ホンダ ヴェゼル 2021年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
引越し予定先のH1550制限の立駐に収めるべく、出たばかりのRS（FFモデル）を選びました。高さのみならず幅が1800を切っているのもよい。実車を見る前の先行予約で不安はありましたが、ホイールの黒味で精悍さを増し「超都市型」なるキャッチコピーもまんざらではない、間延びせず引き締まったスタイリングが気に入っています。フロントグリルはヴェゼルの特徴でもあるボディ同色仕様が選べてもよかったかなと私は思っていますが、妻はRSの黒が気に入っている模様。下部４面を回るシルバーの加飾が「いかつい」とも言っていますが許容範囲のようで、好みはわからないものです。

【インテリア】
赤ステッチが派手だと飽きが来るかなと思っていましたが、実物はエンジに近い落ち着いた色味で好印象。手や眼にふれる部位の質感やしつらえもすべてにおいて野暮ったさは皆無、このクラスでは文句のない上質なレベルです。ナビやメーターなどの電装系は他社にやや劣るようですが前車歴が長く（その間の進歩がめざましく）気になりません。よく言われることですが運転席の電動シートはやはりあると良かった。後席や荷室まわりのギミックはまだ使う機会はないものの、特性を活かしたスマートな美点だと思います。

【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
600kmほど乗った感想（高速６：市街地４、ほぼNORMALモード）になります。一言で言うと「水のよう」です。適度に静かで意のままに操れる爽快さ。試乗車Zグレードよりもはっきりわかるレベルで足回りは固めですが、しつけの行き届いた感じで不快さはありません。減速セレクター（パドル）の使用感や効き具合もほどよく坂道では重宝します。

高速で巡行時と渋滞時にACCを試してみましたがブレーキが強めに効くので「感覚に見合った実用性」はもう少しか。演出らしいですが踏み込んだ時のエンジン音は「1500ccなり」というところで、ここについてはカローラクロスGRスポーツ（2L）だとどう感じただろうと思います。普段使いでは四駆もパワーも不要なのですが。

SPORTモードだと回生ブレーキも強まるようで、特に同乗者がいるときの自然なアクセルワークには慣れ（練習）が必要だと感じています。ECONモードはおっとりした反応になり、逆についアクセルを踏んでしまうのであまり使わないことになりそうです。

【燃費】
いまのところ通しで22km/L超です。高速頻度は少ないしこれから寒くなり少しずつ落ちてくるのでしょう。ただし前車の倍くらい走るので十分。補給頻度の劇的な変化で乗り替えた実感がジワジワきそうです。4WDモデルだとカタログ値で15%ほど落ちるようなので20を超えることはなかっただろうと思います。

【価格】
国産ライバルとのカタログスペック比較では正直割高ではあるものの、外国車も視野に入れての予算内でしたし、スペシャルティ割増と割り切り不満はありません。駐車場費用も節約できます。

【総評】
数値化できない部分での使い勝手や気持ちよさは十分。そういったところにメーカーの個性や思想が出てくるように思います。私より運転機会の多い妻も気に入ったとのことでひと安心。RSのバッジに見合うかは置くとしても、足グルマとしてはやや贅沢仕様になりましたが長く乗れそうです。

比較対象はサイズ感最優先ですべてこのクラスのコンパクトSUVでした（前車も同クラス）。トヨタカローラクロス（ZまたはGRスポーツだったが後者は試乗車なし）、スバルクロストレック（ストロングとマイルドハイブリッドの両方）、マツダCX-30（ディーゼルとガソリンの両方）、VWのT-RocまたはT-Cross、ルノーチャプチャーでした。比較候補に加えたくなる日産車がなかったのが（新型キックスは来年？）少し残念。

マツダ以外はいずれも敷地内立駐をあきらめ外に借りる前提でしたが、ローダウンRSのリリースにタイミングが合ったのは幸運でした。それにしても入手の見込みが全く立たず購買意欲を削られまくったトヨタの「受注停止＝絵に描いた餅祭り（商法？）」には驚き閉口しました。久しぶりのクルマ選びでしたがこの数年の価格の急激な上昇（買いにくさ）には隔世の感があります。このレビューには値引きを書く欄があり追加グレードのためゼロ（ナイショ）としていますが、ホンダ営業の方には頑張って背中を押してもらったことを添えておきます。

