ホンダ ヴェゼル 2021年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
唯一の不満はグリルの掃除がしにくい。
隙間がやや狭く、洗車機でも落としきれない場合手を入れにくい。

【インテリア】
身長180cmだと上方視界が悪い。
信号にて先頭で停まったとき信号機が高いと見えない。
そのためずっと頭を低くしないといけない。
それとナビとスピーカー、無線充電がセットになっているのでこのセットが非常に高い。
しかもナビの性能は他社に大きく劣り、使い勝手は最悪。
無線充電も使わないのに無理矢理セットで付いてくるので損。
これ以外は大満足。
後席を跳ね上げることができるのでロードバイク等背の高い荷物を簡単に積むことができる。
シートの座り心地もよく、パネル類やメーターの表示も見やすい。
荷室もトノカバーが標準でついてる上、つけ外しがしやすい。

【エンジン性能】【走行性能】
町乗りメインたまに遠出で困ることはほぼ無し。
高速合流時の加速がー、というレビューをプロアマ問わずよく見るが一般人に困ることはまずない。
高速ではクルーズコントロールとレーンキープのおかげで高速巡航時も渋滞時もサポートがあるのでかなり楽。
以前の車はクルーズコントロールしかなかったので2時間も走ると疲労を感じたが乗り換えてすぐ3時間走っても疲労はほとんどない。
障害検知はちょっと遅いと思うが法定速度を守ってればぶつかることはほぼ無いだろう。

【乗り心地】
硬い。ちょっとした段差も衝撃がモロにくる。
そのため衝撃検知でカメラが動作することがしばしば。
段差の無い平地であれば他車に比べてものすごく静か。
冬はシートヒーターつけると助手席に座った人はほぼスヤァといってしまいます。

【燃費】
基本エコモードで数キロ程度だと燃費は16〜33km/lとかなり幅がある。
長距離だと約25km/lに収まる。

【価格】
この装備と燃費だと同価格帯の中では一つ上ではないだろうか。

【総評】
不満がもう一つ。
最小回転半径が5.5mとかなりでかい。
狭い道だと曲がるのに難儀するときもある。
しかし概ね満足。
ナビが高いのに使えないのと小回りが効かないこの2点の不満は大きい。
そのため総合は4/5点。
購入時の比較としてカローラクロス、CX-30、クロストレックも試乗とスペック確認した上でヴェゼルが一番良いと判断した。
ヴェゼルにして良かったと思う。

再レビューです。
【エクステリア】
　ボディは、ホワイトパールです。
　グリルをブラックに変えたので
（ネットを参考に）
　凄くしまって見えて大満足です（高かったが）

【インテリア】
　ピアノブラック塗装にして欲しい箇所が
　所々有りますが、概ね満足です。

【走行性能】
　まだ、高速は走ってませんが、
　市内、バイパス等パワー不足を感じません。
（大人男性4人乗車時でも）

【乗り心地】
　18インチの為、少し硬めですが、
　及第点です。

【燃費】
　オデッセイからの乗り換えなので、
　倍以上の燃費で大満足です。

【価格】
　やはり高いです。
　ブラインドモニターが欲しく、
　耳たぶが嫌なので、泣く泣く
　純正ナビ＋オーディオ。
　ハンドル周りのパドルシフトとかは、
　余分かなと。
【総評】
　小さな高級車です。
　もう少しオプションパッケージに
　選択の自由を持たせてもらいたい。

【エクステリア】
カラーはプレミアムサンライトホワイトパールも良いなと思いましたが、マイチェン後ということもあり、新色のスレートグレーパールを購入しました。都会的なスタイルにぴったり合う色合いでかなり満足しています。家族からも大変好評です。
【インテリア
インパネの左半分はデジタル右半分はアナログメーターでどうせならフルデジタルがよかったものの、とにかく運転周りは余計なノイズのないシンプルな空間はとても居心地が良いです。手の触れる部分はどこも上質な素材で仕上げられていい車に乗ってる感もでてきます。シートも程よく弾力もあり、腰回りは硬めで腰痛を感じないいつまでも乗っていたくなるようなシートでメッシュ素材もこれからの時期に蒸れずに快適です。後席空間は足が組めるくらい広くシートを倒すと段差もなく大きい大人ひとり寝れるくらい快適な空間もよきです。
【エンジン性能】
今までe-POWER乗りで、ホンダ車に初めて乗りましたが、ｅhevの滑らかな走行かつエンジンも感じられる乗り心地は大変気持ちがいいです。e-POWERはどちらかというとゼロ発進時のビックリ加速を味わえますがこちらは出足のスムース感もありながらも、どんどんとスピードが乗っていくので奥深さを味わえるので、思わずアクセルを踏みこみたくなってしまいますね。発電に回すエンジン音の切り替えもほとんど感じられず、びっくり。
【走行性能】
都会的な見た目ではありつつもワインディング走路も得意でハンドルに対して非常にクイックに反応していて応答も大変良好で車と一体になってる感があり、さらには思った以上にトルクもあったので軽快な身のこなしで運転が楽しいです。
【乗り心地】
以前は新型セレナに乗っていたのでロードノイズはやや大きく、足回りは硬めなので路面の粒子が細かく伝わりますが決して不快な感じもなく、段差もうまくいなしてくれます。スポーティさもありながらもソフトな乗り心地で大変好印象です。
【燃費】
現在走行距離500キロていどですが25.4km/lで燃費の良さにびっくりしてます。
【価格】
価格以上に魅力のある車です。

