ホンダ N-ONE 2020年モデルレビュー・評価

立体駐車場に入る全高。乗降しやすい座面の高さ。でもウォークスルーはし辛い。	シートリフターで座面を持ち上げればハンドルまでの距離をある程度縮められます。

【エクステリア】

　先代と区別がつかないくらい似ている。
　そこを高く評価したいです。
　シビックのようにモデルチェンジの度にデザインがコロコロ変わるとメーカーに裏切られた気分になります。ジムニーのように外観を滅多に変えないクルマは陳腐化しないので長く乗ることができますよね？

【インテリア・操作性】

　先代アルトと似た配色ですが、安っぽくないです。白の使い方が上手く、清潔感があります。でも後席を黒一色で手抜きするのは頂けませんね。

　収納箇所はN-BOXに比べるとかなり少ないです。特に助手席側が少ないです。

　メーターパネルは左右に分割してあり、右側のマルチインフォメーションは助手席から全く見えないようにフードが延長してあります。なぜこんな事をするのでしょうか？

　ベンチシートはN-WGNに譲り全車セパレートシートになりました。中央に手荷物を置けるようになったのはいいのですが、セレクトレバーのコンソールボックス？ないしはハウジング？が大きすぎてウォークスルーの妨げになっています。

　電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドは一度使うと便利すぎて手放せません。信号待ちでブレーキペダルを踏み続けていなくて良いので、腰が疲れません。FFのコンパクトカー・軽自動車はペダルが左側にオフセットしているので、ペダルの踏み続けは辛いんです。

【動力性能】

　アクセルをベタ踏みすれば120km/hくらいまで簡単に伸びます。加速時のレーシーなサウンドに高揚感が高まりますが、会話はほぼ不可能になります。市街地走行やバイパス程度の走行がメインならNAで十分ですが、週に一回は高速道路を使うならターボ車であるpremium tourerかRSを選んでおいた方が後悔しないと思います。

【操縦性・運動性能・乗り心地】

　操舵感がいいですね。操舵そのものは軽いのですが、直進安定性もあります。今乗ってるZC13S（標準タイヤ）は微妙な修正舵を繰り返し続けていないと真っすぐ走らないような感覚があったのですが、N-ONEは車線維持支援システム（LKAS）をONにしていなくても、クルマ自身が運転者に代わって修正舵を入れてくれたのかな？と感じる瞬間が直進時にもありました。

　路面の荒い所を通過しても不快な衝撃や振動などはありません。

　さすがに車幅が狭くて、しかも扁平率65％のタイヤを履いているので、軽ハイトワゴンと同じロール感です。峠道での旋回性や高速道路での直進安定性はZC13Sに遠く及ばず、以前乗っていたソニカにも及びません。N-BOXより低車高なので、コーナーでもっと踏ん張りが効くのかと想像していましたが、市街地走行でのロール感は意外にもN-BOXとほとんど変わりませんでした。

【座り心地・乗車姿勢】

　前席後席ともにシートスポンジが厚く、トヨタのヤリスやシエンタクラスのコンパクトカーより座り心地は良いです。シート表皮も滑りにくく体の安定に寄与しています。長時間乗車しての運転席での快適性はZC13Sより上で、ソニカには及ばないと感じました。

　但しパッケージのせいで各席に短所もあります。

　まず運転席が狭く感じます。シフトレバーが収まっているコンソールボックス？ハウジング？が常時左足に接触して鬱陶しい。運転席から助手席に移動するにも干渉します。ハンドルテレスコピック調整が出来ず、シートを高くリフトすることでハンドルにやっと手が届きました。このときボンネットの左右が見えるようになるのはいい点ですが、N-BOXのサイドビューサポートミラーをはじめとした側面の視界補助がありません。全周囲モニターの純正オプション設定もありません。N-BOXの方が視界もいいし車両感覚にも優れているのです。

　助手席は左足は遠くまで伸ばせますが、右足は空調関係の出っ張りがあって伸ばせません。左右平均して足が適度に伸ばせるようにして欲しいです。

　後席はセンタータンクレイアウトの（＝前席下に燃料タンクを持ってきた）ために足を前席下に伸ばし辛くなっています。つま先を突っ込んで前席とフロアの下にはめ込むような形になります。せっかく頭上空間が広くてもつま先がロックされるような空間設計ってマンマキシマムと言えるのでしょうか？　N-BOXのように後席シートスライド出来るならまだ目を瞑れますが、、、。

