日産 ノート e-POWER 2020年モデル X（2020年12月23日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
　メッキパーツが少なくて良い。
　視界が悪い。
　・左折時の巻き込み確認見えづらい。
　・大きい道路に出るときに右斜め前から来る歩行者がピラー
　　に隠れて見えない時が有る。

【インテリア】
　プラスチック多様だが落ち着いている。
　シートのお尻のあたりが深いため私は座布団がないと腰が
　痛くなります。
　収納がびっくりするほど少ない。
　ハンドルは丸い方が良かった。

【エンジン性能】
　加速が良い、平均燃費は16km/lくらい。
　回生ブレーキが利きすぎてアクセルワーク慣れるまで
　気持ち悪い。
　
【乗り心地】
　モーター駆動の為、新幹線の走り出しに似ている気がします。
　可も不可も無い。

【不満な点】
　ノートE13全般なのか私のノートだけなのか急減速、急停止
　が頻繁に有ります。
　エマージェンシーブレーキの誤作動？
（停止するので正常と考えるべき？）
　作動すると復帰（普通に進めるようになるまで）するまでに
　時間がかかります。
　体感で５秒から10秒ほどだと思います。アクセルを強く踏み
　込めば復帰すると説明書に書いてありますが、書いてあるだけ。
　
　歩道の歩行者、自転車に反応して急減速します。
　雨粒がセンサーにいいタイミングで当たると急減速、急停止します。
　左折時に信号待ちの対向車に反応して急減速します。
　細い道でギリギリ対向車とすれ違う時に急減速します。
　特に雨の日の夜に誤作動？多いです。

　雨の夜の直線道路で急減速した時はギリギリで後続車が止まって
　くれたので事故になりませんでした。
　2回ほど交差点のど真ん中で停車しました。

　運転支援機能を解除する機能も付いているのですが、設定しても
　一度エンジンを切るとリセットされてしまいます。
　
　都度、運転前に解除するのですが、たまに忘れた時にかぎって
　エマージェンシーが作動します。

　ディーラーに言っても「常時解除の設定は出来ない。」との回答。

　製造する側も販売居する側も先端技術なので仕方がないと考えている
　様です。何かが麻痺しています。

　まだ2年半しか乗っていないのですが2回目の交差点での急停止で
　手放す事を決めました。
　金銭的に大損失ですが「事故しなくて良かった」と笑い話で済ん
　でいるうちに…。

　ご購入の参考にしていただけたらと思います。

【エクステリア】
　フロントブラックグリルフィニッシャーだけつけました。
あと、ホイールは車外品をつけました。^_^

【インテリア】
　無駄がなく、私は気に入ってます。特にスマホ充電が気に入ってます。cポート、USB.HDMIもあるから、多様性豊か。

【エンジン性能】
エンジンが静か。時折モーター音がよくきこえるけど、こんなに静かなのかと。
【走行性能】
申し分ないです。クーラーと回生ブレーキの頻度によっては、燃費が悪くなるけど、前に乗ってた車に比較すれば、余裕^_^
【乗り心地】
意外に硬めだから好きです。グニャグニャしてないし、段差の跳ね上げもそんなに気にならない程度。

【燃費】
リッター20前後です。さすがに、20後半は不可能かな、夏は。

【価格】
xの価格が218万、それにプロパイロット、アダプティブライト、リアフロントレコーダー、メンテプロ、5イヤーズコートなどなど付けると300超えちゃうから、オーラよりも高くなるけど、コスパは優れてると思う。プロパイロットや数々のドライブアシスト機能により、安全運転がより保証されるなら納得です。

【総評】
買ってよかったの一言です。

・FF車　Xグレード　スーパーブラック
・オプション(◆はカタログ表記のオプション番号)
　◆1：本革ステアリング・ステアリングヒーター他
　◆2：アダプティブLED他
　◆7：プロパイロット、ナビシステム他
・運転者情報
　運転免許証を32歳で取得。その後16年間全く運転せず。
　転勤に伴い、車通勤を決意。
　2021/4　妻の車を借りて運転練習を開始。
　2021/6　ノート購入。
　　　　　ペーパードライバーです。
　　　　　通勤は3-4回/月他はテレワーク

