日産 ノート e-POWER 2020年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
コンパクトカーとして、期待はしてません。滅多に乗せることありませんが、後部座席にもカップホルダーは欲しがった。

【インテリア】
酷評されたマイナーチェンジ後ですが、特段不満はありません。

【エンジン性能】
モーター性能と云うべきですかね。普段走らせていて不満に思うことはありません。

【走行性能】
視認性も良く、一般道・高速道路を走っていても安定感良いです。

【乗り心地】
不満に感じることなく、運転次第だと思います

【燃費】
エアコン使用の有無・走行距離に応じて大きく変わりますが、19〜31km/lとなり平均25km/lですね。

【価格】
値段相応だと思われます。

【総評】
日産コネクトに加入して、カーナビの地図更新は自動更新となり助かっています。
それなりにメーカー・車種問わず、いろいろな車に乗りましたが、満足感としてはかなり高いです。
こればかりは個人的主観ですので、自分の生活に合わせて、必要性や優越感とかが主体となるので、乗り比べ自分の満足感に合う車種を探すべきですね。
因みに日産の中ではオーラ、エクストレイルとも比較しました。エクストレイルは訳合って見送りました。オーラと迷いましたが、維持費やコスパでノートにしました。まぁ、維持費と言ってもタイヤ位ですかね、差が出るのは。もちろん他社の車も検討しました。
その中でノートを選んだのは自分でも不思議です。

クルーズコントロールとアクティブオートライトを付けましたが、運転していてこんなに楽になるとは思いませんでした。

☆追記
正直、高速道での走行に不安がありましたが、安定感と加速感も思っていた以上でした。車体の進化もさることながら、タイヤの進化も感じられます。それにしても185/60R16ってタイヤサイズは珍しいような？何気に交換時期になったら、選択肢が少ないような気がします。

2024年9月に購入で約３カ月乗った感想です

【エクステリア】
後期型のデザインに賛否両論がありますが、自分は後期型が気に入ってます
前期型の樹脂丸出しの外装が基本嫌いなんで、同じデザインなら他車を選択してました

【インテリア】
所詮ノート(笑)なので期待はしてません、必要最低減の装備
シートは固めで、もう少し柔らかくてもいいのかな

【乗心地】
コンパクトカーなので、でもそれほど悪くはないですが
やはりシートが固いので、そこがマイナスです


【走り】
モーター走行の滑らかさ、ワンペダルの操作感を知ってしまうと普通の
ガソリン車には戻れないです
所詮コンパクトカーなので激しい加速感は不要ですが充分な走りです

【燃費】
エアコンONで20〜22?/ｌ
エアコンOFFで24〜26?/ｌで満足してます
冬場の方がエンジンが掛かる頻度が上がるので燃費は悪くなりそうです

意外だったのが街中の渋滞走行でも燃費が悪化しなかった
回生をうまく使えば低燃費走行が可能

【価格】
240万は決して安くはないですが、満足はしてます
今は軽カーでも200万をゆうに超えてる時代で材料高騰でコストを抑えきれない
これも時代の流れかも

【総評】
ヤリスＨＶ、フィットＨＶと迷いましたが見た目と試乗で気に入り購入
日産は少し元気がないので、ここから巻き返しを期待してます！

【エクステリア】
好みになりますが、好きです。フィットやアクアと悩みましたが
色バリエーションが豊富でターコイズがキレイな色で気に入りました。
最近の車種では当たり前かもですがLEDライトも明るくて良いですね。
【インテリア】
高級感ではないですが、落ち着ける感じです。
【エンジン性能】
元々、軽からの乗り換えなので満足です。
【走行性能】
良いです。
【乗り心地】
ブレーキが慣れるまで時間かかりますが、静かですし良いです。
【燃費】
毎回運転終了時に燃費が出ますが、街中で25kmくらい平均で行きます。
【価格】
フィットと比べると若干割高な印象はありますが、まぁ許容範囲です。
【総評】
走るのが楽しいの総合的には満足です。

【エクステリア】ミニアリア風で好感度は高いが、白のノートは商用車ぽい感じがして自分的には好きじゃない。わナンバーも多めだし。

【インテリア】オーラよりシンプルで自分はノートの方が良い。シフトノブは見た目良さげですが、マウスみたいだし人間工学的に改善して欲しい。

【エンジン性能】スムーズ過ぎて言う事無し。

【走行性能】高速道路でのプロパイロットの信頼度はまだまだ改善の余地あり。

【乗り心地】少し硬めだが悪くは無い。

【燃費】ハイブリッドの中では高速域ではあまりよく無い。

【価格】流石にオプション価格で100万超えには引いてしまう価格設定。

【総評】デジタルメーターの燃料計だけはデザイン的に好きになれない。遊び心でアナログメーターとかに切り替え出来ないものでしょか！

走行に関する不評を書かれる方は、EV走りを理解されておられない方ですね。四駆を乗られちゃと走りの体感をしたら他社のコンパクトカーなんかに乗れなく成りますアクセルとブレーキを踏んでもピッチングが抑えられておりますから後部座席の人が酔い難いです。

