トヨタ GRヤリス 2020年モデルレビュー・評価

埼玉Tでの店舗割り当て１台の中で買えました。
来たのが１１月末です。
RC　AT　早いです。
燃費は、１０ｋｍ/L位か。
パドルでのシフトした方が、シフトダウンが速いです。
GR86より乗り心地が良いです。
ナビは、DIYでケンウッドの９インチを取り付けしました。

キーパーラボでメンテ中	ブリスターフェンダーが良い	サイドビューは割と普通

【エクステリア】
かつて乗っていたことがある、ルノー５ターボを彷彿とさせる、量産車ベースで作ったスペシャルカーに通じる特別感がある。レース用のホモロゲを取るべく、デザインされた特殊なボディを含めて、ボディ下部が太くなるどっしりした形状を持つ。　コンパクトカーだからそれほど迫力があるわけではないが、他のヤリスと少し違うことは、初めて見た人でも気が付く。レース用ベース車両のRCのため、樹脂部分は未塗装だが、RZHP用にグロス塗装されたパーツもあるので、好みならば、それに変えることもできる。

スポーツカーとしてデザインされずに、レースやラリー用のホモロゲ車両に通じるかっこよさがあるので、街中で見ても面白いデザインだと思う。外装はほとんど変更しておらず、ホイールをRAYSのNE24に変更しているくらい。

クリア下の塗装は意外と平滑性が低く少々梨地感がある部分があるが、それもまた特別車両の特徴かと思って受け入れている。


【インテリア】
RCなので非常にプラスチッキーかつ殺風景で、標準ではエアコンもついていない。（無論オプション装備でつけた）セーフティセンスのような安全装備は何もなく、オーディオもラジオもついていない。オーディオは、サイバーストーク社から出ている、RC用のオーディオとセルラーモデルのAndroid Tabletで音楽とNAVIを実装しているが、音が出るだけありがたく思えというレベル。

【エンジン性能】
スペック相応だが、とても良くできている。小排気量なので、2000回転以下を使う気にならないが、こまめなシフトをすることで、街中でも使いづらいことはない。4000回転くらいから本気になるが、スロットル開度を90%以上にしないと、最大ブーストがかからず、加速をマイルドにしてくれる。この車両は、トヨタ純正のECU強化とパーソナライズがなされており、GRMNのエンジンと同じ仕様となっている。　このECUは最大トルクが390NMになるだけではなく、一般のGRヤリスを公道中心で乗っていると、エンジンがパワーを抑える設定に変わるのに対して、GRMN仕様の設定を施したエンジンは、常時パワーを発揮する仕様で運用される点が異なる。　エンジンは、7000回転までしっかり回るが、高回転でトルクを抑制している点を感じるので、それを解放すれば容易に300馬力を超える出力を発揮すると思う。


【走行性能】
痛快の一言。　小さくて軽いボディに強力でレスポンスのいいエンジン、レースデータをフィードバックした4WDECUは、標準車両と異なる、45:55のデータ配分を行い、旋回時にも優れたライントレース性を発揮する。　やろうと思えば、走行に最適なトルク配分を4輪に対して行うことができるが、ドライバーが予想できない走行形態になってしまい、限界域で車両がコントロールできなくなるため、前後トルク配分は固定されている。
RZHPは、前後にトルセンLSDが入るが、RCは何も入っていないので、GRの競技用パーツから、前後機械式LSDを入れている。　近代のLSDなので、あちこちで、バキバキ言わせることもなく、割と静かに走行できる。　効果はかなり大きく、4輪にパワーをかけたまま、思った通りのラインをトレースできる。　ボディ剛性は十分に高く、何か走行特性に気に入らないことがない限り、特段の補強を必要としない。


【乗り心地】
純正の乗り心地は3度見するくらい、とてつもなく乗り心地が良い。　一般道でも、高速道路でもスターンとフラットに走って、不快な振動が伝わってこない。　しかし、実はシートがとても優秀で細かな振動を吸収していたことを、レカロに変えたことで気づいた。一般的な使い方なら、何も足を変える必要はなく、吊るしで乗るので良いと思う。


