ホンダ ヴェゼル 2021年モデルレビュー・評価

ヴェゼルは、顔が嫌いだったけど、グリルを替えたヴェゼルを見かけて精悍になりカッコいいと思った。
人生ここまでの夢であった、ハイブリッド＆４ＷＤを実現する為、無理して頑張りました。贅沢品だと思うけど、夢であったので良かったと思います。
最大の驚きは、燃費が公表値以上の、２３.２もあり感動しました。

全景	シフトノブカバー	カスタマイズインテリアパネル
センターコンソールイルミネーション	Total care 燃費

2018年式『BMW420iグランクーペLuxury』からの買換えです。
35年以上HONDA車に乗り「一度は外車に乗ってみたい」という思いから、6年間BMWに乗りました。

歳も取って来て「運転も下手になって来たので、一回り小さい安全機能の高い車にした方が良い」「外車は故障したら修理代が高い」という思いから、延長保証が切れる来年買換えを予定していました。
営業マンとの昔からの付き合いもあり、次はHONDA車というのは決まっていたので、VEZELのマイナーチェンジ、FREEDのフルモデルチェンジを待って、次はVEZELに決定！
下見に行き、VEZELを試乗して予想以上に良かったのと、BMWが予想より高い買取価格が出たので買換えを決断。

ですので、他の方のように他車と比較検討してではなく、VEZEL購入は決定の上での事となります。
納車2ヶ月を過ぎ、走行距離も2,000Kmを超え、高速道路走行もしましたのでレビューを書かせて頂きます。
比較対象はBMWとなります。

【エクステリア】
初代VEZELは好きだったのですが、二代目が出た時は「初代の方が良かったな！」と…
しかし、街中で見かけるようになって「二代目の方が良いな！」と思うようになりました。
私はマイナーチェンジ後のフロントグリルの方が好きで、それもボディと同色のノーマルが好みでしたので、黒のオプショングリルは装着していません。
エクステリアに関しては各個人好みがありますのでこの程度で。

【インテリア】
水平基調で落ち着いた良いデザインだと思います。
オートエアコンのスイッチ操作の感触などはとても良いです。
しかし、総額400万円超えの車にしては高級感が不足していますね。
ここはAftermarket品のパーツを購入して補っていこうと思います。
早速、シフトノブカバーを付けたのですが、これは正解でした！

【エンジン性能】
市街地走行は特に問題もなく良いのですが…高速道路になるとやはり非力は感じます。
80Km程度から追い越しをかけると、BMWはアクセルを踏み込んだ時に、ドン！といった感じで背中をシートに押し付けられる感覚があったのですが、VEZELはじわ〜といった感じで加速していきます。比較対照する相手が悪いのですが…
かと言って普通に走行する分には不満という訳ではありません。

先日、HONDA 2022年式CR-Vに乗っている愚息が運転したのですが、郊外の登坂斜線で追い越しをかけたの時に、「CR-Vより非力、同じ感覚で追い越しかけたら、スピードが上がってこないので危ないかも！」と言っていました。CR-Vはe:HEVなしの1,500ccターボです。

【走行性能】
足回りは予想以上に良いです。
車高の割にふわついた感じもなく、かと言ってごつごつしている訳でもありません。
市街地走行などで段差を超える時も、そんなにショックもなく軽くいなしてくれます。
郊外や高速のコーナーでアウト側に傾く感じはありますが、これもBMWと比較してですので、実走行では問題ないと思います。

走行性能に入れていいのか判りませんが、ボディサイズが一回り大きいBMWより小回りが利きません。
FFとFRの違いはあるかと思いますが、ボディサイズ的にもう少し小回り出来るとありがたいです。

【乗り心地】
シートの作りもしっかりしていて、硬すぎず柔すぎずで良い乗り心地です。

いつも後部座席に乗る嫁曰く
「前の車より乗り降りしやすくて、中が広く乗り心地が良い。しかし、高速道路の長距離移動は前の車の方が疲れない。」だそうです（汗

【燃費】
『Total Care』表示で18.9Km/L、満タン換算法で17.43Km/Lです。
もう少し良いかと思いましたが、最初は停車状態で色々と設定もしていましたし、この猛暑の中エアコンがフル稼働している時間もけっこうありましたので、まぁこんなものでしょう。

