日産 ノート e-POWER 2020年モデルレビュー・評価

【エクステリア】ミニアリア風で好感度は高いが、白のノートは商用車ぽい感じがして自分的には好きじゃない。わナンバーも多めだし。

【インテリア】オーラよりシンプルで自分はノートの方が良い。シフトノブは見た目良さげですが、マウスみたいだし人間工学的に改善して欲しい。

【エンジン性能】スムーズ過ぎて言う事無し。

【走行性能】高速道路でのプロパイロットの信頼度はまだまだ改善の余地あり。

【乗り心地】少し硬めだが悪くは無い。

【燃費】ハイブリッドの中では高速域ではあまりよく無い。

【価格】流石にオプション価格で100万超えには引いてしまう価格設定。

【総評】デジタルメーターの燃料計だけはデザイン的に好きになれない。遊び心でアナログメーターとかに切り替え出来ないものでしょか！

前モデルE12中期型スーパーチャージャーからXグレードへの乗り換えです。
購入前にレンタカーで乗ったE12 e-Power(1200km)と現行モデルE13(600km)との比較も含みます。

【エクステリア】５
フロントの顔つきが今風になり、前モデルのいかにもコンパクトカーだったデザインからは刷新されています。リアの一文字型のテールランプ・上下のスポイラーもカッコいいです。車体サイズはほぼ変わっていないのに、小型車とは思えない見た目になっています。

【インテリア】３
○エアコン吹き出し口にドリンクホルダーが標準装備されています(夏場はよく冷える)　前モデルで使い辛い位置にあったドリンクホルダーと謎の収納スペースは廃止。
○メーター、ナビ、エアコンパネルにギャップがなくなり、今風なデザインになった。
△前モデルから樹脂、プラスチッキーな部分は減ったものの、気に入らない方はAftermarket品で装飾する必要あり。オーラと差別化されている。
×フロントガラスへの映り込みが気になる方は、Aftermarket品のダッシュボードマットを置きましょう。フットレストマットも付けたほうがいいです。
×メーターが液晶ディスプレイになっていますが、情報量が少なくスカスカです。ステアリングの左右ボタンで表示内容を切り替え可。
　前モデルは速度・燃料計・燃費・アクセル開度・回生/エンジン稼働/バッテリー残が1画面にまとまっているのが良かった。オーラはメーター表示内容をカスタマイズできるらしいですが、ソフト面で差を付けてほしくなかった。
○センターコンソールが大きく窮屈感もあるが、アームレストも付き、操作しやすい位置にボタン類が集まっている。

【エンジン性能】−
E12e-Powerは唐突にエンジンが唸りを上げていたのに対し、現行はバッテリー減少時に低回転で稼働するため、エンジン停止時・稼働時の差が小さく、静かになりました。

【走行性能】５
ワンペダルでの減速が滑らかになり、扱いやすくなりました。加速も良くなっています。ワンペダル走行は山道や右左折がとても楽で、停車時以外でブレーキペダルへの踏みかえがほぼ不要です。モーター駆動のため、アクセル入力のレスポンスが良く、狙った位置へ自車を操縦しやすいです。燃費は悪化しますが、上り坂・高速走行も苦になりませんでした。

【乗り心地】４
変則ショックが無く、加減速も滑らかなため、舗装路での乗り心地はかなり良いと思います。路面からの突き上げは改善しているものの拾うようです。E12e-Powerのワンペダル停止が廃止され、ワンペダルでの減速後にクリープ現象に移行するため、
最後はフットブレーキで停車する必要があります。E12e-Powerの「スッ」とショック無く止まるのが好きだったので、廃止され−１としています。

【燃費】４
夏場で高速道路中心だと21km/L、下道中心だと27km/Lくらい。いずれもE12スーチャーから向上しています。燃費は他のコンパクトクラスには劣ります。燃費を競うような車じゃないです。燃料タンク容量が5L減っており、E12e-Powerより航続可能距離が短くなっている点は△

