日産 ノート e-POWER 2020年モデルレビュー・評価

カーシェアで借りて400kmほど運転しました。

【エクステリア】
日産らしいデザインですね。
丸っこくて可愛らしい。

【インテリア】
コンパクトカーにありがちな樹脂満載のインテリアです。
リアにドリンクホルダーがないことがマイナスポイントです
もしかしたらカーシェアのグレードだけかも？

【エンジン性能】
エンジンでは走りませんが、電動だからか加速はいいです。
SAからの合流時も難なく100km/hまで加速できました。

【走行性能】
キビキビと走る印象ですが、そんなにタイトではなく使いやすいです。

【乗り心地】
運転席は特に問題なかったです。
ロードノイズも少なく静粛性は高いと思いました。
足回りも硬すぎず柔らかすぎず、高速でも安定していて酔ったりすることもありませんでした。

【燃費】
400kmのうち350kmくらいが高速道路でした。
スポーツモードかつ充電モードで走ってましたから、通常より燃費は悪いかもしれませんが、満タン法で24.6km/lでした。
いい方だと思います。

【価格】
購入してないので無評価で。

【総評】
総じていい車だと思います。
これがこれが230万円くらいということなので、お買い得だと思いますよ。
個人的には荷室が狭いのと後ろ席の収納が少ないこと、電子パーキングが嫌い（使いづらい）ので購入しませんが、機能も充実しておりコスパいい車だと思います。

レンタカーで借りたファーストインプレッションです。

走行距離：120キロ（一般度４割、高速６割）
天気：晴れ
気温：23℃から25度くらい
エアコン：常時使用24.5°設定
乗車人数：２名

レンタル受けた車両の総走行距離は32,000キロ前後でした。

【エクステリア】
デビュー当時から好感を持っていました。塊感があって、よくまとまったデザインだと思います。

【インテリア】
30プリウスを思い出す二段のセンターコンソール。これはこれで使いやすかったです。スマホ、ガムなど、小物を置くのに使いました。アームレストとしても良い印象でした。ドリンクホルダーの位置も悪くないと思いました。

チルト、テレスコを使って、しっくりいくドライビングポジションを得られました。包まれ感があるドライバーシートは個人的に好きです。

一方で、左足の置き場がないので、フットレストが欲しくなります。

【走行性能】
モーター駆動のシームレスな動きは実にスムーズです。構造上、ガソリンエンジンのＣＶＴ車のよくなギクシャク感がないのが良いですね。

ガソリン車に乗り慣れている人は、ノーマルモードを選ぶと違和感がありません。ただ、市街地走行で、渋滞などのストップ＆ゴーが断続的にあるシチュエーションでは、エコモードに切り替え、減速するタイミングでアクセルを離すことで、回生ブレーキをうまく使い、燃費向上が狙うのが良さそうです。

ハンドリングは好印象でした。剛性が感じられます。ステアリングを回した時、イメージ通りの舵角が得られ、反力も適切なので、田舎道のショートカーブの連続が楽しく感じました。

高速道路80キロ巡航時の直進安定性も満足なレベルです。今更ながらプロパイロットの便利さを感じます。

【乗り心地】
乗り出した瞬間、ややコツコツとしたピッチングを感じました。30年ほど運転歴がありますが、乗り心地について、感動するほど良いわけでもなく、ガッカリするほど悪くありませんでした。ボディ剛性が良くなった国産車の水準で、どの位置にあるのかわかりません。

シートは、最初に座った時、座面の前後の長さやホールド感がとても良いと思ったのですが、一時間ほど運転していると、座面の沈み込みが感じられました。荒れた路面では、サスペンションで吸収しきれない路面からの突き上げをそのまま伝えてきます。

数年前に乗った先代のE１２よりもエンジン音や振動は抑えられていると感じました。やや期待を下回ったのが遮音性。高速道路でロードノイズはそれなりにあります。タイヤはブリヂストンのエコピア。扁平率60。期待し過ぎだったかもしれません（オーラはどうなんでしょう）

【燃費】
満タン法で、19.2km/Lでした。

【価格】
レンタカーなので、あえて評価してしません。

【総評】
これまでいろいろなクルマに乗ってきましたが、日本国内で運転する限り、車幅や最小回転半減など、この大きさのクルマが一番使いやすいと感じます。

視界に不満はありませんでした。住宅地で小さな角を曲がるような時、Ａピラーとサイドミラーの間に空間があって、死角を少なくさせる設計になっています。

先代のノートe-POWERに比べて、格段に商品性を引き上げているものの、期待し過ぎたせいでしょうか、「納得」以上、「感動」未満でした。

ノートe-POWERは、トヨタ、ホンダのハイブリッド勢や、マツダ、スズキも優れたクルマたちと比較されるでしょう。日産が、こうしたライバル車たちを総合的に大きく引き離すようなコスパの良いクルマ作りだすのは、簡単なことではありません。

