トヨタ GRヤリス 2020年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
TRDエアロを付けてスタンダードな完成形という感じかな
エアロ無しはちょっとずんぐりむっくりな印象だが、
誰もつけないサイドストライプデカールは意外と締まる印象

【インテリア】
お安い　ちょっと寂しい
純正のカーボンパネルは貼りつけた感が強く、またステアリング右側には何も貼られないので大減点

【エンジン性能】
RSの1.5は実用エンジンなのかさしたる特徴は無し
もう少しモリモリ感があればなーとは思う

【走行性能】
やや非力なエンジンを目いっぱい使い切って走るのも楽しいものです
シャシー性能はさすがですね　しかしブレーキの利きがちと不満

【乗り心地】
良くは無い　運転手は楽しいが他の席は酔うよね
座面の高さは人それぞれだと思うが、ノーマルでもあと２cmくらいは低ければ良いかな

【燃費】
真冬のせいか暖房のせいか思ったより悪い
近所をトロトロで一桁台はちょっとな　という印象

【価格】
コロナ渦のスイートスポットで交渉もうまく行き最大限の値引き込みで大満足
モデル末期でもこれでは売らないだろ　一部メーカーOPは車両本体に含まれます

【総評】
運転手は満足　インテリア以外はね　

【エクステリア】　ギュっと引き締まって、カタマり感があって、私の好みにぴったりです♪

【インテリア】　事前情報よりは、チープ感はありません、が、高級感もありません。
収納少なめ。RZのシート生地は若干滑る感じがします。

【エンジン性能】　納車間もないため、大人し〜く乗ってますが、それでもモリモリ沸いてくるトルクには興奮です。

【走行性能】　こちらも、まだまだ未知数です。慣らし後が楽しみです。

【乗り心地】　『RZ』に限ってかもしれませんが、固いけど、悪くはないです。ただ、助手席や後席の感想は不明です。

【燃費】　とりあえず、10km/L強は走ります。運転に慣れて、エンジンも慣れて来ると、もう少し向上するでしょうか？

【価格】　高いです。一般庶民の私が購入するには、清水の舞台から、3回くらい飛び降りる覚悟が要りました。

【総評】　納車間もないため、色々手探り状態ですが、「良い車！・楽しい車♪」だと言うことには間違いありません。
高い買い物でしたが、後悔する事はありませんので！

【エクステリア】
カタログで見るより迫力あります。ずっと眺めていると、ブルドックみたいな可愛さを感じる様になりました

【インテリア】
シンプルゆえに、運転に集中できます
外国車にありがちな、盛り過ぎ感はなく、自分は気に入りました

【エンジン性能】
ハチロク君からの乗り換えで比べると、シフトダウン時の振動が全く無く、あまりの滑らかさに惚れ惚れします

吹け上がりも良く、反応も良いと思います

【走行性能】
ロールの仕方が粘っこいので、コーナリングで怖くありません

【乗り心地】
一般道の凸凹はゴッと言いながら、それなり衝撃をに吸収します。

【燃費】
慣らし中ですが、リッター10km/Lは、軽く超えます

【価格】
確かに高い買い物でしたが、大満足です。
買える方は、お勧めします。

【総評】
こんな車、中々発売されないと思うと、益々満足です。
所有欲もしっかり満たしてくれる、新たな相棒です

４月に予約し、７月に商談・発注して１２月１２日に納車となりました。
ディーラーに取りに行ったら「すみません！モリゾーサインが入ってません。」・・・なんでも発注メニューで一段クリックして中に入らないとつける/つけないが選べないとの事で・・・。
「でも、僕サインレスで注文してますからその通りですよ(笑)」

簡単な書類説明と引渡証への押印を終えて実車へ、私の地元の西東京カローラの支店では初めての納車との事でした。
DAやらセーフティセンスの説明やらは手探りで、まあじっくりマニュアル見ながら慣れて行こうと思います。
スマホはXperia５?ですがすんなり繋がりました。

まだ慣らし中なので３０００回転まで、これならエンジン音も猛々しくはなりません(笑)。
MT車を所有するのは初めてなのですが、クラッチの深さはあんなもんですかね？
節度のある重さですが結構半クラッチまで余裕があります（のでお約束のエンストも経験しました）。
バックモニターも初めてで、最初数回はモニター見ながら車庫入れしてみましたが自分的には普通にバックミラーを見て、最後の停めるポイントだけモニターで見ると良いみたいです。

