ホンダ ヴェゼル 2021年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
シンプルでオリジナリティがありとても良い
【インテリア】
質感が高く使いやすい、広くて良い
【エンジン性能】
不満なし
【走行性能】
不満なし
【乗り心地】
少し固いが、満足
【燃費】
とても満足
【価格】
値上げ前なので満足
【総評】
一年半乗つた感想として、内外デザインはホンダ車の中でとても良いです
また、燃費、使い勝手、運転のしやすさ等とても良いです
前車のゴルフ7ヴァリアントと比較して、先進性があり全てで満足しています

《再レビュー》燃費の実力
関東から九州を往復した時の燃費をアプリのスクショから追加しました。
帰の燃費が良いのは西風の効果もありそうです。
平均速度は90km/h前後で、大型化トラックの巡行速度に合わせた運転です。ご参考まで。(^-^)v
１．乗り心地（サスペンションや静かさなど）
　市街地ではどっしり感があり落ち着いた乗り心地です。
　荒れた路面ではRUにあった底付感がRVでは無くなり、
　乗ったことは無いですがまるでラリーカーのようにパンパンとこなしてくれます。
　ワインディングが楽しいです。

２．走行感
　EV/ハイブリッド駆動主体の市街地走行では、特有のトルク・パワー感があり、
　発進、加速、クルージング、減速とも快適です。
　発進時の過敏な加速もありません。
　エンジン駆動になる高速域では、車重増とトルクダウンの影響なのか、
　RUよりRVの方がエンジン回転がUpします。
　特に長い登りではRUの方が負荷が軽い感じがしてました。
　ただし、RUのSPORTモードはHVバッテリー劣化、故障に気にしてましたが、
　RVではその心配も気せず登りやワインディングではSPORTモードを多用してエンジン回して楽しくドライビングできます。

３．静かさ
　格段に静かです。
　走行中にAピラーの溝に挟まった落ち葉のカサカサ音が分かった程・・笑

４．運転の楽しさ
　RVのシフトレバーはいいです。特にBモードでの減速操作は楽しいです。
　ただしRUの７速DCT＋パドルシフトも楽しかった！
　インテリア、グラスルーフも満足感があり、Aftermarket品のインテリアも色々あり楽しめます。

４．燃費
　市街地ではエコ運転せずとも普通の運転で20km/Lは越えます。（チョイ乗りは別として）
　エンジン駆動、特に100km/Hを超えるような高速域では、RUに軍配が上がるかもしれません。
　（前述の車重増、エンジントルク減の影響大？）
　
５．便利になったこと
　駐車場所マップ、アンサーバック、ドアロックし忘れなどスマホ連携は便利です。

６．RVになって、
　タコメータが表示されないのでODBモニタを繋いで補ってます。
　タコメータ、油温、水温以外にもHVバッテリ充電率、エンジンパワー率、傾斜なども
　Aftermarket品のアクセサリも豊富で楽しめます。

７．次期VEZELに期待すること。
　先日、HONDAからアナウンスされて期待は膨らむばかりです。
　CVTでATのようなギヤ比固定やパドルシフトによるUｐ/Dowunが可能なS+モードではドライバーがエンジン回転数をコントロールできるようで、
　動画では1.5Lは3気筒かな？
　それでもHONDAらしい伸びやかで雑味の無いエンジン音に聞こえてるし。

1.5L−HVについて改めて思うこと、
普段乗りでもSPORT走行でも走行感と燃焼効率/燃費のバランスが良く、
スタイルを含めてVEZELのスピリットが引き継がれていると思います。

