ホンダ ヴェゼル 2021年モデルレビュー・評価

先代初期ヴェゼルからの乗り換えでＭＣ後型に乗り換えました。３か月乗ったレビューです。

回生ブレーキの味付けが変わり、回生ブレーキ制御に余裕ができ緻密なスピードコントロールができるようになったことがとても良いです。加えてパドルシフト操作ができることが魅力です。

１．オートクルーズ時の速度制御が精度ＵＰ
これまでは、より自然な車の挙動（上り坂では減速気味、下り坂では徐々に加速）がありましたが、
設定速度をより緻密に維持するようになっています。
先代は５〜１０キロぐらいのズレで強制シフトダウンをしてパワー加減をしていましたが、ほぼこれが発生しないようです。
エコ〜ノーマル〜スポーツモードでの違いはあまりないようにも思います。モードはアクセルフィールの意味合い強いか。
（後続車への配慮として、下り挙動は賛否あるかもしれません）

２．パドルシフトが優秀（減速時）
これまでパドルシフトは減速時にマイナス連打でオマケ程度の減速からの急なシフトダウンな挙動があり、使いづらく、結局エンジンブレーキ（あえてこの表現で）ではなく普通に制動ブレーキをしていました。
回生ブレーキの効きが強めになったことで使い勝手が向上しており、
私の使用感ですが、マイナスを押すごとに３速＞２．５速＞２速なギアレシオのフィーリングに感じます。
わかりやすいのがIntercooler出口での減速時で、カーブのアールに合わせてチョンチョンと制御できるのがとても便利です。
弱点はハンドルを切りながらの操作となることの慣れが必要です。

スポーツモード的に思われがちですが個人的に使い勝手は超便利です。下り坂道やくねくねカーブなど車の自動制御のフォローに活用できます（車の自動制御は次の次の状況への対応が他メーカー含めまだまだ私感）。
いちいちシフトノブからの操作ではないところもプラスポイントですね。
（スロットで言うところの小役とりこぼしをなくす感じ（笑）的な技術介入度）

３．自動運転と安全配慮
ＭＣ後？は「ブレーキ状態表示モード」があり、後続車への安全配慮がわかりやすいです。
オートクルーズ走行時（ＡＣＣ）に確認すると、強めの減速〜急減速の際にブレーキランプを点灯させています。
高速道路走行時には「緊急時等以外余計なブレーキを踏むな」と昔は言われていましたが、車の速度制御技術が向上したことでそうでもないかなと近ごろ感じます。

前方認識性能は、先代と比べて精度向上しており特にIntercooler出口での出口誘導しないように学習してて良いです。
ですが逆光・急暗転状況にはまだ完全ではないようで（他車メーカーもそうらしいですが）逆光＋トンネル出入り時の急制動がこれまでに１回発生しました（車の説明書に記載あり）。

ブレーキ動作を車に制御されたくない場合には、前方を認識しない定速走行のみのオートクルーズモードも選択できるので、マニュアル操作の余地はあります。

３．燃費が良い（車購入の際に考慮）
燃費は３か月ほどで現在２５ｋｍ程度です（ユーザー燃費ランキングで上位５％あたり）。エアコンを使わなくてもよい好条件時期なのでいい数値なのかもしれません。
回生ブレーキの効きが良いので私はあまり制動ブレーキは踏まない方だと思います。その分車間は多めですが。
さらには上記パドルシフト使用によるエンジンブレーキ（回生ブレーキ）からの燃費向上につながっているのでは？と勝手に感じています。
ブレーキパッドを擦り減らす余剰エネルギーを回生エネルギーに転換していると思うとあながちそうなのでは？と思っています。以前車屋さんから聞いた話で「乗り方でブレーキパッドの交換時期が全然違う」と言ってたのを思い出します。


総じて、
燃費を考慮したい、車格の大きさをどこまで許容するか（日本の道路事情、駐車場）、カッコよく快適に乗りたい、の選択でこのヴェゼルは私にとってベストですね。フルオートでも全然快適ですし。
くどいですが、パドルシフトはとても良く嬉しい誤算でした。使いやすいし、燃費向上になる（かもしれない）し、運転してて楽しいし、自動運転の補助もできるし（でもＡＣＣ時は不可）で。

