日産 ノート e-POWER 2020年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
直線的なラインを多用していて良い。
MC前は未来的で先進的なフロントマスク。
MC後は上品で落ち着いたデザインになって前後の纏まりも良い。

【インテリア】
2階建てセンターコンソールはコクピット感があって良いが閉塞感もある。
プラスチッキーな所もあるけど、Bセグとしては高級感がある。

【エンジン、モーター性能】
発電用エンジンは思っていたよりずっと静か。ロードノイズに隠れて始動したことに気付かないくらい。
大トルクが0回転から最大値で発生するので気持ちいい加速が体験できる。
モーター直結のシームレスな感覚と相まって非常にリニアで素晴らしかった。

【走行性能】
ハンドル、車体共に剛性感があって良い。
試乗なので大した速度は出せなかったが、運転していて楽しかった。
そして4WD性能が素晴らしい。
あの4輪回生ブレーキは雪国民としては魅力的。

【乗り心地】
普通の市街地を走行しただけだが、特にストレスを感じるような突き上げやロールは感じなかった。

【価格】
標準装備もりもりのトヨタ車のお得感には勝てない。

【総評】
トヨタ車が第一候補で、商談用の競合相手として軽い気持ちで試乗。
実際に乗ってみると目からウロコでビックリ。
ただ同じクラスのトヨタ車と同装備にするとかなり高くなる。
そしてリセールがいいトヨタに対して、こちらは最近のニュースのせいもあって悪い。
思いがけずe-powerが良かったので非常に悩む。

【エクステリア】
最近の日産らしくとてもシックで悪くないデザインだと思います。しかし、マイナーチェンジで少しイマイチな見た目になってしまったかなと個人的には思っています。
【インテリア】
ここはマイナーチェンジでとても良くなったと思います。プラスチックだった部分が改善されていたり、type-cポートに変わっていたりと時代に合わせて変化も出来ていました。
【エンジン性能】
e-powerなのでそんなにエンジンが唸ることも無く、悪くないと思います。個人的にはトヨタのハイブリッド車よりは振動も少ないかとと思います。
【走行性能】
e-powerのおかげでとてもキビキビした走りを体験できます。楽しさはそんなにないかもですが、先進的ではあると思います。
【乗り心地】
運転してる限りそんなにいいなとは思いませんでしたが、分かりません。
【燃費】
20km/l超えるか超えないかぐらいであまり燃費は良くなく感じました。やはりここはトヨタのハイブリッドには勝てないですね。
【総評】
総合的にはとてもよく出来た車だと思います。
楽しさはないが、先進さは十分に体験出来る1台に仕上がっていると感じました。

日産車は初めてです。知人から長期で借りている車です。

【エクステリア・インテリア】
廉価なグレードですが、外観はシックでしゃれてますね。現行のMC後よりMC前のマスクのほうが圧倒的に良いです。内装は安っぽさはややありますが、ギラギラしておらず質感もまずまず。

【エンジン性能・走行性能】
e-POWERって初めて乗りますが、なかなかの加速感。ECOモードでも早いですが、ノーマルにすると激変。スイーっと加速します。スピードの出しすぎ注意です。ここに不満は少ないと思います。さらにSPORTモードは素敵。ちょっと惚れます。ただ、エンジン音はそれなりにします。

【乗り心地】
サスはやや固めでややゴツゴツ感はありますが、このクラスの車はこんなものと思います。運転席に座った感じはゆったりしていて、アームレストの位置が絶妙。運転しやすい車です。

【燃費】
郊外の国道中心で21km/l前後。25オーバーも出てます。乗り方にややコツのいる車で、アクセルを踏み込まず流すように走るのが高燃費のコツ。

【価格】
オートパイロットが欲しいのですが、結構なお値段になりますね。

【総評】
スタイリングや動力性能はまずまず。ナビOPでオートパイロットまでいくとかなりのお値段。廉価な車ではありませんが、デザインが良く、乗りやすい車です。オーラが気になってきました。

【エクステリア】
巷ではマイナーチェンジ前の方が良いという話もありますね。近未来的なフロントマスクは嫌いじゃないですが、とりあえずデジタルVモーション入れてみましたという安直な感じが否めないので星3です。

【インテリア】
頑張ってますね。一部車種を除いて日産車の内装は酷いものでしたが大きく改善してます。
日産車はメーターがアナログなのが好きだったんですが、デジタルに。これは好みが別れるかと思いますが視認性はいいです。
指紋が目立つ仕様は実用的と言い難いですが…
あと後部座席の広さは先代から力を入れてるんでしょうか。このクラスだと頭1つ抜けてます。