昨日はディーラー近くのショップでETC１．０を装着し、今日はスタッドレスに組み替えて来ました。明日はコーティングに持って行く予定です。

また距離が延びたら、長距離乗ったらレビュー追加したいと思いますが、今のところは「超安全運転ドライバー」です(笑)。

＜追記１＞
その後伊豆方面２泊３日のドライブに出て、４００ｋｍほど走って来ました。オドメーターはちょうど６００ｋｍになりました。
だいぶわかってきた事、印象が変わった事があるので幾つか項目別に追記します。多少星が減ってます(笑)。

＜追記２＞
故あって東京⇔奈良往復してきました。
特にACCを使いましたので高速走行のレビュー追加します。
※と思ったら字数制限に引っかかったのでスレでも立てます。


【エクステリア】
どなたかがおっしゃってた「大福餅」がぴったりですね。もっちゃりしたフォルムでカワイイです(笑)。
屋根のカーボン模様はノーマルですがいい感じですよ。

【インテリア】
ヤリスと共通の部分があるのでしょうけど、シートとステアリングのせいかきちんとスポーティです。「WRCバッジ」がお気に入りです。

＜追記１＞
メーター表示はここで良いのでしょうか？
納車時にはHUDはオフになっていました。デフォルトは速度、制限速度情報、左右のレーンです・・・他の表示も出来るようですがまだ試してません。
音声入力が時々受け付けない事があります・・・いつの間にか戻ってるのですが・・・。

＜追記２＞
だいぶメニュー画面も手探りでわかってきて、HUDにタコメーター表示も出来ました。
ここまでかな？

【エンジン性能】
３０００回転まではあっけないほどジェントルで素直ですよ。
もっと回すのは１０００ｋｍ越えてからですね。

＜追記１＞
「３気筒エンジンのがさつさ」なるほど、と感じた部分があります。
最初に感じたのは高速で６速２０００回転からの加速。加速自体はスムーズなのですが、ハイギアでの加速でトルクを求められるためか「ぼー」というか「がー」というか、兎に角重い音で吹き上がります・・・苦しげではないのですけどね、シルキーな吹け上がりではありません。
一般道で４速での同じく２０００回転からの加速でも同様です。

＜追記２＞
高速走行だとロードノイズもありますのでエンジン音自体は低くうなってる感じでそう気にはなりません。
6速からの加速も何のストレスもなく吹き上がりますので気を付けましょう(笑)。
5速で高速への合流は全然問題ないです、4速だと4000回転以上のジェット機のような加速感を味わえます(笑)。

【走行性能】
とてもカッチリ感があります・・・前に乗っていたE91　３２５iにも、またその前のスバル車にも通ずる感覚です。ホイールベース短いので取り回しが面白いですね。

＜追記１＞
街乗りでは４速までが実用です・・・５０ｋｍ/ｈ以上で流れてる状況なら５速まで入ります。
速度が不安定なら３速、スムースなら４速で十分な使い心地です。

高速では６速まで入ります。６速２０００回転で１００ｋｍ/ｈくらいです。



【乗り心地】
良いです・・・上記の車歴なので固めが好きですから違和感ないですね。

＜追記１＞
田舎の痛んだ舗装路でかなりがたつきをダイレクトに拾うことを実感しました。それから感じ方がかわって高速でもスバル車やBMWのようなしなやかに乗り越える感じではなく、かなりガチガチに感じます。
・・・まあ娘も女房も犬までぐっすり寝てましたから慣れりゃ平気・・・かな？
運転者はべつにそれによる疲れは感じません。

＜追記２＞
新東名のスムースな路面なら良いのですが、東名の舗装の荒れた区間、東名阪の舗装だと結構ロードノイズと微振動ありますし、継ぎ目が大きいと跳ねることもあります。
このあたり、ソフトな乗り心地を好む方は辛いかもしれません。スバルやBMWの固い乗り心地の延長です。

【燃費】
今のところちょこちょこ街乗り（と半クラ練習）なので６０ｋｍくらいで７ｋｍ/Lと表示されてます。
アイドリングストップがついていて、エンストしたら再起動します(笑)。

