ホンダ ヴェゼル 2021年モデルレビュー・評価

ノーマルからの変更点はホイールをMS-050

【エクステリア】
フロント、リア、サイドどの角度から見てもスタイリッシュ

【インテリア】
シンプルで使い勝手が良い

【エンジン性能】
ほぼ街乗りのみ使用で不満な点は無し

【走行性能】
加速、ハンドリング共に良い

【乗り心地】
サス硬いので好みが分かれそうですが、私はすきです。

【燃費】
20KM

【価格】
Bセグでは高価格ですが装備は充実

【総評】
デザイン、燃費、サイズ(日本の駐車場スペースをかみ)など考えるとベスト

購入後、15か月経過後のレビュー
マイナーチェンジにより、改善された箇所があると思いますが、内装とコックピットはマイナーチェンジ前が好みです。

全ての車がそうなのかもしれませんがガソリンが半分くらいになるとパワー不足を感じました。
また市街地ではスポーツモードは強すぎ、エコモードはエコ効果の意味はあまりない。ノーマル一択です。

【エクステリア】どの角度から見ても秀逸

【インテリア】　整然としており気持ちよい

【エンジン性能】　FITそのものでしょ　いい意味で

【走行性能】エンジンノイズ、ロードノイズとかの話もあるが
　　　　　　慣れてしまえば１つの個性となり、重要ではない

【乗り心地】road sailing 　流れるような感覚

【燃費】想像より下。街中で冷房使用で15キロ台後半　暖房時は18キロ台

【価格】マイナーチェンジ前の値上げ前、さらに割引

【総評】自分にとりベストな選択

前期型PLaYを半年乗って感想です。
パノラマルーフ装備で車中泊可能、という2点が車種選択の動機。

【コンセプト】
車高の高いSUVのシルエットをクーペにすることで大きな車に見せている
実際、デカ見えするのは確かで、デザイン自体も荘厳で良い。
ただ上位車格の車に横に並ばれると本来の車格が露わに見えてしまう一面も。
また、クーペスタイルによって荷室高や容積がスポイルされており、SUV的使い勝手は減じている。
作り手が使い勝手の良さよりスタイルを優先している点は評価に置いても考慮すべきだろう。

【エクステリア】
フロントライトにやんちゃっぽい眉のような表情があるのは、シンプル志向のコンセプトと合わない。
もう少し無機質でも良いと思う。
リアエンブレムやハザードスイッチが水平ラインを遮っているのも気になる。
特にリアエンブレムは他車種では車名表示にしてブレーキランプをうまく通貫させたりしている。
メーカーにとってエンブレムは大事なのだろうが何とかして欲しかった部分。

塗装はどの車種も共通色多く他社ほどバリエーションないがクオリティは高いと思う。
同色グリルもこの車の雰囲気の良さに一役買っている。

【取り回し】
前方視界は良いが、パノラマルーフ満喫のために運転位置を後方にした結果、上方視界は悪い。
至近の信号が視認できない。
その分前に寄せたパノラマルーフの爽快感は素晴らしい。
だがルーフガラスの前側に模様を入れたのはなぜだろうか？
視界の邪魔になり爽快感を減じている。
後方視界は悪い。
これもクーペスタイルに起因し、特にリア後方のウインドウが狭いことが大きい。
バックミラーとサイドミラーで後方距離感が全然異なるのも原因で、これは後続車の距離を掴めず危険だと思う。
サイドミラーが後退時に自動で下を向くのも意味不明。
後退時に確認したいのは側方後ろであって下の地面ではないし映る場所が変わると混乱する。
またサイドミラーの耳たぶに至ってはまったく機能していない。

【運転感覚】
直進安定性は高く郊外や高速の運転は楽しい。
一方で小回りは利かず、狭い路地や駐車場ではストレスは大きい。
後方視界の悪さも踏まえると全周囲モニターの利便性が際立つ。

【乗り心地と静粛性】
乗り心地は可もなく不可もなく。
SUVの腰高に起因する揺れや振動は特に気にならないが、路面の状況はしっかり伝わってくる。
たまに荒れたアスファルトでもやたら滑らかな乗り心地になることがあるが再現性はない。

