トヨタ ヤリスクロスレビュー・評価

サメの様な特徴的なノーズ

次期購入対象ジャンルとして長時間？試乗したので他社コンパクトSUVと比較交え再レビュー
試乗車は令和5年登録、約52000km走行もの、ハイブリッドXグレード

試乗コースは複合(市街地、高速、山間部)コース約60km走行(うち高速約17km)
外気温9前後　晴れ　ACオン　

【エクステリア】
日本車離れしたヘッドライト形状で奇妙なデザインは個人的に違和感は拭えないが、遠目から見て判るの個性的といえば個性的。
また横から見ると幅が有る分寸詰まりに見えるのが玉に瑕なデザイン。

【インテリア】
ドライバーズシートの高さは乗り降りしやすく○
しかしシート表面が滑りやすく、直立気味の姿勢でも30分と維持できず前にお尻ズレてしまう。
今時の軽自動車以下の収まりの悪いシート。廉価版とはいえ酷すぎ。
後席の居住空間は自分の運転位置でフロントシートからコブシ縦で2個、頭上1.5個と狭く足はどうやっても組めない。

○小型二眼メーターは小さいがシフトとスピード計だけでシンプルな分見やすいが、真ん中の4.2インチディスプレイは小さく見づらい。
●ドアのインナーノブは狭いリング内を通す必要有るので手の大きな人は突っこめずノブ操作がしづらそう。
●パワーウィンドウのスイッチも通常より高い位置にあり操作しづらい。
●センターエアコン吹き出し口がナビの裏に隠れてホルダーが差し込めない。
○トランクは380Ｌとそこそこ広い。

【エンジン性能】
完成された感あるTHSはモーターだけの稼働率が高いので、基本は静か。
但し負荷が高い時の3気筒エンジンの騒々しさは…萎えポイント
モーターパワーは1人試乗では有り余るほどあるように感じるのはアクセル開度に対してスロットル開度がより開くトヨタの特有のセッティングの為でしょう。
自分は普段ふんわりアクセルでも一回急加速判定されたので。
現行のアクアもシエンタも同様。

【走行性能】
幅は1760だが視点高く、小回り効くため運転不慣れでも取り回しは楽。
ワインディング区間では車体も軽くハンドルが軽いためノーズが軽快に反応するのは良いが想定より回りすぎてしまうのが玉に瑕。
ブレーキの効き方は特に違和感なし。
しかし全体的に剛性感少なくドライビングプレジャーがあるか問われると中の下です。この辺はCH-Rの方がいい。
足廻りのしっかり感が高く楽しい。
●トヨタハイブリッドに共通だが直線でコースティングで流してると何故か眠くなる。

【乗り心地】
ツギハギだらけの舗装や減速帯の段差で連続した入力はショックが強く感じたが、とにかくマイルドでソフトな乗り心地で快適(5.2万キロ走行のせいもあるかと)
時たま軋み音ピラーの付け根、リア周りから発生してるボディ剛性はイマイチかも。
タイヤはトランザでなくダンロップのエナセーブでしたがグリップ感、ロードノイズも不満なし。

【運転支援装置】
3年前車線の真ん中を維持できなかったレーンキープは使えるレベルにUPデートされてました。

【燃費】
燃費は50km一気乗り23.4kmでした。
前回は25.6kmでしたが、試乗日が真冬日で気温５度くらい低かった為かも知れません。
しかしライズと同燃費出せるTHSハイブリッドは流石です。

【価格】
hvの廉価グレードのXは228万は今年2月に244万にUPしてます。ディスプレイオーディオとヒーテッドドアミラーが標準化した様です。

【総評】
今回のじっくり試乗でヤリクロの16インチの乗り心地の良さ、パワー感、燃費取り回ししやすいサイズ感など。（薄味のドライビングフィール、チープな内装シートは別として）
値段考えればすべてにおいてそつなく平均点はクリアしてる。
売れてるのが分かった。
ライバル3車の値段、強み弱みを要約すると以下の通り。

?フロンクス　1グレード
　FF 254.1万　4WD 273.9万
　○良いところ
　　・発売一年未満
・最新装備充実
　　・内外装デザイン
　　・全方位ナビ9インチ標準
　　・4WDが選べる
●気になるところ
　　・低い天井、狭い荷室
［まとめ］
欧州風のお洒落かつ質感高い内外装デザイン。5ナンバーサイズにこだわり、通勤や買い物、少人数でのレジャー向け。

