ルノー ルーテシア 2020年モデルレビュー・評価

エアコン（冷房）の効き（送風量）が少ないので夏場はかなり強めにエアコン効かせてもテックパックの皮シートで背中は熱々です。ハイオク仕様エアコン全開で下道一桁の燃費はキツイ。
冬場はシートヒーターとハンドルヒーターでエアコン（暖房）を使用するのは曇り止めしよう程度なのでそれなりに走ります。（居住地にによりますが）
◇エンジン性能に不満はないです、1.3Lエンジンにしては十分に満足できます
（しつこいですが燃費以外・ガソリン高は政治の問題でもあるし）
◇ハイブリットモデルもありますが、ハイブリットはそもそも高いしメンテナンスや故障の事を考えるとプリウスかな。

他のレビューサイトでも記載されている方がいらっしゃいますが
フロントレーダーやオートライトの点検表示が多発します。
高速でACCが突然作動しなくなったり、何もない所で緊急ブレーキの警告音がなるなど
安全に関わる問題なので真摯な対応をメーカーおよびディーラー期待したいところです。

何度か値上げされてますが値上げされているのに内装や装備品がチープになってきているので
今の価格だったら購入は見送った可能性はある。

【エクステリア】
センスの良さが光ります。特にデイタイムライトが点いている状態はかっこいいです。
【インテリア】
「ソフトパッド」は見た目の質感が良いのですが、厚みがないから触って高品質を感じられるものではありません。
「アンビエントライト」は高級感があるだけではなく夜間、手で触るような場所を照らしてくれてよく考えられているなと感心します。
「ペダル配置」コンパクトカーなのにオフセットがなく自然な位置にアクセルペダルがあって疲れません。ブレーキがちょっと高い位置ですが踏みシロがあるためコントロールしやすいです。
「シート」フランス車だな。という高級感があって質感が高いですしホールド感も十分です。リアシートもちゃんとお金がかかっていて素晴らしい出来です。
「ステアリング」本皮の質が高いと思います。テレスコピックの可動範囲も大きく、シートリフターと合わせて調整すればどんな人でも最適なポジションが取れると思います。
クイックに切れるけど普段はまっすぐ走ってくれるので運転しやすい。
「ブレーキオートホールド」アイドリングストップが有効な場合、発進までにタイムラグがあります。アイドリングストップを無効にすると非常に自然な感じで発進できて、これは便利！
「ディスプレイオーディオ」スマホをUSB接続すると自動的に音楽が流れ、マップが表示され電話のハンドリングもされます。いずれにしても電話のハンドリング必須だとおもうので専用のナビはいらないかな。Boseのスピーカーはなかなか良い音を出しています。（結構低音寄りですが）
「ラゲッジスペース」トノカバーを外してボードを下にして使っています。結構実用的な容積があります。
「サイドミラー」とても見やすい位置にあります。
「ルームミラー」ちょっと暗くて見にくいかもしれません。でもprootのミラー型ドラレコを付けたので後方視界が飛躍的に上がりました。夜間も明るく見渡せます。
【エンジン性能】
MySenseのときはスムーズで静か、かつ割と重厚な感じの走りです。Sportにすると、とんでもない加速力になってビビります。あまり使う機会はないでしょうけど、ワインディングとかで使うと気持ちいいかも。
【走行性能】
ステアリングがクイックですが基本真っ直ぐに走れるし、ブレーキも効きが良い。ロールも出ないのでsportモードで走り屋さんが乗ったら無敵かも。
【乗り心地】
サスペンションはよく動いてくれているようです（代車で借りてた旧型のキャプチャーはゴツゴツしてましたけど）でも45扁平なので速度が落ちてくると結構路面を拾います。
【燃費】
買ったばかりなのでまだわかりません。
【価格】
これだけの性能と装備なのでお買い得だと思います。
【総評】
とにかく買ってよかった。が第一印象。長く付き合える1台になりそうです。