【エクステリア】
前良し後ろ良し横普通
格好良く品もある
CX-ハリアーと揶揄されることもあるようだが、どちらも好きなので個人的には◎


【インテリア】
水平基調でクセのない品のあるデザイン
Zだと黒ばかりで若干地味な印象
PLaYのグレージュが上品で羨ましい
値段上がってもいいので選択式だと嬉しかった


【エンジン・走行性能】
パワーについては街乗りや郊外を走る程度だと必要十分
全くもって不満なし
1.5Lなので自動車税も少し安い
Bレンジに入れて減速セレクターを併用するとほぼブレーキ要らず


【乗り心地】
静かで滑らか
滑るように走ってくれる
納車された嬉しさのあまり1日で150km走ってきたものの、疲れは感じない


【燃費】
燃費についてはほぼ50-60km/hで走って24km/lちょい


【価格】
e:HEV Z FFでMOPフル、DOP20万弱程度
点検パック、保証延長で値引きなしだと400万を超えるので妥当、いや少し高め、かな
頑張って下さった担当の方に感謝

PLaYはパノラマルーフとプレミアムオーディオが抱き合わせなことと、内外装の青いモールが気に入らないので選ばなかった


【総評】
デザインよし性能良しで欠点少なめな優等生
天井が低めで乗り降りに少し気を使うことと、
後席アームレストの角度が気になること以外は不満なし

オプショングリルがマイナーチェンジ前の物が好みだったため、マイナーチェンジギリギリに契約しました。グレードはe-hev Zです。
【エクステリア】
オプションでグリルを変えれば、外車SUVのような雰囲気のシンプルながらエレガントな見た目になって個人的には大変好みの顔です！
【インテリア】
全体的に高級感のあるデザインで、後部座席のエアコンやUSBポートなど利便性も高いです。
ただ後部座席の肘掛けが途中で止まらず下まで下がるので、肘掛けとしては期待できないですね。
【エンジン性能】
パワーや加速感は1.5リッターならこんなものだと思います。モーターは滑らかに加速するので好みの感覚です。
【走行性能】
ハンドルが軽く軽快に運転できると思います。
ただ軽すぎるが故に高速時の直進安定性は欠ける気がしています。
【乗り心地】
コンパクトSUV特有の硬めのサスで振動は伝わってきます。またロードノイズもしっかり聞こえますが価格帯を見れば気にしない方がいいかと。
後部座席の足元は他社のコンパクトSUVの追随を許さないくらいゆとりがあります！
【燃費】
トヨタのハイブリッドにはやはり劣りますが、私の実燃費で平均20.8km/Lなので十分に低燃費だと感じています。
【価格】
この価格帯でよくこれ程の車を仕上げてきたなと、個人的には脱帽です。
紛れもなく企業努力ではないでしょうか。
【総評】
満足の一台です。
スポーツ感が強くなりがちなSUVでクーペのようなスタイリッシュさを醸し出し、この価格でこれ程の機能や性能を出してるため、好きな人には刺さる一台だと思います。

見た目のカッコ良さと初ハイブリッドカーで程度の良い中古パールホワイト走行距離45000キロを235万で車検2年つきで購入。家の庭に将来三台の車を縦1列で止める為にバックカメラとパノラマ付きで快適。ガラスコーティング済みの為あと２年くらい効果がありシャンプー洗車のみで楽。オートクルーズが前の車に合わせてくれるのがいい。前後ドライブレコーダーつきでよかった。燃費が高速道路メインで18キロで下道メインで距離走れば最高27キロでフリードスパイクのガソリン車に比べてよい。フリードスパイクガソリン車に比べて劣る点は、長距離の移動等の乗り心地はフリードの方が全然良い。全席で尻痛みと少し腰疲れ。対策として車用の座布団でだいぶマシになった。後部座席を倒せばフラットになる車中泊も一応可能だが、フリードスパイクの方が天井の高さもあり乗り心地が良い為にファミリーで長距離車中泊するならフリードスパイクがいい。タイヤが18インチの為タイヤ代が倍以上かかるのがマイナス。見た目のかっこ良さと最新の装備や初のハイブリッド車も含めて購入してよかった。

