トヨタ GRヤリス 2020年モデルレビュー・評価

キーパーラボでメンテ中	ブリスターフェンダーが良い	サイドビューは割と普通

【エクステリア】
かつて乗っていたことがある、ルノー５ターボを彷彿とさせる、量産車ベースで作ったスペシャルカーに通じる特別感がある。レース用のホモロゲを取るべく、デザインされた特殊なボディを含めて、ボディ下部が太くなるどっしりした形状を持つ。　コンパクトカーだからそれほど迫力があるわけではないが、他のヤリスと少し違うことは、初めて見た人でも気が付く。レース用ベース車両のRCのため、樹脂部分は未塗装だが、RZHP用にグロス塗装されたパーツもあるので、好みならば、それに変えることもできる。

スポーツカーとしてデザインされずに、レースやラリー用のホモロゲ車両に通じるかっこよさがあるので、街中で見ても面白いデザインだと思う。外装はほとんど変更しておらず、ホイールをRAYSのNE24に変更しているくらい。

クリア下の塗装は意外と平滑性が低く少々梨地感がある部分があるが、それもまた特別車両の特徴かと思って受け入れている。


【インテリア】
RCなので非常にプラスチッキーかつ殺風景で、標準ではエアコンもついていない。（無論オプション装備でつけた）セーフティセンスのような安全装備は何もなく、オーディオもラジオもついていない。オーディオは、サイバーストーク社から出ている、RC用のオーディオとセルラーモデルのAndroid Tabletで音楽とNAVIを実装しているが、音が出るだけありがたく思えというレベル。

【エンジン性能】
スペック相応だが、とても良くできている。小排気量なので、2000回転以下を使う気にならないが、こまめなシフトをすることで、街中でも使いづらいことはない。4000回転くらいから本気になるが、スロットル開度を90%以上にしないと、最大ブーストがかからず、加速をマイルドにしてくれる。この車両は、トヨタ純正のECU強化とパーソナライズがなされており、GRMNのエンジンと同じ仕様となっている。　このECUは最大トルクが390NMになるだけではなく、一般のGRヤリスを公道中心で乗っていると、エンジンがパワーを抑える設定に変わるのに対して、GRMN仕様の設定を施したエンジンは、常時パワーを発揮する仕様で運用される点が異なる。　エンジンは、7000回転までしっかり回るが、高回転でトルクを抑制している点を感じるので、それを解放すれば容易に300馬力を超える出力を発揮すると思う。


【走行性能】
痛快の一言。　小さくて軽いボディに強力でレスポンスのいいエンジン、レースデータをフィードバックした4WDECUは、標準車両と異なる、45:55のデータ配分を行い、旋回時にも優れたライントレース性を発揮する。　やろうと思えば、走行に最適なトルク配分を4輪に対して行うことができるが、ドライバーが予想できない走行形態になってしまい、限界域で車両がコントロールできなくなるため、前後トルク配分は固定されている。
RZHPは、前後にトルセンLSDが入るが、RCは何も入っていないので、GRの競技用パーツから、前後機械式LSDを入れている。　近代のLSDなので、あちこちで、バキバキ言わせることもなく、割と静かに走行できる。　効果はかなり大きく、4輪にパワーをかけたまま、思った通りのラインをトレースできる。　ボディ剛性は十分に高く、何か走行特性に気に入らないことがない限り、特段の補強を必要としない。


【乗り心地】
純正の乗り心地は3度見するくらい、とてつもなく乗り心地が良い。　一般道でも、高速道路でもスターンとフラットに走って、不快な振動が伝わってこない。　しかし、実はシートがとても優秀で細かな振動を吸収していたことを、レカロに変えたことで気づいた。一般的な使い方なら、何も足を変える必要はなく、吊るしで乗るので良いと思う。


【燃費】
このクルマの燃費は・・トヨタのクルマなので、不思議に良い。高速は踏むし、一般道は使用するギアが低いからか、概ね11km/Lくらい。スバルのハイパフォーマンスカーの基準からみたら、神のような高燃費だと言える。タンクは大きくないので、航続距離は500kmくらい。