プレリュードがパドルシフト的な味付けを擬エンジン音で強化する方向性？　この感覚をちょっと先取りして味わえるか？
長く楽しめそうな車でワクワクしています。

内装外装他は、他ユーザー様がコメントされているので割愛。十分満足です（不満はごく一部ありますが）。

前期型最終モデル（RV6）を10ヶ月程乗りましたので再レビュー致します。
【エクステリア】
後期型が出て、改めてグリル周りの造形に何かしら思う方が多かったのであろうか。グリルをつけるのではなく格子状の造形を変える、というホンダの意地を感じますw
すっきりとサイドを貫くボディラインがシャープな印象です。数多のライバルの中でも埋没しない個性を感じます。1番カッコいいアングルはどの角度なんだろう？ってずっと飽きずに検証してます。エアロなども出ているようですが、申し訳ないがバランス悪くなるので要らないかな。
純正アルミホイールも切削加工がいいですね。ボディ、アルミともにガラスコーティングをしてますが、白（カタログモデルの白）は、汚れ目立ちます。かといって洗車してもあまりヌルテカ感は出ない‥！
もしも今選べるなら、後期型で追加になった紺色？みたいな色がいいですね。


【インテリア】
材質の違う素材で構成されるインパネ周り。ソフトパッドって程柔らかさは無いですが、安っぽさは感じてません。値段相応だと思います。手に触れる部分やあまり意識しない部分は逆に評価してあげなくてはいけませんね。格納ミラーの動作音（無音）やワイパーの隠し方など頑張っていると思います。
シートは人工皮革らしいのですが、決して本皮を目指しているのではなく、別のゴールを目指しています。乗り心地を含めて質感は良いです。

【エンジン性能】
思ったよりもジェントルな走りで‥お世辞にもかっ飛べる車ではありません。静音性の高いボディと共にエンジンも静かにお仕事します。乗り始めるとEVモードになるべく入れたい症状に陥ると思いますが、切り替えポイントが明確にわからず今は諦めました。


【走行性能】
街中では信号からの発進含めブレーキのタッチ、操舵性も違和感なく走れます‥がスバルと比べると回頭性などは人工的な味付けを感じます。とはいえ不満かと言うと不満はないです。高速はまだ乗ってないのですがエンジンでの走りを楽しみにとっておきます。あまり高速使わないので十分合格です。
常に二人羽織で誰かに見守られているような‥

【乗り心地】
遮音性、足回りにお金かけてますね。とても良い。ロールも自然。
納車後ずっと好印象が継続中。

【燃費】
街乗り14。田舎道18。真冬でスタッドレス装着なので暖気も多いのでこんなものかと。前車から倍の数値で感動レベルです。もっと感動させてください。
ほぼ、通年乗ってかなり伸びてきました。
街乗り18〜19、田舎道22〜23km
エアコン全開の真夏でも16〜17km
素晴らしい‥！
【価格】
ｚの4WDで乗り出し340。ナビ、ドラレコ、ETCつけてプラス20。庶民の希望の星です。

【総評】
流行りのクーペライクのSUV。シートアレンジも多彩。家族五人で乗車も窮屈感なし。燃費も走りもよい。所有欲も満たされる。これ以上何を望む？ってくらい気にいってます。
それなりに距離走ってみてやはり満足度は高いです。
後期型には別の魅力も増していると思いますので、購入検討されている方にはお勧めしたい1台です。

　クリアテールレンズの見た目とパノラマルーフが良かったのでPLaYにしました。
パノラマルーフは、車内から見ても結構黒く暗いので全く眩しくないですが、開くサンルーフと比べると開放感は無いです。天井から水漏れの心配がないのでその点は良いかも。エンジン音は許容範囲内。

　グレージュ内装の色合いが良く、ファブリックシートの張りが強めで、腰が全く痛くならず最高のシートです。SUVにしては少し低め&薄めのシートに感じます。電動シートのオプション設定が無いが、過去最短でシートのセッティングが決まったので結果要らなかったです。