【エクステリア】
　後部が、平凡なのでマフラーカッターを付けました。
　後部方向指示器が電球なので、ブレーキ　ランプに負けて目立たないので、LED化しました
　ドア下部の樹脂が余計で、安っぽいし、何故か内側が汚れます

【インテリア】
　可もなく不可もないです
　只、マルチビューカメラとセットのプレミアムオーディオはそんなにプレミアムでなく、CD等もかけられないし録音もできないので、自分には必要なかった
（何もりょりも抱き合わせオプションで、トランクルームも狭くなるので再評価でマイナス）

【エンジン性能】
　EHEVなので、エンジンというよりモーターの　加速はまずまずで、パドルシフトの減速もいいです
　エンジン自体は1500?そんなに期待しない方が良く、ターボ付きのステップワゴンの方が加速は良かったです（再評価でマイナス）

【走行性能】
　タイヤが、225/50/18なので、コーナリングもスムーズです　
　ただし、前輪の摩耗が早いです（ﾛｰﾃｰｼｮﾝが大事）

【乗り心地】
　SUVのわりには、乗り心地は柔らかめでソフトです

【燃費】　
　四駆で、5000キロ走って、平均21.8/Lなので満足です

【価格】
　マイナーチェンジ前でしたが、それでもオプションやコーティング等で、納車総費用400越えになってしまい高いです

【総評】
　ステップワゴンの車検の関係で、現車あり即納で即購入したのですが、ノーズがもっと短く、小回が効いたら、５です！
　
　タイヤローテーションで下回りを覗いたところ、バンパーの取付け方法等コストカットされています

｛再評価｝
　先に書いたようにボディー下部の樹脂の出っ張りなど無駄が多く洗車しづらいです、それでもT社のSUVよりましかなと感じます
【追記】
　スタッドレスをサイズダウンして、215/60/16にしたところ
若干小回りがきいて運転しやすいような感じになりました
※本日
　バックランプもディラーオプションのLEDに交換終了

ドアを開け乗り込みドアを閉める。スタートボタンを押しギアを入れアクセルを踏む。一つ目のカーブを曲がり信号にて停車。
この僅かな一連の動作でドア、ハンドルの建て付けの良さ、ボディ強剛性、サスペンション、ブレーキの仕立ての良さが伝わってくる。
Bセグメントである車格で、これらを瞬時に感じられる車を世に出してきた技研の技術者に脱帽でしかない。彼らのドヤ顔が目に浮かぶ。

【エクステリア】
私はこの車が発表された時点で、プラチナホワイトパール一択でした。同色グリルが際立ち近未来感プラス威風堂々。「素敵」過ぎます。
もう一つのホワイトはごめなさい。あれは青ですね。
青ならミッドナイトブルーを選びます。
当初CXハリアーなどと揶揄されましたが、男らしいカッコ良さはマツダやトヨタが上でしょう。
ですがヴェゼルはカッコ良さでは無く「素敵」なんです笑

走行1万
全く飽きない。しかしこれはプラチナホワイトパールが故かもしれません。私の経験上、他の色は最初は新鮮なのですが時が経つと飽きてしまう。特に赤、ブルー系は私的にそれが顕著。スレートグレーパールがヴェゼルにも採用されましたが、あの色も最初は満足、数ヶ月で後悔(飽きが早い)典型色だと個人的に思います。しかし色は好みですからね。
後期も街中で見かけるようになりました。同色グリルの素敵な際立ちは前期。後期ならオプションの黒いグリル推しです。長方形に近い形なので良く似合うと思います。技研も商売上それが狙い？
後期リアテールランプのフルLEDは優秀ですが、前期の作り込み、デザイン、それに伴う夜間点灯時の美しさは前期が素敵すぎる。テールランプユニット形状はそのままで、LED並べただけっていうのがちとお粗末。コスト的に限界か。

【インテリア】
この価格帯で良くここまで出来ました。
ソフト素材を適所に使い、ハンドルの触り心地は人肌のよう。シフトにはブーツが施されスポーティーかつ高級感を演出。
そよ風アウトレットやエアコン操作部に至っては心地よい操作音とクリック感。リア室内灯はタッチ式。そんな心擽ぐるギミック要素を上手に取り入れ「素敵」な室内に仕上がってます。
また後部座席をダイブすれば、段差、傾斜もない広大なフルフラットの面が出現します。荷物を積むも良し、食事をするも良し、寝るも良し、愛を育むも良し笑。用途が広がります。

走行1万
夫婦2人乗車仕様なので、後席は常にダイブ状態です。
センタータンクレイアウトの恩恵である段差のないフルフラットは優秀過ぎます。
旅行や買い物など荷物がどんどん増えても全然余裕。テールゲートを開け既存の荷物を奥へ押せば全体がズルズル後退。手前にスペース出来上がり。段差があっては出来ない芸当。フルフラットだからこそできる我が家にとって最高の荷室です。