　後席に座る人の快適性よりも荷物の積みやすさのためのシートアレンジを優先したパッケージだと思います。

【燃費】

　一日借りて燃費は13km/Lでした。ただし使用条件はほぼ最悪です。外気温は35℃以上。エアコン常時全開。当然アイドリングストップはキャンセル。送迎待ちのため全走行時間のうち半分はアイドリング状態。高速道路ではフル加速アタックも。こういう使い方をして10km/Lを超えるなら全然悪くない数字だと思います。

【総評】

　居住地の周辺道路が狭いので、次は軽もいいな、と考えてレンタカーを借りてみました。

　総じてN-ONEは素晴らしいクルマだと思います。

　しかし、設計アプローチがN-BOXやN-WGNとほとんど同じなのに、両車に対して様々な機能制限や空間制限がかかっています。それなのにお値段がN-WGNよりかなり高く、N-BOX並みになっているのが不可解です。使い勝手やコスパで劣る面をカバーできるほどカワイイクルマなのか？あるいは走れるクルマなのか？という疑問が湧いてきます。

　スバルR1のように３ドアのパーソナルカーにするとか、ソニカのように十分な居住性を確保しながら低車高にするとか、N-BOXやN-WGNにはない個性を打ち出した方がいいと思います。

　そういう意味ではN-ONEのメーカー推奨グレードはRS 6MTであり、家族構成の都合でATじゃないと駄目ならpremium tourerかRS CVTに妥協しなさい、という事かと。どのグレードを選んでもN-ONE CUPの協賛金が徴収されているのか？と言いたくなるほどoriginalグレードのお値段が高く見えてしまいます。

2024.4追記
発売後2年以上が経過しましたが、ほとんどこのクルマを見ることはないですね。
やはり、以前に増してN-BOXが人気なのでしょう。
あとは、やはり内容と比べて高価格になっている点も、このクルマが増えない理由でしょうか。
このタイプで軽く総額が200万越えはやはり厳しいと感じますね。


使い勝手が類似した１５年前のダイハツミラジーノのXグレードと最新のＮーＯＮＥオリジナルグレードを比べてみました。
【エクステリア】
旧モデルと比べて細部が異なるだけで大差ないデザインです。Ｎ３６０のイメージを元にしたデザインは、個性的です。
【インテリア】
トヨタのようにディスプレイが標準装備でスマホナビが使える事もなく、未だに相変わらず時代に取り残され古色蒼然としたオーディオレス仕様が標準です。
ミラジーノのオーディオ標準装備より悪い仕様です。

内装は質感は低く無いものの特別な高級感はありません。

ルームランプが前１灯、バニティミラーにランプ無しと、最近のコンパクトクラスでは当たり前かもしれませんが、ミラジーノの左右マップランプ付きフロント３灯にバニティミラー両席ランプ付と比べたらプレミアム感を誇示しないミラジーノと比較したら残念感しかありません。

【エンジン性能】
２千回転程度でもそれなりのトルクはありますが、
アイドリング時は静かなエンジンも、ボーといったエンジンノイズはエンジン回転が四千回転を超えると、盛大な騒音でミラジーノより音質も悪く高級感などありません。
キャビン側には遮音材が入っていましたが、エンジンフードには遮音材も無くて、煩い理由の一つになっていそうです。

ちなみにミラジーノはキャビン側とエンジンフードの両方に遮音材が入り、エンジン音もかなり抑えられており、エンジン遮音性だけだと遜色ないレベルです。
【走行性能】
足回りのしっかり感や走りは悪くありませんが、運転する楽しさは、ステアリングが少々ダルくてこれだとダイハツタフトの方が走らせて楽しく、この点では剛性感は優れるものの、走りの楽しさは同じようなハンドリングのミラジーノと大差有りません。
【乗り心地】
ホンダeほどでありませんが、ギャップを超えたときのショックが一発で収まらず僅かにもう一度揺すられ微妙に違和感があります。
ミラジーノは当時のダイハツ車にして、ショックは一発で収まります。
【安全性】
軽自動車である以上は衝突安全性はミニマムであることは承知しておいた方が良い事実で、長距離走行は可能でもオススメではありません。
ただし、ミラジーノと異なり、６エアバッグ、自動ブレーキなど先進安全装置も揃うのは当然ながら、明らかに進化しています。
【燃費】