【エクステリア】
・シンプルな形が気に入ってます。
・色はスーパーブラックです。
　気に入ってますが、自宅駐車場は屋外屋根なしなので、
　特に4月は花粉とPM2.5で汚れが目立ち、頻繁に洗車しなければなりません。

【インテリア、操作】
良い点：
・左右の肘掛けあり、運転が楽
　運転席側のドアと中央コンソールボックス蓋が肘掛けになっており、
　長時間運転するときは、ここに腕を乗せると大変楽です。
・USB2口が便利
　SSDを差して保存した音楽を聴いたり、携帯の充電をしています。
　（HDMIは使わなそうです。）
・シフトレバー他スイッチ類が使いやすい。
・電動Ｐブレーキ・オートブレーキホールド
　思った以上に運転が楽です。
・ワンペダル走行
　大変気に入っています。狭い道など微妙な速度調整をしながら
　通過したい場合、アクセルとブレーキを踏み替えする回数が殆どないので、
　ハンドル操作に集中できます。
・nissanconnect
　※2022/6/7にスマホアプリがバージョンアップ。
　　・スマホでエアコン起動が追加されました。
　　・電源ONでスマホに通知される機能が追加されました。
　　・ドアの開閉がスマホからわかるようになりました。
　　・各種車の状況の更新が早くなりました。
　契約すると、車内からオペレータールート検索を依頼できます。
・プロパイロット
　思ってた以上に高速道路の運転が楽になり、助かっています。
　夜も問題なく使用できます。（但しトンネルではよく解除されます。）
・スピーカー
　標準のものですが、良い音だと思います。

悪い点：
・アラウンドビューモニタやバックの映像は画質が悪い
　夜は見難いので何とかした方が良いと思います。
・ワイヤレス充電機能
　充電できたりできなかったりなので私は使ってません。
・ナビ
　ドライブ中に勝手に再起動し、行き先が失われることが数回ありました。
　危ないので止めてほしいです。（バックグラウンドでシステム更新？）
・nissanconnectのスマホアプリの情報が遅い
　※2022/6/7のアプリバージョンアップで改善されました。
・収納が殆ど無い

【エンジン性能】
・走り出し時はすごい静かです。
　※2022/6/18ギアボックスオイル添加剤 IMPUL "Super ADD 1201を入れました。
　　エンジンの音が明らかに小さくなります。
　　また、アクセルが軽くなり、少しの踏み込みで進むようになります。
　　（1年点検時、ディーラーに進められて入れました。）
　　購入時に入れた方が良いです。

【走行性能】
・SPORTモードではきびきび動いてくれるので、乗ってて楽しいです。
　（因みにECOモードでもそこそこ反応いいと思います。）
　※2022/6/18ギアボックスオイル添加剤 IMPUL "Super ADD 1201を入れると、
　　SPORTモードは使う機会がないかもしれません。
　
【乗り心地】
・特に不満はありません。

【燃費】
・通勤　片道100km、高速60-80km/h
　燃費は夏27・秋27・冬24・春30km/Lほど。
　ECOモードでプロパイロット使用。
・近くのスーパーへの買い物　片道2.5km
　燃費9~15km/Lくらい。
　ECOモード時。

【価格】
・少し高いと思います。

【総評】
・見栄え含めて気に入ってます。音がとても静かなのもいいです。
・ペーパードライバーには使いやすい車でした。
　もし、プロパイロット、ＢＳＷ、アラウンドビューモニターが無かったら
　もっと運転に余裕が無く、運転に慣れるのにもう少し時間がかかったと思います。
　