東京では入手困難で地元のディーラーで聞いたところ数台だけ残っており滑り込みで前期Play購入しました。

燃費は22-28で問題なし。
フルフラットで車中泊も問題なし。

ガラスルーフに乗ってみたかったのでその点は文句なし。
リアテールがクリア、トリコロールのデザインは前期が好みなので個人的には文句なしです。

スーパーの駐車場で、外国人に車を当てられました。当てられた、持っていた車はVezelです。代車に保険会社から、貸してもらった車もVezelでした。当て逃げする中国人でなかったので良かった。

代車に乗って、思った。Vezelでも仕様がまったく違う!!!

当方のvezelは上空からの合成写真が見えるので、駐車しやすいが、台車は無し。駐車が怖くなった。
これが一番大きかった。
その他、代車はエンジンを切って、離れても、ドアロックなし。今まではあった。

安いグレードを買うのは止めましょう。事故にあう確率があがる。l

２０２５年７月納車で２ヶ月ほど経過しました。現状ですが、大変満足しております。
現在は、シャトル(GP7)、VEZEL(RV5)、アクティトラック（HA7）、N-BOX（JF5：隣の親のもの）の４台を
妻と子供と使い分けて乗っており、また義父はレジェンド(RC2)に乗っていますが、これらの５台を
乗り分けていての感想です。※何故か、全部HONDA車ですが、私一家、HONDAとは全く関係ない仕事です(笑)

【エクステリア】
程よい大きさでリアのオーバハングが短く、チーターみたいなイメージでかっこよいです。
※他にもアップしましたが、桜デザインホイール（自称）だけがＮＧだったので、添付のようにリムテープでホイールらしくしました。ディーラーの方からも大変良いですね、と言われています(笑)

【インテリア】
価格に比べると大変良いと思います。ただ、少し物入れが少ないとは思います。

【エンジン性能】
シャトル（ＧＰ７）に比べると、メカニズム的にハイブリッド走行の領域が大きく満足です。
レジェンド（ＲＣ２）に乗っていますが、重量などの差もあると思うのですが、全く不満無いです。

【走行性能】
非常に走ります。普段は妻と二人で乗るので、一般道・高速とも全く気にならないです。
スポーツモードは使ったことは無いです。

【乗り心地】
少し硬さはあると思いますが、良いと思います。
１８インチなので仕方がないですが、気になる程ではないです。
私の順位（現在と過去の車歴）だと、?レジェンド、?エリシオン、?N-BOX、?VEZEL、?インスパイア、?シャトル、?ステップワゴン、?アクティトラック：当たり前(笑)　です。
自分でも驚くのは、2006年のエリシオンはかなり良かったことです。また、現行N-BOXも乗り心地は良いです。
これらに次ぐ乗り心地と感じています。


【燃費】
リッター２０〜２４ロ表示です。あまり気にしないです。

【価格】
昔の車に比較すると高いとは思いますが、現在の車（ハイブリッド・安全機能）で考えると妥当と思います。

【総評】
買って大満足でした。必要以上に大きくなく、それなりの高級感もあり価格的に非常にバランス良いと思います。

※最後に
VEZELの最小回転半径、それほど気にならないと思います。
オプションの360カメラ（？）はお薦めです。左のワイパーレバー先端のボタンを押すと周囲が見えるので狭い通り・離合・幅寄せ、切替しなど全く気にならないです。
むしろ、ぎりぎりまで、寄せたりできるので、非常に便利です。