　燃費は2WDのe:HEVで、信号の多い一般道22km/L前後、信号の少ない郊外24km/L、高速でとばさなければ19km/L前後、東名高速の120km/h区間で16km/L前後。

　エアコンの吹き出し口は、ホルダー類を挟めてさらにサイドから風を出せるので最高だが、2WDだとPTCヒーターがなく、EV走行のせいでエンジンの暖まりも弱い為か暖房のききがかなり弱く、冬は29度設定でやっと生ぬるい風が出て、停車中もエンジンがかかりっぱなしになることが多いので燃費が落ちます。

　前期型のPLaYは、4WDが選べずPTCヒーターが付かない為、ここが1番の不満点です。
後期型でもe:HEVは4WDでないとPTCヒーターが付かない様なので、寒い地方の方は4WD一択だと思います。
暖かい地方であればハンドル&シートヒーターの併用で一応何とかなります。

　プレミアムオーディオは値段通りの音質、ツィーターは良いが、低音はしまりがない為良いとは言えない。荷室のウーハーは要らない。センタースピーカーが出っ張っている為見た目が美しくなく、これなら要らない。

　ディスプレイの大きさと位置は丁度良く、視界の邪魔になることはありませんが、地図の縮尺変更が左端の為、運転席から遠く、2本指のピンチ変更だと微調整が難しい為、画面の右端に縮尺変更が欲しかった。
たまに画面の立ち上がりが凄く遅い時がある。

　総じて良い車だと思いますが、日産e-powerみたいな電動感は薄く、純エンジン車の様なフィーリングに近づけた電動車だと思います。
近距離の一般道燃費が良く便利でストレスの少ない車という印象です。遠出がメインで頻繁に高速道路に乗る方にはお勧めしません。高速の燃費がさほど良くない為。

スポーツモードを燃費度外視のもっと過激な設定にして欲しかった

前モデルのRU3型ハイブリッドZフル装備(2019年式)があまりに気に入っているので、新型モデルの最上級グレードも比較のため購入してみました。以下は前モデル最終型との比較をメインにしてます。
総評としてはクラスを超越して出来過ぎのRU3の数少ない機能的欠点を徹底的に研究して改良している事。特に前作RU3で視界が悪かった「ボンネットの見切り」と「左右Aピラー部」の改良はGOOD。
HONDAセンシングもずいぶん進化しました。

【エクステリア】
これは好みが分かれますね。新型は直線貴重で癖が強いです。後部座席も狭い。新しさは感じますがカッコ良さという点ではダウンしましたね。

【インテリア】
チープになった。RU3がクラスを越えた高級感があったのにもう何から何までチープ。最上級グレード同士のシートのコストのかけかたからして違います。後部座席の頭の傾斜が悪く前モデルより後部座席は窮屈に感じます。

【エンジン性能】
タコメータが無くなってしまったので、走り屋の私には物足りない。1500mLのエンジンも2モータアシストのおかげでエンジンあまり回らないので冬なの暖房が弱くて困る。(特にECOモード走行時)

【走行性能】
トランスミッションが前作のDCTからCVTに変わってしまったので加速感はダラダラ。ただ18インチの純正タイヤとの相性は良く、回頭性がよくステアリングも軽い。静かでのんびり走るのは良いがいかんせんキビキビ走りの楽しみはなくなりました。

【乗り心地】
18インチタイヤなのでゴツゴチ感をイメージしてましたが、意外にソフトでコーナーの踏ん張りも自然で好感度高し。静かでスピード感はかなり低減しました。運転はしやすいです。

【燃費】
みなさんがいうほど良くないです。走り方によりますが旧モデルRU3と実質あまりかわらない。

【価格】
最新フル装備とはいえ、ちょっと高い感じがします。

【総評】
走りを期待してこのモデルを買うとがっかります。全作RU3のほうがDCTで走っていて楽しいです。
RU3はパドルシフト最高！このモデルではパドルシフトなくてもいいです。何もかんがえずに楽な運転を求めるなら買いです。

　　間もなく、半年点検となるので　レビューします。

　　　前車　N-BOXカスタムの室内の広さと比べて
　上方向が極端に狭いと感じていましたが、流石に馴れてしまい　かなり快適です。

　　　playなので、内装は白っぽいグレーの内装
　　汚れは目立ち難いとはいえ、ずっと黒内装だった
　　自分には、かなり気を使う仕様です。
　　　　特に、仕事帰りは　良く手を洗う様になりました。