（以上、前回の投稿が再レビュー回数の制限→投稿削除→再投稿です）　

【エクステリア】
カラーはプレミアムサンライトホワイトパールも良いなと思いましたが、マイチェン後ということもあり、新色のスレートグレーパールを購入しました。都会的なスタイルにぴったり合う色合いでかなり満足しています。家族からも大変好評です。
【インテリア
インパネの左半分はデジタル右半分はアナログメーターでどうせならフルデジタルがよかったものの、とにかく運転周りは余計なノイズのないシンプルな空間はとても居心地が良いです。手の触れる部分はどこも上質な素材で仕上げられていい車に乗ってる感もでてきます。シートも程よく弾力もあり、腰回りは硬めで腰痛を感じないいつまでも乗っていたくなるようなシートでメッシュ素材もこれからの時期に蒸れずに快適です。後席空間は足が組めるくらい広くシートを倒すと段差もなく大きい大人ひとり寝れるくらい快適な空間もよきです。
【エンジン性能】
今までe-POWER乗りで、ホンダ車に初めて乗りましたが、ｅhevの滑らかな走行かつエンジンも感じられる乗り心地は大変気持ちがいいです。e-POWERはどちらかというとゼロ発進時のビックリ加速を味わえますがこちらは出足のスムース感もありながらも、どんどんとスピードが乗っていくので奥深さを味わえるので、思わずアクセルを踏みこみたくなってしまいますね。発電に回すエンジン音の切り替えもほとんど感じられず、びっくり。
【走行性能】
都会的な見た目ではありつつもワインディング走路も得意でハンドルに対して非常にクイックに反応していて応答も大変良好で車と一体になってる感があり、さらには思った以上にトルクもあったので軽快な身のこなしで運転が楽しいです。
【乗り心地】
以前は新型セレナに乗っていたのでロードノイズはやや大きく、足回りは硬めなので路面の粒子が細かく伝わりますが決して不快な感じもなく、段差もうまくいなしてくれます。スポーティさもありながらもソフトな乗り心地で大変好印象です。
【燃費】
現在走行距離500キロていどですが25.4km/lで燃費の良さにびっくりしてます。
【価格】
価格以上に魅力のある車です。

3日前に彼女からN-ONEが２年目を迎えるのでそろそろ乗り換えたいと相談され、来年の車検迄乗るか？と検討した結果買い換える結論になりました。

私が購入したFITが大変良かったので車種選択はフリードとヴェゼルの２択です。新型フリードも良いのでしょうが熟成されたヴェゼルの試乗をディーラーにお願いすると私の家まで持ってきてくれたので大変感謝しました。

いざ乗ってみるととても柔らかい乗り心地に驚きました。

以前のヴェゼルとは何が違うのか？これがマイナーチェンジなのでしょうか。本当に驚きました。

デザインも見慣れた感じはありますが、とても穏やかな印象です。

室内のデザインが以前と雰囲気が違います。とてもカラフルで可愛い感じのクルマに仕上がっていました。

運転席からの視界も流石ホンダですね。見切りも良いし、死角も少ない良い出来です。

いざ運転してみると、本当にFITと同じ？エンジンなのか？疑問に思う程、大きな車体を軽快に動かしてくれます。

ドアからの振動も伝わって来ません。車内は本当に静かです。フリードには乗らずにこちらのヴェゼルを契約しました。

燃費も街乗りで18前後でした。後ろの荷室についているハンズフリー電動テールゲートも便利なはず？あれ付いてない(笑)

難を言わせて貰うとパワーシートを下さい(笑)


旧式ではメーカーオプションの設定もあったのに今回は無くなりました。本当に復活を望みます。

ところが契約を終えて大きな問題が発覚しました。

試乗車はヴェゼルのハントだったんです。

Xベースなので16インチです。Zをお願いしたのに。まぁ今からグレードを変える事も出来ないので仕方ないのですが、大満足で購入することが出来ました。

リセールも好調なヴェゼルです。今回のクルマは三年位は乗って欲しいと願いながらディーラーを後にしました。

前期型最終モデル（RV6）を10ヶ月程乗りましたので再レビュー致します。
【エクステリア】
後期型が出て、改めてグリル周りの造形に何かしら思う方が多かったのであろうか。グリルをつけるのではなく格子状の造形を変える、というホンダの意地を感じますw
すっきりとサイドを貫くボディラインがシャープな印象です。数多のライバルの中でも埋没しない個性を感じます。1番カッコいいアングルはどの角度なんだろう？ってずっと飽きずに検証してます。エアロなども出ているようですが、申し訳ないがバランス悪くなるので要らないかな。
純正アルミホイールも切削加工がいいですね。ボディ、アルミともにガラスコーティングをしてますが、白（カタログモデルの白）は、汚れ目立ちます。かといって洗車してもあまりヌルテカ感は出ない‥！
もしも今選べるなら、後期型で追加になった紺色？みたいな色がいいですね。