車歴は、ローレル（HCC33)、インスパイア（UC2）、ステップワゴン（RF3）、エリシオン（RR1）、シャトル（GP7）、VEZELです。

最後の写真は、妄想です。。。

【エクステリア】
◎やっぱりいいですね。色はスレートグレーパール。
【インテリア】
◯ナビ映像がインテリアの質を左右します。他はマイナスなし。
【エンジン性能】
◎ホンダのハイブリッドの良さを実感します。
【走行性能】
◎素晴らしい。運転が楽しくなります。特に走り出しが滑らかで気持ちいい。
【乗り心地】
◎素晴らしい。静か。クッション性も良く快適です。段差の負担も少ない。
【燃費】
◎素晴らしい。ノーマルモードでエアコンつけて21km/L走ります。
【価格】
◯相応だと思う。今後はまた値上げになるようで良いタイミングで契約できたと思う。
【総評】
まだ400kmの走行ですが、滑らかな走り出し、座り心地、乗り心地、静寂性、走行フィールなど満足。トルクも十分。純正ナビの機能を除けば外国産車よりずっとお得です。ドラレコは後付けで正解。

会社の方で買ったので1年ほどちょいちょい乗りしたのでレビューします。
普段は家族が乗ってます。
ちなみに私はハイブリッド車は嫌いな方です。

【エクステリア】
カッコいいデザインで好きです
ただ、乗る際は頭をぶつけないよう屈まないといけない。

【インテリア】
洗練された感じで悪いとは思いません。

【エンジン性能】
ハイブリッド車です。
モーター走行からエンジン走行もスムーズです。

【走行性能】
分かっていたけど、走らない。
制御が効いてるのか、長い上り坂（４人乗車）ではいくら踏み込んでも
速度に反映しない。
燃費を気にして乗らないので余計ですね。
ストレスがたまるだけです。
スポーツモードにすればパワフルになるけど、パワフルって程でもないです。

【乗り心地】
価格の割には良いとは言えない。
田舎在住で路面の凹凸が多いのでよく拾います。

【燃費】
街乗りが９割です。
リッター２１キロ表示。

【価格】
高いです。

【総評】
ハイブリッドで良い、のんびりしか走らない、ならお勧めです。
走ってても面白くないのが最大の欠点かな。
50代ですがハイブリッド車は不満しかないです。
出せる（速度）ところではきっちり出て欲しい。

【エクステリア】
唯一の不満はグリルの掃除がしにくい。
隙間がやや狭く、洗車機でも落としきれない場合手を入れにくい。

【インテリア】
身長180cmだと上方視界が悪い。
信号にて先頭で停まったとき信号機が高いと見えない。
そのためずっと頭を低くしないといけない。
それとナビとスピーカー、無線充電がセットになっているのでこのセットが非常に高い。
しかもナビの性能は他社に大きく劣り、使い勝手は最悪。
無線充電も使わないのに無理矢理セットで付いてくるので損。
これ以外は大満足。
後席を跳ね上げることができるのでロードバイク等背の高い荷物を簡単に積むことができる。
シートの座り心地もよく、パネル類やメーターの表示も見やすい。
荷室もトノカバーが標準でついてる上、つけ外しがしやすい。

【エンジン性能】【走行性能】
町乗りメインたまに遠出で困ることはほぼ無し。
高速合流時の加速がー、というレビューをプロアマ問わずよく見るが一般人に困ることはまずない。
高速ではクルーズコントロールとレーンキープのおかげで高速巡航時も渋滞時もサポートがあるのでかなり楽。
以前の車はクルーズコントロールしかなかったので2時間も走ると疲労を感じたが乗り換えてすぐ3時間走っても疲労はほとんどない。
障害検知はちょっと遅いと思うが法定速度を守ってればぶつかることはほぼ無いだろう。

【乗り心地】
硬い。ちょっとした段差も衝撃がモロにくる。
そのため衝撃検知でカメラが動作することがしばしば。
段差の無い平地であれば他車に比べてものすごく静か。
冬はシートヒーターつけると助手席に座った人はほぼスヤァといってしまいます。