2年半乗って　ホンダZR-Vへ乗り換えたので最終評価です。
2WD　AUTECH です。


【エクステリア】
AUTECHの外装パーツが気に入っています。
フロントリップは結構低いので、擦ってしまうことが何度がありました。
フロントグリルが特にお気に入りです。
◯追記
リップはちょっとしたスロープで擦ることがありました。
これは見た目とのトレードオフですね。

【インテリア】
こちらもノーマルともオーラとも違う独特の雰囲気です。
シートの色使いが特に強い印象を与えています。
ダッシュボードマットを使うとプラスチッキーな雰囲気が薄れます
◯追記
他車に乗り換えると、ナビやディスプレイが見やすい位置にあることに気づきます。

【エンジン性能】
セレナe-powerから乗り換えですが、
エンジン音が静かになったため快適です。

【走行性能】
とにかく意のまま
あらゆる場面でストレスを感じる場面が殆どない走行性能だと思います。
ホイールベースの短さ　タイヤの細さは少しネガティブポイントですね。
・加減速
まるでクルマと脳が直結したように加減速については思いのままクルマが動いてくれます。
オーラのスペックには劣りますが、不足・不満はありません。
高速域も時速100キロまでなら穏やかに無理なく巡航可能です。
一方追い越し車線をグイグイ走りたい方はこのクルマ向いていません。
瞬間的に120km/hまで引っ張るとかなら大丈夫。

・ハンドリング
コンパクトカーなのでキビキビというわけではありませんが
悪くはないと思います。
小回りがきくためワインディングへ行っても
しっかり旋回して楽しめます。
街中の運転も楽です。
初期の頃に感じたカーブのロール感は慣れてしまって
あまり感じることはありません。
カーブはオーラのほうが安定している気がします。

【乗り心地】
AUTECHのシートが最強です。
個人的にはノーマル、オーラ含めての一番いいシートだと思っています。
最大の特徴は「滑りにくい表皮」です。
クッション、表皮共に適度な柔らかさ、ズレることなくしっかりサポートしてくれます。
サイズはコンパクトカーなので少し小さいのかもしれませんが
小柄な私にはピッタリです。汚れても拭けばキレイになります。
クッションなどを使わずに長時間走っても腰が痛くないクルマに初めて出会えました。

ただし一人で乗っていて　荒れた路面を走ると
少しバタバタ　コツコツ　することがあります。
後部座席に乗員がいたり、荷物を乗っけて走ると落ち着きます。
5000キロを越えたあたりから角が取れてしっとりフラットな感じになってきました。
乗り心地はいいと思います。
◯追記
SUVなどに乗ると、ノートはコツコツ路面のアンジュレーションを拾っていることが
わかります。めちゃくちゃ乗り心地がいいとはいいづらいですね。

【燃費】
燃費が出る条件は
・とばさない
・下道メイン
・エアコンを入れない
・暖気しない気温
です
夏と冬場は厳しいですが　春と秋はめちゃくちゃ燃費いいです
夏よりも冬のほうが燃費は厳しく、
暖房を入れると常にエンジンが回り、
充電されて、電池が満タンとなり、電気を捨てるという悪循環が始まります。
工夫すれば高速も悪くありません。


【価格】
OPつけるとオーラの価格と同じ様になるため
高く感じますが　AUTECHにすれば多少は緩和されますww

【総評】
小回りが利いて、加速が良くて
ペダルの踏み変え回数は他車と比べて圧倒的に少ない。
街なかを走り回るのには最高の相棒だと思います。
駐車場やお金の関係上手放しましたが、セカンドカーとして置いておきたい性能でした。
たまに長距離、普段はお買い物という使い方で、独身・夫婦ふたり・幼稚園〜小学生までの子供あり
などならファミリーでも運用可能。
よくできたクルマでございました。

30,000?超えての際レビューです。
2021年　E-13オーテックです。

【エクステリア】
やはりオーテックにしてよかったです。
ノーマルにオプション付けたらあまり金額も変わりません。
エアロ・アルミホイールなどトータルバランスがいいです。