?WR-V
Xグレード　　209万(現在販売休止)
　Zグレード(FF)239.8万
○居住空間、荷室の広さ
　○後席エアコン吹出し口
　○広い視界
　○押し出し感あるデザイン　
　●前方の死角
　●最新装備が貧弱
　●4WDがない。
［まとめ］
顔面圧高めの無骨なデザイン。
レジャー等ガシガシ使う人、4WD、電パ必須でない人向け。
　
?ヤリスクロス［ハイブリッド］
Z(FF) 251万
(FF)204.6万
［試乗グレードはX(FF)244.6万］

　○存在感あるデザイン
　○ハイブリッドによる低燃費
　○容量ある荷室(トランクスルー付)
　●狭い後席
　●使い勝手悪い貧相なインテリア
　●販売開始から4年経過してデザイン　　が陳腐化し始めてる。
［まとめ］
　デザインは歌舞伎系で個性的。
　買い物からレジャーまで燃費良しのオールラウンダータイプ
ガソリン車　Zで

［ある意味でガチンコライバル］
ライズハイブリッド
　Gグレード(FF) 226.4万
　

代車でハイブリッドのGR SPORTを1日借りました。
このヤリスクロスがあるのに同じBセグSUVで失礼ながら完成度に劣るライズをわざわざダイハツから供給を受けているのが不思議でしたが、借りてみて分かりました。
ヤリスクロスは前席メインなら良いけど、後席をよく使う場合には適していないと思います。
ライズも以前 代車で数日借りましたが、軽のステップアップ版のようなパッケージで後席の居住性はまずまずでした。
（ただしライズはアイドリングストップ時のギクシャク感や復帰時の車全体のガタつき、車線逸脱警報の誤作動の多さなど全体の完成度は高くないと思いました）

良い点
・スタイリッシュな外観の小型SUVで取り回しし易い
・ハイブリッドという事もあり、出だしからトルクフルでキビキビ走る
・JNCAPで高得点を連発するToyota Safety Senseで予防安全性は高いと思われる

イマイチな点
・軽より劣る後席の狭さ
・前席ドア側が位置的にひじ掛けとして使いづらい

コスパが良いBセグSUVで後席を使わないならアリだけど、後席マストならホンダ WR-Vが良いのかな？ ガソリン車しかないけど...。

2024.4追記
トヨタ車ということだけで、ルーミーのような中身の薄いクルマでも量販できる力を持つメーカーですが、このヤリスクロスはレクサスLBXのベース車となるほどに基本がしっかりしたクルマです。
トヨタ自社生産するプラットフォームで最も小さなGA-Bプラットフォームの出来が良いのか、このクルマも運転していて楽しいクルマですし、室内空間もしっかりとれているし、とてもよく見かけるクルマですが、これは売れて当然といえますね。

試乗させてもらえましたので、レビュー修正とおすすめオプションを書きます。

【エクステリア】
シンプルで嫌味の無い、トヨタお得意のキーンルックとは少し違うSUVらしいエクステリアです。
特徴としては欧州車のようなフロントだけでなく、リヤにも及ぶデイライト。特にリヤのデイライトの光り方は秀逸でカッコよく仕上がりました。

外装での見た目を良くするためのおすすめオプションがルーフレール3.3万これはキックスのプラ製装飾物とは大きく違い、金属製の本物なので実用にもなりますし、メーカーオプションなので後付けできないのと、比較的安いドレスアップとしてオススメです。
あとパワーバックドア7.7万は少々高いですが付いているとかなり便利です。
あとは、屋根の色変えでツートンカラーも検討価値ありです。
【インテリア】
高級な感じはありませんが、内装の質感は悪くないし、ヘンに合皮を張ったり木目調パネルなどを使って中途半端な高級感の演出はかえって貧乏くささが出るので、むしろヤリスクロスの内装はチープシックでセンス良いですね。

機能面での手抜かりもなく、ステアリングはテレスコピック&チルトしますし、パーキングブレーキはこのクラスではまだ少数派の電動パーキングブレーキ全機種標準装備やディスプレイオーディオも全機種標準装備しcar playなどのスマホ連携にも標準対応し、ライバルのキックスやヴェゼルが未だに日本仕様に設定するオーディオレスも止め、もはや古色蒼然としたナビ専用機とも決別しました。