【エンジン性能】
第2世代epowerは静粛性を向上させてますね。 瞬間的な加速は速くて気持ちいいです。体感でいうといい意味で前の型とさほど変わらないような気がします。発進もモーター特有のなめらかさに磨きがかかっていて素晴らしい。
EVが欲しいけど充電の関係で手が出せない人、この車に試乗したら即買いたくなるのでは？

【走行性能】
ここがこの車の一番の魅力だと思います。なんで日産はもっとここを推さないのか不思議でしょうがないんですが、epower抜きにして安定性はかなり高いですね。そして楽しい。
高速もきついカーブも、他社の同価格・クラス帯の車で感じる腰高感がまるでない。
ハンドルを切って走るのが楽しい。
大体日産車は昔から走行性に重きを置いてるというので納得です。


【乗り心地】
足回りは硬そうに思われがちですが、そうでもありません。 苦になりません。
シート自体も長距離乗ってて楽です。
モーター特有の挙動と重量バランスも寄与しているのでしょうが、走行に関するところでダメな点はないといっても良さそうです。

【燃費】
唯一のネガかな、と思います。驚異的なトヨタ式HVに勝てないのは仕方ないとはいえ、ホンダのHVにも負けてます。いや、両社すごすぎるんですけどもう少し日産もなんとかならなかったのか…まあたいていリッター20kmは走ると思っておいていいですが高速走行・エアコン・タイヤ等で左右されるので他社ほど燃費の安定感は感じません。
新車価格も乗り出しが高いので一番求められるはずの経済的な削減効果は薄いと思われます。


【価格】
乗り出しが他社より20万近く高いです。
まあそれはいいとして…日産は時代錯誤のオプション商法はやめてはいかがかなと思います。
必要なものを付けてるとすぐに300万が見えてきます。
せっかくいい車を作っても会社として顧客に不誠実だなと思います。年中YouTubeでやってる誰も見ないチャリティイベントや訳の分からない広報に金をかけてる暇があるならそこらを削って価格を下げて欲しいですね。 車を買ってくれるユーザーに還元するのが筋だと思います。
長らく日産車を乗り継いだ人の多くは車種減少でこのノートに乗り換えているはずです。そんなお客さんたちに得させても損をさせてはいけません。顧客は会社の姿勢も見ていると思いますよ。

勘違いしてほしくないのですが、車としての出来はいいです。素ノートでもコスパはいいと思いますがオプションは特に最低限にしましょう。
低価格をそんなに求めない人でもここはキッチリしぼるか、オプションつけるならオーラを買って糸目をつけずにやることをおすすめします。

【総評】
色々書きましたが、この車自体は全体的な質の高さ、機能性、成熟したepowerと日産の魅力である高い走行性能を擁しています。
ラインナップが少ないこともありますが、目の肥えた消費者が多い日本市場で戦うため社運をかけた車だということがよく分かりました。
燃費でトヨタとホンダに劣ってはいますが、まあ他社も一長一短あるので十分でしょう。
この車を端的に評すなら二長一短の車です。
買って後悔する事は絶対にないでしょう。
日産に対しては色々思うところはありますがこれからのepower、次世代はどこを進化させてくるのか？期待させられた車でした。

車検の代車でオーテックバージョンに乗る機会がありましたので良かった点ともやっとする点を書かせてもらいたいと思います。当方はHE12のノートe-power乗りです。

まず良い点はオーテックならではの専用グリルやシートなどで高級感がある点ですかね。しかもレアなので人と被ることもほぼ無いでしょう(笑)ホイールも高級感がありますがちょっと重めのようで低い速度域では多少コツコツ来る感じがします。ホイールとタイヤを少し軽くすればさらに乗り心地は良くなるでしょうね。
先代と別次元なのが静粛性とインテリアです。まずエンジン音がかなり抑え込まれており、窓を閉めていればいつ発電しているのか分からないぐらい静かになってますね。燃費は先代と大差ない感じがしますが、最小回転半径が4.9mなので取り回しは良くなっています。車体剛性も上がってるようですが普通の運転をしている分には差はあまり感じません、わざとカーブを攻めたりしない限りは。