【インテリア】
材質の違う素材で構成されるインパネ周り。ソフトパッドって程柔らかさは無いですが、安っぽさは感じてません。値段相応だと思います。手に触れる部分やあまり意識しない部分は逆に評価してあげなくてはいけませんね。格納ミラーの動作音（無音）やワイパーの隠し方など頑張っていると思います。
シートは人工皮革らしいのですが、決して本皮を目指しているのではなく、別のゴールを目指しています。乗り心地を含めて質感は良いです。

【エンジン性能】
思ったよりもジェントルな走りで‥お世辞にもかっ飛べる車ではありません。静音性の高いボディと共にエンジンも静かにお仕事します。乗り始めるとEVモードになるべく入れたい症状に陥ると思いますが、切り替えポイントが明確にわからず今は諦めました。


【走行性能】
街中では信号からの発進含めブレーキのタッチ、操舵性も違和感なく走れます‥がスバルと比べると回頭性などは人工的な味付けを感じます。とはいえ不満かと言うと不満はないです。高速はまだ乗ってないのですがエンジンでの走りを楽しみにとっておきます。あまり高速使わないので十分合格です。
常に二人羽織で誰かに見守られているような‥

【乗り心地】
遮音性、足回りにお金かけてますね。とても良い。ロールも自然。
納車後ずっと好印象が継続中。

【燃費】
街乗り14。田舎道18。真冬でスタッドレス装着なので暖気も多いのでこんなものかと。前車から倍の数値で感動レベルです。もっと感動させてください。
ほぼ、通年乗ってかなり伸びてきました。
街乗り18〜19、田舎道22〜23km
エアコン全開の真夏でも16〜17km
素晴らしい‥！
【価格】
ｚの4WDで乗り出し340。ナビ、ドラレコ、ETCつけてプラス20。庶民の希望の星です。

【総評】
流行りのクーペライクのSUV。シートアレンジも多彩。家族五人で乗車も窮屈感なし。燃費も走りもよい。所有欲も満たされる。これ以上何を望む？ってくらい気にいってます。
それなりに距離走ってみてやはり満足度は高いです。
後期型には別の魅力も増していると思いますので、購入検討されている方にはお勧めしたい1台です。

【エクステリア】
ホンダアクセスのグリルとエンブレム、ドアミラーカバー、アルミホイール、無限エアロで差別化しました。
【インテリア】
まあまあ良いと思います。ウインドウパネル等にアフターパーツでピアノブラック加飾をつけました。
【エンジン性能】
普通に乗る分には全然OKですが、高速の坂はうなります。所詮1,500ccですからしょうがないかな。
【走行性能】
アルミホイールMS-050がとにかくすごい。しなる走りです。
【乗り心地】
アルミホイールMS-050の恩恵ですごくいいです。
【燃費】
約3,000キロで、21.7km/lです。涼しくなってきて、燃費が伸びています。10月は24km/lくらいです。
【価格】
オプションも後で付けたんで、だいぶ高くなりました。コスパだけならカロクロです。
【総評】
高いですが満足度は高いです。最近ヴェゼル良く見ますが、外観が被ることもなく満足しています。

旧型ヴェゼルHonda SENSING Xガソリンからの乗り換えです。
トヨタと比較してヴェゼル購入に至りました。
クラウンスポーツと比較しても申し分ないくらい、むしろカローラクロスのほうがインテリアの作りが安っぽく感じました。

全景	シフトノブカバー	カスタマイズインテリアパネル
センターコンソールイルミネーション	Total care 燃費

2018年式『BMW420iグランクーペLuxury』からの買換えです。
35年以上HONDA車に乗り「一度は外車に乗ってみたい」という思いから、6年間BMWに乗りました。