時速80Km以上ではエンジン直結と見た記憶があり、排気量が1,500ccのノンターボなので高速走行では燃費は伸びないだろうな〜と思っていたのですが、時速100Kmぐらいまでは"EV"ランプが付いている時もありましたので、高速走行でもエンジンが止まっての”EV”走行もしているようです。

【価格】
正直高い！
メーカーオプションが、Honda CONNECTディスプレーでマルチビューカメラシステムなどフルオプション、コーティングに点検パック・延長保証、光のアイテムパッケージなど付けたのもありますが、400万円超えは高い。

嫁のN-WGNも200万円超えだったので、今はこのくらいするのかな…

【オプション】
『Honda CONNECTディスプレーナビ』
ナビの検索機能は登録数が少ないのか？電話番号や施設名で検索してもヒットしないことが多いです。やむなく住所で検索しようとしてもとても入力しずらいです。
ルートの案内は良いと思います。

『プレミアムオーディオ』
これは付けて正解です。
BMWはオーディオの音が悪く、JBLのスピーカーを後付けしましたが、それよりも遥かに音の広がりがあり良いです。

『ドライブレコーダー前後２カメラセット』
こちらはAftermarket品の方が良いと思います。
ディーラーオプションなのに、ナビ画面で設定も録画も見ることができません。
スマホにアプリをインストールして、車のエンジンをかけた状態でしか確認できません。

『光のアイテムパッケージ』
私はホワイトにしましたが良いですね〜
特にセンターコンソールイルミネーション、ふわっとした光で車内がとても良い感じになります。

『カスタマイズインテリアパネル』
アロマオイル拡散機構を期待して付けましたが、手持ちのアロマオイルを入れても香りは一日持ちません。開口部が広いので仕方ないのか？推奨のアロマオイルならもう少し香りが持続するのか判りませんが…

【総評】
色々と良くない事も書きましたが、若い方が飛ばして回るには物足りないかと思いますが、私のような高年層がゆっくり運転するには総じて良い車だと思います。

横衝突	横衝突

【エクステリア】
契約後にMAZDA車を見る度、こっちにすれば良かったかなーと考えてしまいました。
先代と大きさは変わらないのに、大きい車買ったねーと色んな人から言われました。
【インテリア】
落ち着いていて良いと思います。
特にシフトレバーは先代から比べると操作しやすいです。
ただ内装もMAZDA感があります。
【エンジン性能】
今まで1500cc車にしか乗って来なかったので、特にパワー不足は感じませんでした。
【燃費】
たった500kmしか乗れませんでしたが、
25.4lとなりました。
高速は走行してません。
北関東の大きい道路しか走らないので、どの車でもカタログ値に近い数字が出ます。
【総評】
この燃費でこの車格、内装、私には最高にちょうどいいホンダでした。
一年前に衝突され買い替えましたが、納期さえ早ければもう一度買い直したいと何度も考えました。
相手50km以上で横から衝突されても、軽傷で済みました。
こちらから警察に電話をかける余裕が無かったので、Honda CONNECTの緊急サポートセンターの自動通報は非常に助かりました。
本当にありがとうございます。

納車されて半年が経過したので再ビューです。

【エクステリア】
最近のホンダはとってもシンプルなデザインが多くなり嬉しい限りです。ヴェゼルの後に発表されているシビックやステップワゴンもとても好感持てるデザイン。ヴェゼルrvはフラットライドの乗り味なのですが、エクステリアもフラットなデザインで非常にマッチングしていると思います。
真横からのスタイリングが伸びやかで非常にきれいではないでしょうか。私が購入したのがZグレード。play専用のスモークテールもオプションで設定できればと思っている方も多いのではないかと思います。
飽きのこないデザインじゃないかな。