　　　スピーカーも、音質調整で　カスタムスピーカー要らず、標準で自分には十分でした。

　　　ムーンルーフになっているので、天井の巻き込み式のスライドを開けると　車内が明るくなり　少し車内が広く感じたりします。

　走行に関しては、自分の感覚では　エコ運転に徹するより、流れに沿って走る方が　EV走行の時間が増え　燃費が上がるように感じます。

　　　あまり　走らないと感じている人は、エコ運転に徹するあまり、上手くモーターのうま味が使えず
　走らない上に燃費が下がる悪循環に陥っている方が
多い様に思います。

　　つまり、いつも通りに走れば解決される様な気がします。

　　　SUVには、全く興味が無かったのですが
　この車に関しては、車体が大き過ぎず、運転し易いのに、ぱっと見　車が大きく見えるデザインにはかなり満足しています。

【エクステリア】素晴らしいの一言。サンライトホワイトは、最初どうかな？と思ったけど、天気や場所によって表情を変えるので、飽きない。

【インテリア】散々迷ってグレードをXに。Zに比べてかなり装飾が地味なので、ネットでパーツを貼って少しでも高級感を出してます。

【エンジン性能】前車がガソリンの60系ハリアーで、初のハイブリッドどんな感じか心配してましたが、杞憂でした！素晴らしいです！

【走行性能】まだハイブリッド車の発進・停止に慣れてませんが、右左折・車線変更・後退、安全支援機能など素晴らしいです。

【乗り心地】これがXにした1番の理由。ホイールが16インチ！Zは18インチでかっこいいけど、調べたり他の方のレビューなど見て、乗り心地は16インチが良いかなと。実際ハリアーと比べても乗り心地は同じ位良いと感じてます。

【燃費】まだ2500km程度した走ってませんが、表示では２４〜２５前後。前車のハリアーの約2倍！昨今のガソリン高騰もあり、この数字は本当に嬉しいです。

【価格】中古で諸費用諸々全て込みで280万。ナビやドラレコもちろんアリ。4年式の走行距離2000kmでほぼ新車。下取りも頑張ってくれて追い金60万円で購入出来ました。予算的にはMax100万までだったので、余った予算で色んなパーツ買います。

【総評】ハリアーは2年乗りました。乗り心地は良かったのですが、燃費が不満(リッター10前後)で、少し通勤で使うには大きく、かつ色が黒のため手入れが大変でした(手入れ後のピカピカも良かったんですが)。
ヴェゼルは上記のハリアーの不満を解消してくれると思います。
大切に乗っていきたいと思います。

【追伸】Xにはオートリトラミラーが標準では付いてません(Zは標準)。これだけは本当に不便なので、高い(約2万)ですが後日ディーラーでつけて貰う予定です(ネットで売ってないので)。

テレビキャンセラー、ドアオートロック、自動パーキングはネットで購入して自分で取り付ける予定です。

納車した日に、ネットで購入済のハンドルカバー(本革)を手縫いで2時間かけて頑張りました。大変でしたが、満足感は大きいです。

1月になったらオールシーズンタイヤに履き替える予定です。18インチだと約10万ですが、16インチは約5万で買えます。それも嬉しいポイントです。

後日写真等アップ出来たらと思います。

PLaYサンドカーキ
ルーフの黒がサンドカーキ単色より引き締まってオシャレ

フロントグリルを交換するなら新型ヴェゼルを選ぶ意味が無いくらい

エキパイはバンパーに通してほしかった

内装機能面での不満は運転時の左足の膝が当たる部分が硬い、電動リクライニング、後席リクライニング無し、運転支援表示で好みにカスタマイズ出来ない、HONDAコネクトアプリが終了した事
その他の質感はワンランク上