【エクステリア】
すっきりとしたデザインは個人的に好きです。

【インテリア】
液晶メーターやセンターコンソール・シフトレバー等自分好みです。
【エンジン性能】
通電時の騒音はセレナe-POWERも静かです。
【走行性能】
e-POWERの素早い加減速が気持ち良いです。
【乗り心地】
思ったよりは良いです。
セレナと比べればかなり固いが車全体はガッチリ、しっかりとした感じです。
【燃費】
まあ、こんなものかとセレナより確実に良い！（当たり前だが）
【価格】
もう少し安くてオプションが細かく選べればよかったです。
【総評】
セレナからの乗り換えからなのでしょうが、とてもスポーティーな車に感じております。

諸事情で急遽の乗り換えでしたが営業担当も色々頑張ってくれたため不満は無いです。
納車後ちょっとありましたが誠心誠意対応していただけました。

E13(FF)AUTECH(ミッドナイトブラック)
10000km走行、雪道を体験してのレビューです。
それともう一点。オーラやニスモ、クロスオーバーがある今、もう一度選び直せるとするなら、もう一度オーテックを選ぶか？です。

【エクステリア】
ノートのLEDとオーテック専用の青いLEDに黒いボディ、オーテック専用のグリルと威圧感が凄く、とてもスポーティ。
ただし、高級感という意味ではオーラの方が一枚上手です。
メタル調フィニッシャーを遇らった地を這うようなデザインのため、クロスオーバーとの差別化も出来ていると思います。

【インテリア】
オーラの方が高級感がありますが、私にとっての実用性という意味ではオーテックを選んでよかったと思います。
オーラの至る所に貼られた布について、ソファのような高級感がある反面、雨や、車内での食事などが原因でシミになってしまわないか？を考えてしまう部分があります。
オーテックであれば、雨に濡れた身体で乗車しても、後からさっと拭いて終わりです。

メーターやBOSEのスピーカーについてはオーテックでは及ばない点となります。
特に、BOSEのスピーカーについては、指を咥えて見ているところです。

【エンジン性能】
エンジン自体は全く同じなので、エンジン音の静粛性について。
オーラに比べてですが、特に気にならない。許容範囲内。
といったところでしょうか。
ただし、オーラの方が静かなことは間違いありませんので、そこを気にする方はオーラを選びましょう。

【走行性能】
ノートオーテック(FF)で、不満というほどではありませんが、速度を出す場合に少し不安定さを感じます。
なので、今はあまり追い越し車線を走らずゆったりと走るようにしていますが、これがオーラ、もしくはノート4WDであればある程度改善されるのだと思います。

街中を軽やかに走行できる点については、ノートFFを選んで良かったと満足しております。

ではニスモという選択肢はあるか？という点については
加速はノート(もとい電動駆動)の時点で化け物ですので、寧ろ前の車を意図せず煽らないように車間距離を必要以上に気をつけているくらいなので私には必要ありませんが、、、
いるいらないの話であればいりませんが、ニスモという選択肢はあったかもしれませんね。あれはカッコイイです。

雪道については、私は豪雪地帯に指定されている地域の人間ですが、いるいらないの話であればFFで十分です。4WDじゃないと雪道は走れないという方もいますが、ドライバーの腕と行けるかいけないかを見分ける判断力が全てなところがありますので、不安なら4WDが無難でしょう。
ノートはeパワーと制御系統がしっかりしているおかげで、2.3cm程度の雪であれば90km/hですっ飛ばしても足を取られることはありませんでした。

また、ノートシリーズは車高が低いので、雪に乗り上げたら終わりなところがあります。気にされる方はクロスオーバーがお勧めです。

【乗り心地】
ノートシリーズの中ではノートFFは1番劣ると思われます。
とはいえ許容範囲。必要十分なレベルではありますが。
ノートは、サーキットではアリな車と評される事があるのですが、そういう硬い足回りが好きな人には良いですね。
多くの方にはオーラをお勧めします。