【燃費】
基本エコモードで数キロ程度だと燃費は16〜33km/lとかなり幅がある。
長距離だと約25km/lに収まる。

【価格】
この装備と燃費だと同価格帯の中では一つ上ではないだろうか。

【総評】
不満がもう一つ。
最小回転半径が5.5mとかなりでかい。
狭い道だと曲がるのに難儀するときもある。
しかし概ね満足。
ナビが高いのに使えないのと小回りが効かないこの2点の不満は大きい。
そのため総合は4/5点。
購入時の比較としてカローラクロス、CX-30、クロストレックも試乗とスペック確認した上でヴェゼルが一番良いと判断した。
ヴェゼルにして良かったと思う。

【エクステリア】
シンプルでオリジナリティがありとても良い
【インテリア】
質感が高く使いやすい、広くて良い
【エンジン性能】
不満なし
【走行性能】
不満なし
【乗り心地】
少し固いが、満足
【燃費】
とても満足
【価格】
値上げ前なので満足
【総評】
一年半乗つた感想として、内外デザインはホンダ車の中でとても良いです
また、燃費、使い勝手、運転のしやすさ等とても良いです
前車のゴルフ7ヴァリアントと比較して、先進性があり全てで満足しています

先代初期ヴェゼルからの乗り換えでＭＣ後型に乗り換えました。３か月乗ったレビューです。

回生ブレーキの味付けが変わり、回生ブレーキ制御に余裕ができ緻密なスピードコントロールができるようになったことがとても良いです。加えてパドルシフト操作ができることが魅力です。

１．オートクルーズ時の速度制御が精度ＵＰ
これまでは、より自然な車の挙動（上り坂では減速気味、下り坂では徐々に加速）がありましたが、
設定速度をより緻密に維持するようになっています。
先代は５〜１０キロぐらいのズレで強制シフトダウンをしてパワー加減をしていましたが、ほぼこれが発生しないようです。
エコ〜ノーマル〜スポーツモードでの違いはあまりないようにも思います。モードはアクセルフィールの意味合い強いか。
（後続車への配慮として、下り挙動は賛否あるかもしれません）

２．パドルシフトが優秀（減速時）
これまでパドルシフトは減速時にマイナス連打でオマケ程度の減速からの急なシフトダウンな挙動があり、使いづらく、結局エンジンブレーキ（あえてこの表現で）ではなく普通に制動ブレーキをしていました。
回生ブレーキの効きが強めになったことで使い勝手が向上しており、
私の使用感ですが、マイナスを押すごとに３速＞２．５速＞２速なギアレシオのフィーリングに感じます。
わかりやすいのがIntercooler出口での減速時で、カーブのアールに合わせてチョンチョンと制御できるのがとても便利です。
弱点はハンドルを切りながらの操作となることの慣れが必要です。

スポーツモード的に思われがちですが個人的に使い勝手は超便利です。下り坂道やくねくねカーブなど車の自動制御のフォローに活用できます（車の自動制御は次の次の状況への対応が他メーカー含めまだまだ私感）。
いちいちシフトノブからの操作ではないところもプラスポイントですね。
（スロットで言うところの小役とりこぼしをなくす感じ（笑）的な技術介入度）

３．自動運転と安全配慮
ＭＣ後？は「ブレーキ状態表示モード」があり、後続車への安全配慮がわかりやすいです。
オートクルーズ走行時（ＡＣＣ）に確認すると、強めの減速〜急減速の際にブレーキランプを点灯させています。
高速道路走行時には「緊急時等以外余計なブレーキを踏むな」と昔は言われていましたが、車の速度制御技術が向上したことでそうでもないかなと近ごろ感じます。

前方認識性能は、先代と比べて精度向上しており特にIntercooler出口での出口誘導しないように学習してて良いです。
ですが逆光・急暗転状況にはまだ完全ではないようで（他車メーカーもそうらしいですが）逆光＋トンネル出入り時の急制動がこれまでに１回発生しました（車の説明書に記載あり）。