【インテリア】
とてもシンプルな形状でよく考えられた内装。半年乗って感じるのはシートが非常に良いと言うことです。柔らかすぎずかたすぎず、どしっとした座り心地は特筆ものです。
手に触れる部分の触感がとても優しい。後席の広さはダントツ。さすがに5人で乗ると狭さは感じますが、足元が広いのでそれほどのストレスは無いかと思います。ラゲッジが少し小さい。普段荷物を積んでいますが、もう少しスペースがあるといいかなと思いますがこのサイズの車では仕方ないですね。前の車のRBオデッセイはすごく広かったので狭く感じているだけだと思います。YouTubeではスターターの位置、アクセルとブレーキペダルの配置などが残念と言う声が上がってましたが、私は全く違和感ありません。
【エンジン性能】
1.5リッターのエンジンなので限界はあるが、普通に走るには全然問題ないレベルです。高速の合流時も問題はなし。電池の充電の容量の関係があると思いますが、低速域でもエンジンが鳴りハイブリットになってしまったり、50キロ超えていてもEVになっていたり、これは最適な能力も車自体が決定してやっていることなので、仕方ないなと思います。エンジンの音がRBオデッセイと同じような感覚で、ホンダはやはりここでしょうね。

【走行性能】
50キロ位でコーナーに突入しても車体はフラフラロールせずにクイックに回っていきます。これは剛性が高いと言うことでしょうね。当然体も振られる事はなくめちゃめちゃ気持ちいいです。ハンドルもとてもなめらかで反応も鋭い。直進安定性も全く問題なくがしっと走ります。パドルシフトがすごく便利で、ブレーキを踏むことがすごく減りました。特にBレンジ時の加速減速はリニアで山道を走る時はとても楽しい。ノンブレーキで山道を走りぬけるのは快感です。急な坂でもBレンジ走行で減速セレクターを操りながら走ると一定の速度で走ってくれます。これはすごく楽です。

【乗り心地】
シートポジションもやや高めで俺も運転上には凄く良いこと。そしてシートが一定の硬さを保っており、このシートだけでも価値があると思います。疲れないです。ロングドライブも非常に楽でした。
やや固めの乗り心地だと思いますが、跳ね上がりが優しくゴツゴツしていないので女性にも評価は高いですよ。

【燃費】
市街地がもっぱらで、自宅から会社までの通勤距離も短いのでそういう時はリッター17、8になってしまいますが、ロングドライブ行くとリッター25キロは普通に行きます。
真夏と真冬はさすがに燃費は落ちますが、これはハイブリッド車の宿命でしょう。リモートでエンジンをかけて車内を温めたり、停車中にアイドリングで暖を取ったりしても17から18キロ位の燃費になるのでオッケーじゃないかな。
それでもこれぐらいなら満足度は高いかな。
DレンジやBレンジで半年間いろいろ試してみましたが、燃費は変わりません。それなら乗っていて楽しいBレンジのほうがいいと思っています。

【価格】
車両価格が2,900,000ほどで、ナビをつけて3,100,000ほどになりましたが、性能やインテリアを見ると安いです。これはメーカーの相当の気合と努力があったと思います。
安全装備もフルで付いていてこの価格なら充分だと思います。
【総評】
走りを楽しみたい人には絶対にオススメ。この車は女性ドライバーも多いみたいですが、女性も乗りやすいと思います。ボンネットが見えるし、車両の感覚が掴みやすい。私はデザインを見た瞬間に一目惚れで予約。試乗もせずに。ホンダだから走りは裏切らないだろうと思っていましたが、予想通りで大満足です。

先代からの乗り継ぎで発売前の2021年3月の発注ながら9ヶ月待ちで12月末に納車

【エクステリア】
　サンドカーキとブラックのツートンでトリコロールのアクセントなど
　渋めのカッコ良さは秀逸
　ネイビー系など他のツートンも見てみたいが、個性的な色合いは
　かなり気に入っている

【インテリア】
　パワーボタンの配置など細かな不満はあるが、後席を倒さなければ
　ゴルフバッグが積めなくなったのが最大の不満
　サンルーフ、明るめのシート、オレンジ色のデコレーションなどは
　期待通り良い