【燃費】
ノートFFは、ノートシリーズの中で最も燃費が良いのですが、雪道では悪いですね。
12.3km/lとかザラです。
ただし、長距離であれば雪道でエアコン＆シートヒーターをガンガン付けても25km/lくらいは出ます。
4WDなら額面でノートより5km\l程度悪いので、実燃費だと3km/l程低下する感じでしょうかね。
原油価格も上がる一方なので、気にする方はFFを選んだ方が無難と思います。

【価格】
オーテックはオーラより少し価格が安いですが、大差はありません。

【総評】
今もう一度選び直すとしても、ノートオーテック(FF)を選ぶと思います。

理由は3つ。
・内装の高級感をレザーで出しているので、掃除などが楽で実用性が高い点。
・他人と被りたくないので、オーラの方が売れている今の状況は個性を出したいオーテック乗りには追い風となる為。
・ノートは雪道で強すぎるので、燃費やアクセルレスポンスを下げるくらいならFFが良いです。雪の降った公道というのは他のドライバーもスピードを出さないものなので、ガソリン車の4WD以上に安定してスピードの加減速が可能なノートFFで十分です。

ただし、他のノートシリーズにもそれぞれ気になる点があり、総合的に見て僅差でノートオーテックFFというところではあります。
逆にいえば、私に選ぶ権利がなく、適当に選ばれたノートシリーズを乗ることになっても、それなりに満足して乗ることになると思います。
これから検討される方の、少しでも参考になればと思います。

【エクステリア】
かっこいい外観
【インテリア】
洗練された配置とディスプレイ
【エンジン性能】
静かでパワフル
【走行性能】
ブレーキ制御が素晴らしい
【乗り心地】
心地よい
【燃費】
ECOモードで満足
【価格】
たくさん値引きしてもらいました
【総評】
皆さん試乗してみてください。気にいるはず。

過去、数十台の車に乗ってきましたが一番気に入ったくるまです。
しかしオプションでＬＥＤヘッドライトを選択したのですが
これは失敗でしょうか？
ハロゲンの場合はわかりませんがＬＥＤは左右側面が照らされず
街頭の無い山道でのコーナリングはとても怖いですね。
仕方なくローアンダーカバーに市販の局面対応フォグランプを装着しました。
純正フォグと連動しスイッチオンで点灯するので山道以外では使いませんが
ほぼ解消されました。
前のスバルＸＶはハンドルの切れ角に追随して光軸が動くのでとても良かったのですがね。

【エクステリア】
コンパクトカーの中では一番と思う

【インテリア】
前車ヴェゼルや社用車デミオと比べて安っぽさを感じる

【エンジン性能】
普段乗りでストレス感じる事ない
【走行性能】
低速からの加速は全くストレスは感じない
【乗り心地】
コンパクトカーでは良く出来ている
【燃費】
近距離ばかりなのでカタログ値よりかなり落ちているが走り続けていれば そこそこいくのではないか
【価格】
半年落ち約400?未満の中古だったので新車ほどのコスト高は感じず
【総評】
コンパクトカーでは良く出来ていると思う

z-12キューブからの乗り換え(10年・19万キロ・散水車に追突された事故車)です。
キューブのCVTがおかしくなってきたので乗り換え。
ヤリス・フィット・ノートを試乗してノートを選択しました。

【エクステリア】
Bセグメントのコンパクトカーの中では好きです。室内空間もそこそこあり見た目も良かったので・・・
フロントフェイスは好きです。
ライトはLEDを付けました。田舎道で主に通勤に使うので街灯の無い道が多く明るいものが必要でした。
リアの灯火類は電球なのでとりあえずナンバー灯だけ内張りを外して(引っ張れば簡単に外れます)T10に交換しました。ブレーキランプは手間がかかりそうなのでもう少ししたらLEDに変える予定です。
オートライトでワイパー動かしただけでもライト全灯するので球切れは早いと思います。

【インテリア】
シンプルにまとまっていて使いやすいです。ただ日差しが差し込むとメーターが見えなくなる時があります。特にオートブレーキホールドランプが確認できなくなります。
その他は収納が少ない。Z-12の運転席周りに置いていたものが半分くらいしか入りませんでした。

