ホンダ ヴェゼル 2021年モデル e:HEV X（2021年4月23日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
　エクステリアは好きか嫌いかの好みだと思うが、ヴェゼルのエクステリアは好きだということ。
　ボディと同色のグリルも含めてスッキリしてはいるが自分には好みだ。

【インテリア】
　グレードがXなのでシートもファブリックだが自分には十分。
　ただステアリングは本革巻きでなくウレタンなのはグレードの関係でしょうがないかなとは思うが。
　スイッチ類も使いやすい。
　
【エンジン性能】
　ま、普通に走るには十分。アクセルを踏み込めばすぐに反応する。

【走行性能】
　思いどうりに走ってくれている。必要にして十分。

【乗り心地】
　特にきになるところもない。
　運転もしやすい。

【燃費】
　リッター約23ｋｍ。他メーカーなんかではもっといいのもあるんだろうが、前車から比べれば
　ほぼ倍。ありがたいこと。

【価格】
　安くはないかな。しかし装備や燃費などを考えれば妥当か。
　あくまで自分的には安くないということ。

【総評】
　前車クロスロードを15年乗っての買い替え。さすがに車の装備や安全装置にはびっくりの進化。
　15年目の車検もして乗り続ける気でいたが、タイヤのパンクがあったタイミングとこの車が行き
　つけのディラーに入るという長年お世話になっているセールスさんも情報と、さすがにガタが来てい
　るいろんな箇所の直すことになる車検代、その後のランニングコスト等総合的に考えて、ヴェゼルの
　購入になった。
　ほぼほぼモーター走行で音も静かで今のところきになるところはほとんどない。
　グレードはXで快適装備のステアリングヒーターや左右独立のエアコン、インテリアの加飾に後部座　
　席のエアコン吹き出しやシートヒーター、ハンズフリーのトランクの開閉等の便利装備がついて
　いないが、今までなかった装備なので個人的にはあまり気にならない。
　そこが気になるならZやPlayにすればいいかな。
　クロスロードは15年約16万キロ走ってくれた。ヴェゼルもそれくらい走ってくれたらいいかな。
　

フィット3からの乗り換えです。
今までフィット1〜3と乗り換えてきて、一生フィットかなあと思ってましたが、フィット4のビジュアルがあまりにも嫌だったので見た目だけで選びました。が、良かったです。
ちなみにフィット予算と乖離が少ないお買い得ハイブリッドのＸグレードにしました。
【エクステリア】
選んだ理由です。
見た目はすごい気に入ってます。
色も白や黒は定番過ぎるのでメテオロイドグレーにしました。結果、良かったです。
【インテリア】
シンプルでも良いです。
なによりフィット3のタッチ式操作エアコンから比べるとストレスが激減しました。
【エンジン性能】
不足はないです。
【走行性能】
流石にモロコンパクトのフィットと比べると安定してます。
あとHONDAセンシングが超便利。
【乗り心地】
フィットと比べるとメチャクチャ良い。
そりゃそうか。
【燃費】
コレが意外な点で、かなり良い。
フィット3からかなり落ちると覚悟してたが、大して変わらない。
【価格】
うーん少し高いかな。
でもフィットでも1→4でビックリするくらい上がってるのでまあ妥当かな。
【総評】
買って良かった。
サイズもSUVにしては小さめで、フィットからの乗り換えでも違和感なかったし。
比較で見に行ったヤリスクロスは小さすぎた。

納車されて半年が経過したので再ビューです。

【エクステリア】
最近のホンダはとってもシンプルなデザインが多くなり嬉しい限りです。ヴェゼルの後に発表されているシビックやステップワゴンもとても好感持てるデザイン。ヴェゼルrvはフラットライドの乗り味なのですが、エクステリアもフラットなデザインで非常にマッチングしていると思います。
真横からのスタイリングが伸びやかで非常にきれいではないでしょうか。私が購入したのがZグレード。play専用のスモークテールもオプションで設定できればと思っている方も多いのではないかと思います。
飽きのこないデザインじゃないかな。