【エンジン性能】
EV走行で得られる、ノイズ無縁の出だし強トルク。
エンジン介入も至ってスムーズ。
「素敵」すぎ

走行1万
パワフルを求める方には物足りないかもしれませんが私には十分です。なんの不満もありません。
だだし、他車に慣れてるとヴェゼルはアクセルが物理的に重いので、踏みしろが思ったよりも甘く加速が弱いと勘違いされる方がいるかも知れません。加速が欲しければドン！と踏んで下さい。ドン！と加速します笑

【走行性能】
クイックですね。曲がりたい方向に曲がりたい分だけクイックに頭を振ってくれる。車体剛性と建て付けの良さが相まって運転が楽しいです。きしみ音一つしない。
ワインディングこそこの車の「素敵」な部分を1番感じれると思います。

走行1万
中高速域でカーブが連続する首都高においてこの車の出来の良さがハッキリわかりました。18インチが良い仕事してる。とにかく運転が気持ちいい。楽しい。

【乗り心地】
シートが「素敵」
硬い柔らかいとかでは無く、なんでしょう？点では無く面でお尻から腰、背中を支えられるてる感覚。ベターっと面で支えられてる感じ。本革など滑るシートは疲れますがピタッとフィット感も抜群。長距離問題無し。

走行1万
ホンダらしいカチッとしたサスペンション、車格に見合わない剛性感、何と言っても宙に浮いてるかのように、面で身体をサポートしてくれる不思議なシート。
3日間で2000キロのロングドライブを楽しみましたが全く疲れ知らずでした。

【燃費】
これは「素敵」過ぎます。
納車後、トータル1000キロ程、高速、市街地、峠など走行しましたが、現在リッター24キロ。
大満足です。

走行1万
真夏エアコンフル稼働
高速100キロ巡航　20
街中　23-24
郊外　26-27
上手に乗れば30も狙えます。
オーナー思いのいい奴。

【価格】
安すぎです。値上げ前の契約でしたので、Z FF プラホワ、メーカーナビ、プレミアムオーディオ、マルチビューカメラシステム、ドラレコ。その他マット、バイザーなど。プラス諸費用と値引きで乗り出し330万程。コスパ良過ぎて笑っちゃいます。
このご時世ですしMCでほぼ間違い無く値上げですね。
毎年やってくる自動車税も1496ccなので年額30500円とオーナー思い。
おまけにこの車リセールも良いですよ。「素敵」すぎる。

走行1万
前期尚且つ値上げ前という、今のご時世とは掛け離れた時期の契約でした。
Zベースで現行より約32万安。当時購入された方々は、皆さん笑顔だと思います。
長かった納期も今ではいい思い出。

【総評】
かっこいい車は数あれど、ここまで「素敵」と思える車に私は出会った事はありません。
この「素敵」こそ老若男女の所有欲を満たす、本田技研が近年目指している部分でないかな？と私は感じています。
グランドコンセプト「AMP UP YOUR LIFE 」
子育ても終わりました。妻とのお城巡り、月1のゴルフ。素敵なヴェゼルと共にANP UPしていきたいと思います。

走行1万
私的には後期のエクステリア、装備充実とは言え大幅値上げはヴェゼルらしさが少し削られたかな。
もし今車を買うタイミングであったならば、現行ヴェゼル一択ではなく他社SUVにも触手が伸びてたと思います。

ヴェゼルのWLTCカタログ燃費26km/Lを超えて推移しています。	8月11日は首都高で局地的集中豪雨に直撃！8月16日は台風通過のためお休み。

2024年7月6日の納車から1か月ちょっとで約6200km走行したので、中間レビューです。距離を走るほどに乗り心地がマイルドになり、しかもカタログ燃費より走るので、実はかなりコスパが高いクルマなのではないかと思い始めました。

【エクステリア】
スタイリングは秀逸です。クーペ風のクルマらしいスタイルと、SUVならではの堂々とした風格が気に入っています。カローラクロスも試乗してみたのですが、あの継ぎはぎ感のあるデザインが好きになれませんでした。流行りのSUVに乗りたいけど、オフロードチックな外見がちょっと。。という人には、ヴェゼルのエクステリアはどストライクだと思います。

【インテリア】
高級感十分です。水平貴重のインパネがシンプルながらいいもの感を漂わせており、本革巻きハンドルを握ると、それなりにいいクルマに乗っている気にさせてくれます。後席の広さは特筆すべき。Cセグメントのカローラクロスより広かったです。荷室は、ベビーカーとそのほかの大きなものをいくつか積めます。後席の片側を前に倒せばゴルフバックも軽く積めます。ヴェゼルより車幅があるSUVでも、トランクルームのえぐり部分にゴルフバッグを横置きにすると荷室を傷つけてしまうので、無理せず縦置きで積んだほうがよいと思います。また、USB端子や収納の豊富さ、タッチ式のルームランプなど、見どころ満載です。