【価格】
ベースグレードで約１６０万です。どう考えてもコストパフォーマンスは良くありません。
【総評】
最新モデル故に先進安座装備はフルに装備され、エアバッグも6つです。そこが対ミラジーノでの唯一の明確な優位ポイントです。

あとは室内灯の仕様はミラジーノと比べるべくもなく残念、メーター回りはじめとした内装の質感もミラジーノ比で特別感はありません。

未だスマホ標準対応もせず、純正ナビ押しなのも完全に時代に取り残されています。

今回ミラジーノと比べて、走りや乗り心地、遮音性、エンジン性能もほぼ同等で、高回転では音質が悪くてＮーＯＮＥの方が耳障りなくらいでした。

１５年前のミラジーノが未だ沢山走っている理由が新型ＮーＯＮＥと比べてみて良く理解できました。ミラジーノはカタチの個性だけではなく、当時としては良いクルマだったからイマでもキチンと整備すればセカンドカーや近所の足という本来の軽自動車の使いみちで考えたら多少最新モデルより、ノイズも多いし。剛性も低めですが、これでも十分だからというのが理由でした。

コストパフォーマンスが悪く、先進安全装備が揃うだけで総額２００万をベースグレードで超えてくるようなＮーＯＮＥという軽自動車をオススメすることは当然無しです。

前保有のN BOX GL4wdターボとの比較になります。
【エクステリア】
フロント周りは、初期型よりキリッとしてさらに良くなりました。リヤも変わらず良いですね。このエクステリア等に斜め後ろからのお尻が大好きメロメロです。　星5

【インテリア】
前席は、座った瞬間に高級感を感じます。ドアの閉まり音もバフッ！と決まります。オレンジ色の差し色も僕は好きです。
後席ドアとシートの色合いが割り切りすぎてチープなのが残念、たた、実際に座ってみると意外にしっとりしてて、NBOX GLより良いですね。それだけに、マイナーでなんとかしてホンダさん。
【エンジン性能】
現行のN BOXターボと比べてパワーあり吹け上がりも気持ちいいです。NBOXより軽く、クロスミッションだから当然なのですが。
適度なエンジン音も低音で良い音です。星5
でもこの音どうやって作り出してるのかなぁ??
【走行性能】
1-5速は、クロスミッションで、一般道で普通に走行しても運転が楽しいです。軽快に吹け上がり楽しくシフトアップしても気にするほどスピードは、出てないので安心です??
段差も硬すぎず軽快にこなします。コーナーも安定してます。感激もので星5
【乗り心地】
NBOXのように段差でフワフワせずコーナーのロールもよく抑えていて普通に安心して曲がります。乗り心地は、NBOXより良く、静粛性もNBOXよりワンクラス上の感じでかなり良い印象でした。ただ、前席シートが174cmの私には
少し小さいかな。星4
【燃費】
NBOX GL 4WDturboは、12.8km/Lで終わりましたが、NONE RSは、街乗りしかしてませんが14km/L位です。当たりがつけば、もっと伸びるでしょう。
【価格】
見積もりして高い！とは、確かに思いました。
でも作り込みの良さを考えたら納得。
【総評】
NBOX から乗り換えたため収納BOXの少なさには、ひと工夫必要ですが、100円グッズで対応可能です。
RS高額ではありますが、運転の楽しさの余韻がどうしても忘れられず、家族を説得して翌日契約しました。今を逃したら次は、ただの足としてEV車購入の事態になってるでしょう。元気の良い6MT車は、間も無く購入出来なくなると思います。
スタイルが好きでとにかく運転が楽しい車で早くNコロとドライブに出かけたいです。
総星5
追記　スイスポやアルトワークスも良い車ですが、方向性が違うと考えてます。試乗しても購入に至りませんでした。好みの問題ですから、試乗して納得して満足する車を購入すれば良いと思います。どの車もMT車は楽しい。
N-ONE RS 6MT
エンジン車では、ホンダスプリット最後の車になりそうな気がしてます。NONE RS6MTが気になる方は是非試乗をお勧めします。YouTubeウナ丼さんの動画がよく表現出来てきると思います。
マニュアル車いつ買うの？今でしょ！