歳も取って来て「運転も下手になって来たので、一回り小さい安全機能の高い車にした方が良い」「外車は故障したら修理代が高い」という思いから、延長保証が切れる来年買換えを予定していました。
営業マンとの昔からの付き合いもあり、次はHONDA車というのは決まっていたので、VEZELのマイナーチェンジ、FREEDのフルモデルチェンジを待って、次はVEZELに決定！
下見に行き、VEZELを試乗して予想以上に良かったのと、BMWが予想より高い買取価格が出たので買換えを決断。

ですので、他の方のように他車と比較検討してではなく、VEZEL購入は決定の上での事となります。
納車2ヶ月を過ぎ、走行距離も2,000Kmを超え、高速道路走行もしましたのでレビューを書かせて頂きます。
比較対象はBMWとなります。

【エクステリア】
初代VEZELは好きだったのですが、二代目が出た時は「初代の方が良かったな！」と…
しかし、街中で見かけるようになって「二代目の方が良いな！」と思うようになりました。
私はマイナーチェンジ後のフロントグリルの方が好きで、それもボディと同色のノーマルが好みでしたので、黒のオプショングリルは装着していません。
エクステリアに関しては各個人好みがありますのでこの程度で。

【インテリア】
水平基調で落ち着いた良いデザインだと思います。
オートエアコンのスイッチ操作の感触などはとても良いです。
しかし、総額400万円超えの車にしては高級感が不足していますね。
ここはAftermarket品のパーツを購入して補っていこうと思います。
早速、シフトノブカバーを付けたのですが、これは正解でした！

【エンジン性能】
市街地走行は特に問題もなく良いのですが…高速道路になるとやはり非力は感じます。
80Km程度から追い越しをかけると、BMWはアクセルを踏み込んだ時に、ドン！といった感じで背中をシートに押し付けられる感覚があったのですが、VEZELはじわ〜といった感じで加速していきます。比較対照する相手が悪いのですが…
かと言って普通に走行する分には不満という訳ではありません。

先日、HONDA 2022年式CR-Vに乗っている愚息が運転したのですが、郊外の登坂斜線で追い越しをかけたの時に、「CR-Vより非力、同じ感覚で追い越しかけたら、スピードが上がってこないので危ないかも！」と言っていました。CR-Vはe:HEVなしの1,500ccターボです。

【走行性能】
足回りは予想以上に良いです。
車高の割にふわついた感じもなく、かと言ってごつごつしている訳でもありません。
市街地走行などで段差を超える時も、そんなにショックもなく軽くいなしてくれます。
郊外や高速のコーナーでアウト側に傾く感じはありますが、これもBMWと比較してですので、実走行では問題ないと思います。

走行性能に入れていいのか判りませんが、ボディサイズが一回り大きいBMWより小回りが利きません。
FFとFRの違いはあるかと思いますが、ボディサイズ的にもう少し小回り出来るとありがたいです。

【乗り心地】
シートの作りもしっかりしていて、硬すぎず柔すぎずで良い乗り心地です。

いつも後部座席に乗る嫁曰く
「前の車より乗り降りしやすくて、中が広く乗り心地が良い。しかし、高速道路の長距離移動は前の車の方が疲れない。」だそうです（汗

【燃費】
『Total Care』表示で18.9Km/L、満タン換算法で17.43Km/Lです。
もう少し良いかと思いましたが、最初は停車状態で色々と設定もしていましたし、この猛暑の中エアコンがフル稼働している時間もけっこうありましたので、まぁこんなものでしょう。

時速80Km以上ではエンジン直結と見た記憶があり、排気量が1,500ccのノンターボなので高速走行では燃費は伸びないだろうな〜と思っていたのですが、時速100Kmぐらいまでは"EV"ランプが付いている時もありましたので、高速走行でもエンジンが止まっての”EV”走行もしているようです。

【価格】
正直高い！
メーカーオプションが、Honda CONNECTディスプレーでマルチビューカメラシステムなどフルオプション、コーティングに点検パック・延長保証、光のアイテムパッケージなど付けたのもありますが、400万円超えは高い。

嫁のN-WGNも200万円超えだったので、今はこのくらいするのかな…

【オプション】
『Honda CONNECTディスプレーナビ』
ナビの検索機能は登録数が少ないのか？電話番号や施設名で検索してもヒットしないことが多いです。やむなく住所で検索しようとしてもとても入力しずらいです。
ルートの案内は良いと思います。