【燃費】
このクルマの燃費は・・トヨタのクルマなので、不思議に良い。高速は踏むし、一般道は使用するギアが低いからか、概ね11km/Lくらい。スバルのハイパフォーマンスカーの基準からみたら、神のような高燃費だと言える。タンクは大きくないので、航続距離は500kmくらい。

【価格】
どこをどうみても、バーゲンセール。しかし、コロナ禍に発注しているので注文から納車まで9か月もかかっている。RCの車両本体価格は330万円だが、必須オプションのエアコンや18インチの脚などを選ぶと、360万円くらいになる。それでも相当にお買い得。このクルマは、さらに前後LSDやGRのボディ関連のパーツを付けているので、車両価格は450万円くらいになってるが、それでも乗り出しは500万円以下に収まっている。

【総評】
思いっきり普段使いができるスーパーカー。　高速道路では一切ポルシェに負ける気がしないし、山道では二輪駆動車に圧倒的なアドバンテージを感じるくらいのハンドリングの正確性、加速・減速力、旋回性能を持っている。一般道でイオンに買い物に行ったり、2名でゴルフに行くことも楽勝にできる、「自家用車」としての価値もある。（ちなみに、私の保有しているクルマで、リアシートがあるのはヤリスだけである。）

このクルマは、脚をKVに変えて、前後255のRE71を履いているので、山道もまた、何も心配することなく走れるスペシャルステージになる。そのドライビングフィールの違いから、FRも楽しいが、4WDもまた走らせて楽しいと感じられると思う。山道では前後・左右のG変化でタブレットがすっとんでしまうので、走行前には外しておく必要があるくらい。

ブレーキもまた相当に素晴らしい。フィーリング・ストッピングパワーとも純正で問題ないが、ACREなどAftermarket製品のパッドとも相性が良いので、少しハードに走る人にはパッドの交換した方が良いと思う。

残念ながら、受注停止期間が長く続くが、中古車でも市場にでているし、2024年からはマイナーチェンジした新モデルが販売されるとの噂もあるので、是非一度保有してみることをお勧めしたい。

※パーソナライズ設定は、ステアリング軽い、エンジンレスポンス高、トラックモードの動力配分45:55　としている。

【エクステリア】
しょせん3HB
【インテリア】
ほぼ素のヤリス
【エンジン性能】
軽さの強さを追及した結果の3気筒
【走行性能】
どちらかというとラリー向き
【乗り心地】
かため
【燃費】
良い
【価格】
コミコミで500万
【総評】
古きよきスポーツカーの終焉が近づいている。
小さい軽い速い、4人乗れて荷物も乗る、
燃費もいいし今時の運転支援も付いている、
至高の1台だと思う。

【エクステリア】おいしそうな大福餅です。

【インテリア】質感は低いですが不満はありません。

【エンジン性能】低回転ではトルクが薄くブーストがかからない感じ。4000回転以上になるとターボが効き始めるなかな。回さないと面白くない。

【走行性能】よく曲がります。ブレーキもかなり効きます。

【乗り心地】少し固めですが普通な感じです。ロードノイズは大きめです。

【燃費】11〜12km/L

【価格】ハイパフォーマンスで安全装備、ナビなど付けると550万円くらいになります。オプション込みで450くらいが妥当な価格だと思います。

【総評】パーツ交換はマフラー、エアフィルター、タワーバーです。交換の恩恵はわかりません。カタログ数値よりパワー感はないです。スロコンやECUを交換すればいいかもしれませんが一般道では必要十分です。

５月にGRヤリスRCを納車した若造です。
よろしくお願いします。
あくまで私の個人レビューです。

１、エクステリア
大きく膨らんだフェンダーのおかげで車幅が1.8Mと超えていてワイドになっておりとてもスポーティーでかっこいいです。
しかし、リアライト類は他のヤリス系統の車と差別化がされていないため安っぽい印象があります。