純正のナビはディスプレイオーディオが付いていましたが、これがハイレゾ音源に対応しておりUSBでFLACを再生すると純正スピーカーでも普通よりはいい音でした。スピーカー交換するだけでも結構いい音になりそうな気がします。ただオーラのヘッドレストにスピーカーのついたBOSEの音は純正状態で格上ですので興味のある方は試してみてください。
常時目にするメーターの部分は悪くはないですけど、もうちょっと質感を上げたり欲しい情報を見やすくできたりするのではないかと思います。個人である程度カスタマイズできるといいんですけどね。

私がもやっと感じたのはステアリングの軽さです。女性客も意識しているのかもしれませんが軽すぎて操りにくいように感じました。高級車を演出するならもう少し重くてもいいような気がします。
この軽いステアリングがプロパイロット使用時のハンドル支援では一変するので慣れるまでは要注意かと思います。まあこれはどのメーカーの運転支援にも言えることですけどね。

今回自動車専用道でプロパイロットを初めて使ってみましたが正直期待値未満でした。以前アイサイト3のスバル車に乗っていたのですが、それと比べて?加速が雑?どちらかの車線に近づくとブレーキがかかりその頻度が多くて邪魔?ハンドル支援のモーターの力が強くて焦る、という感想です。私は途中からハンドル支援は切りましたしその方が運転しやすく感じました。たまにプロパイロットで事故が起こってるようですがその理由も少しわかるような気がします。私はアイサイト3のスバル車や50プリウスの運転支援の方がナチュラルで完成度が高いと思いました。

まとめとしてはノート・オーテックは5ナンバーのプチ高級車として面白い存在だと思います。全体的に車が巨大化していく中で狭い道が多い地域に住んでいる人には良い選択肢になるでしょう。でもカタログ落ちしてしまったので今から買うならオーラか中古車しか無いですね･･･。

カーシェアで乗った感想です。

【インテリア】
ダッシュボード造形を頑張って上質感を演出しようと努力は見られるが、ベースグレードを考慮してもオーラとの差別化のためチープ。あとドア開閉音が完全に軽自動車。

【エンジン性能・走行性能】
8万kmの個体なので電池劣化か仕様か分かりませんが、市街地走行でバッテリー残量あるにも関わらず頻繁にエンジン掛かり、エンジン音も車内に響くので折角のモーター駆動の静かで滑らかな加速感が薄い印象。

【乗り心地】
扁平65の割に硬いですがヤリスやアクアよりは乗り心地は良いです。ザラザラ路面走行中のフロア振動はそれなりにきます。
【燃費】
燃費計見てないので無評価
【価格】
プロパイロット使いたい場合、約40万円MOPが必須らしく標準装備のライバルと比べ割高感が拭えない。
【総評】
街中EV走行領域と瞬発力の大きい上で燃費が良いアクア、値段のヤリス、乗り心地の優しいフィット、上質感なオーラの中でノートは立ち位置が中途半端で、オーラの商品力を目立たせるための車にすぎない気がします。

カーシェアで借りて400kmほど運転しました。

【エクステリア】
日産らしいデザインですね。
丸っこくて可愛らしい。

【インテリア】
コンパクトカーにありがちな樹脂満載のインテリアです。
リアにドリンクホルダーがないことがマイナスポイントです
もしかしたらカーシェアのグレードだけかも？

【エンジン性能】
エンジンでは走りませんが、電動だからか加速はいいです。
SAからの合流時も難なく100km/hまで加速できました。

【走行性能】
キビキビと走る印象ですが、そんなにタイトではなく使いやすいです。

【乗り心地】
運転席は特に問題なかったです。
ロードノイズも少なく静粛性は高いと思いました。
足回りも硬すぎず柔らかすぎず、高速でも安定していて酔ったりすることもありませんでした。

【燃費】
400kmのうち350kmくらいが高速道路でした。
スポーツモードかつ充電モードで走ってましたから、通常より燃費は悪いかもしれませんが、満タン法で24.6km/lでした。
いい方だと思います。

【価格】
購入してないので無評価で。

【総評】
総じていい車だと思います。
これがこれが230万円くらいということなので、お買い得だと思いますよ。
個人的には荷室が狭いのと後ろ席の収納が少ないこと、電子パーキングが嫌い（使いづらい）ので購入しませんが、機能も充実しておりコスパいい車だと思います。

4代目デミオ初期型(1.3lガソリン)からの乗り換えです。購入を機に再レビューすることにしました。

【エクステリア】
シンプルですが、上品で洗練されたデザインだと思います。
また、近年のコンパクトカーにしてはサイドウインドウやリアウインドウの面積も十分に取られており、運転のしやすさを犠牲にしていないのが良いと思います。
前期型は近年発売されたコンパクトカーの中で最も万人受けするデザインかもしれません。
マイナーチェンジでフロントデザインが大幅に変わったので賛否両論となっていますが、個人的にはデザインの方向性こそ変わったものの、悪くないと思います。