【インテリア】
個人的には概ね満足です。
書き込みがある程、安っぽい印象は無く、
悪くないです。

【エンジン性能】
エンジンがかかると少しうるさいですが、
ガソリン単独のエンジンより静かです。

【走行性能】
満足です。思ったとことでの加速はいいです。
ワインディングもいい感じで曲がれます。

【乗り心地】
最初、固い印象がありましたが慣れてきて、
少し柔らかいぐらいの感覚ですが、
運転している感じはいいです。

【燃費】
エアコン付けて街乗りだと最悪15?まで下がります。
先日一般道で100?の距離を走りましたが、
夏場で燃費21?は出ます。

【価格】
高いと思ってましたがGRアクアでも、見積もりしたら
300万円超えます。
仕方がないと思いつつ、E-12よりもだいぶ上がってます。

【総評】
トータルでみて、満足度は高いです。
個人的に、所有してみないと車の善し悪しは
私はわかりません。2年間乗ってみて
☆5評価は変わりませんでした。
いまでも購入して良かったです。

【エクステリア】
最高です！
AUTECHグリル，ホイールアーチガーニッシュ，ルーフモール，専用アルミホイール etc...
近くで見ると標準車と違うところが際立って見え，満足感に浸れます。

【インテリア】
こちらもすごくいいです。専用シートの肌触りは最高です。
大型コンソールがかなり高い位置にあり，両手でハンドルを回そうとするとかなり邪魔です。
もう少しなれるまで時間がかかりそうです。

【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
とにかく e-POWER です。軽めの車体をなめらかにスイスイ引っ張ってくれます。
充電用のエンジンがかかれば多少の音はしますが，基本はバッテリーとモーターで スイーッ と走ります。この静かさが最高です。ドコドコ，ブルンと走るガソリンエンジンならではの魅力もあるでしょうが，e-POWER の静かさ，滑らかさは格別です。
足回りもしっかりしていて，不安になることはありません。

【燃費】
今はとても暑い時期なのであまり良くないですが... これは１年間走ってみてコメントします。

【価格】
高いですね。まあ仕方ないですね。

【NissanConnectナビ】
非常にキレイで見やすいナビ画面で，確実に誘導してくれます。
BluetoothなどAudio機能は普通にあるのに加え，Apple CarPlay, Android Autoにも対応しています。
機能では文句のつけようがありません。
AudioのEQは3バンドのみで，低音をちょっとだけ補強しましたが，聞き疲れしないいい音だと思います。

【総評】
事情があってキックスと併用しています。
駆動系が同じとのことのようですが，たしかに非常に似た乗り心地です。
クロスオーバーにしたので +2.5cm ですが標準車より腰高なのも，余計にキックスと似た感じになる原因なのでしょう。

そしてなにより，キックスの e-POWER にとても感激していましたが，その良さをそのまま受け継ぎ，ちょっとコンパクトでキビキビしているクロスオーバー。多くの方にこの良さがわかってもらえれば嬉しいです。

クロスオーバー４WDに1年で25,000km走ってレビュー３回目です。
とても良くできたコンパクトカーで良いところは１、２回目に書いたので、今回は気になるところだけを書きます。なので今回は辛口です。（＾＾）

１）足元空間が狭い
今どきの車とは思えないほど床面の凸凹が大きく、センタートンネルは床からの高さが約15cmもあります。ドア下のサイドシルも高くて高齢者の乗り降りに支障があります。凸凹な上に座席下の空間も無いので、傘や杖、カメラ三脚などちょっと長めの荷物を床に置くことができないのが難点です。

２）センターコンソールが邪魔
これも室内空間を狭くしています。助手席に置いた荷物を取り難いほか、シートベルトを差し込みにくいと言われることも多いです。見た目重視はスポーツモデルだけにして、小物を置ける場所やカップホルダーを付けるなどした方が実用性は高いと思います。

３）自動ブレーキが未熟
緩やかな右カーブで左の歩道に歩行者がいたりすると、どう見ても安全な状況にかかわらず自動ブレーキが働きます。そのくせど真ん中の障害物に対して警告音すら出ないこともあります。あっても邪魔にならないのか、無い方がましなのかわからない程度のものです。技術の進歩に期待しましょう。

４）e-powerの制御が謎
長い下り坂を下ると満充電になってモータリング（エンジンの抵抗で電気を消費）が始まります。それは良いのですが、一旦モータリングが始まると、その後平坦路や緩い上り坂になってもEV走行で電池を消耗しようとはせず、ほぼ満充電にも関わらず充電し続けます。結果的に次の下り坂も満充電からスタートすることになり、回生ブレーキがあまり使えません。
一旦その状態になると数分間はEVモードも「条件外」で拒否されます。せめてEVモードの条件をもう少し緩やかにして欲しいところです。