２、インテリア
もう少しスポーティーに仕上げてほしかったです。

３、エンジン性能
とてもいいエンジンで満足しています。

４、走行性能
峠は、とても楽しいクルマです。
トラックモードやスポーツモード、ノーマルモードで切り替えができ、それぞれの道や気分で楽しめるクルマです。

５、乗り心地
一人の時はいいですが、友人や彼女を乗せるときはロードノイズがうるさく声が聞こえにくいです。

６、燃費
街乗り13km/L走るのでいいと思います。

７、価格
年齢層にもよりますが、20歳にしては高い車だと思います。

とてもいい車です。
長く乗っていきたいです。

【エクステリア】
素のヤリスと違ってワイドボディでかっこいいなぁと思っています。
まあ、一目惚れなので。

【インテリア】
元がコンパクトカーのヤリスベースなのでこんなもんでしょう。
もう一台がHA36Sのアルト・ワークスなので。
十分、よく思えます。

【エンジン性能】
1600ccで200kWなので昔では考えられない出力だと思います。
3000rpm以上回っていれば十分な加速をすると思います。
車体も4WDでも1280kgと今のクルマにしては軽量なので。

【走行性能】
これがいいんです。
たまたまトヨタディーラーへ行ったら試乗車があって乗ったらもう
頭から離れなくなってしまったので。

【乗り心地】
アルト・ワークスと比べるといいです。
比較対象が悪いですけどね。
スポーツカーと考えたら問題ないと思います。

【燃費】
このハイパフォーマンスですが燃費もそこそこ。田舎で走ってる分には11~13km/Lくらい
走ります。四国カルストへ行った際は15km/Lくらい走りました。

【価格】
RZ-HPはちょっと高くて手が出なかったのRZにしました。
専用エンジン、専用ボディ、専用工場などを考えると十分お得な価格だと思います。
この燃費燃費の時代にこのようなクルマを出してくれたトヨタさんに感謝です。

【総評】
運転するのが楽しいクルマです。一旦乗り出したら数100km以上乗ってしまう。
とにかく楽しい。
アルト・ワークスも楽しいですよ。どっちもいいクルマ。

【エクステリア】
TRDエアロを付けてスタンダードな完成形という感じかな
エアロ無しはちょっとずんぐりむっくりな印象だが、
誰もつけないサイドストライプデカールは意外と締まる印象

