トヨタ GRヤリス 2020年モデル RZ High performance First Edition（2020年9月4日発売）レビュー・評価

GDインプレッサ（チューニングカー）からの乗り換えで、
ノーマルのまま楽しめる車として期待しつつ、
豊田社長肝入りプロジェクトから誕生した車と言う事で購入に至る。

購入グレード：RZ High performance 1st Edition

初心者なりに項目別評価毎にレビューさせて頂きます。

エクステリア：星４.７
空力を向上させる為に、特にリヤウイングにしっかり風が当たる様に
全高が下げられている点が、デザイン含めて良いですね〜。
乗り降り時の姿勢としては大変ですが。。

インテリア：星３.８
ブラックを基調としたGRらしいインテリアはgoodなんですが、
車両価格の事を考えると、もう少し高級感が欲しいかも。。

エンジン性能：星５.０
全域トルクフルなエンジンは広域でも破綻する事なく、
とても３気筒とは思えないフィーリングです。
小排気量ターボ車としての本体価格４５６万はバーゲンプライスです。

走行性能：星４.９
乗り込んでドアを締めた瞬間に伝わってくる剛性感には心躍らされます。
走行時の接地性の高さが素晴らしい事もあり、極太トルクとパワーが
余す事なくタイヤに伝わってる事がステアリングから感じ取れます。
ドライバーと車との一体感が半端ないです。

操舵性能：星４.5
オンザレールとは行きませんが、グイグイ曲がります。

制動力：星４.９
乗り換え前のインプのキャリパーが６potだった事もあり、
心もとない感じが否めませんでしたが、車重の事を考えると
４potキャリパーでもカチッと感があり満足の制動力です。

乗り心地：星４.7
乗り換え前のインプのDampersと比べると天国です。

燃費（気にする車ではありませんが）：星４.０
ハイブーストターボ車にしては、全然良いと思います。

価格：星４.６
価値観は十人十色ですが個人的にRZ High performance 1st Editionだと・・・
バーゲンプライスに一票です。

発売が報道された時点で、予約する旨を最寄りのGRガレージに伝え、予約初日の午前中に予約しました。予約から約9ヶ月、発注から約2ヶ月後の9月末に納車となりました。

元々、内装の豪華さは求めていないので、評価は低くしましたが気にしていません。
エクステリアは横から見る分はあまり分かりませんが、前後から見ると普通のヤリスとは違うなとすぐに認識できます。車に強い関心がある人以外には注目されないのが有難いです。
デザインの良し悪しは個人の感覚ですが、正直カッコイイとは思っていません。
ただし、ラリーカーのベース車両としてバッチリ、で私の好みです。

3気筒エンジンはやはり振動も多く、遮音材が(多分)少ないのでガラガラとディーゼルかと思うような音が室内に篭ります。アイドリングストップは、作動すると再度エンジンがかかる時の振動も大きく、乗ったらすぐに停止しています。
ただ、パワーの出方は唐突ではなく、一般道での運転や高速道路の合流などでは全く不満はありません。
サーキットなどで走る場合では、もっとパワーを、という方もいるかもしれませんが、私のようなヘタレドライバーには十分でしょう。

これまでスバルの300馬力程度のAWD車やFR車を乗り継ぎましたが、それに比べてかなりよく曲がります。現在は完全ノーマルですが、タイトコーナーを曲がった時にぐいぐい曲がっていくので、これまでのように(スバルのドロースティフナーのような)補強部品をつけなくても良いかなと思っています。

一般的には硬い足回りで乗り心地が良いとはいえませんが、スバル前期車を乗り継いでいたので、それよりむしろ快適です。(スバルはマイナーチェンジしないと大抵硬くて乗り心地が悪い)
燃費も同様です。現在は一般道で10km/L、高速道路はまだ距離を乗っていないのでわかりません。

性能を鑑みればリーズナブルな価格ですが、私のようなWRCファンでもなく、スポーツカー好きでもなければ、全く理解されない価格です。ただ、リセールバリューは高そうなので、三、四年で乗り換える方はお得かもしれませんね。