『プレミアムオーディオ』
これは付けて正解です。
BMWはオーディオの音が悪く、JBLのスピーカーを後付けしましたが、それよりも遥かに音の広がりがあり良いです。

『ドライブレコーダー前後２カメラセット』
こちらはAftermarket品の方が良いと思います。
ディーラーオプションなのに、ナビ画面で設定も録画も見ることができません。
スマホにアプリをインストールして、車のエンジンをかけた状態でしか確認できません。

『光のアイテムパッケージ』
私はホワイトにしましたが良いですね〜
特にセンターコンソールイルミネーション、ふわっとした光で車内がとても良い感じになります。

『カスタマイズインテリアパネル』
アロマオイル拡散機構を期待して付けましたが、手持ちのアロマオイルを入れても香りは一日持ちません。開口部が広いので仕方ないのか？推奨のアロマオイルならもう少し香りが持続するのか判りませんが…

【総評】
色々と良くない事も書きましたが、若い方が飛ばして回るには物足りないかと思いますが、私のような高年層がゆっくり運転するには総じて良い車だと思います。

ヴェゼルのWLTCカタログ燃費26km/Lを超えて推移しています。	8月11日は首都高で局地的集中豪雨に直撃！8月16日は台風通過のためお休み。

2024年7月6日の納車から1か月ちょっとで約6200km走行したので、中間レビューです。距離を走るほどに乗り心地がマイルドになり、しかもカタログ燃費より走るので、実はかなりコスパが高いクルマなのではないかと思い始めました。

【エクステリア】
スタイリングは秀逸です。クーペ風のクルマらしいスタイルと、SUVならではの堂々とした風格が気に入っています。カローラクロスも試乗してみたのですが、あの継ぎはぎ感のあるデザインが好きになれませんでした。流行りのSUVに乗りたいけど、オフロードチックな外見がちょっと。。という人には、ヴェゼルのエクステリアはどストライクだと思います。

【インテリア】
高級感十分です。水平貴重のインパネがシンプルながらいいもの感を漂わせており、本革巻きハンドルを握ると、それなりにいいクルマに乗っている気にさせてくれます。後席の広さは特筆すべき。Cセグメントのカローラクロスより広かったです。荷室は、ベビーカーとそのほかの大きなものをいくつか積めます。後席の片側を前に倒せばゴルフバックも軽く積めます。ヴェゼルより車幅があるSUVでも、トランクルームのえぐり部分にゴルフバッグを横置きにすると荷室を傷つけてしまうので、無理せず縦置きで積んだほうがよいと思います。また、USB端子や収納の豊富さ、タッチ式のルームランプなど、見どころ満載です。

【エンジン性能】
滑らかでトルクも十分。これも満点評価でよいと思います。前期型と比べると、確かにエンジンがかかる頻度が減っており、エンジン音は低音よりになっているので、より静かで質感の高い走りが楽しめるようになっています。また、発進加速や中間加速も力強くなっており、パワーも十分。「ヴェゼルもっさり説」もあるようですが、これはかなり疑わしいです。フィットよりモーターの出力がアップしていますし、バッテリーのセルが大容量化しているうえ、後期型ではSOCも6％アップしているので、決して「フィットのプラットフォームにおしゃれなボディを載せました」というクルマではありません。むしろ、ディーゼルターボのアクセラスポーツXDや、i-DCD搭載のシャトルも含めて、これまで乗り継いできたクルマの中でも速い方の部類に入ります。

【走行性能】
走れば走るほどアシがよく動くようになり、よりフラットライド感が強くなっていきます。コーナリング時もより滑らかなカーブを描けるようになり、Z-RVのような「ハンドリングSUV」と化していきます。はじめはそれほど刺激のあるクルマではないと思っていましたが、峠道を結構なペースで走っても意のままに駆け抜けていくのに感動しました。ただひとつ、もう少し最小回転半径が短いともっと取り回しがラクになってよいと思います。