良く言われるロードノイズも気にならない。気密性が良いのか外部音はあまり気にならない。
それどころか外気導入時でも窓を開けないと息苦しく感じる事があるほどだ。

【加速】
加速は平坦路で普通の運転範囲では必要十分だが、強めの加速や登坂時にとたんに軽薄な疑似エンジン音が発生し気分を下げる。
ご丁寧に変速しているが、eHEVでスポーツカーでもない車でこれをやってしまうセンスの無さに呆れる。
昭和脳のエンジン信仰の無せる技で、メーカ自身の脱エンジンの方針を自己否定している。
アクセルフィールの悪さは踏めば済むことだが、それでも低速時の急登では唸り声が上がり全然登っていかない。

【インテリア】
インテリアの質感は高い。
シートデザインも良いが、尻を後ろにつけると硬い感じで長距離(500km程度)で痛みが出た。
リアに座った際の天井のあり得ない低さ（これもクーペスタイルの弊害ひとつ）も気になる。
後席のチップアップの広さをアピールするために後席を下げてはいけないところまで下げてしまった結果だ。
乗員の頭上高の低さは危険でもあり、過去の車種でも聞かれた話だ。
基準がおかしいのなら見直してもらいたいところ。

【その他】
リアドアのウインドウが全開しないのもクーペスタイルの弊害。
リアのパノラマルーフは必要だろうか。
取り外しカバーでは、閉めっぱなしになるしかなく、意味がない。
フロントのみで後方に延長した方が良かったのではないか。

コンソールは後期型では改善されているが、コクピットファースト等といってトレーを運転席側に囲む(だけの)デザインは使い勝手も悪く、自己満足感の強要だろう。

エアコン操作は意味不明で、エアコンオン→オフ→まだ風が出てる、という挙動はどうなのか。
3つのボタンダイヤルを横に並べるというデザインが先にあって、機能の割付けが破綻している。
エアフローアイコンがダイヤル周囲に並び、隙間にボタンが埋没するなど、失敗デザインの見本だ。
使用不能ではないので許容範囲ではあるが。

収納の無さは驚くほどで、せめてティッシュケースを入れるところは確保して欲しかった。
ティッシュ外置きではスタイリッシュな室内は実現できません！
エアコンのせいで使いにくいトレー上下に別れているのも収納のマイナス。
上のトレーはただあるだけで使い道ないし、下のトレーもシガーソケットのために絶望的に使いづららい。

パワースイッチの位置は良く不満点で出ているが、これはデザインの左右対称の他にドライバーからパワーの状態が視認できる位置になっていると思われる。
メーター表示もよく練られているとは言い難いが、使用上不都合はない。

プレミアムオーディオは価格ほどの価値なし。
メーカーはこれまでオーディオは調達担当のみで外注設計していたとのことで、急造チームではパフォーマンスは出ないだろう。
特に低音が薄く、ウーハーとのつながりが悪い。

ハンドルの握り心地や各部の使用感は良い。

燃費は夏季は22l出たが、今般は下がり気味。
高速ではEVにならないので下がる。

【総評】
欠点のない車という宣伝だが、クーペスタイルにしたことによる欠点が数多くある車だと思う。
ただその分スタイルは良いし、スポイルされても依然SUVの使い勝手の良さは残っている。
パワーもやや非力だがドライブしていて気持ちよく、個人的には求めていた機能、フィールは満たしている。
後期型では改善が多いとのことで、満足感はさらにあがるのではないか。

全景	シフトノブカバー	カスタマイズインテリアパネル
センターコンソールイルミネーション	Total care 燃費

2018年式『BMW420iグランクーペLuxury』からの買換えです。
35年以上HONDA車に乗り「一度は外車に乗ってみたい」という思いから、6年間BMWに乗りました。

歳も取って来て「運転も下手になって来たので、一回り小さい安全機能の高い車にした方が良い」「外車は故障したら修理代が高い」という思いから、延長保証が切れる来年買換えを予定していました。
営業マンとの昔からの付き合いもあり、次はHONDA車というのは決まっていたので、VEZELのマイナーチェンジ、FREEDのフルモデルチェンジを待って、次はVEZELに決定！
下見に行き、VEZELを試乗して予想以上に良かったのと、BMWが予想より高い買取価格が出たので買換えを決断。

ですので、他の方のように他車と比較検討してではなく、VEZEL購入は決定の上での事となります。
納車2ヶ月を過ぎ、走行距離も2,000Kmを超え、高速道路走行もしましたのでレビューを書かせて頂きます。
比較対象はBMWとなります。

【エクステリア】
初代VEZELは好きだったのですが、二代目が出た時は「初代の方が良かったな！」と…
しかし、街中で見かけるようになって「二代目の方が良いな！」と思うようになりました。
私はマイナーチェンジ後のフロントグリルの方が好きで、それもボディと同色のノーマルが好みでしたので、黒のオプショングリルは装着していません。
エクステリアに関しては各個人好みがありますのでこの程度で。