ブレーキ動作を車に制御されたくない場合には、前方を認識しない定速走行のみのオートクルーズモードも選択できるので、マニュアル操作の余地はあります。

３．燃費が良い（車購入の際に考慮）
燃費は３か月ほどで現在２５ｋｍ程度です（ユーザー燃費ランキングで上位５％あたり）。エアコンを使わなくてもよい好条件時期なのでいい数値なのかもしれません。
回生ブレーキの効きが良いので私はあまり制動ブレーキは踏まない方だと思います。その分車間は多めですが。
さらには上記パドルシフト使用によるエンジンブレーキ（回生ブレーキ）からの燃費向上につながっているのでは？と勝手に感じています。
ブレーキパッドを擦り減らす余剰エネルギーを回生エネルギーに転換していると思うとあながちそうなのでは？と思っています。以前車屋さんから聞いた話で「乗り方でブレーキパッドの交換時期が全然違う」と言ってたのを思い出します。


総じて、
燃費を考慮したい、車格の大きさをどこまで許容するか（日本の道路事情、駐車場）、カッコよく快適に乗りたい、の選択でこのヴェゼルは私にとってベストですね。フルオートでも全然快適ですし。
くどいですが、パドルシフトはとても良く嬉しい誤算でした。使いやすいし、燃費向上になる（かもしれない）し、運転してて楽しいし、自動運転の補助もできるし（でもＡＣＣ時は不可）で。

プレリュードがパドルシフト的な味付けを擬エンジン音で強化する方向性？　この感覚をちょっと先取りして味わえるか？
長く楽しめそうな車でワクワクしています。

内装外装他は、他ユーザー様がコメントされているので割愛。十分満足です（不満はごく一部ありますが）。

タイトルの通り、乗換え後1000km走行してのレビューです。
下道、高速ともに使用しました。

【エクステリア】
かっこいい！Play（白×黒）だがボディの黒い部分がとても傷つきやすく目立ちやすい。
オプションのフロントグリルに変える人の意味が分からない。。。
前車と比べてボンネットが高いのでより大きく見える。洗ってコーディングしたばかりなのに雨が降ると白いボディに黒い雨だれ跡が、、、汚れ目立つな。
塗装の深みは前車の方があるかな？

【インテリア】
グレージュ最高。でも青いパーツはいらないかもしれない。。。
樹脂部分にピアノブラックのパーツをAmazon等で購入して付けているが、高級感UPして更に良い感じ。欲を言うと最初からつけとけ。高いんだから。後部座席の広さは秀逸。トランクの大きさは床面が上がって天井が下がってるので狭くなった。約440ℓ→約400ℓ 床下収納もほぼ無いので荷物は前車の方が断然積める。全長が前車より20cmほど長くなっているけど後部座席の空間確保に振り切ってる感じ。
小物も含め車内の収納は少ない。ダッシュボード上に気軽に物が置けた前車と比べてちょっとした物置くのに不便。
エアコン(冷房)を入れた際、メインの吹出口が出てくる風が最弱でも結構強い。ナビ両サイドの２つにいたっては、閉じる事が出来ず、向きを変えても顔か体のどこかに当たってくるので非常に不快。改善すべきところ。

【エンジン性能・走行性能】
高速の合流時に前車（ターボだけど排気量1L）なら「ドドドドド」とスムーズな加速をするのに対して「ブィーン！！！」って唸りを上げて加速していく感じは残念（排気量1.5L）。高速走行は苦手かな。それ以外は特に不満は無いが、エンジン・走行性能はガソリンの欧州車には敵わないのは明らか。
ACCは前車よりも相当優秀。渋滞で止まった場合もブレーキいらずで前が進んだらアクセルを軽く踏むと再始動する。車線変更した際のスムーズな加速・減速、前車の追従・ブレーキも自然。車線キープのボタン押すと手を離しても車線中央キープしてくれる。前車は車線逸脱防止機能のみでこの機能は無かった。片道200kmの高速道路走行したが疲労が全然無い。ただ、これはスムーズな走行中の場合。渋滞で止まったりすることが多いと急減速が急ブレーキ気味になって非常に不愉快だった（体がガックンと前に持っていかれるやつ）。改善希望。
普段使いでは、充電池でほぼ無音で進む場合といきなり充電の為に？エンジンを唸らせて発進する場合と、充電池の貯まり具合によってアクセルの踏み心地が変わるのがすごく違和感。充電池についても貯まったと思ってもすぐになくなるので容量は大したことないのか？ちょっと期待はずれ。結構エンジンを頻繁に使用しているので普段使いでの燃費が伸びないのかもしれない。

