ホンダ N-ONE 2020年モデルレビュー・評価

?　フロント：フォグランプの形状が違う点以外マイナーチェンジ程度の違いです。	?　リア：テールランプがLEDになったのだなと感じられる程度の違いです。	?　メーター：初代と変わりました。試乗車は、ブランニューの卸したてでした。
?　我が家の初代のフロント：現在、子供が乗っている我が家のN-oneプレミアムです。	?　初代のリア：テールランプのLED化とメッキ装飾の違いが比較すれば判ります。	?　初代のメーター：好みとしては見慣れた初代の方が色彩的に新型より良いかな。

２０２０年末にN-BOXカスタムのエンジンスタートボタンの無償修理の案内が来ていたため年明け初売りの１月４日に事前予約してディーラーへ行きました。
　修理時間の間に担当営業さんとN-oneプレミアムツアラーをいつもの自動車専用道を含めたコースで試乗して来ました。
　我が家では、Ｎシリーズを全てターボモデルでコンプリートしており初代N-oneプレミアムがもうすぐ丸８年となるため乗り換え対象として真剣に試乗しました。
　一昨年にモデルチェンジしたN-WGNも試乗して外観は別として車体の出来の良さを知っていたのでモデルチェンジしたN-oneには期待度が大きかったです。
　以下は、我が家の「初代N-oneプレミアム」、普段セカンドカーとして使用している「N-BOXカスタム」、妻の「初代N-WGNカスタム」、以前試乗した「２代目N-WGNカスタム」との比較を交えた試乗レビューになります。


【ホンダ・センシング】･･･５点
　具体的なレビューの前に項目別レビューに無い新型N-oneの「ホンダ・センシング」について先に書かせていただきます。
　新しいだけあって進化しています。
　モデルチェンジした「N-WGNカスタム」を試乗した時は、先行車との車間や先行車のいる時の交差点赤信号停止で多少ギクシャクしている感じがありましたが、新型「N-one」ではギクシャク感も違和感無く不安も感じませんでした。
　またステアリングアシスト機能も自動車専用道で80ｋｍ/ｈ巡航をしている時などステアリングのアシストされる操舵感もしっかりと感じ取られ普段乗っている３年前にモデルチェンジした「N-BOXカスタム」よりも新しいだけあってより進化を実感しました。
メインで乗っているメルセデスC220dの後期型のステアリングアシスト機能には、まだ及びませんが、軽四でこの価格では、充分なレベルと思えるので５点です。


【エクステリア】･･･５点
　外観は、ほとんど初代と変わらず中身が一新されたことが凄いことだと思います。
初代N-oneを８年近く所有していますが、飽きのこないデザインがずっと気に入っていたので変わらないデザインを踏襲したHONDAの心意気に久しぶりに感動しました。
細かく見ればフォグランプの形状やフルLED化されています。
唯一の不満といえば初代が発売された頃と比べてボディカラーに個性的な色がなく無難な色しか選択できないことですかね。
　画像のとおり我が家の初代は、妻が一目見て気に入ったワインレッドですが、心惹かれるカラーが２代目にはありません。
　今のところボディカラーについては、些細な不満点のため５点です。


【インテリア】･･･５点
　８年前、初代を初めて見たときインテリアのクオリティが高くて感動しました。
　現行のN-BOXを見たときもクオリティが高いと思ったせいか２代目N-oneにはそれほど感動がありませんでした。（笑）
　だからといってインテリアには、不満もなくそれだけクオリティが高いと言う事だと納得できるため５点です。


【エンジン性能】･･･５点
　現行のN-WGNを試乗したとき同様、ターボ付きについては、なんら不満はありません。
　自動車専用道でも80ｋｍ/ｈ制限から100ｋｍ/ｈ制限に変わったところでの加速も余力を感じました。
　リッタークラスの小型車並と言って良いので５点です。


【走行性能】･･･５点
　現行のN-WGNを試乗したときもN-BOXと比べてボディ剛性がしっかりとしたところに感動しました。
軽四で言うところのセダンタイプとしてバランスの良い乗り味（運動性）で我が家の初代と比べるとモデルチェンジしただけあってしっかり進化いると実感出来たので５点です。


【乗り心地】･･･５点
　２代目N-WGNの乗り心地もN-BOXより良かったですがこの新型も乗り心地が良かったです。
　静粛性も軽四と思えないレベルのため５点です。
　我が家の初代N-oneも購入時に静粛性に感動しましたが、２代目は更に静粛性が向上していると思えます。
ちなみに我が家の初代は、８年９万５千ｋｍ以上走行して経年劣化で多少うるさくなっただけで新型の静粛性が向上したと思ったのかもしれませんが・・・（笑）。


【燃費】･･･無評価
　試乗なので実燃費が不明なため無評価です。
　試乗中メーターの瞬間燃費計を注意して見ていましたが、普段乗っているN-BOXの瞬間燃費計と比べて同等か多少良いのではないかと感じました。
私のN-BOXカスタム・ターボは、エアコン不使用で概ね20ｋｍ/L前後の実燃費なので新型N-oneの燃費も期待できると思いました。


【価格】･･･４点
　初代のN-oneプレミアム・ターボの本体価格で比較すれば確かに高くなったと思いますが、「ホンダ・センシング」の出来の良さを考慮すれば妥当と思うので４点としました。


【総評】･･･５点
　私の基準で概ね１０年１０万ｋｍが乗り換えの目安です。
　我が家の８年経過する初代N-one（現時点で９万６千ｋｍ）も後１年で４回目の車検のため２代目N-oneが乗り換えの最有力候補で間違いないです。
　　お気に入りの初代のデザインを踏襲して自動運転技術である「ホンダ・センシング」によるテクノロジーの進化によって魅力的な１台だと思います。
　人生も後半に入り、定年まで指折り数えられる年齢になってくると老後まであと何台しか乗り継ぐことはないでしょう。
　脱炭素政策で純粋なガソリン車が新車で買えるのも１０年位であると思います。
　年明けに近年にない大雪を経験するとまだ所有したことがない４WDの車も必要だと妻が言い出したためこれから１年じっくりと４WDのN-oneと４輪では乗ったことがないスズキ・ジムニーも念頭に検討しようと思っています。
　定年後の車としては、コンパクトで最先端技術（自動運転技術を含む自動ブレーキ）がてんこ盛りの車でプラスアルファとしてプレミアム感あるN-oneに今後も期待が持てるため満足度として５点としました。