【乗り心地】
これも、走れば走るほど乗り味がマイルドになり、いいクルマ感が強くなっていきます。特に、大きめの段差からの突き上げ感に対するいなしがどんどんよくなっています。遮音性が高く、高速走行時も風切り音がほとんどしないので、走りの質感がよいです。FFはアレンザで足回りを最適化し、突っ張るリアサスの減衰を下げ、遮音パーツを詰め込んだらしいですが、乗り心地向上に対する執念のようなものが感じられます。50タイヤでカタいかと思われましたが、まったく杞憂。かえってロードインフォメーションが素直に伝わり、走りもシャキッとしてよいです。

【燃費】
約6200km走って生涯燃費は26.5km。あっさりとカタログ燃費を超えて推移しています。EV走行の時間を長くすればするほど、1kmあたりの航続距離は伸びます。コツとしては、マニュアル車でシフトアップをするときにクラッチを半分入れて抜くような動作でアクセルをコントロールし、ある程度回生したら、今度は速度が上がらない程度にわずかにアクセルを踏み足すと、EVランプが点灯してEV走行に入ります。特に、下り勾配で回生が強く利きます。例えが極端ですが、日光のいろは坂を安全に減速しながら下ってくると、バッテリーはフル充電のまま維持され、普通に走ってきても燃費は99km/Lと計測されます。また、地味ですが山梨県と神奈川県の境にある同志みちでも、下りは50km/L程度になります。もちろん、後続車がいる状態で突然減速すると迷惑で危険なので、路面のアップダウンをうまく利用して回生していくといいでしょう。首都高や郊外道路、山坂道、市街地などいろんなところを走っていますが、一度アップダウンを覚えてしまえばしめたもので、同じ道を同じ時間帯に走行した場合、毎回同じような燃費になります。

【価格】
高い！と購入した当時は思っていましたが、Zグレードについては、「コスパいいかも」と思い始めてます。PLayパッケージが高いので、どうしてもヴェゼルはお値段もいいクルマと思われがちですが、Zグレードの車体価格約320万円は、競合車種と比べるとコスパ高し。カローラクロスのZクラスはこれよりお値段が張りますし、クロストレックもアイサイトを装着するとさらにこれより高くなります。Bセグメントそこそこの車体サイズでこの居室空間と荷室（後席チッピングも含めて）は、ほかのメーカーでは真似できないでしょう。排気量が1.5Lなのに、と言う人もいるかもしれませんが、シリーズハイブリッド系のHV車なのでエンジンは小さいほうがメリットがあるでしょう。

【総評】
所有してかなりのハイペースで乗ってみて、改めて「万能なクルマ」「隙のないクルマ」と言われる理由が分かってきました。例えるなら、カローラクロスがオール4のよい子だとした場合、ヴェゼルはオール5の優等生でしょう。2024年の上半期は国内のSUVでトップセールスを記録したらしいですが、トヨタの数分の1の営業店しかないホンダでこれをやってのけたのは快挙と言えるでしょう。まるで、数十年前にフィットがカローラの販売台数を抜いたときのような衝撃です。e:HEVとセンタータンクレイアウトがある限り、ヴェゼルの競合優位性は続くことでしょう。