【エンジン性能】【走行性能】
　高速道路などでも非力と言うことはなく特に不満は無い

【乗り心地】
　スタートが滑らかでほぼ期待通り、欲を言えば静粛性を
　もう一段上げて欲しい

【燃費】
　未だデータ不足だが、先代に比べ驚くほどの改善ではない

【価格】
　特に不満はない
　多少高くても内装の質感など輸入車に負けないものを
　作ってもらいたい

【その他】
　360°カメラは車庫入れやすれ違いに安心感が生まれ重宝
　プレミアムオーディオは確かに音質が良い

【総評】
　Playのコンセプトが気に入って初めて実車を見ずに車を購入したが、
　荷室が狭くなった以外大きな不満はなく、良い買い物だったと思う

気に入っていた先代	とたまたま同じ場所＆アングルで撮った2代目

初代ヴェゼルハイブリッドX･Lパッケージからの乗換えです。
https://review.kakaku.com/review/K0000606703/ReviewCD=716076/#tab
先代も契約から納車まで4ヶ月近く待ちましたが、2代目は半年以上も待ちました。

900kmほど走行し1ヶ月点検を終えたところで初回のレビューを投稿します。


【エクステリア】
ワールドプレミアでは洒落た演出や予想外の変貌ぶりに違和感を覚えましたが、発売された頃には見慣れてむしろ好くなってました。
そして試乗の際に、この意匠が視認性や車両感覚にまで配慮されてることに気付き驚かされました。非常によく練られてます。

メテオロイドグレーMと悩んでサンドカーキPに決めました。ただこの2色は共に、無限はともかく純正さえ同色の外装オプションがないんですよね;←まぁノーマルも好いし当面は弄らない所存ですが、後々他と差別化を図りたくなったら知恵を絞る必要がありそうです;


【インテリア】
シート;
骨格を改良されたのだそうで、2代目の前席は腰への負荷を軽減された気がしないこともありません。←プラシーボ効果の可能性を否定できないので、長距離乗ったところで改めて評価します。
後席はリクライニングを廃されてしまいましたが、現在のところ家族から不満は出てません。
ステアリング;
同じ「革巻き」でも先代と違ってて、サラっとしてるのに程よく吸い付きます。この感触がずっと続いてくれると嬉しいですね。
シフトノブ;
ストレート式の方が一般的で分り易いのかも知れませんが、先代に慣れた身にはむしろ電制式の方が直感的で誤入力も少なかった気がします。
エアコン;
そよ風アウトレットに期待し過ぎてたようで、少なくとも私は頬に風を感じます。
先代のマイナーチェンジで採用されたはずのプラズマクラスターもオプションのナノイーも見当たらず、そのテはまた対策を講じようかと思います。
ウインドウ;
先代のマイナーチェンジで全面IRカットガラスになったはずですが頬にジリジリ感じたので、同じ業者にまた断熱フイルムを貼っていただくことにしました。
ホンダコネクト;
新規サービスの「有償」に一旦は引きましたが、毎年地図更新してたことを思えば安上がりです。
それよりもスマホアプリがあれば車外から空調を起動できるのが嬉しいですね。おかげでリモコンスターターは要りません。
端末は反応早いですし、先代と同期してたトータルケアから登録地点を引き継げたのも助かりました。ただその呼出しは都度クラウドから読み込んでるようで、本体に取り込むには改めて1件1件登録する必要がありそうです。もちろん頻度の低い行先は都度呼んでも構いませんが、仕分けに有効なアイコンは設定できませんし、それでも仕分けたかったら別途スマホアプリでグループを登録してから分類するしかなさそうです。
先代のメーカーオプションと同様ナビ中はインパネにもTurn by Turn表示してくれるのですが、その対象が内蔵ナビだけではなくGoogleマップにも対応してることに驚かされました(←普通のことなのでしょうか？)。
オプションのアプリセンターは…取敢えずお試し期間が終わるまではこのまま使ってみますが、androidautoがあれば要らないかも;
プレミアムサウンド;
マフラー替えてた先代と較べるまでもなく2代目は車内がかなり静かなので明瞭に聞こえるようになりましたが、それが進化の恩恵なのか、私の駄耳では聞き分けられません。


【動力性能】
私が試した限りでは反応早く加速してくれるようになりましたし、或いは突発的な操作に対しても(無段だから当然ですが→)変速でモタつくことがなくなりました。
…が、期待した9代目アコード(i-MMD)ほどの鋭さは感じられません。←当時は先代(i-DCD)との比較でしたので、改めて機会があったら較べてみたいと思います。
なお2代目に実装された疑似変速の演出は音だけで荷重変動はなく、その音もかなり静かなので、先代ほどの高揚感は得られません。