【エンジン性能】
充電専用なのでエンジン性能は良く分かりません。走行中に電池が少なくなると充電のために結構な高回転で回る時があるので、タコメーターがあったらいいなと思いました。

【走行性能】
モーター駆動なので静かに発信して加速も力強いです。アクセルワークにダイレクトに反応するので意図した車の動きが出来ます。
ただ交差点などを曲がる時はオーバーステア気味になる時があるので慣れが必要です。
高速道路はまだ乗っていませんが、コーナーリングはハンドル操作に素直に反応して乗りやすいです。

【乗り心地】
路面の凸凹は結構拾いますがコンパクトカーなのでこんなもんだろうと思っています。それよりも車内の静寂性がとても気に入っています。
加速時にモーター駆動なので静かに発信して、普通にアクセル踏んでもエンジン音が聞こえないので静かです。ガソリン車だとアクセルを踏むとエンジン音の上昇と比例して加速していましたが、その音が全くないのでスピードメーターを確認する頻度が多くなりました。

【燃費】
回生ブレーキの使い方にも慣れてきたので満タン法で確認してみました。リッター26.1kmの燃費でしたので満足しています。結構加速の時にスポーツモードを使ったりしたので、エコな走りをすればもう少し燃費は伸びると思います。ただ通勤がメインで信号の少ないバイパスを多く走った燃費なので、ストップアンドゴーの市街地を多く走ると燃費は落ちると思います。

【価格】
通勤メインの1人乗りがメインで買ったので、プロパイ・アラウンドビューなどの高額なオプションはつけませんでした。LEDヘッドライト・ETC・ドラレコ・ナビ・スタッドレスタイヤセットなど必要なオプションのみ装着しましたので妥当な価格で買えました。

【総評】
普段使いのコンパクトカーの中では一番良いと思います。
長く乗るつもりなのでヤリス・フィットよりもノートにしてよかったと思います。
ただドラレコの本体がグローブボックスの中に両面テープで取付されているのですが、気温の上昇で取れてしまいました。
ディーラーで取付直してもらいましたが、また落ちたら次はグローブボックス内を加工して落ちない対策をするようにディーラーにお願いしてきました。

納車後約６００kmを走行しての感想を＞として追記します。

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２回の試乗を経て、１５台目の車として購入を決定。現在納車待ちです。
コンパクトカーは今回が初めて、日産車は２０年ぶり４台目となります。
輸入車が５台続き、今回はMacanからの乗り換えを決断するに至りました。

【エクステリア】
＞印象は変わりません。
　ただ、塗装や接合部の質感はまさにコンパクトカーだなぁ、、、と。

ガンダムちっくであったり、ゴチャゴチャとしている車が多かったBセグCセグですが、今回のNOTEはシンプルなデザインで好感が持てます。
同じくシンプルで丸みがあって女性受けの良さそうなFIT、シャープな中に愛嬌のあるNOTEといった感じではないでしょうか。
デザインセンスはMAZDAが頭ひとつ抜けているとは思いますが、日産の新しいデザインも捨てたものではないと思います。

【インテリア】
＞使い勝手は良いです。
　プラスチッキーとの評価がありますが、その通りではあるものの気にはならないです。

パワートレインにコストをかけたので、あまりコストをかけることが出来なかったのだろうと思いますが、デザインセンスで精一杯カバーしようとしたことが伺えます。
決して質感が高いわけではないですが、コンパクトカーに豪華さを求めるものでは無いので許容範囲内だと思います。
各スイッチ類は使いやすく、メーターの視認性も含めて不満は出ないと思われます。
コンパクトカーのシートに本革仕様は求めませんが、ハンドルは機能的な観点から皮巻きを標準にして欲しかったところです。

