トヨタ GRヤリス 2020年モデルレビュー・評価

埼玉Tでの店舗割り当て１台の中で買えました。
来たのが１１月末です。
RC　AT　早いです。
燃費は、１０ｋｍ/L位か。
パドルでのシフトした方が、シフトダウンが速いです。
GR86より乗り心地が良いです。
ナビは、DIYでケンウッドの９インチを取り付けしました。

キーパーラボでメンテ中	ブリスターフェンダーが良い	サイドビューは割と普通

【エクステリア】
かつて乗っていたことがある、ルノー５ターボを彷彿とさせる、量産車ベースで作ったスペシャルカーに通じる特別感がある。レース用のホモロゲを取るべく、デザインされた特殊なボディを含めて、ボディ下部が太くなるどっしりした形状を持つ。　コンパクトカーだからそれほど迫力があるわけではないが、他のヤリスと少し違うことは、初めて見た人でも気が付く。レース用ベース車両のRCのため、樹脂部分は未塗装だが、RZHP用にグロス塗装されたパーツもあるので、好みならば、それに変えることもできる。

スポーツカーとしてデザインされずに、レースやラリー用のホモロゲ車両に通じるかっこよさがあるので、街中で見ても面白いデザインだと思う。外装はほとんど変更しておらず、ホイールをRAYSのNE24に変更しているくらい。

クリア下の塗装は意外と平滑性が低く少々梨地感がある部分があるが、それもまた特別車両の特徴かと思って受け入れている。


【インテリア】
RCなので非常にプラスチッキーかつ殺風景で、標準ではエアコンもついていない。（無論オプション装備でつけた）セーフティセンスのような安全装備は何もなく、オーディオもラジオもついていない。オーディオは、サイバーストーク社から出ている、RC用のオーディオとセルラーモデルのAndroid Tabletで音楽とNAVIを実装しているが、音が出るだけありがたく思えというレベル。

【エンジン性能】
スペック相応だが、とても良くできている。小排気量なので、2000回転以下を使う気にならないが、こまめなシフトをすることで、街中でも使いづらいことはない。4000回転くらいから本気になるが、スロットル開度を90%以上にしないと、最大ブーストがかからず、加速をマイルドにしてくれる。この車両は、トヨタ純正のECU強化とパーソナライズがなされており、GRMNのエンジンと同じ仕様となっている。　このECUは最大トルクが390NMになるだけではなく、一般のGRヤリスを公道中心で乗っていると、エンジンがパワーを抑える設定に変わるのに対して、GRMN仕様の設定を施したエンジンは、常時パワーを発揮する仕様で運用される点が異なる。　エンジンは、7000回転までしっかり回るが、高回転でトルクを抑制している点を感じるので、それを解放すれば容易に300馬力を超える出力を発揮すると思う。


【走行性能】
痛快の一言。　小さくて軽いボディに強力でレスポンスのいいエンジン、レースデータをフィードバックした4WDECUは、標準車両と異なる、45:55のデータ配分を行い、旋回時にも優れたライントレース性を発揮する。　やろうと思えば、走行に最適なトルク配分を4輪に対して行うことができるが、ドライバーが予想できない走行形態になってしまい、限界域で車両がコントロールできなくなるため、前後トルク配分は固定されている。
RZHPは、前後にトルセンLSDが入るが、RCは何も入っていないので、GRの競技用パーツから、前後機械式LSDを入れている。　近代のLSDなので、あちこちで、バキバキ言わせることもなく、割と静かに走行できる。　効果はかなり大きく、4輪にパワーをかけたまま、思った通りのラインをトレースできる。　ボディ剛性は十分に高く、何か走行特性に気に入らないことがない限り、特段の補強を必要としない。


【乗り心地】
純正の乗り心地は3度見するくらい、とてつもなく乗り心地が良い。　一般道でも、高速道路でもスターンとフラットに走って、不快な振動が伝わってこない。　しかし、実はシートがとても優秀で細かな振動を吸収していたことを、レカロに変えたことで気づいた。一般的な使い方なら、何も足を変える必要はなく、吊るしで乗るので良いと思う。


【燃費】
このクルマの燃費は・・トヨタのクルマなので、不思議に良い。高速は踏むし、一般道は使用するギアが低いからか、概ね11km/Lくらい。スバルのハイパフォーマンスカーの基準からみたら、神のような高燃費だと言える。タンクは大きくないので、航続距離は500kmくらい。