【インテリア】
水平基調で落ち着いた良いデザインだと思います。
オートエアコンのスイッチ操作の感触などはとても良いです。
しかし、総額400万円超えの車にしては高級感が不足していますね。
ここはAftermarket品のパーツを購入して補っていこうと思います。
早速、シフトノブカバーを付けたのですが、これは正解でした！

【エンジン性能】
市街地走行は特に問題もなく良いのですが…高速道路になるとやはり非力は感じます。
80Km程度から追い越しをかけると、BMWはアクセルを踏み込んだ時に、ドン！といった感じで背中をシートに押し付けられる感覚があったのですが、VEZELはじわ〜といった感じで加速していきます。比較対照する相手が悪いのですが…
かと言って普通に走行する分には不満という訳ではありません。

先日、HONDA 2022年式CR-Vに乗っている愚息が運転したのですが、郊外の登坂斜線で追い越しをかけたの時に、「CR-Vより非力、同じ感覚で追い越しかけたら、スピードが上がってこないので危ないかも！」と言っていました。CR-Vはe:HEVなしの1,500ccターボです。

【走行性能】
足回りは予想以上に良いです。
車高の割にふわついた感じもなく、かと言ってごつごつしている訳でもありません。
市街地走行などで段差を超える時も、そんなにショックもなく軽くいなしてくれます。
郊外や高速のコーナーでアウト側に傾く感じはありますが、これもBMWと比較してですので、実走行では問題ないと思います。

走行性能に入れていいのか判りませんが、ボディサイズが一回り大きいBMWより小回りが利きません。
FFとFRの違いはあるかと思いますが、ボディサイズ的にもう少し小回り出来るとありがたいです。

【乗り心地】
シートの作りもしっかりしていて、硬すぎず柔すぎずで良い乗り心地です。

いつも後部座席に乗る嫁曰く
「前の車より乗り降りしやすくて、中が広く乗り心地が良い。しかし、高速道路の長距離移動は前の車の方が疲れない。」だそうです（汗

【燃費】
『Total Care』表示で18.9Km/L、満タン換算法で17.43Km/Lです。
もう少し良いかと思いましたが、最初は停車状態で色々と設定もしていましたし、この猛暑の中エアコンがフル稼働している時間もけっこうありましたので、まぁこんなものでしょう。

時速80Km以上ではエンジン直結と見た記憶があり、排気量が1,500ccのノンターボなので高速走行では燃費は伸びないだろうな〜と思っていたのですが、時速100Kmぐらいまでは"EV"ランプが付いている時もありましたので、高速走行でもエンジンが止まっての”EV”走行もしているようです。

【価格】
正直高い！
メーカーオプションが、Honda CONNECTディスプレーでマルチビューカメラシステムなどフルオプション、コーティングに点検パック・延長保証、光のアイテムパッケージなど付けたのもありますが、400万円超えは高い。

嫁のN-WGNも200万円超えだったので、今はこのくらいするのかな…

【オプション】
『Honda CONNECTディスプレーナビ』
ナビの検索機能は登録数が少ないのか？電話番号や施設名で検索してもヒットしないことが多いです。やむなく住所で検索しようとしてもとても入力しずらいです。
ルートの案内は良いと思います。

『プレミアムオーディオ』
これは付けて正解です。
BMWはオーディオの音が悪く、JBLのスピーカーを後付けしましたが、それよりも遥かに音の広がりがあり良いです。

『ドライブレコーダー前後２カメラセット』
こちらはAftermarket品の方が良いと思います。
ディーラーオプションなのに、ナビ画面で設定も録画も見ることができません。
スマホにアプリをインストールして、車のエンジンをかけた状態でしか確認できません。

『光のアイテムパッケージ』
私はホワイトにしましたが良いですね〜
特にセンターコンソールイルミネーション、ふわっとした光で車内がとても良い感じになります。

『カスタマイズインテリアパネル』
アロマオイル拡散機構を期待して付けましたが、手持ちのアロマオイルを入れても香りは一日持ちません。開口部が広いので仕方ないのか？推奨のアロマオイルならもう少し香りが持続するのか判りませんが…