【インテリア】
お安い　ちょっと寂しい
純正のカーボンパネルは貼りつけた感が強く、またステアリング右側には何も貼られないので大減点

【エンジン性能】
RSの1.5は実用エンジンなのかさしたる特徴は無し
もう少しモリモリ感があればなーとは思う

【走行性能】
やや非力なエンジンを目いっぱい使い切って走るのも楽しいものです
シャシー性能はさすがですね　しかしブレーキの利きがちと不満

【乗り心地】
良くは無い　運転手は楽しいが他の席は酔うよね
座面の高さは人それぞれだと思うが、ノーマルでもあと２cmくらいは低ければ良いかな

【燃費】
真冬のせいか暖房のせいか思ったより悪い
近所をトロトロで一桁台はちょっとな　という印象

【価格】
コロナ渦のスイートスポットで交渉もうまく行き最大限の値引き込みで大満足
モデル末期でもこれでは売らないだろ　一部メーカーOPは車両本体に含まれます

【総評】
運転手は満足　インテリア以外はね　

【エクステリア】　ギュっと引き締まって、カタマり感があって、私の好みにぴったりです♪

【インテリア】　事前情報よりは、チープ感はありません、が、高級感もありません。
収納少なめ。RZのシート生地は若干滑る感じがします。

【エンジン性能】　納車間もないため、大人し〜く乗ってますが、それでもモリモリ沸いてくるトルクには興奮です。

【走行性能】　こちらも、まだまだ未知数です。慣らし後が楽しみです。

【乗り心地】　『RZ』に限ってかもしれませんが、固いけど、悪くはないです。ただ、助手席や後席の感想は不明です。

【燃費】　とりあえず、10km/L強は走ります。運転に慣れて、エンジンも慣れて来ると、もう少し向上するでしょうか？

【価格】　高いです。一般庶民の私が購入するには、清水の舞台から、3回くらい飛び降りる覚悟が要りました。

【総評】　納車間もないため、色々手探り状態ですが、「良い車！・楽しい車♪」だと言うことには間違いありません。
高い買い物でしたが、後悔する事はありませんので！

【エクステリア】
ヴィッツまでと違い、GR専用のデザインで〇
乗用車としてのヤリスから遠ざかり、精悍な印象
少し心配なのが、ルーフのカーボンシートの耐久性、青空駐車でやられないのだろうか？

【インテリア】
正直、質感はお察し
あくまでもモータースポーツベース車なので
ただシンプルなボタン配置で最低限の機能ながら今の時代のクルマにはない使いやすさが備わっていて個人的には好印象
できればディスプレイオーディオの位置をもう少し下げて欲しかった(ここは他車と共用なのかもしれないけど)
メーターはクラシカルなアナログで見やすいが、(個人的な趣味だけど)数字のフォントをポルシェっぽく工夫してもう少しスポーツカーっぽく演出してたらな、と思う

【エンジン性能】
よい
こんなエンジンをトヨタが造るとは数年前まで思えなかった
3気筒ながら1.6リッターで270馬力、まさしくセリカGT-FOURの再来

旧来の鋭い吹け上がりのスポーツエンジンとは少し違うけれど、中回転域以降の暴力的なトルクは3S時代を思い出させる
低回転でもトルクが太く、高いギアでもグングン加速できるのは〇

エンジン音は3気筒なだけあって大して良くはないものの、外は静かで室内にすこし音が響く感じ

【走行性能】
国産に限らず、この価格帯・車格でこれだけ走れるクルマはそうそうない
軽さとシャシーの造りがバランスよく、回頭性や安定性がともに抜群によい
JDMスポーツとはかくあるべき、の1台だと思っている

【乗り心地】
悪くない
ロードノイズはかなり入ってくるものの、ボディーとサスペンション自体の剛性、減衰バランスが素晴らしく舗装の荒れた道や継ぎ目でも全く不快感はない
ハンドリングも思いのまま、道路からのキックバックもロードインフォメーションとして楽しめる範囲で抑えられていた

【燃費】
意外とよく、高速道路で観光にいくとリッター14をたたき出した
ワインディングまで含めて回し気味でもリッター10はいく模様

【価格】
安いくらい
RZ-Hが大昔のR32 GT-Rと同じくらいなので

【エクステリア】
カタログで見るより迫力あります。ずっと眺めていると、ブルドックみたいな可愛さを感じる様になりました

【インテリア】
シンプルゆえに、運転に集中できます
外国車にありがちな、盛り過ぎ感はなく、自分は気に入りました

【エンジン性能】
ハチロク君からの乗り換えで比べると、シフトダウン時の振動が全く無く、あまりの滑らかさに惚れ惚れします

吹け上がりも良く、反応も良いと思います

【走行性能】
ロールの仕方が粘っこいので、コーナリングで怖くありません

【乗り心地】
一般道の凸凹はゴッと言いながら、それなり衝撃をに吸収します。

【燃費】
慣らし中ですが、リッター10km/Lは、軽く超えます

【価格】
確かに高い買い物でしたが、大満足です。
買える方は、お勧めします。

【総評】
こんな車、中々発売されないと思うと、益々満足です。
所有欲もしっかり満たしてくれる、新たな相棒です

４月に予約し、７月に商談・発注して１２月１２日に納車となりました。
ディーラーに取りに行ったら「すみません！モリゾーサインが入ってません。」・・・なんでも発注メニューで一段クリックして中に入らないとつける/つけないが選べないとの事で・・・。
「でも、僕サインレスで注文してますからその通りですよ(笑)」