【インテリア】
ボテッとして古めかしさを感じる先代に比べて、直線基調の洗練されたデザインとなっており、質感も改善されています。
また、センターディスプレイとメーターが一体となっており、先進的に見えます。
オーラと異なりメーターの液晶ディスプレイは7インチ程度ですが、走行速度は液晶の右側に大きめのデジタルメーターに表示させている分、文字の大きさなどに無理がなく、とても見やすいです。デジタルメーターの見やすさも申し分ありません。
ただしオーラと異なりよく見ると所々プラスチックっぽい部分が見られます。
シフトレバーは賛否両論ですが、使用頻度の低いNをあえて操作しにくくし、Rはサイドボタンを押す、DやBはサイドボタンを押さなくて良い、PはPボタンを押すと全て操作方法が異なるので誤操作しにくくできている点が良いと感じました。
最近の車らしく、電動パーキングブレーキ&オートブレーキホールドが採用されているのも高評価です。いい加減トヨタのコンパクトカーも採用して欲しいですね・・・
全体的に先進感を強調したインテリアですが、操作頻度の多いエアコンはダイヤル式となっており、見た目だけでなく操作性にも配慮されていると感じました。
ダッシュボードが平らになったことでフロントウインドウに映り込みにくくなり、下端が低めなので前方視界が良くなっているほか、前述の通りサイドウインドウやリアウインドウの面積も十分に取られているので、視界は近年のコンパクトカーの中では良好な方です。
後部座席は先代よりやや狭くなったものの、十分に広いです。Xグレードだと若干ですが後部座席をリクライニングすることができます。
ただし荷室の使い勝手はほぼフラットにできるフィットの方が良いです。
全般的に見ると質感は並であるものの、運転時のUIは最新のトレンドを取り入れつつ、細かいところまで作り込まれており、完成度がとても高いです。
運転時のUIが最悪なプリウスを見た後だったからかもしれませんが、他社もノートのUIを見習って欲しいです。

【エンジン性能】
【走行性能】
加速感こそ先代e-Powerとあまり変わらないですが、プラットフォームを一新したためか、１クラス上がったかのような落ち着いた走りを見せます。
もちろん1.3lNAエンジンのデミオとは加速性能が段違いです。
EVモード時はとても静かですし、パワーも十分です。
ただし静粛性が高い分、エンジンが起動した時の音は結構大きく感じられました。
それでも先代より大分抑えられているのですが・・・
また、16インチホイールを採用しながら最小回転半径が4.9mと5mを切っており、小回りが利くことも高評価です。ヤリスやアクアの15インチモデルも見習って欲しいです・・・
ワンペダル走行も先代から引き続き搭載されていますが、クリープ走行できるよう、完全停止できないように変更されています。個人的にはBモードでは完全停止できるようにして欲しかったですが・・・
ただし、アクセルを離した際の減速具合が絶妙で、非常にスムーズなこと、ブレーキを使う頻度が大幅に減るので運転時の負担が減ることは高評価です。

【乗り心地】
若干硬めですが、その分揺さぶられ感が少なく、コンパクトカーらしくない落ち着いた乗り心地です。デミオでは盛大に跳ねていた路面の凸凹もしっかりいなしてくれました。

【燃費】
トヨタ車と比べると見劣りしますが、ドライバビリティ重視の車なので仕方がないかもしれません。それでも平均して20km/lは超えてくるので十分かと思います。e-Powerの特性上高速走行では燃費が落ちますが、渋滞しても燃費が落ちにくいです。

【価格】
他社のコンパクトカーと比べると割高感はありますが、ドライバビリティの高さを考えれば価格相応だと思います。
最近の物価高騰の影響を受け、マイナーチェンジで若干値上げしましたが、LEDヘッドランプが標準装備になったことを考えれば妥当かと思います。
ACCがオプションであることも賛否両論ありますが、街乗り主体の方はACC使わない方が多いと思うので、個人的には悪くないかと思います。
また、現状では中古車相場も比較的高めですが、オーラほど高額ではないです。