【総評】
色々と良くない事も書きましたが、若い方が飛ばして回るには物足りないかと思いますが、私のような高年層がゆっくり運転するには総じて良い車だと思います。

3月にヴェゼルplayを契約、4月納車となりました。
見た目も乗り心地よく、車体のデカさの割に走行性能もよく、燃費も良いので満足感高いです。家族を乗せても高級車みたいと褒められます。
実際クラウンクラスの乗り心地の良さを感じます。

【エクステリア】
黒×銀です、最初は上に銀色ってどうかなと思いましたが、程よい膨張色によって車体が大きく見えます。Zの黒1色だと小さく見えたでしょう。高級感があり気に入ってます。

【インテリア】
クレージュ内装により、明るくて乗る度にいいなぁと思います。トヨタの車も検討していましたが、内装の上質さは雲泥の差です。こっちを買ってよかったなと思います。
スピーカーも8つあり、プレミアムを選ばなくても臨場感のあるいいサウンドで気に入ってます。

【エンジン性能】
1.5とモーターの組み合わせで、最初はどうかなと思いましたがトルクフルで、街乗りメインなら何ら不満はありません。高速は少し苦しいかなと思いますが、90キロ巡航で燃費が22前後でるので、これまた不満ないです。十分。

【走行性能】
これ四駆？と思うくらいよく曲がります。
流石にロールはしますが少なめ。80キロでインターのカーブもクイクイ曲げれます。流石にクーペには敵いませんが、それに近いぐらい快適で安定感あります。

【乗り心地】
クラウンクラスの乗り心地に近いです。ガラスルーフの重みもあるのかシットリとした乗り味で、4名乗車してもみんな褒めてくれます。

【燃費】
街乗りだと23、高速だと20〜ぐらい。
高速域が苦手ですね。街乗りメインならカタログ数値行くと思います。

【価格】
パノラマルーフ＆上質なクレージュ内装がつきこの値段ならバーゲンだと思います。
コスパ異常。安い、お買い得だと思います。

【総評】
マイチェン前にplayを安く買えて大満足です。
近年の安全装備てんこ盛り、燃費もよく、走行性能もいい。音楽もパノラマルーフもつき、室内も広い。買えて本当に良かったです。

【エクステリア】この車とにかくカッコイイです。
水平ラインを高い位置に一周させたデザインのおかげで実寸より大きく立派に見えます。
オプションのメッキグリルとメッキマフラーカッターを付けたので少し大人な外観になって以前乗っていたメルセデスと同じ位立派に見えます。
リアコンビネーションランプが繋がって光るのは今風でいいですね。
ヘッドライトも薄い吊り目なデザインでキリッとワイドに見えるので気に入っています。
流れるウインカーも良いですね。
プラチナパールホワイトにしましたが青っぽいプレミアムサンライトパールホワイトにしなくて正解でした。
ドア取手の内側に傷防止で付けたメッキカバーは付けて正解でした。
【インテリア】
高級感のあるクリーンな水平基調のダッシュボードデザインはスッキリして気に入っています。
装備も一通り付いていて困る事はあまりありません。
バックカメラも見やすいですしブランドスポットも付いているので安全性も高いですね。
納期の問題でプレミアムオーディオとマルチアラウンドビューモニターは付けれなかったのが残念です。
【エンジン性能】
パワーはそれ程ありませんが必要にして十分です。流石ホンダのエンジンだけあってスムーズに回ります。
何より静かで燃費の良いハイブリッドシステムは予想以上に良いです。前車のメルセデスAクラスはクリーンディーゼルでパワーとトルクはありましたが音が少しうるさかったのでこのハイブリッドの静かさはありがたいです。
【走行性能】
パワーはありませんがモーターの助けもあってキビキビ走ります。
高速域ではエンジンがフル回転するのでホンダサウンドを楽しめます。
コーナーリングも車高の高いSUVながら横揺れしません。
サスが踏ん張ってくれます。
直進性もロングホイルベースのおかげで安定しています。
【乗り心地】
硬すぎず柔らか過ぎず丁度良い絶妙なセッティングです。
前車のメルセデスAクラスがやたら硬いボディーとサスだったので街乗りでは疲れていたのですがベゼルに乗り換えて楽に快適になりました。
シートもメルセデスより柔らかくて座り心地は良いです。
【燃費】
ハイブリッドは想像以上に燃費が良いです。実燃費では17リッター以上はいきます。
トヨタのハイブリッドよりは落ちますがエンジンの始動音が静かで余り気にならないのがトヨタのより良いです。
【価格】
まあ安くは無いですがマイナーチェンジ前だったのでコスパは良いです。
ヤリスクロスにコスパでは負けますが内装の質感では圧倒的にヤリスクロスに勝っています。
【総評】
とにかく都会的な外観と内装のおかげでお洒落な現代を象徴するSUVです。
またサイズも日本で取り回すには丁度良いです。
最小回転半径が5.5mですが数値程は大回りする感じは無いです。
更に走りはホンダらしくコーナーも直線もバッチリのサス設定で素晴らしい味付けです。
装備も現代の先進装備ホンダコネクトは一通り付いています。
後シートベルトをしただけでブレーキホールドが設定されるのは便利です。
リアゲートハッチも足で開けれるので便利です。
後ヤリスクロスより後席がかなり広いのは良いです。
気になる点は窓が狭い事とホンダセンシングの挙動とACCが0キロから設定出来ない事です。
後はプラチナパールホワイトにも白い内装を選べる様にして欲しいです。
私はマイナーチェンジ前で安くしかも納期が一か月と早く納車出来たので満足しています。
この車の内外装のセンス抜群です。