EV走行は滑らかで、エンジンが掛かるとうるさく感じるほど
燃費は22-24でまずまず

15ヶ月ほど待ったが、今では買えないPLaYと値段で満足

このあと乗り換えたくなる車が出るかな

【エクステリア】
見なれたので、同色グリルも良く見える。
個人的には、リアテールがカッコ悪るいと思う。
フェンダーが出てるのにタイヤが潜り過ぎなので、真後ろからのシルエットがまるで、雪だるまに見えてしょうがない、マフラーが普通に見えるのに下向き、夜ライト類が暗いので、夜のリアビューは、貧相で寂しく見えるって感じます。

【インテリア】
マツダが良すぎなのか、今一に感じる。
クラス的には普通なのかも？
フィットより劣る前席収納、前席収納が優秀なミニバンから乗り換えだと凄く困る。
前席のカップホルダー位置が使いにくいので他の設置場所で悩む、増やしたくても場所や付ける方法がないので諦めました。

【エンジン性能】
ボディもホイールも重いので、小型車のフィットなどの走りのイメージで買うとガッカリするレベル、SUVの中では普通かも？
発進加速は良く不満はない。
しかし中間加速の追い越しなどが苦手、アクセルを踏んでから、エンジンが始動し一呼吸置いてから加速する感じ、最近のクルマに多いカタログ燃費を出す為に、電子制御で燃料カットしてるのか？踏んでもスカスカで進んで行かない感じがする時がある。
高速道走行は、エンジンかかりっぱなしになりEVにならず、燃費は、普通のガソリン車並みになる。
後、ネット上で停止０キロから時速１００キロに到達する時間が先代idcdハイブリッドヴェゼルより同じFF比較で２秒位遅いので、動力性能は先代より劣っているみたい、そのかわり静かで滑らかさを手に入れたみたいな感じだと思います。

【走行性能】
前のクルマのショックが無限だったので、個人的には少し柔らかくロールも、もう少し少ない方が好みって感じもするけど、悪く無いと思います。
メーカーも言ってますが、新型からストロングタイプの四駆なので、常に四輪回ってます。
デフロック出来る他社の物には、劣りますが、走破力は、ホンダ車では、最強レベルです。

【乗り心地】
四駆は、４輪の設置感を出す為にリアが柔らかに出来てるらしいのでめちゃめちゃ乗り心地が良いと思います。

【燃費】
冬場暖房を使って、雪の中、距離の無い通勤で使うとリッター7.5キロみたいな時もあるが、エアコン使わない下道長距離なら、23キロ以上行く感じだと思う。

【価格】
ただただ今のクルマ全体に高く感じる。
昔ならアコードクラス買えちゃう値段で、シビックベース処か、フィットベースしか買えないのは高いとしか、感じない。
ハイブリッドなのと装備がいいと思うので、普通って事で！

【総評】
良い所、静かで滑らか乗り心地が良く、装備もいいと思うが、フィットをベースに大きく重くした感じなので走りの面は正直物足りない感じ、後、走行用バッテリーが他社より小さいので仕方ないのかもだけど、ホンダは、SUVのハイブリッドに100v電源を付けないのが他社に負けてる残念ポイント。
試乗の時は、追い越しの場面がなくストップ&ゴーだけなので、エンジン性能で書いた良い所しか見えてこないので、中間加速も確認し購入する事をおすすめします。

横衝突	横衝突

【エクステリア】
契約後にMAZDA車を見る度、こっちにすれば良かったかなーと考えてしまいました。
先代と大きさは変わらないのに、大きい車買ったねーと色んな人から言われました。
【インテリア】
落ち着いていて良いと思います。
特にシフトレバーは先代から比べると操作しやすいです。
ただ内装もMAZDA感があります。
【エンジン性能】
今まで1500cc車にしか乗って来なかったので、特にパワー不足は感じませんでした。
【燃費】
たった500kmしか乗れませんでしたが、
25.4lとなりました。
高速は走行してません。
北関東の大きい道路しか走らないので、どの車でもカタログ値に近い数字が出ます。
【総評】
この燃費でこの車格、内装、私には最高にちょうどいいホンダでした。
一年前に衝突され買い替えましたが、納期さえ早ければもう一度買い直したいと何度も考えました。
相手50km以上で横から衝突されても、軽傷で済みました。
こちらから警察に電話をかける余裕が無かったので、Honda CONNECTの緊急サポートセンターの自動通報は非常に助かりました。
本当にありがとうございます。