【エンジン性能】
滑らかでトルクも十分。これも満点評価でよいと思います。前期型と比べると、確かにエンジンがかかる頻度が減っており、エンジン音は低音よりになっているので、より静かで質感の高い走りが楽しめるようになっています。また、発進加速や中間加速も力強くなっており、パワーも十分。「ヴェゼルもっさり説」もあるようですが、これはかなり疑わしいです。フィットよりモーターの出力がアップしていますし、バッテリーのセルが大容量化しているうえ、後期型ではSOCも6％アップしているので、決して「フィットのプラットフォームにおしゃれなボディを載せました」というクルマではありません。むしろ、ディーゼルターボのアクセラスポーツXDや、i-DCD搭載のシャトルも含めて、これまで乗り継いできたクルマの中でも速い方の部類に入ります。

【走行性能】
走れば走るほどアシがよく動くようになり、よりフラットライド感が強くなっていきます。コーナリング時もより滑らかなカーブを描けるようになり、Z-RVのような「ハンドリングSUV」と化していきます。はじめはそれほど刺激のあるクルマではないと思っていましたが、峠道を結構なペースで走っても意のままに駆け抜けていくのに感動しました。ただひとつ、もう少し最小回転半径が短いともっと取り回しがラクになってよいと思います。

【乗り心地】
これも、走れば走るほど乗り味がマイルドになり、いいクルマ感が強くなっていきます。特に、大きめの段差からの突き上げ感に対するいなしがどんどんよくなっています。遮音性が高く、高速走行時も風切り音がほとんどしないので、走りの質感がよいです。FFはアレンザで足回りを最適化し、突っ張るリアサスの減衰を下げ、遮音パーツを詰め込んだらしいですが、乗り心地向上に対する執念のようなものが感じられます。50タイヤでカタいかと思われましたが、まったく杞憂。かえってロードインフォメーションが素直に伝わり、走りもシャキッとしてよいです。

【燃費】
約6200km走って生涯燃費は26.5km。あっさりとカタログ燃費を超えて推移しています。EV走行の時間を長くすればするほど、1kmあたりの航続距離は伸びます。コツとしては、マニュアル車でシフトアップをするときにクラッチを半分入れて抜くような動作でアクセルをコントロールし、ある程度回生したら、今度は速度が上がらない程度にわずかにアクセルを踏み足すと、EVランプが点灯してEV走行に入ります。特に、下り勾配で回生が強く利きます。例えが極端ですが、日光のいろは坂を安全に減速しながら下ってくると、バッテリーはフル充電のまま維持され、普通に走ってきても燃費は99km/Lと計測されます。また、地味ですが山梨県と神奈川県の境にある同志みちでも、下りは50km/L程度になります。もちろん、後続車がいる状態で突然減速すると迷惑で危険なので、路面のアップダウンをうまく利用して回生していくといいでしょう。首都高や郊外道路、山坂道、市街地などいろんなところを走っていますが、一度アップダウンを覚えてしまえばしめたもので、同じ道を同じ時間帯に走行した場合、毎回同じような燃費になります。

【価格】
高い！と購入した当時は思っていましたが、Zグレードについては、「コスパいいかも」と思い始めてます。PLayパッケージが高いので、どうしてもヴェゼルはお値段もいいクルマと思われがちですが、Zグレードの車体価格約320万円は、競合車種と比べるとコスパ高し。カローラクロスのZクラスはこれよりお値段が張りますし、クロストレックもアイサイトを装着するとさらにこれより高くなります。Bセグメントそこそこの車体サイズでこの居室空間と荷室（後席チッピングも含めて）は、ほかのメーカーでは真似できないでしょう。排気量が1.5Lなのに、と言う人もいるかもしれませんが、シリーズハイブリッド系のHV車なのでエンジンは小さいほうがメリットがあるでしょう。

【総評】
所有してかなりのハイペースで乗ってみて、改めて「万能なクルマ」「隙のないクルマ」と言われる理由が分かってきました。例えるなら、カローラクロスがオール4のよい子だとした場合、ヴェゼルはオール5の優等生でしょう。2024年の上半期は国内のSUVでトップセールスを記録したらしいですが、トヨタの数分の1の営業店しかないホンダでこれをやってのけたのは快挙と言えるでしょう。まるで、数十年前にフィットがカローラの販売台数を抜いたときのような衝撃です。e:HEVとセンタータンクレイアウトがある限り、ヴェゼルの競合優位性は続くことでしょう。