【エクステリア】
フルモデルチェンジですが、見た目はほとんど変わってないように感じました。
それだけ先代のモデルが完成されたデザインだったという事でしょうか。
ただ、RSのボディカラーはツートンしか選択できないのは残念だと思いました。

【インテリア】
オレンジの差し色が入っていていい感じです。
シートにもう少し力を入れて欲しかったと思う以外は使い勝手がよく、いいと思います。
特にフロントのシートはもう少しホールド性があった方が疲れないで運転できると思います。
MTはフロアではないので多少なれが必要かも知れませんね。

【エンジン性能】
660ccの３気筒ターボエンジンはエンジンの音は大きめな感じですが、MTで引っ張り気味に運転をしなければ問題ないと思います。
大人４人乗っても街中を運転した際はパワー不足は感じませんでした。

【走行性能】
キビキビと走らせたり、のんびりと走ったりどのような走り方でもMTで運転していて楽しい車でした。
やはり小さい車のMTはいいですね。

【乗り心地】
フロントは問題ないですが、リアはシートの形状がほぼフラットなので個人的には乗りたくないです。
広さは十分でした。

【燃費】
20km/L位走ってもらえるなら問題ないと思います。

【価格】
相対的に安いとは言えませんが、普段使いもこなしてMTで運転を楽しみたいのであれば納得のいく価格ではないでしょうか。
値段だけで見るとＢセグの車が買えるのは個人の価値観でどう思うかですね。

【総評】
値段だけで考えるとアルトワークスになりますが、普段使いを考えるとＮONEでしょうか。
その辺りはどちらも試乗して自分の好みでしょうね。
S660やコペンは無理でもドアが４枚あって４人乗れるという免罪符的なものがあるので家族も説しやすいと思います。

?　フロント：フォグランプの形状が違う点以外マイナーチェンジ程度の違いです。	?　リア：テールランプがLEDになったのだなと感じられる程度の違いです。	?　メーター：初代と変わりました。試乗車は、ブランニューの卸したてでした。
?　我が家の初代のフロント：現在、子供が乗っている我が家のN-oneプレミアムです。	?　初代のリア：テールランプのLED化とメッキ装飾の違いが比較すれば判ります。	?　初代のメーター：好みとしては見慣れた初代の方が色彩的に新型より良いかな。

２０２０年末にN-BOXカスタムのエンジンスタートボタンの無償修理の案内が来ていたため年明け初売りの１月４日に事前予約してディーラーへ行きました。
　修理時間の間に担当営業さんとN-oneプレミアムツアラーをいつもの自動車専用道を含めたコースで試乗して来ました。
　我が家では、Ｎシリーズを全てターボモデルでコンプリートしており初代N-oneプレミアムがもうすぐ丸８年となるため乗り換え対象として真剣に試乗しました。
　一昨年にモデルチェンジしたN-WGNも試乗して外観は別として車体の出来の良さを知っていたのでモデルチェンジしたN-oneには期待度が大きかったです。
　以下は、我が家の「初代N-oneプレミアム」、普段セカンドカーとして使用している「N-BOXカスタム」、妻の「初代N-WGNカスタム」、以前試乗した「２代目N-WGNカスタム」との比較を交えた試乗レビューになります。


【ホンダ・センシング】･･･５点
　具体的なレビューの前に項目別レビューに無い新型N-oneの「ホンダ・センシング」について先に書かせていただきます。
　新しいだけあって進化しています。
　モデルチェンジした「N-WGNカスタム」を試乗した時は、先行車との車間や先行車のいる時の交差点赤信号停止で多少ギクシャクしている感じがありましたが、新型「N-one」ではギクシャク感も違和感無く不安も感じませんでした。
　またステアリングアシスト機能も自動車専用道で80ｋｍ/ｈ巡航をしている時などステアリングのアシストされる操舵感もしっかりと感じ取られ普段乗っている３年前にモデルチェンジした「N-BOXカスタム」よりも新しいだけあってより進化を実感しました。
メインで乗っているメルセデスC220dの後期型のステアリングアシスト機能には、まだ及びませんが、軽四でこの価格では、充分なレベルと思えるので５点です。