簡単な書類説明と引渡証への押印を終えて実車へ、私の地元の西東京カローラの支店では初めての納車との事でした。
DAやらセーフティセンスの説明やらは手探りで、まあじっくりマニュアル見ながら慣れて行こうと思います。
スマホはXperia５?ですがすんなり繋がりました。

まだ慣らし中なので３０００回転まで、これならエンジン音も猛々しくはなりません(笑)。
MT車を所有するのは初めてなのですが、クラッチの深さはあんなもんですかね？
節度のある重さですが結構半クラッチまで余裕があります（のでお約束のエンストも経験しました）。
バックモニターも初めてで、最初数回はモニター見ながら車庫入れしてみましたが自分的には普通にバックミラーを見て、最後の停めるポイントだけモニターで見ると良いみたいです。

昨日はディーラー近くのショップでETC１．０を装着し、今日はスタッドレスに組み替えて来ました。明日はコーティングに持って行く予定です。

また距離が延びたら、長距離乗ったらレビュー追加したいと思いますが、今のところは「超安全運転ドライバー」です(笑)。

＜追記１＞
その後伊豆方面２泊３日のドライブに出て、４００ｋｍほど走って来ました。オドメーターはちょうど６００ｋｍになりました。
だいぶわかってきた事、印象が変わった事があるので幾つか項目別に追記します。多少星が減ってます(笑)。

＜追記２＞
故あって東京⇔奈良往復してきました。
特にACCを使いましたので高速走行のレビュー追加します。
※と思ったら字数制限に引っかかったのでスレでも立てます。


【エクステリア】
どなたかがおっしゃってた「大福餅」がぴったりですね。もっちゃりしたフォルムでカワイイです(笑)。
屋根のカーボン模様はノーマルですがいい感じですよ。

【インテリア】
ヤリスと共通の部分があるのでしょうけど、シートとステアリングのせいかきちんとスポーティです。「WRCバッジ」がお気に入りです。

＜追記１＞
メーター表示はここで良いのでしょうか？
納車時にはHUDはオフになっていました。デフォルトは速度、制限速度情報、左右のレーンです・・・他の表示も出来るようですがまだ試してません。
音声入力が時々受け付けない事があります・・・いつの間にか戻ってるのですが・・・。

＜追記２＞
だいぶメニュー画面も手探りでわかってきて、HUDにタコメーター表示も出来ました。
ここまでかな？

【エンジン性能】
３０００回転まではあっけないほどジェントルで素直ですよ。
もっと回すのは１０００ｋｍ越えてからですね。

＜追記１＞
「３気筒エンジンのがさつさ」なるほど、と感じた部分があります。
最初に感じたのは高速で６速２０００回転からの加速。加速自体はスムーズなのですが、ハイギアでの加速でトルクを求められるためか「ぼー」というか「がー」というか、兎に角重い音で吹き上がります・・・苦しげではないのですけどね、シルキーな吹け上がりではありません。
一般道で４速での同じく２０００回転からの加速でも同様です。

＜追記２＞
高速走行だとロードノイズもありますのでエンジン音自体は低くうなってる感じでそう気にはなりません。
6速からの加速も何のストレスもなく吹き上がりますので気を付けましょう(笑)。
5速で高速への合流は全然問題ないです、4速だと4000回転以上のジェット機のような加速感を味わえます(笑)。

【走行性能】
とてもカッチリ感があります・・・前に乗っていたE91　３２５iにも、またその前のスバル車にも通ずる感覚です。ホイールベース短いので取り回しが面白いですね。