先進安全装備も基本的な部分ほ全機種標準装備し、アクティブクルーズコントロールも全機種標準装備です。客室空間も荷室もヴェゼルに遜色なく、１７５cmの男性４人れなりに長時間乗れますし、トランクスペースも同等です。

インテリアのオプションはフロアマットにＥＴＣが必須ですが、あとは特に必須なものはありません。
【エンジン性能】
１.５Ｌの三気筒エンジンは省燃費と低回転でのトルク感向上を狙ったものですが、残念ながらＣＶＴのためダイレクトなトルク感の違いはそれほどありません。
【乗り心地】
シャシーがしっかりしているので、マンホールを踏んでも無難にこなし、ショックは当然ですが一度で収まり、柔らかめなのにしっかりしている良い乗り心地です。この辺りはヴェゼルのとくにインチアップした仕様の乗り心地と比べるとかなり差があり、シャシー剛性の大切さがわかります。
【燃費】
試乗したガソリン車では、低回転のエンジントルクがそこそこあるので上手く走れはカタログ値に近い数値も出せそうです。
【価格】
オーディオレスでナビを買う必要のある、ライバルと目される日産キックスやホンダヴェゼルと比較すると、その部分だけでも２０万程度安くなり、同程度の仕様時の安さが光ります。
【総評】
やっと試乗車が出てきました。
試乗コースは直線もあればカープの連続する小さな峠道もある、ヤリスクロスを試すには理想的なコースです。

走りは想像したとおり、山坂で多少ハードな走りをしても破綻の片鱗も見せない、まさに欧州の同クラス車のVWＴーcross、プジョー2008あたりと比べても足回りの性能では同等レベルになりました。
これは少なくとも走行性能がそこそこで良いアメリカ、アジア向けに開発されたヴェゼルやキックスには到底達成できない走りの質感の高さ、そして乗り心地の良さを、欧州車が求めるレベルで両立してしまったということです。

トヨタの新しいＤＮＧＡに則したＧＡーＢプラットフォームはクオリティ高いですね。社長が変わる前、普通のクルマの走りは日本仕様なら二の次で、コスト第一主義の走りはどうでも良いトヨタとは見違える変化です。まさに社長の考え一つで一気に国産ライバルを飛び越して欧州で戦えるレベルまで来ましたね。

注意点は、やたらにそれほど必要ないオプションを盛り込んで総額２５０〜３００万程度で買えるはずのクルマが３５０万になったりすると、上級車が買える金額になるのでその点はご注意を。

それほど必要ではない要注意な装備は、サイドバイザー+マットガード約3.2万、ブラインドスポットモニター4.9万、アダプティプハイビーム9.9万など。

ハイブリッドでも総額３００万くらいに収めること。
それさえ気をつければ、このクルマは価格も安めで、文句なくオススメのコンパクトＳＵＶです。

セカンドカーとしてヤリスクロスの購入を検討していて、走行性能、快適性、燃費性能などを調べるためにタイムズカーのカーシェアに入会し、数ヶ月毎に様々な所に使用し、千キロ以上乗りました。

ライバルとなるCX30やヴェゼル 、ノートeパワーも比較として試乗したのでその違いや、トヨタ車のカローラクロス、CH-R、RIZEとの違いについても書きたいと思います。

現在乗っているファーストカーは現行メルセデス・ベンツEクラスです。

【エクステリア】

口がぱっくり空いていてあまり好きな顔ではないです。でも、2022ワールドアーバンカー賞を受賞しましたし、客観的に街なかで見ると高そうなクルマに見えるので、評価は４とします。

【インテリア】

比較対象の六台と比べて一番劣っていますが、値段を考えれば不満はありません。しかし、メーターに関しては下位グレードのメーターが小さすぎてなんじゃこりゃー!となります。RIZEの方がよっぽど高級に見えます。でも、欲しい情報がメーターに整然と並んでいるので、とても見やすくて実用性に富んでいます。

【エンジン性能】

ダイナミックフォースエンジンがとても素晴らしいです。欲しい時に欲しい分だけのトルクが過不足無く出てくれて、不満はありません。急な坂道の続くワインディングを走りましたが、レスポンスよくエンジンが反応し、楽しかったです。ノートeパワーも楽しかったです。CX30も問題なかったです。RIZEは1リッターターボ車は最も加速性能が良く、スポーツカーのように感じました。ハイブリッドは上質でした。