【価格】
どこをどうみても、バーゲンセール。しかし、コロナ禍に発注しているので注文から納車まで9か月もかかっている。RCの車両本体価格は330万円だが、必須オプションのエアコンや18インチの脚などを選ぶと、360万円くらいになる。それでも相当にお買い得。このクルマは、さらに前後LSDやGRのボディ関連のパーツを付けているので、車両価格は450万円くらいになってるが、それでも乗り出しは500万円以下に収まっている。

【総評】
思いっきり普段使いができるスーパーカー。　高速道路では一切ポルシェに負ける気がしないし、山道では二輪駆動車に圧倒的なアドバンテージを感じるくらいのハンドリングの正確性、加速・減速力、旋回性能を持っている。一般道でイオンに買い物に行ったり、2名でゴルフに行くことも楽勝にできる、「自家用車」としての価値もある。（ちなみに、私の保有しているクルマで、リアシートがあるのはヤリスだけである。）

このクルマは、脚をKVに変えて、前後255のRE71を履いているので、山道もまた、何も心配することなく走れるスペシャルステージになる。そのドライビングフィールの違いから、FRも楽しいが、4WDもまた走らせて楽しいと感じられると思う。山道では前後・左右のG変化でタブレットがすっとんでしまうので、走行前には外しておく必要があるくらい。

ブレーキもまた相当に素晴らしい。フィーリング・ストッピングパワーとも純正で問題ないが、ACREなどAftermarket製品のパッドとも相性が良いので、少しハードに走る人にはパッドの交換した方が良いと思う。

残念ながら、受注停止期間が長く続くが、中古車でも市場にでているし、2024年からはマイナーチェンジした新モデルが販売されるとの噂もあるので、是非一度保有してみることをお勧めしたい。

※パーソナライズ設定は、ステアリング軽い、エンジンレスポンス高、トラックモードの動力配分45:55　としている。

【エクステリア】おいしそうな大福餅です。

【インテリア】質感は低いですが不満はありません。

【エンジン性能】低回転ではトルクが薄くブーストがかからない感じ。4000回転以上になるとターボが効き始めるなかな。回さないと面白くない。

【走行性能】よく曲がります。ブレーキもかなり効きます。

【乗り心地】少し固めですが普通な感じです。ロードノイズは大きめです。

【燃費】11〜12km/L

【価格】ハイパフォーマンスで安全装備、ナビなど付けると550万円くらいになります。オプション込みで450くらいが妥当な価格だと思います。

【総評】パーツ交換はマフラー、エアフィルター、タワーバーです。交換の恩恵はわかりません。カタログ数値よりパワー感はないです。スロコンやECUを交換すればいいかもしれませんが一般道では必要十分です。

８月に注文し、納期が遅れに遅れ1月中旬にやっと納車
颯爽乗ってみると、意外と遅いのに驚く
WRXSTIと乗り比べるとそっちの方が速いです
新車なので何かのリミッターがあるのかと思ってしまいました。
すぐにブーストアップとマフラー交換をし、乗ってみるとこれなら良いか？という感じになりました。
エンジンが小さいのでこんなもんかな？と言う感じです。
スバルに比べると出来は良いのだが価格の差があり、スバルの安さをあらためて感じました。

【エクステリア】
素のヤリスと違ってワイドボディでかっこいいなぁと思っています。
まあ、一目惚れなので。

【インテリア】
元がコンパクトカーのヤリスベースなのでこんなもんでしょう。
もう一台がHA36Sのアルト・ワークスなので。
十分、よく思えます。

【エンジン性能】
1600ccで200kWなので昔では考えられない出力だと思います。
3000rpm以上回っていれば十分な加速をすると思います。
車体も4WDでも1280kgと今のクルマにしては軽量なので。

【走行性能】
これがいいんです。
たまたまトヨタディーラーへ行ったら試乗車があって乗ったらもう
頭から離れなくなってしまったので。

【乗り心地】
アルト・ワークスと比べるといいです。
比較対象が悪いですけどね。
スポーツカーと考えたら問題ないと思います。

【燃費】
このハイパフォーマンスですが燃費もそこそこ。田舎で走ってる分には11~13km/Lくらい
走ります。四国カルストへ行った際は15km/Lくらい走りました。

【価格】
RZ-HPはちょっと高くて手が出なかったのRZにしました。
専用エンジン、専用ボディ、専用工場などを考えると十分お得な価格だと思います。
この燃費燃費の時代にこのようなクルマを出してくれたトヨタさんに感謝です。

【総評】
運転するのが楽しいクルマです。一旦乗り出したら数100km以上乗ってしまう。
とにかく楽しい。
アルト・ワークスも楽しいですよ。どっちもいいクルマ。