【価格】
どこをどうみても、バーゲンセール。しかし、コロナ禍に発注しているので注文から納車まで9か月もかかっている。RCの車両本体価格は330万円だが、必須オプションのエアコンや18インチの脚などを選ぶと、360万円くらいになる。それでも相当にお買い得。このクルマは、さらに前後LSDやGRのボディ関連のパーツを付けているので、車両価格は450万円くらいになってるが、それでも乗り出しは500万円以下に収まっている。

【総評】
思いっきり普段使いができるスーパーカー。　高速道路では一切ポルシェに負ける気がしないし、山道では二輪駆動車に圧倒的なアドバンテージを感じるくらいのハンドリングの正確性、加速・減速力、旋回性能を持っている。一般道でイオンに買い物に行ったり、2名でゴルフに行くことも楽勝にできる、「自家用車」としての価値もある。（ちなみに、私の保有しているクルマで、リアシートがあるのはヤリスだけである。）

このクルマは、脚をKVに変えて、前後255のRE71を履いているので、山道もまた、何も心配することなく走れるスペシャルステージになる。そのドライビングフィールの違いから、FRも楽しいが、4WDもまた走らせて楽しいと感じられると思う。山道では前後・左右のG変化でタブレットがすっとんでしまうので、走行前には外しておく必要があるくらい。

ブレーキもまた相当に素晴らしい。フィーリング・ストッピングパワーとも純正で問題ないが、ACREなどAftermarket製品のパッドとも相性が良いので、少しハードに走る人にはパッドの交換した方が良いと思う。

残念ながら、受注停止期間が長く続くが、中古車でも市場にでているし、2024年からはマイナーチェンジした新モデルが販売されるとの噂もあるので、是非一度保有してみることをお勧めしたい。

※パーソナライズ設定は、ステアリング軽い、エンジンレスポンス高、トラックモードの動力配分45:55　としている。

４月に予約し、７月に商談・発注して１２月１２日に納車となりました。
ディーラーに取りに行ったら「すみません！モリゾーサインが入ってません。」・・・なんでも発注メニューで一段クリックして中に入らないとつける/つけないが選べないとの事で・・・。
「でも、僕サインレスで注文してますからその通りですよ(笑)」

簡単な書類説明と引渡証への押印を終えて実車へ、私の地元の西東京カローラの支店では初めての納車との事でした。
DAやらセーフティセンスの説明やらは手探りで、まあじっくりマニュアル見ながら慣れて行こうと思います。
スマホはXperia５?ですがすんなり繋がりました。

まだ慣らし中なので３０００回転まで、これならエンジン音も猛々しくはなりません(笑)。
MT車を所有するのは初めてなのですが、クラッチの深さはあんなもんですかね？
節度のある重さですが結構半クラッチまで余裕があります（のでお約束のエンストも経験しました）。
バックモニターも初めてで、最初数回はモニター見ながら車庫入れしてみましたが自分的には普通にバックミラーを見て、最後の停めるポイントだけモニターで見ると良いみたいです。

昨日はディーラー近くのショップでETC１．０を装着し、今日はスタッドレスに組み替えて来ました。明日はコーティングに持って行く予定です。

また距離が延びたら、長距離乗ったらレビュー追加したいと思いますが、今のところは「超安全運転ドライバー」です(笑)。

＜追記１＞
その後伊豆方面２泊３日のドライブに出て、４００ｋｍほど走って来ました。オドメーターはちょうど６００ｋｍになりました。
だいぶわかってきた事、印象が変わった事があるので幾つか項目別に追記します。多少星が減ってます(笑)。

＜追記２＞
故あって東京⇔奈良往復してきました。
特にACCを使いましたので高速走行のレビュー追加します。
※と思ったら字数制限に引っかかったのでスレでも立てます。


【エクステリア】
どなたかがおっしゃってた「大福餅」がぴったりですね。もっちゃりしたフォルムでカワイイです(笑)。
屋根のカーボン模様はノーマルですがいい感じですよ。