【価格】３
ちょっとオプションを乗せると込々値引き前300万円を超えます。ただ、LEDヘッドライト(ハロゲン需要ある?)からACC/運転支援(プロパイロット)までオプション設定なので、好きなように選択できる点、e-Powerの他,ブレーキホールド,ハイビームアシスト,車体回りのセンサー等、初期装備・安全装備が追加されている点から価格には納得しています。

【その他】
○小型化された電動シフトレバーは慣れれば扱いやすい。Dレンジ⇔Bレンジを切り替えやすい。
○ハイビームアシストが賢い。手動でハイ→ロー切り替え時は、ハイビームアシストのON/OFFボタンを押しても可。
×ウインカーレバーが固い。
○ハンドルが軽い。
○ドアの閉会音が抑えられていて、ワンランク上の車のよう。

【総評】
前モデルからのワンペダル停止の廃止、燃料タンク容量の縮小以外は概ね満足していて、運転しやすく乗り心地の良い車になっているため、購入して良かったと思います。アラウンドビュー・プロパイロット・ドラレコ連動といったオプションは付けなかったためノーコメント。冬の雪道の運転を試してから、またレビューしに来ます。

30,000?超えての際レビューです。
2021年　E-13オーテックです。

【エクステリア】
やはりオーテックにしてよかったです。
ノーマルにオプション付けたらあまり金額も変わりません。
エアロ・アルミホイールなどトータルバランスがいいです。

【インテリア】
個人的には概ね満足です。
書き込みがある程、安っぽい印象は無く、
悪くないです。

【エンジン性能】
エンジンがかかると少しうるさいですが、
ガソリン単独のエンジンより静かです。

【走行性能】
満足です。思ったとことでの加速はいいです。
ワインディングもいい感じで曲がれます。

【乗り心地】
最初、固い印象がありましたが慣れてきて、
少し柔らかいぐらいの感覚ですが、
運転している感じはいいです。

【燃費】
エアコン付けて街乗りだと最悪15?まで下がります。
先日一般道で100?の距離を走りましたが、
夏場で燃費21?は出ます。

【価格】
高いと思ってましたがGRアクアでも、見積もりしたら
300万円超えます。
仕方がないと思いつつ、E-12よりもだいぶ上がってます。

【総評】
トータルでみて、満足度は高いです。
個人的に、所有してみないと車の善し悪しは
私はわかりません。2年間乗ってみて
☆5評価は変わりませんでした。
いまでも購入して良かったです。

【エクステリア】
エッヂの効いた直線基調が昭和の日産車ぽくて◎
洗車して気づいたのは前車デミオや歴代フィットは
拭き取りの際にルーフがベコベコしたのだか
この車はベコベコしない。
ボディの剛性は高そうだ。
【インテリア】
インパネも直線基調で日産車らしい。
ただし高級感はない。
オーラもデミオと比べるといまいちか。
デミオについてたHUDが欲しかったが
ノートに関しては速度表示が大きく見やすいのが◎
不評のセンターコンソールも
手荷物を入れるのに便利に使っている。
日産コネクトも便利に使っている。
【エンジン性能】
モーターに関しては充分過ぎるほどパワフル。
フィット3の1.5リッターもパワフルだったが
アクセルレスポンスが段違いに良い。
出力を抑えて燃費に振ることもできたと思うが
だがそれがいい。
通常はバッテリー表示が1目盛になると
発電が始まるので余程のことがない限り
電欠にならないだろう。
一方でエンジンの音や振動は
ヤリスハイブリッドに比べると古臭さを感じる。
【走行性能】
VWポロやヤリスほどドッシリしてないが
直安性は良好だがステアリングが切り始めから効くので
人によっては直安性は悪く感じるかもしれない。
コーナーもVWポロのような安定感がある。
高速での危険回避も安心感がある。
ただしフットブレーキはかなり緩めの効きで頼りない。
【乗り心地】
ルノーとのアライアンスの利点を感じる。
荒れた路面や砂利道は軽くいなすしなやかさがある。
15インチタイヤは乗り心地では有利だが
ステアリング特性は16インチタイヤが合っていて
一長一短である。
【燃費】
冬は始動から暖気でエンジンが15分程かかりっぱなしで
燃費にかなり悪影響を及ぼすのが予想外だった。
燃費計は満タン法から5〜7％の誤差。
まぁ燃費重視ならヤリスハイブリッドにするべき。
【価格】
決して安くはない。
【総評】
フィット3世代→DJデミオと乗り継いだが
2代目フィットRSのように致命的な欠点が無く
満足度は高い。
コスパ重視なら間違いなく選ばれないはずだが
それでも売れてる不思議な車。