＜追記１＞
伊豆への２泊３日４００ｋｍほどの走行でちょうど１０ｋｍ/Lになりました。スバルのＥＪ２０機と同じくらい、BMWよりは少し悪いかな。

＜追記２＞
往復約９００ｋｍ強、9割は高速という走行条件で、走行距離が１７００ｋｍになり燃費は１０．７ｋｍ/Lから１１．９ｋｍ/Lに変化しました。


【価格】
納得してるのでむしろバーゲンだと思ってます。
ドア、ボンネット、リアゲートが軽い軽い。

【総評】
まだ慣らし期間で３０００回転まで、ごくたまに４０００回転までしか回してませんけど、運転して楽しいのは慣れたせいもあり間違いないです。
うっかり高速で踏むとあっという間に速度が上がるので注意、ですね(笑)。

正面は割と普通のヤリスっぽい　後ろは・・・	忠誠を誓っているわけではないが一応記念に	リアシート倒して　自転車ハンドルを曲げても乗らない
前輪を外すだけで余裕はないが普通にのせるスペースはあり	幅は広いが車長は程々、大きさ参考	フロントブレーキローター/キャリパー ぎりぎりスタッドレスの選択肢が少なく高い

【エクステリア】

RZ Highですが、ちょっといかついヤリスです。後ろにボリュームがあるので見る人が見ればすぐわかるでしょうが、ドイツ車など一部外車にあるような高速道路で前の車を威圧するようないかつさはないので安心して運転できます。

イメージカラーの白系の色も検討しましたが、ルーフのカーボンとのツートンがいかにも過ぎると感じ、赤を乗る柄じゃないとこの色に。ファーストエディションなのでより落ち着いた印象となります。


【インテリア】

ヤリスをベースとしているのでヤリスの部分とGR様に質感を頑張ってみたところがややちぐはぐとしていますが、レザーもりもり　ステッチ使いまくり　ソフト素材満載　であることがそれほど魅力と感じないのでこれで十分です。
これは好みの問題でしょうが、トヨタならLSやLC、仮にベンツならSクラス等に乗っても確かに質感は高いのですが、しょせん車基準での比較であり下手に質感を無理すると質の良い家具や衣服、バッグなどと比較してしまうので私は車の内装は程々で良いです。特にこの手の車ならこれで十分。

私はエンジンのない自転車（いわゆるロードやクロスバイク）で散策するのも趣味なのでこれがのせられるかもポイントでしたが、さすがにそのままは無理でも前輪を外せば後席を倒してギリギリのせることが可能なのもありがたい（写真あり）

【エンジン性能】
1500rpm程度までは普通の3気筒1.6Lエンジンで、そこから徐々に過給を感じますが2000rpm過ぎ位まではなんて事のないので通勤やそこらのチョイノリでさほどうるさくなく燃費も悪くなく使いやすいです。2500rpmを超え3000rpmを超えるとほどよく加速感が出てきますが、シングルターボながら昔のような急に目覚める特性ではないので驚きはあまりないと思います。

ただ、この車かなり剛性が高くステアリングの安定感が高い上に路面の突き上げもほどよくいなすのでなれないと思った以上にスピードがのってしまい違反で捕まるでしょう

3気筒エンジンとしては振動が抑えられていると感じますが4000rpm以降は既存のスポーツエンジンにはない悪く言えば3気筒の音なので性能に不満が出る人は少ないでしょうが、スポーツカー的な音を好む人にはこの低くうなる音はかなり好き嫌いが分かれるでしょう。

【走行性能】

私自身はこの車の走行性能にかかわる開発には全く携わっておりませんが、それ以外の機能の一部には多少かかわっており、社内、グループ会社の知り合いにはがっつり走りの部分にかかわっている方もいたので非常に楽しみにしていました。

仕事柄、国内外の車に触れることも多いですが、ハンドリングはかなり独特かつ面白い特性です。
こういっては何ですが、トヨタの車でハンドリングで「これはなかなか思った以上に・・」と驚かせてくれた車はほとんどなく、ここ20年位だとスポーツカーでもなんでもないマイナーチェンジ前の初期のイプサム240SのH∞TEMS設定Nomal位（当時、オデッセイといい勝負なら御の字と思って乗ってみたらオデッセイより重心高いのになんでこのハンドリングになるのとギャップに驚いた）でしたが、この車は2台目と言ってよいです。