しかし、このクルマが気に入って、他と比較すらせず購入したとしても、失敗とは思いません。このクルマには、独自の価値と世界観があります。

個人的には、オーラがベースグレードのネガをどれだけ払拭できているのかが気になるところです。

【エクステリア】
カッコいいですよね〜デザイン好きです
鉄仮面スカイラインを思い出すような日産イメージ

【インテリア】
運転席に座った瞬間、未来的な車だなぁって　(笑)　Coffeeをコンビニで購入しいつも左側に置いているのにこの車にはない。
ここにドリンクホルダー欲しいって思うだろうなってとこにないです。
内装の作りは営業車ADバンのほうが良いです

【エンジン性能】
エコモードしか使ってない。

【走行性能】
峠では足回りの硬さ、シートのHold感　立ち上がりの良さ　１番評価したいです。昔乗っていたP１０プリメーラを思い出しました。
【乗り心地】
乗り心地は良いと思います。
普段乗っている車がフォレスターで足回り代えているせいか凄い乗り心地いいです
【燃費】
燃費には驚きました。　感覚的にスタンド行って入れたら10リットル満タンとか　（笑）

【価格】
価格は正直　高いですね　
センターライン踏んだら警告音とか正直こんな機能要らないだろう　
機能　省いて安くしないと今の日本人給料安いんだから　（笑）

【総評】
色々　褒める部分ありますが　欠点も書いておきます。
アクセル戻すと回生ブレーキが働き充電されるシステムは立派、しかし減速の度にテールランプが光るのは後続車イライラしますね（笑）
何こいつブレーキばかりかけてるの？って思われます。まるで４トントラックの排気ブレーキかけたらブレーキランプ光るのと同じだね

もし購入するなら将来的に下取り買い取り考えるとTOYOTAプリウスに行ってしまうかな〜
新車の価格高くて下取り（買取）が安いとなれば　高い車購入しているような気がする。

あっ自分　レンタカーで乗った感想です。
普段はめっちゃ古い車乗っているので時代の進化についていけてません

レンタカーの当日お楽しみなるプランで乗ることが出来ました。
感想を書かせて貰います。

【エクステリア】
コンパクカーとしてはなかなか良いデザインに感じました。
トヨタのアクアよりも角のある感じが個人的には好きです。

【インテリア】
多分ベースグレードなんだろうけど、はっきり言ってチープ過ぎるかと…
あそこまでプラスチックな内装、軽自動車のベースグレードくらいじゃあないかなと。
肘置き兼用のグローブボックスの蓋までプラスチックで、正直腕を長時間乗せられないです。
良く言えば、運転に集中しろってことかな？？

【エンジン性能】
シリーズ式のハイブリッドエンジン音がする割にはスピードが出なかったりと、慣れるまでは違和感を感じるかも。
アクアの出来の良さを痛感。

【走行性能】
なんだかんだでハイブリッドなので、電気自動車とは一線を隠す部分はあるかな。
エコモードのワンペダルは慣れば良いとは思いますが、アクセルを踏むのにまあまあ力を入れるので、正直運転疲れます。
ちなみに、エコモードは車酔いする人は同乗は無理です。
どうしてもこの車に乗りたいなら、車酔いを克服しましょう。
ノーマルモードが一番滑らか。
正直これが一番楽でした。

【乗り心地】
前項で触れたエコモードの回生ブレーキに加え、はっきり言ってムダに硬い足回りで、乗り心地は良くないです。
アクアはスゴい。

【燃費】
約450キロ走ってリッター22キロ。
もう少し伸びて欲しいところでした。

【価格】
レンタカーなので割愛

【総評】
はっきり言って、乗る人をものすごく選ぶクルマ。
前述の通り、トヨタとの差別化でシリーズ式ハイブリッドにしている以上に、あの回生ブレーキは曲者と言わざるを得ません。
外観のカッコ良さやプロパイロットなどの機能にとらわれて、十分な試乗をしないで買ったら間違いなく後悔するクルマだと思います。
以前書いたアクアとは真逆になるようなクルマかと。
なので、エコモードのワンペダルなど、あの乗り心地とかがツボにはまった人にはうってつけのクルマでしょう。
その点、アクアにはある意味尖ったところが無いので。