それに対してカローラクロスやCH-Rは一世代古いので、登り坂などはとてもしんどく感じます。ヴェゼルはエンジンがかかると唸りだすのが残念ですが、ヤリスクロスはいつエンジンがかかったか分からないくらいなのでトヨタのハイブリッドは流石だな！と感じました。

【走行性能】

操安をレクサスのFスポーツを担当した人が関わっているようで、ハンドリングはとても楽しいです。特に急な斜面のあるワインディングでは威力を発揮し、車体が思った通りに曲がるので、後続車が見えなくなりました。FRベースのシャシーのベンツEクラスには敵わないのは当然ですが、ヤリスクロスの価格帯を考えると、とても素晴らしいものがあると感じました。

とはいえ、街なかでは過敏なわけでもなく、バランスのとてもよく取れた操作性だと感じます。

ノートeパワーも同じくハンドリングは良く、CH-Rもスポーツタイプだけあり好印象です。CX30は上質で欧州車のように感じました。日本車離れしていたのでウインカーレバーと間違えてワイパーを動かしてしまいました。ヴェゼルもホンダ車だけあり違和感のないハンドリングでした。カローラクロスは普通です。RIZEは恐怖を感じました。自動車専用道路で60キロで隣の車線に行こうとしてハンドルを切ってもなかなか曲がらず、途中から急に曲がりだしたのでかなり怖かったです。これでRIZEは購入の候補から落ちました。

【乗り心地】

以前Vitzを所有していましたが、Vitzの名残があり、上質な乗り心地では無く、凹凸をよく拾い、体が結構揺さぶられます。なので、長距離走ると結構疲れます。でもRIZEはもっと疲れます。やはり、軽自動車ベースなので、比較対象の車の中では比較になりません。カローラクロスは乗り心地がよく丸一日500キロ以上運転しても疲労感がありませんでした。CX30はヨーロッパ車の如く滑らかな乗り心地です。CH-Rやノートe パワーは上質で、ヤリスクロスのワンランク上です。ヴェゼルはバランスが良いです。

【燃費】

大阪から鳥取まで行って大阪に戻って来てもガソリン代が1900円でした。エコ運転しなくてもリッターが27で凄い燃費でした。真冬にガンガン暖房つけて高速に乗ってもリッター21でした。春にエコランして奈良から京都まで行って帰るとリッター34でした。凄まじすぎます！！同じ感じで走るとカローラクロスはリッター23でした。ヴェゼルは下道で渋滞の中走ってもリッター25。CX30はエコランしてリッター8,7。この時点で候補から落ちました。ノートはリッター17。RIZEはハイブリッドでは26。ガソリン車では17。CH-Rは21でした。

【価格】

コスパ良いと思いますが、カローラクロスとの価格差が少ししかなく、カローラクロスがヤリスクロスよりワンランク上の乗り味なので、ヤリスクロス買うならカローラクロス欲しいなと思ってしまいます。カローラクロスのコスパが良すぎて霞んでしまってるだけかも知れませんが。

しかし、価格差が少ししかないRIZE買うなら断然ヤリスクロスです。モノが違います。CH-Rは高いので対象外です。

【総評】

燃費がトップランクに良く、ハンドリングもエンジンも良いヤリスクロスはとてもいい車だと思います。

しかし、乗り心地がコンパクトカー並みなので、長距離乗るならカローラクロスにしたいというのが本音です。

とはいえ、街なか中心で時にはワインディングでスポーツ走行したい、そして何と言っても世界でもトップレベルの燃費性能を誇る車に乗りたいと言う方はヤリスクロスを選んで間違いないと思います。

市街地にて3km程度、ディーラーで試乗させて頂きました。

40km/h出すのが精一杯という試乗コースでしたので、走行性能や乗り心地はよく分かりませんでした。

【エクステリア】
リアはヤリスとハリアーのいいとこ取りの好印象です。フロントは、私の好みから外れてます。
リアバンパー下部の無塗装部分にコスト意識が色濃く出ているように感じてしまいます。