R4.11月に契約しR5.1月にようやく納車。
前車はマツダ3ディーゼル。
ノート以外の候補車はアクアとヤリスクロス。

【エクステリア】
価格で勝るAURAよりも、AUTECHの方が加飾が多く主張の強いデザインになっています。
ノーマルモデルよりも価格は上がりますが、
アクアもノートもフル装備にすると300万円近い車にはなるので、「300万相応の質感」を考えればこれぐらいは立派であって欲しい。
アクアのモデリスタエアロは逆にやり過ぎ感があるので、個人的にはノートAUTECHぐらいの控え目かつ上品なデザインが好きです。

【インテリア】
レザー内装になるのと、青基調のお洒落なカラーに変化する違いがあります。
AURAを上質な空間とするなら、AUTECHはどことなくスポーティな雰囲気があります。
アクアとヤリスクロスは、300万円近い車の内装としてはチープで抵抗感がありました。

【エンジン性能】
エンジン駆動車とは別次元の感覚。
ターボ車のようなタイムラグも無ければ、
普通のNA車のような出足の物足りなさも無い。
多人数乗車や多積載の状況下でも物ともせずに進む駆動力も他のHEV車では味わえない。
カタログ燃費も大事ですが実用トルクも大事。

【走行性能】
安全運転しかしてないのでピンときませんが、噂では0-100km/hが7秒台らしいです。
フィットe-HEVなんかも凄いらしい。
最近のエコカーは狂ってますね（笑）

【乗り心地】
ワンペダル走行は好みが分かれると思う。
個人的にはパドルシフトで自分好みに回生力を調整するMX-30のEVのような方式が理想的。
AT車に慣れた人よりMT車の心得がある人の方がとっつきやすい車だと思います。
発電機の音は普段上手に隠されていますが、
気温が低過ぎると発電機が動いてしまうので
冬場はわりと信号待ち中も耳に入ってきます。
それでも、体感的には他のHEVより静かです。

【燃費】
80km/hまでは平均燃費が伸びていき、
2名乗車中でありながらも26km/Lをマーク。
さすがにそこからはジワジワ下がり、
100km/hでは23km/Lに落ち着きました。
まぁこんなものでしょう。

【価格】
高いと思ってる人は、自身がHEV車を選ぶ事に妥当性があるのかをよく考えて欲しい。
車は30万から50万価格が違えばワンランク上の車格が買えてしまうし、逆にHEV車を諦めてしまえばフル装備の車なんて楽に買える。
最近は闇雲に車をメタボ化する流れに疑問を持ち、小型の高級車を求める人も増えている。
私もその1人なので価格には満足しています。

【総評】
惜しい部分がいくつかあるので四つ星評価。
ナンバー灯・ウィンカー・リバース・ブレーキランプなどがLEDであれば外装は完璧でした。
あと、エアコン吹き出し口が未塗装な点とグローブボックスにダンパーがない点も惜しい。
それと、オプション無しで完全なフラットにシートを倒せたらなお良かったですね。

田舎道からの街中です。お化けですね。

さすが日産の新戦略車第一弾なだけあると思います。

動力性能は申し分ないですね。踏み込めばモーターの加速を味わえますが、全開時にエンジンが唸ったりするのは仕方ないですね。ガソリン車ならもっとうるさいと思います笑

1番びっくりしたのが燃費。
大人4人乗車で30オーバー出たときは嘘だと思いました笑
かったるさなど全然感じませんでした。
田舎道で交通の流れにしっかり乗ればいい数字が出ます。
(追記　リッター39.5でました。化け物ですね...)