【乗り心地】
扁平率が45→50になったこと、ブリヂストンのタイヤのおかげもあってか、前車より柔らかい乗り心地。
マイチェン前は突き上げが酷かった（試乗済）けど、かなり改善しているし、前車はちょっとした段差も「ガゴッ！」っと段差を拾うのに対して、うまくいなしている。前車に比べたらミニバンやセダンのような乗り心地になってるので家族も乗り心地は格段に良くなってると満足。
ただ、ちょっとしたカーブでも左右にブレる感じが強いので後部座席の子供の体がカーブに合わせて揺れていることが多々ある。ハンドルも前車より軽すぎる感じがして、カーブで多めに曲がってしまったりと、まだ慣れない部分は多い。駐車の際にバックする時もハンドル回しすぎてしまいがち。
前輪の片側に道路の凹みを踏んでしまうと明らかにハンドルが取られて危ない。前車よりも気が抜けない。やはりハンドルが軽いので様々な場面で違和感が強い。

【燃費】
高速100km以下で走行すると23-24km/L、120-130km出し続けてみると17km/L台。燃費良く走るなら100km以下のスピードで。日ごろの近場の買い物のみの短距離普段使いだと11km/Lくらい。普段使いの燃費は理想よりほど遠くちょっとビックリしている。上記走行性能に書いた通りで、充電池が普段使いで以外と使い物になっていないのかも。今後さらに確認していきたいが今のところがっかりポイント。

【価格】
ちょっとオプションつけて400くらい。高いだろ。

【総評】
価格に対して、、、と考えると不満な人はいると思う。
外観と後部座席の広さ、全幅1800未満という丁度良いサイズ感で選んでいるので
その点については唯一無二かな。運転手の運転しやすさ、走り心地には不満だけど総じて満足です。

再レビューです。
【エクステリア】
　ボディは、ホワイトパールです。
　グリルをブラックに変えたので
（ネットを参考に）
　凄くしまって見えて大満足です（高かったが）

【インテリア】
　ピアノブラック塗装にして欲しい箇所が
　所々有りますが、概ね満足です。

【走行性能】
　まだ、高速は走ってませんが、
　市内、バイパス等パワー不足を感じません。
（大人男性4人乗車時でも）

【乗り心地】
　18インチの為、少し硬めですが、
　及第点です。

【燃費】
　オデッセイからの乗り換えなので、
　倍以上の燃費で大満足です。

【価格】
　やはり高いです。
　ブラインドモニターが欲しく、
　耳たぶが嫌なので、泣く泣く
　純正ナビ＋オーディオ。
　ハンドル周りのパドルシフトとかは、
　余分かなと。
【総評】
　小さな高級車です。
　もう少しオプションパッケージに
　選択の自由を持たせてもらいたい。

フィットシャトル（ガソリン）からの乗り換えです。
購入の際に数々のSUVに試乗しましたが、主に前車と比較してのレビューとなります。
私は旅行（長距離）、車中泊、登山、キャンプ、スキーなどがメインユースです。
納車から半年経過しましたので、そこそこ信頼性ありかと思ってます。
個人的にはステーションワゴンが好きでシャトルの後継車を期待しておりましたが、シャトルなき今、もはやヴェゼルがシャトルの後継車でしょう。笑

《エクステリア》
個人的にこの点は特に重要視してませんが、可もなく不可もなくという感じですかね。
当初はこのヨーロピアンな風貌があまり好きじゃありませんでしたが、時が経つにつれて愛着が湧き馴染んできた感じです。
しかしグリルレスがこの車の特徴的なエクステリアデザインなのに、オプションでフロントグリル付けてる車なんなんだろう。