＜追記１＞
街乗りでは４速までが実用です・・・５０ｋｍ/ｈ以上で流れてる状況なら５速まで入ります。
速度が不安定なら３速、スムースなら４速で十分な使い心地です。

高速では６速まで入ります。６速２０００回転で１００ｋｍ/ｈくらいです。



【乗り心地】
良いです・・・上記の車歴なので固めが好きですから違和感ないですね。

＜追記１＞
田舎の痛んだ舗装路でかなりがたつきをダイレクトに拾うことを実感しました。それから感じ方がかわって高速でもスバル車やBMWのようなしなやかに乗り越える感じではなく、かなりガチガチに感じます。
・・・まあ娘も女房も犬までぐっすり寝てましたから慣れりゃ平気・・・かな？
運転者はべつにそれによる疲れは感じません。

＜追記２＞
新東名のスムースな路面なら良いのですが、東名の舗装の荒れた区間、東名阪の舗装だと結構ロードノイズと微振動ありますし、継ぎ目が大きいと跳ねることもあります。
このあたり、ソフトな乗り心地を好む方は辛いかもしれません。スバルやBMWの固い乗り心地の延長です。

【燃費】
今のところちょこちょこ街乗り（と半クラ練習）なので６０ｋｍくらいで７ｋｍ/Lと表示されてます。
アイドリングストップがついていて、エンストしたら再起動します(笑)。

＜追記１＞
伊豆への２泊３日４００ｋｍほどの走行でちょうど１０ｋｍ/Lになりました。スバルのＥＪ２０機と同じくらい、BMWよりは少し悪いかな。

＜追記２＞
往復約９００ｋｍ強、9割は高速という走行条件で、走行距離が１７００ｋｍになり燃費は１０．７ｋｍ/Lから１１．９ｋｍ/Lに変化しました。


【価格】
納得してるのでむしろバーゲンだと思ってます。
ドア、ボンネット、リアゲートが軽い軽い。

【総評】
まだ慣らし期間で３０００回転まで、ごくたまに４０００回転までしか回してませんけど、運転して楽しいのは慣れたせいもあり間違いないです。
うっかり高速で踏むとあっという間に速度が上がるので注意、ですね(笑)。

GDインプレッサ（チューニングカー）からの乗り換えで、
ノーマルのまま楽しめる車として期待しつつ、
豊田社長肝入りプロジェクトから誕生した車と言う事で購入に至る。

購入グレード：RZ High performance 1st Edition

初心者なりに項目別評価毎にレビューさせて頂きます。

エクステリア：星４.７
空力を向上させる為に、特にリヤウイングにしっかり風が当たる様に
全高が下げられている点が、デザイン含めて良いですね〜。
乗り降り時の姿勢としては大変ですが。。

インテリア：星３.８
ブラックを基調としたGRらしいインテリアはgoodなんですが、
車両価格の事を考えると、もう少し高級感が欲しいかも。。

エンジン性能：星５.０
全域トルクフルなエンジンは広域でも破綻する事なく、
とても３気筒とは思えないフィーリングです。
小排気量ターボ車としての本体価格４５６万はバーゲンプライスです。

走行性能：星４.９
乗り込んでドアを締めた瞬間に伝わってくる剛性感には心躍らされます。
走行時の接地性の高さが素晴らしい事もあり、極太トルクとパワーが
余す事なくタイヤに伝わってる事がステアリングから感じ取れます。
ドライバーと車との一体感が半端ないです。

操舵性能：星４.5
オンザレールとは行きませんが、グイグイ曲がります。

制動力：星４.９
乗り換え前のインプのキャリパーが６potだった事もあり、
心もとない感じが否めませんでしたが、車重の事を考えると
４potキャリパーでもカチッと感があり満足の制動力です。

乗り心地：星４.7
乗り換え前のインプのDampersと比べると天国です。

燃費（気にする車ではありませんが）：星４.０
ハイブーストターボ車にしては、全然良いと思います。

価格：星４.６
価値観は十人十色ですが個人的にRZ High performance 1st Editionだと・・・
バーゲンプライスに一票です。