【走行性能】
けっこう狙い通りに挙動してくれるので、慣れる前からイメージとの乖離を補正させられることが殆どありませんでした。
なおヴェゼルに出逢う前からずっと重視しているAWD性能については、悪路も経験できたところで再改めてレビューします。


【乗り心地】
路面から伝わる情報の精度が高まりました。或いは接地感を得る上で不必要な過度の振動が薄れたと表現しましょうか。
なお先代は納車された年にサス＆タイヤを替えてしまいましたし2代目も納車前にタイヤを変えてしまったので、私はOEMの乗り心地を解ってないかも知れません。


【運転支援】
定速クルーズコントロール&CTBAだけだった先代と較べるとHONDAセンシング搭載の2代目は運転負荷が大幅に軽減されました。
…が一般道に注目すると、隣車線や路駐車への反応は控えめなのに先行車に対しては左折して走り去られてるのに減速を維持したりそもそも減速しなかったり、或いは路肩(≠歩道)の歩行者や自転車にも過敏に反応する印象です。←これでも賢くなったのだそうですから、自動運転への道程はまだまだ遠いですね。
なお先代で特徴的だったリアクティブフォースペダルは制御系に取り込まれてしまったのか不必要になったのか、運転者が認識できるところからは廃されてしまいました。


【燃費】
短距離が多いのに暖機してるせいもあって、今日現在の生涯燃費は16.2KPLです。
…それでも先代の生涯燃費に対して20％以上伸びてはいますが;

【価格】
1500ccとしては高額ですね。
でも勘違いしてる方が多いですがヴェゼルはフィットの派生モデルじゃないですし、この性能・能力や装備に対してはかなりコスパ高いと思います。

【総評】
カジュアルだった初代に対して2代目はスマート＆ジェントルな雰囲気ですが、[SPORT]はもちろんシフトを[B]に入れるだけでとても楽しいクルマに豹変します。
クルマやバイクの賛辞に「羊の皮を被った狼」という表現がありますが2代目はまさにその詞に相応しく、それでいて飼主に従順なので「犬(良い意味で)」と評しときましょうかw

8月に納車されて,早くも3ヶ月が過ぎました。
乗り心地や走りなどもこなれてきたように思いますので、再レビューします。

【エクステリア】
ボディ一体型グリルはクールですが、好みが出そうです。
私は中々慣れなくて、アーバンスタイルのグリルに交換しました。
迫力ある大型グリルでSUVらしさが強くなって良い感じになりました。
グリルを交換した後のエクステリアは☆5です！

【インテリア】
黒基調のデザインは冒険せず質を高めたイメージです。
メーカーオプションのナビはダイヤル部分がエアコンのダイヤルと同じデザインなので統一感があって良いと思います。
ナビ画面が高い位置にあるのと、信号案内がメーター部に表示されるので、視点移動のストレスが大分緩和されたと感じます。視点移動している間に危ない状況に、、、という事も少なくなりそうです。
旧型のタッチパネル式はデザイン性は良くても使いにくい印象がありました。新型はダイヤル式なので直感的に操作出来て良いと思います。
そよ風アウトレットも乾燥肌の自分には良く感じました。
ハンドルヒーターやシートヒーターが付いているのは嬉しい。寒い朝の心強い味方です。もはやハンドルヒーター・シートヒーター無しの車に戻れません。
ワイヤレス充電は微妙です。スマホを置いてもエラーになることが多く、持ち上げて置き直すのを繰り返すのでストレスが溜まります。充電速度も遅く、なかなかバッテリーが増えません。
ナビの検索機能は改善の余地が大きいと思います。例えばオンライン検索は距離でソートできないので九州にいるのに北海道のお店がトップに出てきたりします。バージョンアップで対応してほしいと思います。
※通常検索のほうではちゃんとソートできます。

【エンジン性能】
モーターの性能は良いと思います。
日常生活帯における運用は高トルクもあって不満を感じる事はまず無いと思います。
フォレスターのような力強さはありませんが、Bモードやスポーツモードにすることでそこそこ力強い加速を楽しめます。