【総評】
前車のデミオが購入から9年目に差し掛かったため、車検を通すか乗り換えるか迷いましたが、ADASが格段に進化していることを踏まえ、買い替えることにしました。さまざまな車種を検討した結果、ノートにしましたが、今のところ選んで良かったと思っています。
特にノートよりコスパが良く、快適性と実用性が高いフィットとは最後まで迷いましたが、デザインと運転していて楽しいかどうかが決め手となりました。4代目デミオから6年以上後にデビューしていることもあり、ありとあらゆる面で進化を感じさせるものがあります。
特にe-Powerによる滑らかで力強い走行感覚やワンペダル走行、運転席周りのUIやデザインを見直したことで実現した先進的な運転感覚は今までの車を時代遅れに感じさせる程のインパクトがあります。
特にワンペダル走行は運転がかなり楽になるので他社も含め、採用車種がもっと増えて欲しいです。
上級版のオーラとは意外と価格差が小さいため、実はライバルは身内のオーラかもしれません。ただし機能面ではあまり変わらないので価格重視なら通常のノートでもでもそれほど遜色ないです。

レンタカーで借りたファーストインプレッションです。

走行距離：120キロ（一般度４割、高速６割）
天気：晴れ
気温：23℃から25度くらい
エアコン：常時使用24.5°設定
乗車人数：２名

レンタル受けた車両の総走行距離は32,000キロ前後でした。

【エクステリア】
デビュー当時から好感を持っていました。塊感があって、よくまとまったデザインだと思います。

【インテリア】
30プリウスを思い出す二段のセンターコンソール。これはこれで使いやすかったです。スマホ、ガムなど、小物を置くのに使いました。アームレストとしても良い印象でした。ドリンクホルダーの位置も悪くないと思いました。

チルト、テレスコを使って、しっくりいくドライビングポジションを得られました。包まれ感があるドライバーシートは個人的に好きです。

一方で、左足の置き場がないので、フットレストが欲しくなります。

【走行性能】
モーター駆動のシームレスな動きは実にスムーズです。構造上、ガソリンエンジンのＣＶＴ車のよくなギクシャク感がないのが良いですね。

ガソリン車に乗り慣れている人は、ノーマルモードを選ぶと違和感がありません。ただ、市街地走行で、渋滞などのストップ＆ゴーが断続的にあるシチュエーションでは、エコモードに切り替え、減速するタイミングでアクセルを離すことで、回生ブレーキをうまく使い、燃費向上が狙うのが良さそうです。

ハンドリングは好印象でした。剛性が感じられます。ステアリングを回した時、イメージ通りの舵角が得られ、反力も適切なので、田舎道のショートカーブの連続が楽しく感じました。

高速道路80キロ巡航時の直進安定性も満足なレベルです。今更ながらプロパイロットの便利さを感じます。

【乗り心地】
乗り出した瞬間、ややコツコツとしたピッチングを感じました。30年ほど運転歴がありますが、乗り心地について、感動するほど良いわけでもなく、ガッカリするほど悪くありませんでした。ボディ剛性が良くなった国産車の水準で、どの位置にあるのかわかりません。

シートは、最初に座った時、座面の前後の長さやホールド感がとても良いと思ったのですが、一時間ほど運転していると、座面の沈み込みが感じられました。荒れた路面では、サスペンションで吸収しきれない路面からの突き上げをそのまま伝えてきます。

数年前に乗った先代のE１２よりもエンジン音や振動は抑えられていると感じました。やや期待を下回ったのが遮音性。高速道路でロードノイズはそれなりにあります。タイヤはブリヂストンのエコピア。扁平率60。期待し過ぎだったかもしれません（オーラはどうなんでしょう）

【燃費】
満タン法で、19.2km/Lでした。

【価格】
レンタカーなので、あえて評価してしません。

【総評】
これまでいろいろなクルマに乗ってきましたが、日本国内で運転する限り、車幅や最小回転半減など、この大きさのクルマが一番使いやすいと感じます。

視界に不満はありませんでした。住宅地で小さな角を曲がるような時、Ａピラーとサイドミラーの間に空間があって、死角を少なくさせる設計になっています。

先代のノートe-POWERに比べて、格段に商品性を引き上げているものの、期待し過ぎたせいでしょうか、「納得」以上、「感動」未満でした。

ノートe-POWERは、トヨタ、ホンダのハイブリッド勢や、マツダ、スズキも優れたクルマたちと比較されるでしょう。日産が、こうしたライバル車たちを総合的に大きく引き離すようなコスパの良いクルマ作りだすのは、簡単なことではありません。

しかし、このクルマが気に入って、他と比較すらせず購入したとしても、失敗とは思いません。このクルマには、独自の価値と世界観があります。

個人的には、オーラがベースグレードのネガをどれだけ払拭できているのかが気になるところです。