乗り心地は意外と硬めだなと。NDロードスターよりダン！と来る時があります。
(ロードスターお前は一体...)
他の方も書いていましたが、5000km越えたくらいから乗り心地が結構丸みを帯びて程よい感じなりました！

エコ(固定)、ノーマル、スポーツと3モードあり、
前型でほとんどエコモードで使う人が多いということでエンジン始動時固定になったそうです。
当初ワンペダル加減速に慣れずいちいちノーマルに切り替えて運転してましたが、ワンペダルに慣れると素晴らしく楽ちん。他の車がめんどくさいです。

プロパイロットを付けると一気に値段が上がるのが難点。その際の価格はインテリアの質感とは見合ってないなーと感じます。

低グレードでもレーダーなしのクルーズコントロールだけは付けてほしかった...
それが付いてれば個人的には不満なしだったかな。

燃費も良い

とにかく静かでスムーズ、アリアやリーフと同じ電気自動車の走りを味わえる車　


・旧型ノート（2017年式E12型NOTE e-power）から、新型ノート(E13型NOTE e-power)へ乗り換え


【購入グレード】
・NOTE e-power X（2WD）

【付けたメーカーオプション】
?インテリジェント アラウンドビューモニター + インテリジェント ルームミラー + ステアリングスイッチ（アドバンスドドライブアシストディスプレイ設定、オーディオ、ハンズフリーフォン、プロパイロット）+ 統合型インターフェースディスプレイ + USB電源ソケット + ワイヤレス充電器 + NissanConnectナビゲーションシステム + ETC2.0ユニット + プロパイロット（ナビリンク機能付） + プロパイロット緊急停止支援システム（SOSコール機能付）+ SOSコール + インテリジェント BSI（後側方衝突防止支援システム）+ BSW（後側方車両検知警報）+ RCTA（後退時車両検知警報）

?LEDヘッドランプ（ハイ/ロービーム、オートレベライザー、シグネチャーLEDポジションランプ付）+ アダプティブLEDヘッドライトシステム + LEDフォグランプ

【付けたディーラーオプション】
?ドライブレコーダー（フロント/リア）DH5-S


【旧型NOTE e-powerから、新型NOTE e-powerに乗り換えてみて】
・新型高剛性プラットフォームへの刷新、第二世代e-powerシステムの採用、遮音材・制振材の大幅増量により、見違えるほど、良い車になった。

・とにかく、静か。スムーズ。すべてが先進的。先進技術てんこ盛り。まさに、小さな高級車といった感じ。

・プロパイロットは、熟成されてきたこともあり、高速道路で大活躍

・体感的に、旧型ノートe-powerと比べて、車内騒音は半分以下、クラス唯一の素晴らしい走りは、さらに向上。

・アリアやリーフと同じ走りを、手軽に楽しめる。

・燃費は、写真の通り。ECOモードで、平日は地方都市の郊外通勤（往復30Km）＋ 週末は夫婦で高速道路を使って遠出で、暖房や冷房をそれほど使わない今の時期は、34.6km/Lと、びっくりするくらい良い。

・購入時、値は張るが、上記???のオプションは、絶対に付けたほうがいい。車の満足度が違ってくる。

・先日の１か月点検時に、担当営業さんに、いい車をありがとうお礼を言った。それほど、この車は気に入っている。ちょっと高かったが、購入して本当に良かった。


【参考：購入前の比較】
・ヤリスハイブリッド、ヤリスクロスハイブリッド、フィットeHEVと比較試乗して購入
・ヤリス系（ヤリスクロスも）は燃費はいいのかもしれないが、とにかくチープでロードノイズが大きく安っぽかったので却下。
・フィットはヤリスより良かったが、車のデザインが気に入らなかった。