2024年5月中旬に契約して、6月末に納車されました。
500Kmくらい走行しての感想です。
グレードはPlayとかなり迷いましたが、ルーフガラスが不要（雹が多い地域で、ルーフガラスは割れる事例があると）なのと内装の白が汚れそうなのでZにしました。
【エクステリア】
ボディカラーはスレートグレーにしました。日の当たり方により色が変化して、きれいです。
オプションでドアミラーカバーを黒にして、ブラックエンブレムにすることで引き締まった印象になりました。アラウンドビューモニター付きですので、左側のドアミラーが小さくなって見た目がいいです。（アラウンドビューモニターも何かと便利です）
【インテリア】
黒一色といった感じです。もう少し、アクセントとして明るい部分があるといいと思いました。
質感は上質な感じです。
【エンジン性能】
久しぶりのハイブリッド車でしたが、街中のEV走行は本当に静かで快適です。
この時期はエアコンフル稼働なので、思ったよりもEV走行の時間は短めですが、それでも数年前に乗ったマイルドハイブリッド車からしてみれば、十分EV走行の時間が長いです。一方で、エンジンが回って充電しながらEV走行をするような場面では、アクセルの踏み込み具合に対して空ぶかしのような感覚（エンジン音とスピードが合わない）があり、慣れるまでとは思いますが気持ち悪いです。
【走行性能】
普通に走るには十分と思います。特に動き出しはエンジン車よりもスムーズです。
高速は時速100キロ程度までは特に不安を感じませんが、120キロ（制限120区間）程度になると余裕のない感じ（ハンドルが軽すぎるのとエンジン走行のみになる）がします。
【乗り心地】
硬すぎず、柔らかすぎずちょうどいい感じがします。120キロくらいになると柔らかすぎる感じがしますが、仕方ありません。
【燃費】
何も気にせずにスポーツモードなども使用しながら一般道と高速を走って、20〜22キロといった感じでしょうか。郊外の一般道などでエアコンオフの時期であれば、25キロくらい行く感じがします。
【価格】
やや高めに感じます。しかし、かなり値引きがあり、オプション分＋αを値引いてくれました。（お付き合いのあるディーラで、下取りもあったので正確には不明）
【総評】
マイナーチェンジ前の車は乗っていませんので比較できませんが、全体的に良くまとまっているのではないでしょうか。

　クリアテールレンズの見た目とパノラマルーフが良かったのでPLaYにしました。
パノラマルーフは、車内から見ても結構黒く暗いので全く眩しくないですが、開くサンルーフと比べると開放感は無いです。天井から水漏れの心配がないのでその点は良いかも。エンジン音は許容範囲内。

　グレージュ内装の色合いが良く、ファブリックシートの張りが強めで、腰が全く痛くならず最高のシートです。SUVにしては少し低め&薄めのシートに感じます。電動シートのオプション設定が無いが、過去最短でシートのセッティングが決まったので結果要らなかったです。

　燃費は2WDのe:HEVで、信号の多い一般道22km/L前後、信号の少ない郊外24km/L、高速でとばさなければ19km/L前後、東名高速の120km/h区間で16km/L前後。

　エアコンの吹き出し口は、ホルダー類を挟めてさらにサイドから風を出せるので最高だが、2WDだとPTCヒーターがなく、EV走行のせいでエンジンの暖まりも弱い為か暖房のききがかなり弱く、冬は29度設定でやっと生ぬるい風が出て、停車中もエンジンがかかりっぱなしになることが多いので燃費が落ちます。

　前期型のPLaYは、4WDが選べずPTCヒーターが付かない為、ここが1番の不満点です。
後期型でもe:HEVは4WDでないとPTCヒーターが付かない様なので、寒い地方の方は4WD一択だと思います。
暖かい地方であればハンドル&シートヒーターの併用で一応何とかなります。

　プレミアムオーディオは値段通りの音質、ツィーターは良いが、低音はしまりがない為良いとは言えない。荷室のウーハーは要らない。センタースピーカーが出っ張っている為見た目が美しくなく、これなら要らない。

　ディスプレイの大きさと位置は丁度良く、視界の邪魔になることはありませんが、地図の縮尺変更が左端の為、運転席から遠く、2本指のピンチ変更だと微調整が難しい為、画面の右端に縮尺変更が欲しかった。
たまに画面の立ち上がりが凄く遅い時がある。

　総じて良い車だと思いますが、日産e-powerみたいな電動感は薄く、純エンジン車の様なフィーリングに近づけた電動車だと思います。
近距離の一般道燃費が良く便利でストレスの少ない車という印象です。遠出がメインで頻繁に高速道路に乗る方にはお勧めしません。高速の燃費がさほど良くない為。