【走行性能】
日常生活帯の走りではまず不満は無いと思います。
全車速対応のアダプティブクルーズコントロールは片道1時間、渋滞多めの通勤で大きく力になってくれています。
たまに前車を見失うのですが、前者が曲がる前にキャンセルしてクルーズコントロールをセットし直す事で解決しました。やや手間ですが、それでも使わない時より楽です。
また他のメーカーでも前車を見失う事があるようなのでVEZEL特有の問題ということではないことを書いておきます。自動運転という技術自体まだまだ発展途上なのでしょうね。
気になるところとして、NormaLモードでのクルーズコントロールは停止時の衝撃がやや強く、少々腰にきます。Econモードにすることでよりスムーズに停止するようになりますが、今度は逆に発進がもたついてしまいます。アップデートによる改善を望みます。

【乗り心地】
エンジンがかかっている時はちょっと気になるかもしれませんが、基本的に静かでスムーズに走ります。
高級車にも採用されているシート構造ということもあり、シートの座り心地は良いと思います。
後部座席も座り心地が良かったです。普段一人乗りですが、気楽に同乗者を誘えそうです。
ただラゲッジスペースやチップアップ機構を犠牲にしてでも、リクライニング機能があれば良かったと思います。寝心地はあまり良くないです。
トノカバーがリアハッチに付いていて、荷物の出し入れ時に邪魔になりにくくなっているのは地味に感心しました。

【燃費】
ハイブリッドなので、渋滞多めの市内でも燃費を気にせず走れそうです。渋滞多めの道でリッター21キロでした。

【価格】
ある事自体は良いのだけれど、中身は微妙な機能があり、それを考えると高く感じてしまいます。
特にワイヤレス充電機能はセット時に頻繁にエラーを吐き、持ち上げて起き直す事を繰り返すことになるのが結構なストレスです。

【総評】
グリルを変えて格好良くなったエクステリア、高級車ほどの高級感は無いものの、安っぽさをあまり感じさせない品の良いインテリア、快適な乗り心地、大きすぎず小さすぎずギリギリで片側2車線を切り返し無しでUターン出来る絶妙なサイズ、パワーシートこそ無いがシートヒーターなどの充実した快適機能。良い車です。買って正解でした。
実は加速が物足りなくて、純ガソリン車を検討したりしましたが、最近のガソリン代高騰で諦めました。ハイブリッドな分懐へのダメージは少ないですね。余裕を持って給油できます。その点でもVEZELは正解だったと思います。

しかし、ナビの使い勝手、そしてワイヤレス充電機能が頻繁にエラー吐くのはイラつくのでバージョンアップによる改善をお願いします。

【エクステリア】
旧型ヴェゼルZからの乗り換えです。全体的なデザインは気にいりましたが、気に入らなかったのはボディ同色のフロントグリル、切りっぱなしのマフラー、花柄デザインのアルミホイールでした。
そのため納車の時にフロントグリルは交換していただき、マフラーカッターを付けていただきました。フロントグリルは需要が多く、5月の納車に間に合わないかもしれないと言われていましたが、何とか5月末の納車に間に合いました。
タイヤホイールは1,400km走ったところで、1ヶ月点検の時に以前のヴェゼルに付けていた215/55/R17の約1万キロ走行したタイヤホイールに交換しました。
試乗インプレッションで盛んにプライマシー4を盛んに持ち上げているので、少し考えましたが、自分の気に入ったタイヤホイールを付けた方が良いと思い交換しました。
プライマシー4は確かにウェット性能では勝るかもしれませんが、ワインディングや土砂降りの雨の中を走っても、ルマンで不満を感じたことがないので、平均燃費が3km以上延びたルマンVのままで良いと思っています。現在片道40km以上の通勤に使用しています。