ホント、新車買うならレンタカー借りて乗ってみて買いましょう。
このクルマはその典型。

オリックスカーシェアで色々な車を乗り比べて楽しんでいます。
2023/1に新車で貸し始めたこの車を運転した時に、その走りの素晴らしさに感動しました。
とにかく加速が良くて思った通りにスピード出せるのは本当に気持ちいい。その上で加速時にうるさいエンジン音がないのも最高です。
カタログ値での燃費性能が他のハイブリッドより低いのが印象悪かったけど、これはガソリン車とは別の乗り物なんだなと思いました。
静かで良く走る上に乗り心地も素晴らしい。
カーシェアで増えて欲しい車種です。

		内装も先代より豪華に
マットの滑り止めがよく当たる	ドアミラーの折り畳み方が初めは分からないかも	方向指示のレバー先も実はスイッチです

近所のカーシェアの車両が、先代ノートから現行ノートへ入れ替わったのでレビューします。

【エクステリア】
先代に比べ、きりッとした顔立ちになりました。５ナンバーサイズ維持も取り回しが、いいです。

【インテリア】
内装も豪華になりました。ただし、ボタン類が初めて乗る方は、よく勉強して乗ったほうが、良いかと思います。
当方、シフト操作、ドアミラーの開閉、オートハイビームのオート設定（方向指示レバーの先。ワイパーは触るとメーターにアナウンスがあったが、これは、緑のオート表示が点灯消灯するだけ）が分かりにくかったです。
ブレーキオートホールドは、輸入車と同じで、一回一回リセットとならず、良いと思います。
メーターは大きくて見やすいです。

【エンジン。走行性能】
やはりイーパワーのシルキーなトルク感は癖になりますね。これに関しては、ヤリスよりも良いかと思います。
ただし、１点嫌な制御だなぁと思ったのは、停車するたびに、５秒程度エンジンが始動していたことです。バッテリーも不足していたわけではなかったのですが、これに関しては、不快に感じました。

【乗り心地】
先代のふわふわ感も解消され、コーナリングもよくなったと思います。

【燃費】
1200km走行の車両で、カーシェアという特性を考えると、メーターで２２km/l表示はそんなもんかと思います。

【価格】
分かりません。

【総評】
レンタカーやカーシェアとして乗られる方は、事前に予習してください！！
カーシェアとしては、ちょうど良いかと思います。
ちなみにカーシェアの車両には、アダプティブクルーズコントロールは付いていませんので、必要な方は他の車両（ヤリス等→ただし、ブレーキオートホールドはなし）を勧めます。

北海道でレンタカー1000km走ったのでレビュー
グレードはS FOUR (4wdの最低グレード)

【エクステリア】
ハロゲン灯が付いていたが、それがダサかった。
暗くて夜やトンネルで不安になるレベルだった。
買うならLEDをつけたいですね。
リアの見た目は良いと思います。

【インテリア】
ダッシュボードやドア周りは樹脂でカチカチですけど、最低グレードなので仕方ないでしょう。

大きな液晶メーターですが、同時に表示できる情報が少ない。例えば、速度とエネルギーモニターと燃費を同時に表示できなかった。
せっかく大きな液晶メーターがついているので、表示できるようにして欲しい。

【エンジン性能】
エンジンというかモーターの加速感はすごいです。滑らかにスーっと加速します。踏み込めば結構速いです。

【走行性能】
急坂の雪道でも滑らず安心して走れました。
普段ミニバンに乗っているからそう感じたのかもしれませんが、急カーブでも路面に吸い付くように走ります。

【乗り心地】
静粛性はまずまず。エンジンが回る音は聞こえますが、うるさいとは思いませんでした。

【燃費】
4WDでスタッドレスで気温は2℃からマイナス5℃くらいで悪条件でしたが、約1000km走って満タン法で22.5km/Lでした。
メーター表示は23km/Lくらいです。
普通に良いと思いますが、アクアかフィットの方が良いです。

【価格】
レンタカーなので評価なし。

【総評】
モーターの加速感が気に入ったなら買いでしょうが、コスパは微妙でしょう。クルコンやLEDとかナビとかつけたら300万円近くになると思います。アクアかフィットの方が燃費も良いし、クルコン等も付いてるのでコスパは良いでしょう。
というか、オーラのコスパが良いのでそっちでいいような気がする。

