたせいか
違和感は少々感じている。
アナログメーターが欲しかった。

室内灯が白熱電球なのは疑問符。

【エンジン性能】
低回転からのトルクは十分であり
非常に乗りやすい。
自然吸気エンジンのクーペとしては
十分すぎるパワーと思う。

アプライドDから装備されている
SPORTモードはアクセル開度を
わかりやすい形で変えてくれる為
停止時からの動き出しの際のもっさり感は
ONにすると気にならなくなる。

【走行性能】
必要十分。
装着タイヤが純正でミシュランパイロットスポーツが付いてくるせいなのか以前乗っていたロードスターよりも安定感を非常に感じる。

【乗り心地】
想像以上に静粛性が高いと感じる。
路面のロードノイズは感じるものの
スポーツカーとしては乗り心地は
良いクルマだと思う。


【燃費】
街乗り10kmほど
良い部類では無いが気にならないレベル。

【価格】
ブレンボ付き、エアロ等をつけたせいか
支払総額が500万近くとなり
割高感は感じた。

新車に拘りが無ければ
中古車のほうが良いのでは?と思う。

【総評】
総じて足し算を前提としたクルマだと思う。
エアロやアフターパーツが後から欲しくなる
金のかかりやすいクルマと感じた。

以前所有していたロードスターと比べると
素の状態での完成度はロードスターが上だと
感じている。

ただし国産クーペで日常使いも不足ない積載量を最低限備えているクルマとは選択肢が限られる近年では非常に貴重。

自分好みにイロイロカスタムしたい人にとってはベストバイだと思う。