５）操作系（離すと戻る）
シフトレバーが代表格ですが、最近の車にありがちな手を離すと元の位置に戻ってしまう操作系は、ディスプレイで確認しないと現在の状態が分からないので良くないです。その上で、例えば今はＲに入れられないとか言うならレバーにロックをかけるとかするべきでしょう。Ｄ→Ｂにしようとして逆になったり、ハイビーム→ロービームにしようとして逆になったりするのも手で触っても状態が分からない操作系の弊害です。

６）足元ヒーターが弱い
冬場に足元が寒いことが多いです。温風を下向きにして、左右の吹き出し口を閉めてもセンターの吹き出し口から風が漏れてくるので、足元が温まらずに室温が上がってのぼせます。ハンドルヒーターが快適なだけに惜しいところです。

今回は辛口で申し訳ないですが、総合的には大変良い車ですので、その辺は前回、前々回のレビューを参照してください。（上のタイトル部分をクリックするとこれまでのレビューを全部見ることができます。）

【エクステリア】
エッヂの効いた直線基調が昭和の日産車ぽくて◎
洗車して気づいたのは前車デミオや歴代フィットは
拭き取りの際にルーフがベコベコしたのだか
この車はベコベコしない。
ボディの剛性は高そうだ。
【インテリア】
インパネも直線基調で日産車らしい。
ただし高級感はない。
オーラもデミオと比べるといまいちか。
デミオについてたHUDが欲しかったが
ノートに関しては速度表示が大きく見やすいのが◎
不評のセンターコンソールも
手荷物を入れるのに便利に使っている。
日産コネクトも便利に使っている。
【エンジン性能】
モーターに関しては充分過ぎるほどパワフル。
フィット3の1.5リッターもパワフルだったが
アクセルレスポンスが段違いに良い。
出力を抑えて燃費に振ることもできたと思うが
だがそれがいい。
通常はバッテリー表示が1目盛になると
発電が始まるので余程のことがない限り
電欠にならないだろう。
一方でエンジンの音や振動は
ヤリスハイブリッドに比べると古臭さを感じる。
【走行性能】
VWポロやヤリスほどドッシリしてないが
直安性は良好だがステアリングが切り始めから効くので
人によっては直安性は悪く感じるかもしれない。
コーナーもVWポロのような安定感がある。
高速での危険回避も安心感がある。
ただしフットブレーキはかなり緩めの効きで頼りない。
【乗り心地】
ルノーとのアライアンスの利点を感じる。
荒れた路面や砂利道は軽くいなすしなやかさがある。
15インチタイヤは乗り心地では有利だが
ステアリング特性は16インチタイヤが合っていて
一長一短である。
【燃費】
冬は始動から暖気でエンジンが15分程かかりっぱなしで
燃費にかなり悪影響を及ぼすのが予想外だった。
燃費計は満タン法から5〜7％の誤差。
まぁ燃費重視ならヤリスハイブリッドにするべき。
【価格】
決して安くはない。
【総評】
フィット3世代→DJデミオと乗り継いだが
2代目フィットRSのように致命的な欠点が無く
満足度は高い。
コスパ重視なら間違いなく選ばれないはずだが
それでも売れてる不思議な車。

冬を体験してみての感想も合わせ話したいと思います
最初に話しますが冬を考えるならライズのガソリンターボの方が燃費は良いです

今回はインプレッサgh8の4WDターボからの買い替え
登録未使用車で購入し
ディーラーにて登録して新車扱いでの購入になりました
主に通勤用
燃費良くなり給油は月１回でガソリン代が月4500円くらいになりました
インプレッサなら毎月一万円越え
なのにターボの加速よりモーターの加速の方が速いのに燃費良い

ノートは色々種類があるが質は良くても燃費がいいわけではないので
ガソリン高騰やタイヤの毎年のような値上げ、ガソリン補助もいつまでもあるわけではないので燃費と維持費と冬の雪も考えて4WDのSFOURにしました
冬は除雪が間に合わないくらいに雪が短時間で降り
朝はアイスバーンの氷の上での走行みたいになるから
後輪のモーターが強いこれにしました
もちろん錆止めの下回り処理もしてもらいました