【エクステリア】
素直にかっこいいと思います。オーラのほうが好きですけれど。あと、ホンダのようにLEDヘッドランプ（デイライト付き）が標準となってくれれば良いと思います。
【インテリア】
レンタカーなのでグレードが低かったです。なので基本造形としては上質感を狙っているのに、使ってる素材が固いプラスチックなのでアンマッチな印象を受けました。
上級グレードやオーラではセンターコンソール周りくらいはソフトパットを使用しているようにも見えますが、どうなんでしょうか。その質感の部分は気になりましたね。
シートはとても良いです。腰回りが包み込まれるような感覚で、感動を覚えました。
【エンジン性能】
エンジンはほぼほぼ一定の回転数を保っているため、あんまり評価はできないかなとも感じます。動力性能で言えば、やはり加速は力強いです。周囲の車を置いてけぼりにすることができます。フィットのダイレクト感のある加速も好きですが、太いトルクで強引に引っ張っていかれるような感覚で新鮮でした。これも好きです。
【走行性能】
これはもう最高の一言でした。路面にピタッと張り付くような感覚で、それでいて軽快感も失っていません。この車が一番好きかもしれません。ヤリスもいいんですけどね。
【乗り心地】
少し硬めの乗り心地ではありますが、体がのし上がるような突き上げはないですので不快感はないです。私はこれくらいでもいいです。むしろ愛車フィットよりも突き上げは少ないです。
【燃費】
これは意外と...。先代NAよりかは当たり前に良いとは思いますが、平均燃費で言うと20km/Lを下回っていました。航続可能距離も少ないですね。愛車は頑張れば800kmくらい走れるので、ここはフィットやヤリスのほうが良いですね。街乗りでは最強ですけどね。
【価格】
これもウィークポイントなのかなとも感じます。フィットやヤリスのほうが割安感あります。ターゲット層は違えど、オーラもあるのですからボトムを下げてしまった方が買いやすくはなりますね。
【総評】
欲しくなってしまいました。フィットの運転感覚も好きですが、こちらも好きです。2台持ちしてしまいたいくらいです。一昔前の日産はどこへ行ったのでしょうか。先代も悪くはないと思っていましたが、レベルが一段どころか三段も四段も上がっています。こんなに良い車を作れるのなら、最初から作ってくれと。そう感じました。

再レビューです。
先日、近隣都市にE13ノートX2WDがカーシェアとして配備されていたのでさっそく市街地と高速道路で走行距離60キロほど試乗して来ました。
ちなみに私はE13ノートX4WDを7000キロ運転したオーナーであり、また契約時に全く試乗せずに購入したので今回が2WD初試乗となります。

【素人が感じたE13ノート2WDと4WDのちがいその?】
走り始めて間もなくシートに身を預けた体の後方から感じる虚無感。
当たり前なのかもしれませんが2WDに乗ると車体が軽い事が明確に分かります。
リアがスカスカです。リアがただひっぱられているだけです。
乗り心地も後ろがバタバタ落ち着かない印象です。車格がワンクラス落ちたような乗り心地です。

【素人が感じたE13ノート2WDと4WDのちがいその?】
高速道路の本線料金所手前の減速時にBレンジの減速を試してみたのですが
減速度はメーカー公称値で『2WD0.18G』『4WD0.2G』で2WDの方が減速度が緩やかな割にフロントだけで回生しているためか前のめり姿勢の具合が通常のフットブレーキで急ブレーキを掛けた時と同じぐらいに感じました。4WDではフットブレーキを使わない限り前のめり姿勢を感じることはほぼ無いです。
ただし、普段はアクセルの微調整で減速度をコントロールしているはずですので2WDの気持ち悪いほどの前のめり姿勢はワンペダルに慣れれば気にならなくなると思います。

【素人が感じたE13ノート2WDと4WDのちがいその?】
2WDはリアが軽いためか横風に煽られやすいと感じました。
2WDの高速道路走行ではよりプロパイロットの必要性が感じられるのでは無いでしょうか。

【4WDがネット記事や動画でべた褒めされていた部分について】
・後ろのモーターが押してくれる
→素人じゃ加速時の後ろのモーターの働きを感じられる事はありませんでした。

・2モーターで加速がすごい
→発電とバッテリーが同じなので2WDと同じ加速になるようにモーターの出力が制御されています。
4WDは重量増でさらに姿勢変化が少ないためマイルドでジェントルな加速感です。
2WDでスポーツモード多用してる方は加速が物足りないと感じるかもしれません。