2024年5月中旬に契約して、6月末に納車されました。
500Kmくらい走行しての感想です。
グレードはPlayとかなり迷いましたが、ルーフガラスが不要（雹が多い地域で、ルーフガラスは割れる事例があると）なのと内装の白が汚れそうなのでZにしました。
【エクステリア】
ボディカラーはスレートグレーにしました。日の当たり方により色が変化して、きれいです。
オプションでドアミラーカバーを黒にして、ブラックエンブレムにすることで引き締まった印象になりました。アラウンドビューモニター付きですので、左側のドアミラーが小さくなって見た目がいいです。（アラウンドビューモニターも何かと便利です）
【インテリア】
黒一色といった感じです。もう少し、アクセントとして明るい部分があるといいと思いました。
質感は上質な感じです。
【エンジン性能】
久しぶりのハイブリッド車でしたが、街中のEV走行は本当に静かで快適です。
この時期はエアコンフル稼働なので、思ったよりもEV走行の時間は短めですが、それでも数年前に乗ったマイルドハイブリッド車からしてみれば、十分EV走行の時間が長いです。一方で、エンジンが回って充電しながらEV走行をするような場面では、アクセルの踏み込み具合に対して空ぶかしのような感覚（エンジン音とスピードが合わない）があり、慣れるまでとは思いますが気持ち悪いです。
【走行性能】
普通に走るには十分と思います。特に動き出しはエンジン車よりもスムーズです。
高速は時速100キロ程度までは特に不安を感じませんが、120キロ（制限120区間）程度になると余裕のない感じ（ハンドルが軽すぎるのとエンジン走行のみになる）がします。
【乗り心地】
硬すぎず、柔らかすぎずちょうどいい感じがします。120キロくらいになると柔らかすぎる感じがしますが、仕方ありません。
【燃費】
何も気にせずにスポーツモードなども使用しながら一般道と高速を走って、20〜22キロといった感じでしょうか。郊外の一般道などでエアコンオフの時期であれば、25キロくらい行く感じがします。
【価格】
やや高めに感じます。しかし、かなり値引きがあり、オプション分＋αを値引いてくれました。（お付き合いのあるディーラで、下取りもあったので正確には不明）
【総評】
マイナーチェンジ前の車は乗っていませんので比較できませんが、全体的に良くまとまっているのではないでしょうか。

3月にヴェゼルplayを契約、4月納車となりました。
見た目も乗り心地よく、車体のデカさの割に走行性能もよく、燃費も良いので満足感高いです。家族を乗せても高級車みたいと褒められます。
実際クラウンクラスの乗り心地の良さを感じます。

【エクステリア】
黒×銀です、最初は上に銀色ってどうかなと思いましたが、程よい膨張色によって車体が大きく見えます。Zの黒1色だと小さく見えたでしょう。高級感があり気に入ってます。

【インテリア】
クレージュ内装により、明るくて乗る度にいいなぁと思います。トヨタの車も検討していましたが、内装の上質さは雲泥の差です。こっちを買ってよかったなと思います。
スピーカーも8つあり、プレミアムを選ばなくても臨場感のあるいいサウンドで気に入ってます。

【エンジン性能】
1.5とモーターの組み合わせで、最初はどうかなと思いましたがトルクフルで、街乗りメインなら何ら不満はありません。高速は少し苦しいかなと思いますが、90キロ巡航で燃費が22前後でるので、これまた不満ないです。十分。

【走行性能】
これ四駆？と思うくらいよく曲がります。
流石にロールはしますが少なめ。80キロでインターのカーブもクイクイ曲げれます。流石にクーペには敵いませんが、それに近いぐらい快適で安定感あります。

【乗り心地】
クラウンクラスの乗り心地に近いです。ガラスルーフの重みもあるのかシットリとした乗り味で、4名乗車してもみんな褒めてくれます。

【燃費】
街乗りだと23、高速だと20〜ぐらい。
高速域が苦手ですね。街乗りメインならカタログ数値行くと思います。

【価格】
パノラマルーフ＆上質なクレージュ内装がつきこの値段ならバーゲンだと思います。
コスパ異常。安い、お買い得だと思います。

【総評】
マイチェン前にplayを安く買えて大満足です。
近年の安全装備てんこ盛り、燃費もよく、走行性能もいい。音楽もパノラマルーフもつき、室内も広い。買えて本当に良かったです。