納車されて半年が経過したので再ビューです。

【エクステリア】
最近のホンダはとってもシンプルなデザインが多くなり嬉しい限りです。ヴェゼルの後に発表されているシビックやステップワゴンもとても好感持てるデザイン。ヴェゼルrvはフラットライドの乗り味なのですが、エクステリアもフラットなデザインで非常にマッチングしていると思います。
真横からのスタイリングが伸びやかで非常にきれいではないでしょうか。私が購入したのがZグレード。play専用のスモークテールもオプションで設定できればと思っている方も多いのではないかと思います。
飽きのこないデザインじゃないかな。

【インテリア】
とてもシンプルな形状でよく考えられた内装。半年乗って感じるのはシートが非常に良いと言うことです。柔らかすぎずかたすぎず、どしっとした座り心地は特筆ものです。
手に触れる部分の触感がとても優しい。後席の広さはダントツ。さすがに5人で乗ると狭さは感じますが、足元が広いのでそれほどのストレスは無いかと思います。ラゲッジが少し小さい。普段荷物を積んでいますが、もう少しスペースがあるといいかなと思いますがこのサイズの車では仕方ないですね。前の車のRBオデッセイはすごく広かったので狭く感じているだけだと思います。YouTubeではスターターの位置、アクセルとブレーキペダルの配置などが残念と言う声が上がってましたが、私は全く違和感ありません。
【エンジン性能】
1.5リッターのエンジンなので限界はあるが、普通に走るには全然問題ないレベルです。高速の合流時も問題はなし。電池の充電の容量の関係があると思いますが、低速域でもエンジンが鳴りハイブリットになってしまったり、50キロ超えていてもEVになっていたり、これは最適な能力も車自体が決定してやっていることなので、仕方ないなと思います。エンジンの音がRBオデッセイと同じような感覚で、ホンダはやはりここでしょうね。

【走行性能】
50キロ位でコーナーに突入しても車体はフラフラロールせずにクイックに回っていきます。これは剛性が高いと言うことでしょうね。当然体も振られる事はなくめちゃめちゃ気持ちいいです。ハンドルもとてもなめらかで反応も鋭い。直進安定性も全く問題なくがしっと走ります。パドルシフトがすごく便利で、ブレーキを踏むことがすごく減りました。特にBレンジ時の加速減速はリニアで山道を走る時はとても楽しい。ノンブレーキで山道を走りぬけるのは快感です。急な坂でもBレンジ走行で減速セレクターを操りながら走ると一定の速度で走ってくれます。これはすごく楽です。

【乗り心地】
シートポジションもやや高めで俺も運転上には凄く良いこと。そしてシートが一定の硬さを保っており、このシートだけでも価値があると思います。疲れないです。ロングドライブも非常に楽でした。
やや固めの乗り心地だと思いますが、跳ね上がりが優しくゴツゴツしていないので女性にも評価は高いですよ。

【燃費】
市街地がもっぱらで、自宅から会社までの通勤距離も短いのでそういう時はリッター17、8になってしまいますが、ロングドライブ行くとリッター25キロは普通に行きます。
真夏と真冬はさすがに燃費は落ちますが、これはハイブリッド車の宿命でしょう。リモートでエンジンをかけて車内を温めたり、停車中にアイドリングで暖を取ったりしても17から18キロ位の燃費になるのでオッケーじゃないかな。
それでもこれぐらいなら満足度は高いかな。
DレンジやBレンジで半年間いろいろ試してみましたが、燃費は変わりません。それなら乗っていて楽しいBレンジのほうがいいと思っています。

【価格】
車両価格が2,900,000ほどで、ナビをつけて3,100,000ほどになりましたが、性能やインテリアを見ると安いです。これはメーカーの相当の気合と努力があったと思います。
安全装備もフルで付いていてこの価格なら充分だと思います。
【総評】
走りを楽しみたい人には絶対にオススメ。この車は女性ドライバーも多いみたいですが、女性も乗りやすいと思います。ボンネットが見えるし、車両の感覚が掴みやすい。私はデザインを見た瞬間に一目惚れで予約。試乗もせずに。ホンダだから走りは裏切らないだろうと思っていましたが、予想通りで大満足です。