・まるでポルシェ
→ポルシェは乗ったことが無いので分かりません。

【燃費について】
燃費気にする方は4WDは向いていないと思います。
低燃費走行を意識した事はほとんどありませんが満タン法でリッター20キロ超えた事は今の所1度もありません。ちなみに満タン法は日産コネクトドライブ履歴の燃費表示から1キロ〜2キロ程度悪くなる印象です。
特に冬季に暖房を付けて高速道路を法定速度で走り続けると燃料タンクの小ささと相まって燃料計がみるみると減っていきます。

最後に私は4WDオーナーのため4WDをひいき目で見ている可能性がありますのでご考慮ください。
(私としては一切そのつもりはありませんが)

運転しやすく加速もいいだけに下記が不満に感じました
一部ノート以外でも共通する内容もあるかもしれませんが御容赦を。
e-powerに関してはアクセルを徐々に緩める操作が出来れば衝撃も無くスムーズに減速できて楽でした
=====
・サイドミラーが狭い
・ダッシュボードの位置が高い
・交差点右左折時、Aピラーで歩行者が完全に隠れる
・バックミラーモニターは慣れないと距離感がつかめない
・シフト/ライト類がセンター位置に戻る
・手元のスイッチで空調管理ができない
・運転アシストの設定がナビ画面で出来ない

【エクステリア】
独特な感じがする、丸みを持った平べったいフォルムはあまり好きではない。角を立たせても良かったかな。
【インテリア】
新しさが詰まってるけれど、センターコンソールが真っ平らで２段なのは、先代プリウスよりも身体への圧迫感を感じるからイヤ。メーター類の劇的な進化は感動モノ。
【エンジン性能】
モーターは先代よりパワフルになった印象。エンジンがちょっとウルサイ感じですが、コンパクトカーと割り切ったらまだマシか。
【走行性能】
四駆、スタッドレスタイヤと雪国仕様にしてて、一番感動的なのは、エコモードにしたらブレーキ不要に近いため、雪道でも安全に止まれること。これは気づかなかった！
【乗り心地】
先代と変わらず穏やかな感じ。
走りそうなイメージがないから、こんなものでいいのかと。
【燃費】
四駆で23キロだから、かなり秀逸。
【価格】
本体250万、プロパイロット付けたら300万円超え。
流石に高すぎる。
【総評】
雪の降らない街に住む私が雪の多い地域に行く仕様として完璧な車。ブレーキロックして滑る恐怖が減るんですから。

【エクステリア】
上手くまとめられていると思いました。
個人的はホイールが４穴なので５穴がいいと思いましたか、ホイールサイズを考えると仕方ないのでしょうね。

【インテリア】
安っぽくはないですが、高級感があるとは思いませんでした。
ドリンクホルダーは使いやすくていいと思いました。
センターの荷物置き場は個人的には微妙な感じですが、女性がバックを置くにはいい感じなのかもしれませんね。
今時の車なのに上級グレードでも標準でシートヒーターが付かないのはどうなのでしょうか？
単体では付けられずセットオプションというのも疑問です。
ハンドルの触り心地はよかったですが、ウインカーの入り方が少し硬く感じたのは私だけでしょうか？
シフトセレクトの操作は慣れが必要かもしれません。
スターボタンはもう少し目立たせてもよかったと思います。
後部座席は先代に比べて少し狭くなったように思えますが、マツダ2とヤリスに比べたらマシだと思いました。
現行のコンパクトカー（スライドドア以外で）で後部座席を考えるならフィットでしょうか？

【エンジン性能】
先代と同じようにエンジンは発電機になっています。
先代と大きく違うのはエンジンの音が車内にあまり入ってこなくなったのはいいと思いました。

【走行性能】
エコ、ノーマル、スポーツとあるようです。
エコは回生ブレーキを積極的に使うので慣れないと乗りづらいです。
スポーツは回生ブレーキは若干抑え気味なので、エコよりは乗りやすいです。
ノーマルは回生ブレーキなし、ハイブリッドに乗り慣れていない人はノーマルがいいと思いました。
個人的にはスポーツが乗りやすかったです。

【乗り心地】
少し硬めだと思いますが、不快ではなかったです。

【燃費】
試乗のため、無評価。
悪くはないと思いますが、対費用効果を考えるとどうなのでしょうか？

【価格】
今までのノートだと考えると値段的には高く感じます。
内容を考えれば、、、そうでもないかも、、、知れません。
考え方次第ですね。
個人的には高いと思います。

【総評】
車としては悪くないと思いました。
e-POWERのみでガソリンがなくなったので値段的に高く感じるのかもしれません。
でも、運転した感じでは先代よりも確実に進化を感じました。
特にアクセルを踏んでないのにエンジンがうなることが感じられなくなったのはいいと思いました。