【インテリア】
ヤリスと共通の部分があるのでしょうけど、シートとステアリングのせいかきちんとスポーティです。「WRCバッジ」がお気に入りです。

＜追記１＞
メーター表示はここで良いのでしょうか？
納車時にはHUDはオフになっていました。デフォルトは速度、制限速度情報、左右のレーンです・・・他の表示も出来るようですがまだ試してません。
音声入力が時々受け付けない事があります・・・いつの間にか戻ってるのですが・・・。

＜追記２＞
だいぶメニュー画面も手探りでわかってきて、HUDにタコメーター表示も出来ました。
ここまでかな？

【エンジン性能】
３０００回転まではあっけないほどジェントルで素直ですよ。
もっと回すのは１０００ｋｍ越えてからですね。

＜追記１＞
「３気筒エンジンのがさつさ」なるほど、と感じた部分があります。
最初に感じたのは高速で６速２０００回転からの加速。加速自体はスムーズなのですが、ハイギアでの加速でトルクを求められるためか「ぼー」というか「がー」というか、兎に角重い音で吹き上がります・・・苦しげではないのですけどね、シルキーな吹け上がりではありません。
一般道で４速での同じく２０００回転からの加速でも同様です。

＜追記２＞
高速走行だとロードノイズもありますのでエンジン音自体は低くうなってる感じでそう気にはなりません。
6速からの加速も何のストレスもなく吹き上がりますので気を付けましょう(笑)。
5速で高速への合流は全然問題ないです、4速だと4000回転以上のジェット機のような加速感を味わえます(笑)。

【走行性能】
とてもカッチリ感があります・・・前に乗っていたE91　３２５iにも、またその前のスバル車にも通ずる感覚です。ホイールベース短いので取り回しが面白いですね。

＜追記１＞
街乗りでは４速までが実用です・・・５０ｋｍ/ｈ以上で流れてる状況なら５速まで入ります。
速度が不安定なら３速、スムースなら４速で十分な使い心地です。

高速では６速まで入ります。６速２０００回転で１００ｋｍ/ｈくらいです。



【乗り心地】
良いです・・・上記の車歴なので固めが好きですから違和感ないですね。

＜追記１＞
田舎の痛んだ舗装路でかなりがたつきをダイレクトに拾うことを実感しました。それから感じ方がかわって高速でもスバル車やBMWのようなしなやかに乗り越える感じではなく、かなりガチガチに感じます。
・・・まあ娘も女房も犬までぐっすり寝てましたから慣れりゃ平気・・・かな？
運転者はべつにそれによる疲れは感じません。

＜追記２＞
新東名のスムースな路面なら良いのですが、東名の舗装の荒れた区間、東名阪の舗装だと結構ロードノイズと微振動ありますし、継ぎ目が大きいと跳ねることもあります。
このあたり、ソフトな乗り心地を好む方は辛いかもしれません。スバルやBMWの固い乗り心地の延長です。

【燃費】
今のところちょこちょこ街乗り（と半クラ練習）なので６０ｋｍくらいで７ｋｍ/Lと表示されてます。
アイドリングストップがついていて、エンストしたら再起動します(笑)。

＜追記１＞
伊豆への２泊３日４００ｋｍほどの走行でちょうど１０ｋｍ/Lになりました。スバルのＥＪ２０機と同じくらい、BMWよりは少し悪いかな。

＜追記２＞
往復約９００ｋｍ強、9割は高速という走行条件で、走行距離が１７００ｋｍになり燃費は１０．７ｋｍ/Lから１１．９ｋｍ/Lに変化しました。


【価格】
納得してるのでむしろバーゲンだと思ってます。
ドア、ボンネット、リアゲートが軽い軽い。

【総評】
まだ慣らし期間で３０００回転まで、ごくたまに４０００回転までしか回してませんけど、運転して楽しいのは慣れたせいもあり間違いないです。
うっかり高速で踏むとあっという間に速度が上がるので注意、ですね(笑)。

GDインプレッサ（チューニングカー）からの乗り換えで、
ノーマルのまま楽しめる車として期待しつつ、
豊田社長肝入りプロジェクトから誕生した車と言う事で購入に至る。