クリスタルブラックパール　e:HEV Z
2023年2月契約で、当初12月生産の1月納車予定でしたが、早まって先月初旬に納車になりました。
営業車としての使用ですので、1ヶ月で約3000?走行のレビューです。

【エクステリア】同色グリル、ロゴもブラックにしたので、エンブレム目立たなくなりかっこよさ増します。

【インテリア】光のパッケージもつけたのでより洗練されてます、願わくば発光がもっと強ければよかった。

【エンジン性能】営業車としての使用ですので、満足です。

【走行性能】アクセル踏み込む機会がないので、必要十分です。

【乗り心地】装着タイヤが当初思っていたPRIMACY4ではなく、ALENZA H/L33でしたが、素人では乗り心地の違いはわかりません。

【燃費】現在アプリ上では10月23.3 11月 25.4　メーター上では23.0で、実際に満タン給油で計算すると22.1でした。以前はT社の某ハイブリッドに乗ってましたが、カタログ、メーターとの誤差はこちらの方が思ったより低かったので1番満足しています。
ちなみに、トランクにはおそらく大人2分くらいの荷物を積んだ一人乗り走行です。

【価格】値上げ前で、割引もかなりしていただけたし、下取りも1番よかったので満足です。

【総評】同クラスのSUVかクロスオーバーで国産、外車問わず試乗して、最終的にルノーキャプチャーとマツダcx5、スバルクロストレックで悩みましたが、後悔はないです。

納車されて１か月して思った事を思いついた順に、独断と偏見で書きます。

私：30代、独身男性、好きな車 フランス車・ボルボなどのコンフォートな輸入車
車：e:HEV Z(FF)　色(プレミアムサンライトホワイト・パール)
オプション：
・フロントグリル　クロームメッキ（ブラックエンブレム）
・Honda CONNECTディスプレー＋ETC2.0車載器
・プレミアムオーディオ＋サブウーファー＋センタースピーカー
・無限ドアバイザー
・LEDテールゲートライト
・オールシーズンマット
（付けとけばよかったオプション：フットライト）

?納期が長い(私の場合、15か月)ので、待っている間は腹立たしいですが、納車されたらわかる以下の事。
　・ベストセラー車にかける開発力・コストの高さ、妥協の無さ、受注多くてたくさん作りたくても半導体無くて作れないホンダの思い。
　・鈴鹿製、国産車の工業製品として質の高さ(どこか緩かったり、ガタついたりは一切ない)
　・コストパフォーマンス（低所得者にとっては決して安くはないが、価格にしては高級車に乗っている感じがする）
　・乗り心地がよい(レクサス並みに良い、断言できる。仏タイヤではなく、ブリヂストンのアレンザになってて残念であったが、運転してて、たぶんアレンザめっちゃいいタイヤだと思うので満足している)
　・車内の静かさ(周りの車の走行音が入ってこない。QN車のうなるマフラー音や側道のQQ車のサイレンがうるさくない)

?2008やキャプチャーなどのフランス車、またはデザインが大本命であるXC-40など輸入車が欲しかったが、故障が不安だったり、高くて中古でも買えなかった。しかし、日本製・新車で、結果ヴェゼルで全然よかったやんと思えた。