【インテリア】
前のヴェゼルは本革のパワーシートを付けていたので、今度も付けようと思っていましたが、オプションでも用意されていないので、マイナーチェンジまで待とうかと思いましたが、パワーシートは装着率が少ないので、マイチェンで付けられるかどうか分かりませんと言われたのと、下取り価格が思いのほか高かったので、切り替えることにしました。
また操作系がタッチパネルで無くなったので、使い易くなったと思います。
メーカーオプションのナビはSDカードやDVDなどが使えなくなると言われたので、ディーラーオプションのナビを付けましたが、著作権の関係でダビングしたSDカードやDVDが聴けないので、Wi-Fiでスマホの音楽などを聴いた方が良いのかと思いました。
しかし、ディーラーオプションのナビは走行中もテレビが見れるように設定可能です。
一人乗りが多いのでパノラマルーフまでは必要と思いませんが、せめてオプションでチルト＆スライド式のサンルーフを用意していただきたいと前々から思っています。CRZの時はFIXだったので、雨の時は室内が明るかったですが、いまいち解放感に欠けました。

【エンジン性能】


【走行性能】
通勤経路は8割方バイパスなので、エンジンを掛けるとすぐにLKSAとクルーズコントロールのメインスイッチを入れて、ほぼ流れに乗って走るので、イーコンモードに入れっぱなしでも、動力性能に過不足は感じません。スタートで踏み込んだ時にエンジンがぎくしゃくしないところが気に入っています。

【乗り心地】
以前のヴェゼルより、ごつごつ間が無くなり良くなったと思います。

【燃費】
エコタイヤに交換した影響もあり、かなり良いと思います

【価格】
比較的手ごろな価格だと思います。もう少しオプションがあってもよかったと思います。

【総評】
乗って疲れが少ない車です。

阿蘇根子岳を独り占めしました。

2012年モデルCX-5 からの乗換で、900km走行の感想です。
３/１３契約Z、FF、ナビ、マルチビュー・プレミアムオーディオ
６/１０納車（3回延期、１回繰上）

【エクステリア】
グリルも含めたフロントからサイド、リアに至る直線の美学にこだわったホンダ会心の傑作。このデザインが気に入れば、即買いです。
洗車の度に、ボディーの全周囲下部まで至る塗装にひたすら感心！
色は白を2台乗り継いだので、メテオロイドグレーメタリックにした。
晴れた日はガンメタ、曇ると紺がかって見える変化を堪能でき正解。
【インテリア】
フロント左右に広がる直線とノイズのなさも素晴らしい。
上下の狭さは慣れればどうでもよくなった。
逆に、夏場の日差しを防ぐ効果もありそう。
ガラスの遮熱性能がいい。CX-5より室温上昇が少ない。
運転席シート左膝元コンソール横のソフトパッドの感触がいい。
【エンジン性能】
加速はモンスター級トルクのCX-5と比べると劣るが、EVモードでリニアに伸びて気持ちがいい。
EVモード、発電モード、エンジンモードと変わるが全く気にしなくていい。
【走行性能】
カーブでの滑らかさは、アジャイルハンドリングシステムのおかげと思う。
サスペンションは凸凹を確実に吸収してくれる。
減速セレクターでフットブレーキを使わずに遊べる。
ACCとLKASの出来が秀逸。これはもう半自動運転と言える。
高速で双方設定で両手を手放すと、13秒で握りなさいとのメッセージ！
オートブレーキホールドは最高。停車時の右足フットブレーキから開放された。
【乗り心地】
EVモードでは当然静かで、ロードノイズも気にならない。
硬くも、柔らかくもなく、シートのホールド感、座り心地もちょうどよい。
【燃費】
ECOモードで、900ｋｍ走行で、生涯燃費26km/Lと言うことなし。
当方通勤距離14kmで、田舎なので渋滞も少ないためか。
【価格】
本体のコスパはまずまずだが、ナビが今時22万円とは高い。
マルチビュー・プレミアムオーディオ（10SP＋10CHアンプ）の13万円はコスパ大。おそらくナビの利幅が多いはず。
【その他】
マルチビューの前方ビューが見通しの悪い交差点で活躍。
オートパーキングブレーキは自分で設定し、これは必須。
リアガラスにさり気なく埋め込まれた、コンセプトのAMP UP YOUR LIFEマークとVEZELサイドビューが絶妙。
プレミアムオーディオの音質は16ビット、44.1kHz、flac再生では申し分ない。24ビット、96kHz、flacは再生可も、おそらくダウンサンプリングされており、残念。
【総評】
とにかくデザインが美しいに尽きる。サイズ感もちょうどよい。納期がかかっても買う価値あり。
不満点は唯一後席のヘッドレストの低さ。身長179?では伸ばしても不足。