《インテリア》
前車と同じくフィットベースの車ですが、インテリアの高級感は比べものになりませんね。
ただし収納が少なくなってしまったのは悲しいところです。
前車は収納の鬼だったので少し不満だけど、購入見送りしたZR-Vよりかはまだマシかな。
SUVって何でエアコン口にドリンクホルダーが付いてないんだろ？

《車中泊性》
車を購入するにあたりこの点はかなり重視しているので別枠でレビューします。
いろいろな車（主にSUV）を試乗しましたが、一番快適に車中泊できるのがこちらでした。
なにしろフラット加減が半端なく、倒したシートの高さも低めなので乗り込みもしやすいです。
身長160センチまでならそのままでいけますし、私は身長172センチですが、後席足元に収納ボックスなどで埋めれば快適に寝れます。
逆に収納が少ない車なの収納ボックス利用がちょうど良かったです。
年末年始９日間の九州２人旅も行けましたよ。
私は付けてないけど、ルーフボックスがあればもはやムテキングでしょう。
ただしフィットシャトルには敵わないですけど。

《エンジン性能》
通常２名乗車ですが、パワーもトルクも過不足ないですね。またパワーモードにした時の加速感は気持ち良いです。
ただし高速道路の４人乗車や坂道などではパワー不足が否めない感じ。購入見送りしたZR-Vとはそのあたりに違いを感じました。
なので多人数乗車や高速道路を頻繁に走る方には向いてないかもしれません。

《走行性能》
私は雪山も走るため4WDを購入しましたが、FFと比べてコーナリング性能が明確に違いますね。
限界も高く挙動も安定していているので、パドルスイッチを使って山道を走るのがなにしろ楽しいです。
購入を見送りしたカローラクロスとはこのあたりに違いを感じました。
雪道の走行性能もまずまずで、大雪の川場スキー場までの道中スタック車続出の中、軽快に問題なく登っていきました。
前車はFFだったので安心感が雲泥の差です。

《乗り心地》
ここがこの車を買って一番良かったなというポイントですね。
4WDのため車重が100キロほど重いせいか、試乗したFFに比べて乗り心地がしっとりしてます。
路面のギャップをしなやかにいなしてくれるような感覚がありますね。
冬季は16インチにインチダウンしたスタッドレスをはきましたが、もはや高級車の部類の乗り心地かと思います。
また音楽などを消すと一目瞭然なのですが、車内の静粛性もこのクラスではかなり高いんじゃないでしょうか。
またシートの質や堅さも適正で、前車と違って長距離運転しても腰痛が出ません。

《燃費》
ハイブリッド４駆で生涯燃費21キロなのでとても満足してます。
しかも去年の10月納車から今年４月の燃費ということは、スキー旅行で冬の山道を走るという超絶最悪の期間ですから。
実際先日の１泊２日の千葉旅行では燃費25.8キロを叩き出しました。
前車とは比べものになりませんね。

《価格》
コミコミで420万（値引き前）なのでやっぱり高いとは思いますが、もはやインフレで全体相場が上がってしまっているので、これは致し方なしと割り切っております。
まあコスパは悪くはないと思います。
サイズ的にもそこまで大きくなく、見切りもかなり良くて、SUVデビューには良かったかなあと。
活躍するのは冬のスキー旅行の時くらいなのでFFか4WDか最後まで迷いましたが、結果的には4WDを購入して良かったと思います。
しっとりした乗り心地と安定したコーナリング性能、それと寒冷地仕様が装備されていることなどを考ると、燃費性能ダウンは特に気になりません。

《バッドポイント・改善して欲しい点》
・前席後席ともにアームレストがレスト出来ない。
・給油口がノッチ式でない。
・ナビが阿呆すぎる。
・タイヤは17インチで十分。