25年ぶりの自動車購入。
もう初心者と変わらない感じです。
新型ノートと迷っていたのですが、最終的にルーテシアに決めました。
見た目が好みだったのと内装のお洒落な感じに惹かれて決めてしまったのですが、走りも充分でした。
ずっと大型バイクしか乗ってなかったのですが今の所ストレス無く乗れてます。
まだまだ慣らしなのですが3500も回す必要を感じないですね。
電動パーキングブレーキが初だったので不安がありましが、使い方さえ理解すればとても楽です。
BOSEのスピーカーは、音質がとても良くて驚きました。今の所、満足しかありません。

一月経過。
360°カメラが頻繁に起動しない症状が出てます。
私だけだろうか？

【エクステリア】とにかく美しい。納車して、その美しい姿を日々見ていると、リアドア・リアハッチの開閉の操作性を犠牲にしてまでも、デザインに拘ったというのが伝わって来ます。
色は新色のブルー・セラドン（青磁色）で、その名の通り、透明感と硬質感があって素晴らしく綺麗。グラマラスなボデイの印影がより際立ちます。

【インテリア】デザインを統一して機能的に配置されたスイッチ類も、同じ形なので時々どれを押すか戸惑いますが、これもデザインに拘った故のことだと思います。
白のソフトパッドは最初明る過ぎると思いましたが、慣れるととても洗練されている感じがして気に入りました。
センターコンソールがドライバー側にオフセットしており、ドライバー側はタイトなコックピット感、ナビ側はゆったりと寛げる空間というのも、左ハンドル、右ハンドルどちらでもこういうレイアウトにしているっていうところが、さりげなくお洒落です。

【エンジン性能】様々なメディアでレビューされている通り、このクラスでこのトルク感は圧倒的ではないでしょうか。ほとんどアクセルを踏むことなく、回転を上げることなく、どの速度域からでもスーっと滑らかに加速していきます。

【走行性能】素晴らしいです。抜群の直進安定性と吸い付く様なコーナリングはさすがとしか言いようがない。ちょっとタイトなコーナーや急制動をかける様な場面でも、ボディがしっかりと受け止めてくれて安心感が高いです。

【乗り心地】適度に締まった足回りですが、ゴツゴツとはしておらずソフトに締まっているという感じでしょうか。ただ、低速域では、扁平タイヤかつエコタイヤのため、粗い路面のザラザラ感とちょっとしたギャップの突き上げ感はあります。それも巡行速度域ではほとんど気になりません。
シートはすっぽりとソフトに体を包み込んでくれる感じで、長時間座っていても疲れにくいです。
ただ、ハードに攻めたい方にはちょっとホールド感が足りないかも知れないですね。

【燃費】街乗り中心でも１２〜１３ｋｍは走ります。あまり遠出はしてないですが、ロングなら１５ｋｍくらい行くのではないでしょうか。

【価格】必ず付けなければならないオプション（シャークアンテナ、特別色などなど）が１２〜１５万円くらいになりますが、それでもＡＤＡＳが標準装備で同クラスの国産車と比べても、リーズナブルだと思います。

【総評】３月に試乗して、惚れ込んで、結局購入しました。市街地だけでなく、高速道路やワインディングも少し走ったのでレビューしたいと思います。

このクラスでは国内外どちらも、大衆車をスポーティに仕立てた車というのが大多数だと思いますが、これは素性がスポーツカーでそれを大衆向けに、日常の足として見事にパッケージした、という感じだと思います。
試乗ではあまり感じなかった面が、走りこんで行くと、基本的な曲がる、止まる、走るがさすがルノーと思わせる出来だと感じさせてくれます。
”意のままに操る楽しさ”という感覚を、私の様な普通のおじさんにも与えてくれる、そんな車だと思いました。

国内外問わず車メーカーもより高い車を売りたい、コンパクトクラスも、よりプレミアム感を出して価格を上げたいという風潮と、
環境面では、今後、よりＥＶ化が進んで行くことを考えると、
ルーテシアやキャプチャーの様な純ガソリン車で、こんなに楽しく、かつ最新安全装備も備えて、それでいてリーズナブルな価格の車は、今後手に入り難くなるのでしょう。それを考えると、

　　　　　正に、　「　今、買って良かった！　」　と思っています。