【エンジン性能】
＞特に不満はないです、踏み込めばよく走ります。

エンジンは発電専用で、走行はピュアEVですからモーターの性能ということになります。
馬力はともあれ、２８０Nmというトルクに惹かれました。
停止状態から１００km程度まではトルクが物をいいますからこれは大きなアドバンテージです。
トルクあたり荷重が４３kgというのは、数字だけで見ればスポーツカー並です。
０ー＞１００km 加速では８秒未満という動画投稿もありますが、何の気負いもストレスもなく実現できるのがEVの妙味かと思います。

【走行性能】
＞ほとんどECOのDレンジで事足ります。
　高速道路ではNormalがお勧めです。

試乗でまず予想外だったのがハンドリングの良さ（素直さ）でした。
静かで、スムースで、そこそこ早く、といったEVの特性を味わえることに加えて、コンパクトカーということを忘れるくらいにワインディング走行が楽しめます。
日常的にはECOモードで十分な性能で、SPORTSモードにするとアクセルのレスポンスが良くなる感覚です。
ECO、SPORTSでは回生ブレーキが程よく効き、以前のように「カックン」感はなくなりました。
ワンペダルで停止でき無くなったことは賛否両論ですが、私はこちらの方が自然な感覚で良いと思いました。
ブレーキは後輪がドラムで、やや心細く感じていましたが、ブレーキのタッチは良く、また回生ブレーキのおかげでブレーキを踏む場面が少ないので不満は出ないと思います。
不満があるとすれば中速域以上からの追い越し加速でしょうか、こちらは高出力のエンジン車にはかないません。

【乗り心地】
＞硬いと言うよりも、タイヤのトレッド面が硬いためか不整路面の当りが結構強いです。
　サスペンションは適度です。
　問題は、高速走行時のロードノイズです。うるさいです。
　試乗時に過大評価していたようです。

足が良く動いて、決して柔らかくは無いですが程よい硬さで、スピードをあげるとフラットライド感覚に近いものがあります。
路面からの突き上げは低速時に少し感じますが、不快感は無いです。
試乗ではシートの出来は判断できませんが、ホールド感は良かったです。
３０分ほど試乗した感想は「なんと運転が楽なんだ」でした。

【燃費】
＞余程頑張らないと２５km/lは超えないと思います。
　特に高速走行（１００km以上）では燃費がかなり悪くなります。

試乗なので判断できませんし、メーター数値は当てにならないと思います。
どんなクルマでも同じですが、その車に適した運転をするかどうかで燃費は大きく変わると思います。
この車の場合、加速を楽しむような走りをしなければ２０kmを下回ることは無いと思います。
流れに乗って走れば２５km前後だと思いますが、高速燃費は理論的には期待できないと思います。
高速道路では空気抵抗・走行抵抗の少ない８０km程度での巡航が燃費の上では良いのでは無いでしょか。

【価格】
＞コンパクトカーは初めてですが、まぁ安くはないですね。
　何を求めるかですが、e-Power が気に入れば許容範囲ではないでしょうか。

考え方や車に対する価値観によると思います。
コンパクトカーを買う、という感覚だけで考えると「高すぎる」という意見になります。
そういう価値観で検討する方にはお勧めしません。
走行性能、上質な乗り心地、シンプルで好感が持てるデザインを評価できる方には是非一度試乗することをお勧めします。
私は価格に見合った内容だと思い、AUTECH 2WDの購入を決めました。

【総評】
＞割り切って購入しましたが、高速走行時のロードノイズ以外は納得できるものです。

ルノーとの共同開発とは言えルノー主導で開発されたと言われている新世代のプラットフォームを得て、従来の国産Bセグメントのレベルを完全に超えてしまった感があります。
ヤリスの走行性能や燃費も確かにいいですが、走行フィーリングや使い勝手を含めた総合評価ではNOTEが一枚上手だと感じます。
私は今回のMacanからの乗り換えにあたり、輸入Cセグメントを中心にかなり詳細に比較検討してきましたが、自分でも予想外の国産Bセグメントを購入するに至りました。
素直なハンドリングとスムースな走行感覚が「もう、これでいいじゃん」と思った次第です。