このあたりが改善されれば個人的にはパーフェクトですね。

山梨県へのドライブでの一枚

【エクステリア】めちゃくちゃかっこいいと思います

【インテリア】高級ではないですが、それなりに良いです

【エンジン性能】もっと遅いと思っていましたが、高速道路での追い越しも普通に出来て、充分だと思います

【走行性能】中央高速の下り坂をそれなりのスピードで走ってもリラックス出来ます、減速セレクターが使いやすくて便利です

【乗り心地】前の席はとても良いです、家族は後席の乗り心地は良くないと言ってます

【燃費】高速だと18kmくらい、下道だと19kmくらいです、まあ満足です

【価格】値引きは渋かったです、ZグレードAWDにオプション沢山付けたからこんなもんかと

【総評】13年乗ったBMW X1 28i(245ps)からの乗り換えです。マイチェン後のZ AWDです。運転席からの視界がよく、X1と似た景色だったので試乗の時からしっくりきてました。直進安定性良し、コーナリングはリラックス、クルマを動かしている時のいろんな感触がとても良いです。パワーは充分、静粛性は結構エンジン音がするし、ロードノイズも大きめです。ブラインドスポットインフォメーションに、ふぉえふぉえと注意されるたびにThank you!と言いながら運転してます。こんなに私のツボに入るクルマに出会えて本当に嬉しいです。あとは故障しないで欲しいですね?

《再レビュー》燃費の実力
関東から九州を往復した時の燃費をアプリのスクショから追加しました。
帰の燃費が良いのは西風の効果もありそうです。
平均速度は90km/h前後で、大型化トラックの巡行速度に合わせた運転です。ご参考まで。(^-^)v
１．乗り心地（サスペンションや静かさなど）
　市街地ではどっしり感があり落ち着いた乗り心地です。
　荒れた路面ではRUにあった底付感がRVでは無くなり、
　乗ったことは無いですがまるでラリーカーのようにパンパンとこなしてくれます。
　ワインディングが楽しいです。

２．走行感
　EV/ハイブリッド駆動主体の市街地走行では、特有のトルク・パワー感があり、
　発進、加速、クルージング、減速とも快適です。
　発進時の過敏な加速もありません。
　エンジン駆動になる高速域では、車重増とトルクダウンの影響なのか、
　RUよりRVの方がエンジン回転がUpします。
　特に長い登りではRUの方が負荷が軽い感じがしてました。
　ただし、RUのSPORTモードはHVバッテリー劣化、故障に気にしてましたが、
　RVではその心配も気せず登りやワインディングではSPORTモードを多用してエンジン回して楽しくドライビングできます。

３．静かさ
　格段に静かです。
　走行中にAピラーの溝に挟まった落ち葉のカサカサ音が分かった程・・笑

４．運転の楽しさ
　RVのシフトレバーはいいです。特にBモードでの減速操作は楽しいです。
　ただしRUの７速DCT＋パドルシフトも楽しかった！
　インテリア、グラスルーフも満足感があり、Aftermarket品のインテリアも色々あり楽しめます。

４．燃費
　市街地ではエコ運転せずとも普通の運転で20km/Lは越えます。（チョイ乗りは別として）
　エンジン駆動、特に100km/Hを超えるような高速域では、RUに軍配が上がるかもしれません。
　（前述の車重増、エンジントルク減の影響大？）
　
５．便利になったこと
　駐車場所マップ、アンサーバック、ドアロックし忘れなどスマホ連携は便利です。

６．RVになって、
　タコメータが表示されないのでODBモニタを繋いで補ってます。
　タコメータ、油温、水温以外にもHVバッテリ充電率、エンジンパワー率、傾斜なども
　Aftermarket品のアクセサリも豊富で楽しめます。

７．次期VEZELに期待すること。
　先日、HONDAからアナウンスされて期待は膨らむばかりです。
　CVTでATのようなギヤ比固定やパドルシフトによるUｐ/Dowunが可能なS+モードではドライバーがエンジン回転数をコントロールできるようで、
　動画では1.5Lは3気筒かな？
　それでもHONDAらしい伸びやかで雑味の無いエンジン音に聞こえてるし。

1.5L−HVについて改めて思うこと、
普段乗りでもSPORT走行でも走行感と燃焼効率/燃費のバランスが良く、
スタイルを含めてVEZELのスピリットが引き継がれていると思います。

（以上、前回の投稿が再レビュー回数の制限→投稿削除→再投稿です）