購入グレード：RZ High performance 1st Edition

初心者なりに項目別評価毎にレビューさせて頂きます。

エクステリア：星４.７
空力を向上させる為に、特にリヤウイングにしっかり風が当たる様に
全高が下げられている点が、デザイン含めて良いですね〜。
乗り降り時の姿勢としては大変ですが。。

インテリア：星３.８
ブラックを基調としたGRらしいインテリアはgoodなんですが、
車両価格の事を考えると、もう少し高級感が欲しいかも。。

エンジン性能：星５.０
全域トルクフルなエンジンは広域でも破綻する事なく、
とても３気筒とは思えないフィーリングです。
小排気量ターボ車としての本体価格４５６万はバーゲンプライスです。

走行性能：星４.９
乗り込んでドアを締めた瞬間に伝わってくる剛性感には心躍らされます。
走行時の接地性の高さが素晴らしい事もあり、極太トルクとパワーが
余す事なくタイヤに伝わってる事がステアリングから感じ取れます。
ドライバーと車との一体感が半端ないです。

操舵性能：星４.5
オンザレールとは行きませんが、グイグイ曲がります。

制動力：星４.９
乗り換え前のインプのキャリパーが６potだった事もあり、
心もとない感じが否めませんでしたが、車重の事を考えると
４potキャリパーでもカチッと感があり満足の制動力です。

乗り心地：星４.7
乗り換え前のインプのDampersと比べると天国です。

燃費（気にする車ではありませんが）：星４.０
ハイブーストターボ車にしては、全然良いと思います。

価格：星４.６
価値観は十人十色ですが個人的にRZ High performance 1st Editionだと・・・
バーゲンプライスに一票です。

正面は割と普通のヤリスっぽい　後ろは・・・	忠誠を誓っているわけではないが一応記念に	リアシート倒して　自転車ハンドルを曲げても乗らない
前輪を外すだけで余裕はないが普通にのせるスペースはあり	幅は広いが車長は程々、大きさ参考	フロントブレーキローター/キャリパー ぎりぎりスタッドレスの選択肢が少なく高い

【エクステリア】

RZ Highですが、ちょっといかついヤリスです。後ろにボリュームがあるので見る人が見ればすぐわかるでしょうが、ドイツ車など一部外車にあるような高速道路で前の車を威圧するようないかつさはないので安心して運転できます。

イメージカラーの白系の色も検討しましたが、ルーフのカーボンとのツートンがいかにも過ぎると感じ、赤を乗る柄じゃないとこの色に。ファーストエディションなのでより落ち着いた印象となります。


【インテリア】

ヤリスをベースとしているのでヤリスの部分とGR様に質感を頑張ってみたところがややちぐはぐとしていますが、レザーもりもり　ステッチ使いまくり　ソフト素材満載　であることがそれほど魅力と感じないのでこれで十分です。
これは好みの問題でしょうが、トヨタならLSやLC、仮にベンツならSクラス等に乗っても確かに質感は高いのですが、しょせん車基準での比較であり下手に質感を無理すると質の良い家具や衣服、バッグなどと比較してしまうので私は車の内装は程々で良いです。特にこの手の車ならこれで十分。

私はエンジンのない自転車（いわゆるロードやクロスバイク）で散策するのも趣味なのでこれがのせられるかもポイントでしたが、さすがにそのままは無理でも前輪を外せば後席を倒してギリギリのせることが可能なのもありがたい（写真あり）

【エンジン性能】
1500rpm程度までは普通の3気筒1.6Lエンジンで、そこから徐々に過給を感じますが2000rpm過ぎ位まではなんて事のないので通勤やそこらのチョイノリでさほどうるさくなく燃費も悪くなく使いやすいです。2500rpmを超え3000rpmを超えるとほどよく加速感が出てきますが、シングルターボながら昔のような急に目覚める特性ではないので驚きはあまりないと思います。