【インテリア】
ツートーンのシート生地は、落ち着いた感じと言えるのかなと感じました。レザーの材質に合成皮革感が強いのは残念に感じました。

アームレストがないのは残念に感じました。

後席の居住性は必要なだけはあるかなという印象でした。

【エンジン性能】
低速ではEV感ありますが、強めの加速をすると3気筒エンジンの音振動が気になりました。

C-HRやカローラツーリングのハイブリッドの方がスポーティかつ上質に感じました。

【走行性能】
【乗り心地】
市街地走行では問題は感じませんでした。

【燃費】
燃費を語れるほどの試乗距離ではなかったので評価対象外。

【価格】
コスパは良いと思います。
オプションが豊富で細分化されているのは良いと思いますが、本体価格はライバル車より有利ながら、欲するがままにオプションをつけると他車と同等の見積額になりました。

【総評】
燃費が良く、実用的で、コスパが良いです。
人気のある最新装備も大体付けられる印象であることも美点だと思います。

６５歳となり新型モデルのHVコンパクトBクラス（ヤリスクロス・フィットクロスター・ノート及びオーラ・アクア）を試乗しての最後の車選び
【エクステリア】
車長4.2ｍにも係わらずフェンダーの膨らみと切欠き形状により、巧みにSUVテイストにまとめており、運転席からボンネットも見え運転もしやすい。
評価：ヤリスクロス5＝オーラ5＞ノート4.5＞アクア4＞フィット3.5

【インテリア】
デザインは普通であるが、SUVとしてフロントドア内張り（不織布）の質感及び耐久性が劣り、アームレスト付きコンソールの未装備も不満点である。
評価：オーラ5＞ノート4.5＞アクア4＝フィット4＞ヤリスクロス3.5

【運転支援性能】
自身の年齢を踏まえると、交差点右左折時の歩行者及び対向車検知は必須機能であり、全車速追従及びブレーキホールドも標準装備されており、オプション装備だがパノラマビューモニターの装着により、T字路からの左右確認、細い道での左側方確認も可能となり、また、急アクセル時の加速抑制の支援機能もあり、他メーカーより１ランク優れている。
アクアはブレーキホールドの未装備が残念であるが、オプション装備の駐車アシストで側方検知による制動機能が優れている。
アクア5＞ヤリスクロス4.5＞ノート系4＝フィット4

【エンジン性能】
６５歳以上が乗るには加速的には過不足なし、車内騒音は通常回転域では妥協の範囲だが、中回転域以上になると耳障りとなり他車より劣る。
アクアはヤリスクロスよりモーター駆動速度が40km/hまで向上し加速及び静粛性も優れている。
オーラ5＞ノート4.5＝アクア4.5＞フィット4＝ヤリスクロス4

【走行性能】
車高の高い割には旋回時のロールは押さえられており、通常範囲であればSUV車の違和感も無く、小型SUV車としては優れている。
ノート系5＞アクア4.5＝フィット4.5＞ヤリスクロス4

【乗り心地】
小型SUVに18インチタイヤを装着させている割には比較的良好であるが、SUV車としての少々のゴツゴツ感は想定範囲である。なお、内装装備に妥協できればGグレード（16インチ）が乗り心地や燃費等を考慮するとお勧めです。
フィツト4.5＝アクア4.5＞ノート系4＞ヤリスクロス3.5

【燃費】
燃費はトヨタ車のHVが世界一優れており、２代目プリウスにも乗っていたが、燃費及び加速性能ともに進化している。
アクア5＞ヤリスクロス4.5＞ノート系4＝フィット4

【価格】
性能及び装備内容を勘案すると価格を低く設定しており、値引きを加えるとコスパも優れている、更にSUV車のリセールバリューの上乗せも期待できる。
ヤリスクロス5＞フィット4＝アクア4＞ノート系3.5（プロパイロット等の価格設定が高い）

【総評】
年齢面から安全支援性能を最優先した結果、ヤリスクロスとアクアの二択となり、アクアにブレーキホールド機能が未整備のため、車高が高く乗りやすい上に頭上空間も拡く、ボンネットも見え日常運転に優位なヤリスクロスを８月に契約しましたが、来年のMC（ドアの内張り等の改善）を待つのが得策かも知れません。
使い勝手最優先ならフィット系、スポーティー＆プレミアム感最優先ならノート系、安全支援性能最優先ならアクア、もちろんSUVテイスト最優先ならヤリスクロスがお勧めです。