プラチナホワイトパール

50後期プリウスからの乗り換えたユーザーのレビューです。
3月15日契約、5月21日に納車となり350?走りました
【エクステリア】
トレンドのデザインを取り入れていて賛否両論あるが自分は好きなデザインです。
前モデルの方が良いと言う意見もあるが前モデルのデザインならTOYOTA信者の自分は買わなかったでしょう。
水平基調はデザイン的には好きだが光が綺麗に反射する分汚れなどが目立つデザインに感じます。コーティング出さない予定でしたが、業者へ急遽コーティングの予約を入れました
【インテリア】
Zグレードなので黒一色の内装で初めて見た時はPLaYと比べて地味な感じもしたが今は黒も落ち着いていて良いかと思い満足している。
運転席から見てサイドミラー部分の視覚が減っていて家族が非常に運転し易いと言っている
足元のスペースも広く、運転していてもとてもBセグベースの車とは思えないほど快適
前席ドアガラスが薄く色がついているのが少し残念
工場出荷時には設定されていませんがエンジンをOFFした際に自動でパーキングブレーキが作動する「自動パーキングブレーキ作動機能」という機能があります。この機能は非常に便利なので設定されたい方は説明書を見るか検索されてみてください。
【エンジン性能】
排気量1.5Lとは思えない。50後期プリウスからの乗り換えだが排気量が小さくなっているのにパワーは明らかに増している力強い走り。
初めてのe-hevという事で多少の不安はあったが全く問題ないどころかこんなに滑らかに加速するのかと驚いた。加速時にエンジンがかかる事があるがアクセルの踏み込みに合った回転数の上がり方で違和感が少ないしエンジン音も悪くない
【走行性能】
ネガな部分もちゃんと書かないと参考にならないので悪い所を探すとアクセルとブレーキの初期反応が鈍い感覚がある。アクセルもブレーキもイメージより奥まで踏むとしっかり加速するししっかりブレーキも効くので味付けだとは思いますが自分はもっとアクセルもブレーキも反応が良い方が好きです
あとは高速走行時のハンドルが少し軽い感じがする。高速走行時はもう少し重い方が安定感が増して好きです
【乗り心地】
段差のいなし方といいこの車は本当にトーションビームなのだろうか？ダブルウィッシュボーンでヴェゼルより乗り心地の悪い車なんかいくらでもあるでしょう。初めてのホンダ車でしたがかなり驚きました。興味があったら是非試乗してみていただきたい
唯一の難点はロードノイズでしょうか。今は気にならないがこの先気になったらBluEarth-XT辺りに交換するかもしれません
【燃費】
高速、山道を含めた70?走った燃費が21?/L
家族が5?移動に使って22?/L
渋滞にハマって57.5?走った燃費が19.7?/L
納車から現在のトータル燃費が22.8?/L ヴェゼルユーザー現在2675人中436位の燃費のようです(honda Total Careアプリにて確認)
【価格】
ZのFFにコネクトディスプレーのメーカーオプションとフロアマット(スタンダード)のディーラーオプションをつけてプラチナホワイトパールを選択して値引き込みの乗り出し320万でした。
値引きはトータル12万とちょっとでしたが現金一括なのでこれから契約される際の参考になれば幸いです
ホンダディーラーは3店舗回りました。最初の2店舗(大手販社)は値引き交渉する前から「値引きは無理です」と向こうから言われましたが3店舗目のディーラーは頑張りますと言っていただき購入となりました。
最初の店舗に至っては「見込み発注があと2枠余っているが売ってあげてもいい」的なニュアンスで言われて即帰るほど不快な思いをし、接客レベルがディーラー毎に差があり過ぎるように思います
【総評】
車は総じて価格に見合った出来です。今は色々な情勢で納期が長いですが待つ価値あります
PLaYを購入された方は特に長い納期を我慢し耐えていると思いますが安心してください、良い車です。
今まで色々な車を乗ってきましたがここまで価格に見合った満足出来る車は初めてかもしれません
買って損はしないと思うので興味が少しでもあったら試乗してみるのをおすすめします