スポーツモードを燃費度外視のもっと過激な設定にして欲しかった

3月にヴェゼルplayを契約、4月納車となりました。
見た目も乗り心地よく、車体のデカさの割に走行性能もよく、燃費も良いので満足感高いです。家族を乗せても高級車みたいと褒められます。
実際クラウンクラスの乗り心地の良さを感じます。

【エクステリア】
黒×銀です、最初は上に銀色ってどうかなと思いましたが、程よい膨張色によって車体が大きく見えます。Zの黒1色だと小さく見えたでしょう。高級感があり気に入ってます。

【インテリア】
クレージュ内装により、明るくて乗る度にいいなぁと思います。トヨタの車も検討していましたが、内装の上質さは雲泥の差です。こっちを買ってよかったなと思います。
スピーカーも8つあり、プレミアムを選ばなくても臨場感のあるいいサウンドで気に入ってます。

【エンジン性能】
1.5とモーターの組み合わせで、最初はどうかなと思いましたがトルクフルで、街乗りメインなら何ら不満はありません。高速は少し苦しいかなと思いますが、90キロ巡航で燃費が22前後でるので、これまた不満ないです。十分。

【走行性能】
これ四駆？と思うくらいよく曲がります。
流石にロールはしますが少なめ。80キロでインターのカーブもクイクイ曲げれます。流石にクーペには敵いませんが、それに近いぐらい快適で安定感あります。

【乗り心地】
クラウンクラスの乗り心地に近いです。ガラスルーフの重みもあるのかシットリとした乗り味で、4名乗車してもみんな褒めてくれます。

【燃費】
街乗りだと23、高速だと20〜ぐらい。
高速域が苦手ですね。街乗りメインならカタログ数値行くと思います。

【価格】
パノラマルーフ＆上質なクレージュ内装がつきこの値段ならバーゲンだと思います。
コスパ異常。安い、お買い得だと思います。

【総評】
マイチェン前にplayを安く買えて大満足です。
近年の安全装備てんこ盛り、燃費もよく、走行性能もいい。音楽もパノラマルーフもつき、室内も広い。買えて本当に良かったです。

【エクステリア】嫌味がなくおしゃれ
【インテリア】シンプルで良いがGグレードは少し寂しい
【エンジン性能】十二分
【走行性能】十二分
【乗り心地】重厚感は無いが良いと思う
【燃費】もう少し伸びて欲しい
【価格】良心的（契約以降、夏に値上げされた）
【総評】フォレスターＸブレーク/SK9乗りでした。2023年の車検時期に合わせホンダ・スバルを主に試乗してきました。そして最終的にこのヴェゼルを契約しました。（ホンダ車はシビックRS・フィット初号機と妻のN1以来）グレードはGです。カラーはブラック一択です。当初ハイブリッドのZを検討しましたが、納期がかなり遅くなり皆さんの口コミ・ユーチューブの試乗等々を参考に「ガソリンGもありかも？」と思い始め、試乗した結果「これでいいや」と思い契約の運びとなりました。（ブラインドスポットがオプションにもないため納期が早いらしい）ヴェゼルに決めた理由はまず年齢的に少し小さい車が欲しかった。年間走行距離が少ないので燃費はソコソコでいいが今のSK9はきつい。旅行へ行った際、1500ccクラスのレンタカーを使っていましたが、このクラスのガソリンで十分。かと言って「ライズ・ヤリス」等の内装のプラッキーさは好きではありませんでした。（えらそうにごめんなさい。あくまでも価格差で致し方ありません）その点ヴェゼルＧの内装はＺグレードに比較すると、かなり質素ですがシンプルで非常に上品な印象を受けました。契約時、納車がかなり待たされる情報でしたが、半導体確保その他の理由から工場の生産ラインが復調したとのことで、納車は予定日の１か月以上早まりました。現在、3000ｋｍ走行しましたのでフォレスターと比較した率直な感想を述べます。当然フォレスターの2500cc車に比較すると明らかに力不足です。しかしアクセルを踏み込めば峠の坂道でも問題ありません。アイスト後の再起動もフォレスターのように雑味が無く静かです。乗り心地はフォレスターに比較すると重厚感はありませんが、非常にフラットでいい感じです。少し幅細のタイヤのせいかＦＦのせいか、ハンドリングも軽快です。燃費は1500ccにしてはあまりよくありません。（街乗り12〜km、高速15〜km）ちなみにフォレスターは街乗り7-8ｋｍでした。安全支援装置はやはりアイサイトが秀逸です。スイッチの使い勝手・液晶センターメーター表示類も含めスバルに「1日の長」があると感じました。しかしレーンキープは速度設定制約を除けば、ヴェゼルがしっかり作動しています。ナビはメーカー純正ではなく、安全装置（BSM）のオプションの関係でディーラーオプションナビを選択しました。一番うれしいのはABHがメモリー付きだということ。これは非常に大きいです。その他、車を離れたとき自動でパーキングとドアロックがかかります。残念なところは前後カメラの解像度は非常に低いです。フォレスターは非常にきれいでした。Ｚグレードに比較し内装がチープなので、今後少しずつ市販のオプションを購入し内外装のドレスアップをしていきたいと思ってます。ちなみに今トヨタ車で話題になっているTVキャンセラー取付による不具合は生じておりません。その他今までのトラブルでは前方のコーナーセンサーが誤動作することがありディーラーにクレームしたところ同クレームが散見されていたため、メーカーよりセンサー感度のバージョンアップを行っていただきました。