?内装は、
・ぎらついた余計な加飾やボタンが苦手なミニマリストには合うと思う。広い空間がある。天井の低さは乗ってたら気にならなくなった。
(おばちゃん志向なダサい色味や形のヤリスクロス、ジープ真似て結果おもちゃになってるライズが好きな方はそちらをどうぞ)
・結果不要な機能をなくし、コスト安く抑えていると思う。
・HUDは無くても別に困らなかった。（納車遅くて、付いて無かったのに付いていると思い込んで、HUDを探した）
・そよ風モードが意外と使える。
・ダッシュボードから窓の下縁のラインに段差が無い。メルセデスやDSなど高級輸入車のよいところを参考(いい意味でパックった)にしたデザインとなっている。
・オプションの10スピーカーオーディオはマツダのBOSEに比べ、ステレオ感ないパイオニアカロッツェリア製であるが、原音に忠実な感じがする。調整をこれから頑張りたい。
・ディスプレイは操作に不満ない。反射が無く日中でも見やすい。CarPlay AI BoxをUSBに繋ぐだけで、YouTubeやNetflixを高画質・高音質（車内が静か）でみれる。ただ、データ通信量の消費が激しいので、多用できない。

?外装は、
・上記輸入車のかわいらしく、まとまった、塊り感のあるおしゃれなデザインが好みなので、最初嫌いだった。が、グリルを普通のに(オプションだが...)変えたら雰囲気が激変し、スタイリッシュになり、悪くないと思えた。
・もう少しエッジを無くした感じがいいなとは思う。
・サイズ以上に大きく、たくましく見える。男女問わずよく視線をもらうので、みな実車を見たら好印象に映るのだろうか。ただ、QN車が前に来たらノロノロ運転される事が多々あった。気のせいかもだが、冷やかされやすいルックスなのだろうか？と心配になる。もっとひそやかに誰も阻まれずに優雅に運転したい自分にはストレスである。
・新型プリウスやクラウンのような、目の飛び出たサメ？サカナみたいな奇をてらうデザインよりは、落ち着いていて断然いい。
・・ヴェゼルのフロントバンパーはサカナの口みたいだが、さほど気にならなかった。
・よく揶揄されている(の？)、CX-5・ハリアーのデザインパクリ？は全くオカド違いだと思う。そもそもボンネットの下のラインに合わせたヘッドライトの横長な形状は、(たぶん)はじめランドローバーレンジローバーイヴークが採用しヒットして、(たぶん)みな真似たのだから、近いデザインになるのは当然であると考えられる。
・新型ヴェゼルのデザインの良さは、ホームページの初めの写真にあるように、サイドの形である。
　水平基調、一直線にのびた統一感のある感じ(内装の一直線と調和する)。新型プリウスみたいに変に寝たピラーとは対照的である。
・テールライト一文字は、今流行り(なの？)かもしれないが、眉毛がつながった人みたいで好きになれなかった(ルノーメガーヌを試乗した時も思った)が、デザインコンセプトが、たぶん「水平基調、一直線」だからそれには合っているのかもしれない。
・ホールアーチがおもちゃになっていない。
・無限のバイザーがコスパよく、アクセントになっててよい。

?エンジン・モーターはパワフルで、スポーツモードでは思ったより、モタツキが少なく、トルクフルな加速が得られ(逆にエコーモードでは滑らかな低速走行を楽しめる)、ブレーキも4輪ともディスクだから効きもいい。ペダルも操作感しっとりしていてよい。取り回しも慣れたら小道もすいすい。

?燃費は、エンジンがよく介入してくるので、心配であったが、24kmいきます。これも思ったよりよかった。

書きすぎて、もう思いつかないので、終わりにします。

総評
・車庫の制限があり、小さいSUVしか乗れないけど、他社のコンパクトカー感のある車はちょっと...と思う人。他社より少し値段が高くて、・納車長くても、待ってでも、いい車に乗りたいと思っている人。
・ワークマンの服みたいに、機能性・デザイン・価格のバランスが取れているものがより満足感が得られる方。
・藤井風が好きな方。

上の条件である、幅広い世代の男性におすすめの車かなと思いました。女性なら赤色が合うと思います。



【エクステリア】

【インテリア】

【エンジン性能】

【走行性能】

【乗り心地】

【燃費】

【価格】

【総評】

【エクステリア】素晴らしいの一言。サンライトホワイトは、最初どうかな？と思ったけど、天気や場所によって表情を変えるので、飽きない。

【インテリア】散々迷ってグレードをXに。Zに比べてかなり装飾が地味なので、ネットでパーツを貼って少しでも高級感を出してます。

【エンジン性能】前車がガソリンの60系ハリアーで、初のハイブリッドどんな感じか心配してましたが、杞憂でした！素晴らしいです！

【走行性能】まだハイブリッド車の発進・停止に慣れてませんが、右左折・車線変更・後退、安全支援機能など素晴らしいです。

【乗り心地】これがXにした1番の理由。ホイールが16インチ！Zは18インチでかっこいいけど、調べたり他の方のレビューなど見て、乗り心地は16インチが良いかなと。実際ハリアーと比べても乗り心地は同じ位良いと感じてます。