冬以外での燃費はリッター23から25
夏場エアコン常に使用でリッター21
冬暖房常につかいリッター15
おそらくオーテックだとさらに燃費悪くなりリッター12とかかなと
冬は暖房使うと燃費がかなり悪くなりガソリン車と同じになります
航続距離は冬以外でガソリン満タンにして700キロ走るのに対して冬は400キロからそれ以下になるくらい悪い
ちなみにインプレッサの4WDターボで走行する航続距離とやや同じくらいの悪さ
ライズのガソリンターボより燃費悪くなります
暖房のためにエンジンが頻繁に起動するから車内煩いです
インプレッサより煩いと感じました
そのため冬を考えるならボンネット裏の防音加工する必要があります
雪道での性能はかなり良く、新雪から凍結路面やアイスバーンなど色々ためしましたがしっかり効いていて安心して使えるくらいしっかりしてました
ただ冬はびっくりするくらい燃費悪くなりエンジン音も煩いからそこを考えるならこれはひどい
でも暖房をつけなければ燃費は良いので

給油ランプは多分残り10L以下になると表示し、電灯しても80キロくらいは走れるのはわかりました

加速
出だしはターボでは絶対に出来ないくらいに速い
回転数上げてターボで加速した時にはもう遅い
多分ランエボとWRXのガソリンターボでは絶対に出来ない加速
アクセス踏むと静に自然に加速するからストレスなく気持ちいい、MT車だったら絶対にエンストしてるし加速するスピードが速い
スポーツ車乗ってた方から言えば認めたくないが認めないといけないくらいに加速は良い
ターボで加速する時間よりモーターの加速が速いから気をつけないと思いました多分燃費や加速はSFOURが良いかと

以前の車にクルーズコントロールが付いてたが使わなかったのでいらないからこのグレードにしました

外見は車高の高さはあり、車高が高いから冬でも安心だなと思いました
ヘッドライトのLEDは明るくオートライトがこれは便利で使える
いちいちつけたり消したりなく、無駄にデイライトつける事とかないから良いし安全
LEDは虫を寄せ付けないから良い

車内は質が良く内装がヤスリクロスのような安っぽさがないから良い
ヤスリクロスも考えたが内装やシートが残念なくらいに残念でいかにも安っぽさ目立つからやめました
スピーカーが見えるデザインなのもまた良い

ストラーダの10インチのナビも対応してたから良かった
多少XFOURと装備に違いはあるが確実に燃費重視なのでこれで満足です

本来新車で違う車を購入するつもりでしたが納車が長いのとかあり色々探してたら大手中古車販売店で登録未使用車での売れ残りがあり30万円分のオプションがついていながら売れてなくかなり安くなってたから思いきって購入しました
中古車販売店で購入しましたが車は新車です
中古車販売店でも登録未使用車とは言えかなり限界の金額で買い取りしたらしく安くなってたんだと思います

色とオプションが合いました
色は特別色のピュアホワイトパール
個人的にはノートに合う色はこれが一番でした
そしてこの色の良いのは事故にあいにくい色も白で
しかも煽られにくいのも白
おかけで煽られる事がなくなりました
本当にゆっくり走っても煽られなくなり良かった

夏は白が断然良かったです、光を反射するから暑くなりにくくエアコンの効きが良かったし前の車は青でしたがそれでも炎天下のエンジンかける前の車内の温度差に違いはありました

それと車を売却したさいに買い取り価格が高いのも白
前に車種は違うが新車で白の車を購入して数年乗って売却した時に買い取り価格が高く売れた経験からこの色にしました
買い取り店でも4WDの白は高めに売れると教えてくれてたので白にしました

そして新型ノートe13・4WDの情報は少なく特に加速や燃費や性能とかの情報が少なかったために参考にもなれば

ノートは色々ランクにより質が違いがありますが燃費を見るならSFOURでした
維持費と乗り心地を考えてタイヤは純正の15インチで正解でした
鉄ホイルでは不満だったのでアルミに交換して乗ってますが16インチと比べるとやはり燃費にも乗り心地にも差があり段差なんかのショックなんかがかなり和らいだしロードノイズも軽減されかなり快適になりました

インプレッサgh8の4WDターボからの乗り換えで加速はやはりモーターが強く少なくてもガソリンターボの加速は越えました
チューニングしたエボ3にも乗ってましたがノートは怖いくらいに速く加速が良いからMT車やAT車のガソリンエンジンでの4WDターボの時代は終わったなと感じました
出だしはターボだと回転数上がらないとターボきかないがモーターはそれとは違いスピード上がるのが速いからこれはモーターでないと味わえない気持ちいい加速
ターボ車よりも速いから最初は怖くてアクセスを踏めませんでした

維持費とか考えるとタイヤも15と16インチではかなり金額がちがく純正で15インチサイズが燃費も良く何より冬道すごく安定していてハンドル取られる事なくなったので安心です