【エクステリア】この車とにかくカッコイイです。
水平ラインを高い位置に一周させたデザインのおかげで実寸より大きく立派に見えます。
オプションのメッキグリルとメッキマフラーカッターを付けたので少し大人な外観になって以前乗っていたメルセデスと同じ位立派に見えます。
リアコンビネーションランプが繋がって光るのは今風でいいですね。
ヘッドライトも薄い吊り目なデザインでキリッとワイドに見えるので気に入っています。
流れるウインカーも良いですね。
プラチナパールホワイトにしましたが青っぽいプレミアムサンライトパールホワイトにしなくて正解でした。
ドア取手の内側に傷防止で付けたメッキカバーは付けて正解でした。
【インテリア】
高級感のあるクリーンな水平基調のダッシュボードデザインはスッキリして気に入っています。
装備も一通り付いていて困る事はあまりありません。
バックカメラも見やすいですしブランドスポットも付いているので安全性も高いですね。
納期の問題でプレミアムオーディオとマルチアラウンドビューモニターは付けれなかったのが残念です。
【エンジン性能】
パワーはそれ程ありませんが必要にして十分です。流石ホンダのエンジンだけあってスムーズに回ります。
何より静かで燃費の良いハイブリッドシステムは予想以上に良いです。前車のメルセデスAクラスはクリーンディーゼルでパワーとトルクはありましたが音が少しうるさかったのでこのハイブリッドの静かさはありがたいです。
【走行性能】
パワーはありませんがモーターの助けもあってキビキビ走ります。
高速域ではエンジンがフル回転するのでホンダサウンドを楽しめます。
コーナーリングも車高の高いSUVながら横揺れしません。
サスが踏ん張ってくれます。
直進性もロングホイルベースのおかげで安定しています。
【乗り心地】
硬すぎず柔らか過ぎず丁度良い絶妙なセッティングです。
前車のメルセデスAクラスがやたら硬いボディーとサスだったので街乗りでは疲れていたのですがベゼルに乗り換えて楽に快適になりました。
シートもメルセデスより柔らかくて座り心地は良いです。
【燃費】
ハイブリッドは想像以上に燃費が良いです。実燃費では17リッター以上はいきます。
トヨタのハイブリッドよりは落ちますがエンジンの始動音が静かで余り気にならないのがトヨタのより良いです。
【価格】
まあ安くは無いですがマイナーチェンジ前だったのでコスパは良いです。
ヤリスクロスにコスパでは負けますが内装の質感では圧倒的にヤリスクロスに勝っています。
【総評】
とにかく都会的な外観と内装のおかげでお洒落な現代を象徴するSUVです。
またサイズも日本で取り回すには丁度良いです。
最小回転半径が5.5mですが数値程は大回りする感じは無いです。
更に走りはホンダらしくコーナーも直線もバッチリのサス設定で素晴らしい味付けです。
装備も現代の先進装備ホンダコネクトは一通り付いています。
後シートベルトをしただけでブレーキホールドが設定されるのは便利です。
リアゲートハッチも足で開けれるので便利です。
後ヤリスクロスより後席がかなり広いのは良いです。
気になる点は窓が狭い事とホンダセンシングの挙動とACCが0キロから設定出来ない事です。
後はプラチナパールホワイトにも白い内装を選べる様にして欲しいです。
私はマイナーチェンジ前で安くしかも納期が一か月と早く納車出来たので満足しています。
この車の内外装のセンス抜群です。

息子の就職が地元に決まったことで車通勤が確定したため、納期重視（ディーラーがE:HEVのX・FFを値上げ前に確保していた）で契約したものの、予定が3ヵ月ほど早まりクリスマスイブに納車されましたので、簡単にレビューさせていただきます。
諸事情でスバルのエクシーガを手放して3月までは主に私が乗りますので、所々エクシーガとの比較となります。

【エクステリア】
小さいタイヤ以外はカッコイイですね。
タイヤハウスの隙間は何度見てもカッコ悪い。
色がグレーなので樹脂パーツが目立たないのは〇。

【インテリア】
綺麗にまとまっていますが、収納が少ないですね。

【エンジン性能】
思った以上に力強くて驚きました。
エクシーガの2.5NAとHVでは比較にならないですが、よく回るエンジンで気持ち良いです。
スポーツモードは音も良い。

【走行性能】
柔らかい足ですね。コーナーではググっと粘る感じ？
エクシーガがビルシュタインがついていて少し固めのセッティングだったのとAWDで超安定していたので、正直物足らないです。

【乗り心地】
悪くはないですが、足の柔らかさがあるので酔いやすい人はどうだろう？

【燃費】
リッター20キロオーバーで文句なし。
エクシーガの倍走ります。

【価格】
純正マット、ナビ、前後ドラレコ等々つけて諸事情で値引きをがんばってもらい丁度300でした。

【総評】
通勤利用のため燃費を第1、見た目を第2に購入したのですが、概ね良好です。
息子にとって初めての愛車なので大事に乗ってもらいたい。
ちなみにローンは初任給もらってからは彼が払います。(笑)