【燃費】まだ2500km程度した走ってませんが、表示では２４〜２５前後。前車のハリアーの約2倍！昨今のガソリン高騰もあり、この数字は本当に嬉しいです。

【価格】中古で諸費用諸々全て込みで280万。ナビやドラレコもちろんアリ。4年式の走行距離2000kmでほぼ新車。下取りも頑張ってくれて追い金60万円で購入出来ました。予算的にはMax100万までだったので、余った予算で色んなパーツ買います。

【総評】ハリアーは2年乗りました。乗り心地は良かったのですが、燃費が不満(リッター10前後)で、少し通勤で使うには大きく、かつ色が黒のため手入れが大変でした(手入れ後のピカピカも良かったんですが)。
ヴェゼルは上記のハリアーの不満を解消してくれると思います。
大切に乗っていきたいと思います。

【追伸】Xにはオートリトラミラーが標準では付いてません(Zは標準)。これだけは本当に不便なので、高い(約2万)ですが後日ディーラーでつけて貰う予定です(ネットで売ってないので)。

テレビキャンセラー、ドアオートロック、自動パーキングはネットで購入して自分で取り付ける予定です。

納車した日に、ネットで購入済のハンドルカバー(本革)を手縫いで2時間かけて頑張りました。大変でしたが、満足感は大きいです。

1月になったらオールシーズンタイヤに履き替える予定です。18インチだと約10万ですが、16インチは約5万で買えます。それも嬉しいポイントです。

後日写真等アップ出来たらと思います。

ヴェゼル eHEV Z （プラチナホワイトパール）
2022年5月納車から10,000kmを超えましたのでレビューします。

【エクステリア】
水平基調であり流麗で個人的に非常にまとまりがあり好みです。正面からだとワイドにも見えて見る角度により色々な表情が楽しめる良くできたデザインだと思います。キーパーラボにてEXキーパープレミアム施工し濡れたような艶も手伝ってかなんだか乗り込む瞬間までワクワクさせてくれます。
今までもホワイト色ばかりでしたが、ヴェゼルに至っては最近になってカーキも良いなと思い始めました。
洗車もしやすい丁度いいサイズ感に満足しっぱなしです。賛否両論のグリルは独特の顔つきで実車は写真より魅力的です。

【インテリア】
当初はNBOXカスタムを検討しておりほぼ決めかけていたのですが試しに乗り込んだヴェゼルZの質感にやられました！「これがいい！」と予算を大幅アップして購入に至りました！
慣れた今ではソフトパッドっぽく見える部分でも実は硬めだったりやたらピアノブラックを使っている所に指紋が目立ったら気になる部分もありますが、友達を乗せた時も「これ400万くらい？」と第一印象はやはり抜群のようです。
唯一、ホンダコネクトナビだけは後悔です！
アプリ配信も早々に廃止！これこら進化し続けるから価値あるんちゃうんかい！できんのやったら最初からすな！って感じです！オーディオレスにして他社ナビにするべきでした！オットキャスト導入でなんとか車内エンタメは満足してますがメーカー純正ナビはこれを最後にしたいと思います！

【エンジン性能】
前車がRPステップワゴンハイブリッドでIMMDには慣れていたのでモーター中心で遠くで回っているかのような静かなエンジン音に期待していましたが思ったよりエンジン回転時の音と振動は感じられます。パッケージングによる位置関係によるものでしょうか。
常用はECONモードでゆったり走ってますがたまに加速が必要な時はNORMALモードやSPORTSモードに切り替えますが出だしから豹変します！笑

【走行性能】
ハンドリングや車体挙動を含めてとても滑らかな走行感で満足していますがパワステは少し重めかもしれません。前車のステップワゴンがファミリー向けと言う事で軽かったのもあるかもしれませんが。
タイヤの走行ノイズは思ったより気になるかもしれません。出荷からミシュランのプライマシー4でそれなりにいいタイヤなのでもうちょっと期待してました。
オートブレーキホールドのメモリー機能は一度味わうと戻れません！