【インテリア】
とてもシンプルな形状でよく考えられた内装。半年乗って感じるのはシートが非常に良いと言うことです。柔らかすぎずかたすぎず、どしっとした座り心地は特筆ものです。
手に触れる部分の触感がとても優しい。後席の広さはダントツ。さすがに5人で乗ると狭さは感じますが、足元が広いのでそれほどのストレスは無いかと思います。ラゲッジが少し小さい。普段荷物を積んでいますが、もう少しスペースがあるといいかなと思いますがこのサイズの車では仕方ないですね。前の車のRBオデッセイはすごく広かったので狭く感じているだけだと思います。YouTubeではスターターの位置、アクセルとブレーキペダルの配置などが残念と言う声が上がってましたが、私は全く違和感ありません。
【エンジン性能】
1.5リッターのエンジンなので限界はあるが、普通に走るには全然問題ないレベルです。高速の合流時も問題はなし。電池の充電の容量の関係があると思いますが、低速域でもエンジンが鳴りハイブリットになってしまったり、50キロ超えていてもEVになっていたり、これは最適な能力も車自体が決定してやっていることなので、仕方ないなと思います。エンジンの音がRBオデッセイと同じような感覚で、ホンダはやはりここでしょうね。

【走行性能】
50キロ位でコーナーに突入しても車体はフラフラロールせずにクイックに回っていきます。これは剛性が高いと言うことでしょうね。当然体も振られる事はなくめちゃめちゃ気持ちいいです。ハンドルもとてもなめらかで反応も鋭い。直進安定性も全く問題なくがしっと走ります。パドルシフトがすごく便利で、ブレーキを踏むことがすごく減りました。特にBレンジ時の加速減速はリニアで山道を走る時はとても楽しい。ノンブレーキで山道を走りぬけるのは快感です。急な坂でもBレンジ走行で減速セレクターを操りながら走ると一定の速度で走ってくれます。これはすごく楽です。

【乗り心地】
シートポジションもやや高めで俺も運転上には凄く良いこと。そしてシートが一定の硬さを保っており、このシートだけでも価値があると思います。疲れないです。ロングドライブも非常に楽でした。
やや固めの乗り心地だと思いますが、跳ね上がりが優しくゴツゴツしていないので女性にも評価は高いですよ。

【燃費】
市街地がもっぱらで、自宅から会社までの通勤距離も短いのでそういう時はリッター17、8になってしまいますが、ロングドライブ行くとリッター25キロは普通に行きます。
真夏と真冬はさすがに燃費は落ちますが、これはハイブリッド車の宿命でしょう。リモートでエンジンをかけて車内を温めたり、停車中にアイドリングで暖を取ったりしても17から18キロ位の燃費になるのでオッケーじゃないかな。
それでもこれぐらいなら満足度は高いかな。
DレンジやBレンジで半年間いろいろ試してみましたが、燃費は変わりません。それなら乗っていて楽しいBレンジのほうがいいと思っています。

【価格】
車両価格が2,900,000ほどで、ナビをつけて3,100,000ほどになりましたが、性能やインテリアを見ると安いです。これはメーカーの相当の気合と努力があったと思います。
安全装備もフルで付いていてこの価格なら充分だと思います。
【総評】
走りを楽しみたい人には絶対にオススメ。この車は女性ドライバーも多いみたいですが、女性も乗りやすいと思います。ボンネットが見えるし、車両の感覚が掴みやすい。私はデザインを見た瞬間に一目惚れで予約。試乗もせずに。ホンダだから走りは裏切らないだろうと思っていましたが、予想通りで大満足です。

さて外観は結構気に入っています
また後席の足元の広さは相当なもので乗り降りしやすく好評です

問題は　ギャザスナビ9インチのナビ、インターナビ　ECT2.0をセット
・高速で帰宅時名神で大山崎のあたりで左右のルートに分かれるのですが
　電光掲示でも左ルートは既に渋滞、にもかかわらず左ルートを案内する
　何かあるのかとその通り行くと二キロほど動かず。右ルートはスイスイ　ロス20分

・新御堂から中央環状へ行くのですが　絶えず左車線を行くのですが
　何故か突然右へ行けと　でいくと渋滞の中へ突入　ロス15分

最新のナビでここまでイカれたナビは初めて

セットも色々変えてみたけど変わらず　ソフトエラーなのかな　
少なくともホンダ推奨のインターナビは危なくて使わないほうがよい