写真で自転車が乗るかを撮りましたが、写真のものは11年ほど前のコルナゴEPS(Super Record仕様)というモデルでGRヤリス同様　剛性が高いわりに極端に硬くなく路面情報がつかみやすく、直進安定性に優れ、コーナーで良く曲がるもので、重量と変速系コンポーネント以外は今でも通用する性能だと思っていますがアナログなラグドカーボンの官能的な乗り心地は動力有無の差はあれど共通点がある気がします。


【乗り心地】

決してコンフォートではありませんが、ガタガタすることは無く　ガツンと来るのはかなりあれた路面や整備の悪い高速のつなぎ目程度です。トヨタならアクアとか下手なコンパクトよりはよっぽど疲れない乗り心地です。一昔前のヴァンガードのようなSUVよりも疲れないかもしれません。

グリップ優先のタイヤの影響もあるでしょうが、そこそこロードノイズは大き目
一番気になるのは高速どころかペースの早い一般道でもすぐに気づく右ミラーの風切り音でしょうか？

【燃費】

高速のんびりでリッター18km程度、街中郊外で14km程度ですが、ちょい乗りを繰り返すと10km切ります。高速を除くと飛ばさずに12km程度のことが多いでしょうか。ハイオクなこともありランニングコストが良いとは言えませんが、4WDのホットハッチならしょうがないところでしょう。

アイドリングストップはCVT車などと異なりある程度狙ってコントロールできるので割と使いやすいですね

【価格】

乗り出しで520万円程とやすくはありませんが、昨今軽でも200とか行くので気にはなりません。
よくこんな儲けにならない車を真面目に作ったなとは思います。

【総評】
欧中などの電動化政策の煽りをうけてか、日本でも案の定ガソリン車の未来に影が差し、コロナで本モデルのホモロゲモデルとしての意義にも狂いが生じている2020年となりましたが、なんやかんやと予約開始とほぼ同時に予約をし買っておいてよかったであろう車になったのだと思います。

ヤリスの名が付くものの前後ライト、ミラー、内装の基本構成が同じな点以外はヤリスではないような車ですが、すでにヤンチャは恥ずかしい歳の人間にとって車に興味が無い人にはちょっとエアロが付いたヤリスに見えるところが買いやすい点です。

特筆すべきは新しい車なのでいわゆる電子制御は山もりですが、自分の入力に対し常に何か介入されているような違和感を感じることが少なく、iMTなどあからさまな機能を使ったり、限界を責めるような走りをしなければハンドルの感覚と非常に機械的な・・後でもちょっと引き合いに出しますが、自転車の変則の様な変速した感を楽しめるフィーリングのMTが何とも言えないダイレクトでアナログな感触を伝えてくれます。

GRヤリスに限りませんがこの手の車を新車でほしい人は今買って遊べる人は遊んでおくと良いと思います。

【エクステリア】
普通です。

【インテリア】
競技ベースのRCなのでチープです。
でも86の競技用より断然よい。

【エンジン】
低速域はノーマルランサー並みの加速。
高速域は流石に負ける。

【走行性能】
・トラクション性能　
ウェット性能はランサー以上？
・ハンドリング　
タイヤが四角にありオーバーハングが切り詰められ、ランサー以上にタイトなターンが可能。

【気になる所】
・ステアリングはもう少し軽くていい？
LSD入れるとなお重い。。
・ペダル配置は改善の余地有り？

【価格】
バーゲンプライスです。

・値引きについて、
最初に値引きゼロと言われますが、ポイントを抑えれば時間を掛けず値引きを引き出せます。

■ポイント
・都内はモ●●●東京一社独占なので避ける。
・販社が複数かぶっている地域の販社間で競う。
・一店、30分くらいの気持ちでスピーディーに交渉する。
（販売員、店長も時間を掛けずに契約取れるなら、値引きを頑張る傾向があります。値引くなら今日にでも契約すると言う意思を見せる）
・売っても利益が薄い車である事を理解して交渉する。（店にも都合があるので渋い場合すぐ引いて別店へ）

■値引き額
下取りなし、ディーラーOPなし、RCで一声10、競わせて15くらいが相場。
RZhpでディーラーOPありなら、15〜？

私が買った店は、GRヤリスの見積もりが私が最初で、店長がGRヤリスに興味がある人だった為、簡単に値引いてもらい入店15分で契約しました。