【エクステリア】
　エクステリアは好きか嫌いかの好みだと思うが、ヴェゼルのエクステリアは好きだということ。
　ボディと同色のグリルも含めてスッキリしてはいるが自分には好みだ。

【インテリア】
　グレードがXなのでシートもファブリックだが自分には十分。
　ただステアリングは本革巻きでなくウレタンなのはグレードの関係でしょうがないかなとは思うが。
　スイッチ類も使いやすい。
　
【エンジン性能】
　ま、普通に走るには十分。アクセルを踏み込めばすぐに反応する。

【走行性能】
　思いどうりに走ってくれている。必要にして十分。

【乗り心地】
　特にきになるところもない。
　運転もしやすい。

【燃費】
　リッター約23ｋｍ。他メーカーなんかではもっといいのもあるんだろうが、前車から比べれば
　ほぼ倍。ありがたいこと。

【価格】
　安くはないかな。しかし装備や燃費などを考えれば妥当か。
　あくまで自分的には安くないということ。

【総評】
　前車クロスロードを15年乗っての買い替え。さすがに車の装備や安全装置にはびっくりの進化。
　15年目の車検もして乗り続ける気でいたが、タイヤのパンクがあったタイミングとこの車が行き
　つけのディラーに入るという長年お世話になっているセールスさんも情報と、さすがにガタが来てい
　るいろんな箇所の直すことになる車検代、その後のランニングコスト等総合的に考えて、ヴェゼルの
　購入になった。
　ほぼほぼモーター走行で音も静かで今のところきになるところはほとんどない。
　グレードはXで快適装備のステアリングヒーターや左右独立のエアコン、インテリアの加飾に後部座　
　席のエアコン吹き出しやシートヒーター、ハンズフリーのトランクの開閉等の便利装備がついて
　いないが、今までなかった装備なので個人的にはあまり気にならない。
　そこが気になるならZやPlayにすればいいかな。
　クロスロードは15年約16万キロ走ってくれた。ヴェゼルもそれくらい走ってくれたらいいかな。
　

【エクステリア】
外観は出た当初はマツダみたいと思っていましたが、実車を見ると別物です。
ただリアの作りが好みではないので、1つ減点で。

【インテリア】
内装は水平基調でスッキリしているし、ゴチャゴチャしていないのでこれくらいがちょうどいいです。
安っぽいとか言う人いるけど、同価格帯と比べればこんな物でしょ。
これ以上豪華にされて価格も上がると逆に困る。
一番いいなと感じているのはそよ風アウトレットですね。
冷気が直撃しないので、体が冷えなくて助かります。
せいぜい欠点といえば、坂道を下った先の交差点の際にルームミラーが邪魔して見えにくい事がある程度かと。
もう少し上方の視界が良ければ嬉しかったです。

【エンジン性能】
可もなく不可もなく。
なおアクセルの開度を一定にしているのに減速すると言っている方がいますが、それは貴方が下手なだけです。
踏み込みが足りてません、車のせいにしないでください、理解に苦しみます。

【走行性能】
今までがインサイト、グレイスと車高が低めの車でしたので風等で煽られやすいかなと思っていましたが、体感では変化も無く安定して走れています。
また豪雪地帯に転勤した為、グレイス(FF)ではスタックしたかも……という場面でも後輪も駆動してくれる為安心感があります。

【乗り心地】
車高も上がるしタイヤもデカくなるので悪くなるかなと思っていましたが、そんな事は無かったです。
静粛性ですが、Primacy4のおかげもあると思いますが快適です。

【燃費】
4WDで20km/L程度で走れるなら優秀な方でしょう。
これ以上はトヨタさんの車を買うしか無いかな。

【価格】
もう少し安ければ嬉しかったですが、値上がり前に契約出来ていたので助かったというべきですね。

【総評】
グレイスに乗っていた時には夏場はエアコンが弱いと感じていましたが、こちらではそんな事もなく冷えすぎるくらいです。
それもありそよ風アウトレットが大活躍しております。

また4WDのZに乗っていますが、積雪20cmでも難なく走れております。
ただ過信しすぎると立ち往生してしまうので気をつけましょう。

個人的には豪雪地帯に転勤した為買い替えましたが、結果的に良い車に買い替え出来たと思っております。