【乗り心地】
とても疲れにくく満足しております。
もう少しシートのホールド性が高いと良いかもしれませんが滑らかな走行と相まってしっとりとした乗り心地です。18インチタイヤの影響もあるかもしれませんが多少のゴツゴツ感を感じる時もありますが、角の取れたコツコツ感といった感じであまり気になりません。最初はフロントガラス縦の視界の狭さを感じましたが慣れればなんてことありません。
後席は本当に広く快適です！その分ラゲッジは控えめかもしれませんけど十分です。

【燃費】
季節によるバラツキは大きいです。
年間の幅で28km/Lから19km/Lくらいです。
いい時は30km/Lを超える事も珍しくありません。
これは道路環境にもよるでしょうけどコツ掴むと比較的エコランしやすい車だと思います。
ホンダトータルケアでの生涯燃費は23.1km/Lです。

【価格】
車体約300万円から照明関連のオプションやらハイグレードスピーカーやらコーティングやら乗り出しで400万円近くにになりましたが毎日通勤でも乗りまくるため妥協なしで買いました。NBOXカスタムから予算大幅アップでも毎日の満足感が何より大事なので良かったと思います。

【総評】
印象や感覚を第一に選びましたがパッケージングから走行バランス、スタイリングまで満足感の高い買い物ができました。気になる部分もありつつも総じておすすめできるヴェゼルです。

【エクステリア】
見なれたので、同色グリルも良く見える。
個人的には、リアテールがカッコ悪るいと思う。
フェンダーが出てるのにタイヤが潜り過ぎなので、真後ろからのシルエットがまるで、雪だるまに見えてしょうがない、マフラーが普通に見えるのに下向き、夜ライト類が暗いので、夜のリアビューは、貧相で寂しく見えるって感じます。

【インテリア】
マツダが良すぎなのか、今一に感じる。
クラス的には普通なのかも？
フィットより劣る前席収納、前席収納が優秀なミニバンから乗り換えだと凄く困る。
前席のカップホルダー位置が使いにくいので他の設置場所で悩む、増やしたくても場所や付ける方法がないので諦めました。

【エンジン性能】
ボディもホイールも重いので、小型車のフィットなどの走りのイメージで買うとガッカリするレベル、SUVの中では普通かも？
発進加速は良く不満はない。
しかし中間加速の追い越しなどが苦手、アクセルを踏んでから、エンジンが始動し一呼吸置いてから加速する感じ、最近のクルマに多いカタログ燃費を出す為に、電子制御で燃料カットしてるのか？踏んでもスカスカで進んで行かない感じがする時がある。
高速道走行は、エンジンかかりっぱなしになりEVにならず、燃費は、普通のガソリン車並みになる。
後、ネット上で停止０キロから時速１００キロに到達する時間が先代idcdハイブリッドヴェゼルより同じFF比較で２秒位遅いので、動力性能は先代より劣っているみたい、そのかわり静かで滑らかさを手に入れたみたいな感じだと思います。

【走行性能】
前のクルマのショックが無限だったので、個人的には少し柔らかくロールも、もう少し少ない方が好みって感じもするけど、悪く無いと思います。
メーカーも言ってますが、新型からストロングタイプの四駆なので、常に四輪回ってます。
デフロック出来る他社の物には、劣りますが、走破力は、ホンダ車では、最強レベルです。

【乗り心地】
四駆は、４輪の設置感を出す為にリアが柔らかに出来てるらしいのでめちゃめちゃ乗り心地が良いと思います。

【燃費】
冬場暖房を使って、雪の中、距離の無い通勤で使うとリッター7.5キロみたいな時もあるが、エアコン使わない下道長距離なら、23キロ以上行く感じだと思う。

【価格】
ただただ今のクルマ全体に高く感じる。
昔ならアコードクラス買えちゃう値段で、シビックベース処か、フィットベースしか買えないのは高いとしか、感じない。
ハイブリッドなのと装備がいいと思うので、普通って事で！

【総評】
良い所、静かで滑らか乗り心地が良く、装備もいいと思うが、フィットをベースに大きく重くした感じなので走りの面は正直物足りない感じ、後、走行用バッテリーが他社より小さいので仕方ないのかもだけど、ホンダは、SUVのハイブリッドに100v電源を付けないのが他社に負けてる残念ポイント。
試乗の時は、追い越しの場面がなくストップ&ゴーだけなので、エンジン性能で書いた良い所しか見えてこないので、中間加速も確認し購入する事をおすすめします。