プラチナホワイトパール

50後期プリウスからの乗り換えたユーザーのレビューです。
3月15日契約、5月21日に納車となり350?走りました
【エクステリア】
トレンドのデザインを取り入れていて賛否両論あるが自分は好きなデザインです。
前モデルの方が良いと言う意見もあるが前モデルのデザインならTOYOTA信者の自分は買わなかったでしょう。
水平基調はデザイン的には好きだが光が綺麗に反射する分汚れなどが目立つデザインに感じます。コーティング出さない予定でしたが、業者へ急遽コーティングの予約を入れました
【インテリア】
Zグレードなので黒一色の内装で初めて見た時はPLaYと比べて地味な感じもしたが今は黒も落ち着いていて良いかと思い満足している。
運転席から見てサイドミラー部分の視覚が減っていて家族が非常に運転し易いと言っている
足元のスペースも広く、運転していてもとてもBセグベースの車とは思えないほど快適
前席ドアガラスが薄く色がついているのが少し残念
工場出荷時には設定されていませんがエンジンをOFFした際に自動でパーキングブレーキが作動する「自動パーキングブレーキ作動機能」という機能があります。この機能は非常に便利なので設定されたい方は説明書を見るか検索されてみてください。
【エンジン性能】
排気量1.5Lとは思えない。50後期プリウスからの乗り換えだが排気量が小さくなっているのにパワーは明らかに増している力強い走り。
初めてのe-hevという事で多少の不安はあったが全く問題ないどころかこんなに滑らかに加速するのかと驚いた。加速時にエンジンがかかる事があるがアクセルの踏み込みに合った回転数の上がり方で違和感が少ないしエンジン音も悪くない
【走行性能】
ネガな部分もちゃんと書かないと参考にならないので悪い所を探すとアクセルとブレーキの初期反応が鈍い感覚がある。アクセルもブレーキもイメージより奥まで踏むとしっかり加速するししっかりブレーキも効くので味付けだとは思いますが自分はもっとアクセルもブレーキも反応が良い方が好きです
あとは高速走行時のハンドルが少し軽い感じがする。高速走行時はもう少し重い方が安定感が増して好きです
【乗り心地】
段差のいなし方といいこの車は本当にトーションビームなのだろうか？ダブルウィッシュボーンでヴェゼルより乗り心地の悪い車なんかいくらでもあるでしょう。初めてのホンダ車でしたがかなり驚きました。興味があったら是非試乗してみていただきたい
唯一の難点はロードノイズでしょうか。今は気にならないがこの先気になったらBluEarth-XT辺りに交換するかもしれません
【燃費】
高速、山道を含めた70?走った燃費が21?/L
家族が5?移動に使って22?/L
渋滞にハマって57.5?走った燃費が19.7?/L
納車から現在のトータル燃費が22.8?/L ヴェゼルユーザー現在2675人中436位の燃費のようです(honda Total Careアプリにて確認)
【価格】
ZのFFにコネクトディスプレーのメーカーオプションとフロアマット(スタンダード)のディーラーオプションをつけてプラチナホワイトパールを選択して値引き込みの乗り出し320万でした。
値引きはトータル12万とちょっとでしたが現金一括なのでこれから契約される際の参考になれば幸いです
ホンダディーラーは3店舗回りました。最初の2店舗(大手販社)は値引き交渉する前から「値引きは無理です」と向こうから言われましたが3店舗目のディーラーは頑張りますと言っていただき購入となりました。
最初の店舗に至っては「見込み発注があと2枠余っているが売ってあげてもいい」的なニュアンスで言われて即帰るほど不快な思いをし、接客レベルがディーラー毎に差があり過ぎるように思います
【総評】
車は総じて価格に見合った出来です。今は色々な情勢で納期が長いですが待つ価値あります
PLaYを購入された方は特に長い納期を我慢し耐えていると思いますが安心してください、良い車です。
今まで色々な車を乗ってきましたがここまで価格に見合った満足出来る車は初めてかもしれません
買って損はしないと思うので興味が少しでもあったら試乗してみるのをおすすめします