【エクステリア】･･･５点
　外観は、ほとんど初代と変わらず中身が一新されたことが凄いことだと思います。
初代N-oneを８年近く所有していますが、飽きのこないデザインがずっと気に入っていたので変わらないデザインを踏襲したHONDAの心意気に久しぶりに感動しました。
細かく見ればフォグランプの形状やフルLED化されています。
唯一の不満といえば初代が発売された頃と比べてボディカラーに個性的な色がなく無難な色しか選択できないことですかね。
　画像のとおり我が家の初代は、妻が一目見て気に入ったワインレッドですが、心惹かれるカラーが２代目にはありません。
　今のところボディカラーについては、些細な不満点のため５点です。


【インテリア】･･･５点
　８年前、初代を初めて見たときインテリアのクオリティが高くて感動しました。
　現行のN-BOXを見たときもクオリティが高いと思ったせいか２代目N-oneにはそれほど感動がありませんでした。（笑）
　だからといってインテリアには、不満もなくそれだけクオリティが高いと言う事だと納得できるため５点です。


【エンジン性能】･･･５点
　現行のN-WGNを試乗したとき同様、ターボ付きについては、なんら不満はありません。
　自動車専用道でも80ｋｍ/ｈ制限から100ｋｍ/ｈ制限に変わったところでの加速も余力を感じました。
　リッタークラスの小型車並と言って良いので５点です。


【走行性能】･･･５点
　現行のN-WGNを試乗したときもN-BOXと比べてボディ剛性がしっかりとしたところに感動しました。
軽四で言うところのセダンタイプとしてバランスの良い乗り味（運動性）で我が家の初代と比べるとモデルチェンジしただけあってしっかり進化いると実感出来たので５点です。


【乗り心地】･･･５点
　２代目N-WGNの乗り心地もN-BOXより良かったですがこの新型も乗り心地が良かったです。
　静粛性も軽四と思えないレベルのため５点です。
　我が家の初代N-oneも購入時に静粛性に感動しましたが、２代目は更に静粛性が向上していると思えます。
ちなみに我が家の初代は、８年９万５千ｋｍ以上走行して経年劣化で多少うるさくなっただけで新型の静粛性が向上したと思ったのかもしれませんが・・・（笑）。


【燃費】･･･無評価
　試乗なので実燃費が不明なため無評価です。
　試乗中メーターの瞬間燃費計を注意して見ていましたが、普段乗っているN-BOXの瞬間燃費計と比べて同等か多少良いのではないかと感じました。
私のN-BOXカスタム・ターボは、エアコン不使用で概ね20ｋｍ/L前後の実燃費なので新型N-oneの燃費も期待できると思いました。


【価格】･･･４点
　初代のN-oneプレミアム・ターボの本体価格で比較すれば確かに高くなったと思いますが、「ホンダ・センシング」の出来の良さを考慮すれば妥当と思うので４点としました。


【総評】･･･５点
　私の基準で概ね１０年１０万ｋｍが乗り換えの目安です。
　我が家の８年経過する初代N-one（現時点で９万６千ｋｍ）も後１年で４回目の車検のため２代目N-oneが乗り換えの最有力候補で間違いないです。
　　お気に入りの初代のデザインを踏襲して自動運転技術である「ホンダ・センシング」によるテクノロジーの進化によって魅力的な１台だと思います。
　人生も後半に入り、定年まで指折り数えられる年齢になってくると老後まであと何台しか乗り継ぐことはないでしょう。
　脱炭素政策で純粋なガソリン車が新車で買えるのも１０年位であると思います。
　年明けに近年にない大雪を経験するとまだ所有したことがない４WDの車も必要だと妻が言い出したためこれから１年じっくりと４WDのN-oneと４輪では乗ったことがないスズキ・ジムニーも念頭に検討しようと思っています。
　定年後の車としては、コンパクトで最先端技術（自動運転技術を含む自動ブレーキ）がてんこ盛りの車でプラスアルファとしてプレミアム感あるN-oneに今後も期待が持てるため満足度として５点としました。