ただ、この車かなり剛性が高くステアリングの安定感が高い上に路面の突き上げもほどよくいなすのでなれないと思った以上にスピードがのってしまい違反で捕まるでしょう

3気筒エンジンとしては振動が抑えられていると感じますが4000rpm以降は既存のスポーツエンジンにはない悪く言えば3気筒の音なので性能に不満が出る人は少ないでしょうが、スポーツカー的な音を好む人にはこの低くうなる音はかなり好き嫌いが分かれるでしょう。

【走行性能】

私自身はこの車の走行性能にかかわる開発には全く携わっておりませんが、それ以外の機能の一部には多少かかわっており、社内、グループ会社の知り合いにはがっつり走りの部分にかかわっている方もいたので非常に楽しみにしていました。

仕事柄、国内外の車に触れることも多いですが、ハンドリングはかなり独特かつ面白い特性です。
こういっては何ですが、トヨタの車でハンドリングで「これはなかなか思った以上に・・」と驚かせてくれた車はほとんどなく、ここ20年位だとスポーツカーでもなんでもないマイナーチェンジ前の初期のイプサム240SのH∞TEMS設定Nomal位（当時、オデッセイといい勝負なら御の字と思って乗ってみたらオデッセイより重心高いのになんでこのハンドリングになるのとギャップに驚いた）でしたが、この車は2台目と言ってよいです。

写真で自転車が乗るかを撮りましたが、写真のものは11年ほど前のコルナゴEPS(Super Record仕様)というモデルでGRヤリス同様　剛性が高いわりに極端に硬くなく路面情報がつかみやすく、直進安定性に優れ、コーナーで良く曲がるもので、重量と変速系コンポーネント以外は今でも通用する性能だと思っていますがアナログなラグドカーボンの官能的な乗り心地は動力有無の差はあれど共通点がある気がします。


【乗り心地】

決してコンフォートではありませんが、ガタガタすることは無く　ガツンと来るのはかなりあれた路面や整備の悪い高速のつなぎ目程度です。トヨタならアクアとか下手なコンパクトよりはよっぽど疲れない乗り心地です。一昔前のヴァンガードのようなSUVよりも疲れないかもしれません。

グリップ優先のタイヤの影響もあるでしょうが、そこそこロードノイズは大き目
一番気になるのは高速どころかペースの早い一般道でもすぐに気づく右ミラーの風切り音でしょうか？

【燃費】

高速のんびりでリッター18km程度、街中郊外で14km程度ですが、ちょい乗りを繰り返すと10km切ります。高速を除くと飛ばさずに12km程度のことが多いでしょうか。ハイオクなこともありランニングコストが良いとは言えませんが、4WDのホットハッチならしょうがないところでしょう。

アイドリングストップはCVT車などと異なりある程度狙ってコントロールできるので割と使いやすいですね

【価格】

乗り出しで520万円程とやすくはありませんが、昨今軽でも200とか行くので気にはなりません。
よくこんな儲けにならない車を真面目に作ったなとは思います。

【総評】
欧中などの電動化政策の煽りをうけてか、日本でも案の定ガソリン車の未来に影が差し、コロナで本モデルのホモロゲモデルとしての意義にも狂いが生じている2020年となりましたが、なんやかんやと予約開始とほぼ同時に予約をし買っておいてよかったであろう車になったのだと思います。

ヤリスの名が付くものの前後ライト、ミラー、内装の基本構成が同じな点以外はヤリスではないような車ですが、すでにヤンチャは恥ずかしい歳の人間にとって車に興味が無い人にはちょっとエアロが付いたヤリスに見えるところが買いやすい点です。

特筆すべきは新しい車なのでいわゆる電子制御は山もりですが、自分の入力に対し常に何か介入されているような違和感を感じることが少なく、iMTなどあからさまな機能を使ったり、限界を責めるような走りをしなければハンドルの感覚と非常に機械的な・・後でもちょっと引き合いに出しますが、自転車の変則の様な変速した感を楽しめるフィーリングのMTが何とも言えないダイレクトでアナログな感触を伝えてくれます。

GRヤリスに限りませんがこの手の車を新車でほしい人は今買って遊べる人は遊んでおくと良いと思います。