日産 ルークス 2020年モデルレビュー・評価

2024.4追記
このクルマも第二東名道など制限速度が120km/hとなった高速道路でよく見かけます。
正直、高速道路を軽自動車で走るのは、個人的な感覚ですがとても不安に感じてしまいます。
たしかに室内空間は広いですし、サイズ的にも昔のトヨタライトエースのボディを短くしたようなサイズで見た目はとても大きく見えますし、安全性も当時のワンボックスと比べたらはるかにルークスは安全性の高いクルマです。当時のことを考えたらそれでも良いのですが、2024年の現在で考えると、軽自動車は安全性面ではパッソなどのAセグメントの普通車とならんでミニマムなものですから、年に何度かでも高速道路を走るような使い方をするならば、トヨタシエンタとか、ホンダフリードあたりがミニマムかなと感じてしまいます。
トヨタシエンタとか、そのあたりのクルマならばスーパーの買い物から高速道路まで無理なく対応できますから。

ハイウェイスターターボに試乗させてもらいましたのでレビューします。
【エクステリア】
ライバルのＮ-ＢＯＸカスタムよりも、ハイウェイスターは押し出しが強すぎるＮ~ＢＯＸカスタムよりもまとまりのよいデザインです。

【インテリア】
問題なのは相変わらずのオーディオレスと、オプション設定の配慮のなさ。スズキのようにこっそりcar playなどに対応するＣＤオーディオをwebカタログに入れる配慮さえありません。
あと、気になるのはフロントシートの下に靴先を入れようとしても運転席側は収まらず、助手席側は高さ不足でスニーカーや革靴などの靴先は入りません。
軽自動車は後方からの追突に弱いので、安全面を考えると後部座席はなるべく前に設定したいのに大変残念な、甘い作り込みです。
この二点でインテリアは星２つです。

【エンジン性能】
ターボだと２〜３千回転で追従程度の加速は可能で、踏み込むとこのボディにしては６０km／hまではスムーズに加速しますが、そこから上は全開しても７０km/hから上の加速は緩慢で、ターボだから高速の流入がラクといっても軽自動車としては良いというレベルに過ぎません。
メーカーも本音では高速走行はしてほしく無いという感じに見えますね。
【走行性能】
カーブなどでのロールはしっかりコントロールされており、この部分は現行ＮーＢＯＸ並み以上の仕上がりと少なくともターボモデルでは感じられましたが、ターボなしだと違うかもしれません。

プレイパイロットが軽自動車に搭載されるのをアピールしていますが、高速を軽自動車で走ることがそもそもオススメではないし、レーダーなどを使わず単眼カメラだけで制御しているので雨天などで視界が悪くなると、半自動運転どころか、アクティブクルーズコントロールも機能しなくなることは知っておいた方がいい事実です。
ちなみにヤリスクロスでほぼ全機種に標準搭載される半自動運転機能はプロパイロットと類似したもので単眼カメラとレーダーを併用して雨天などの対応力を強化したものですが、大々的に宣伝する日産に対して、宣伝しないトヨタ。両社の営業姿勢の大きな差を感じますね。
【乗り心地】
柔らかめでそれなりにコシのある乗り心地です。
サスもそれなりに動いている感じです。
価格からすれば並ですが悪くはありません。
【燃費】
このボディにターボでは実燃費は期待出来ないでしょう。
【価格】
本体価格１９２万にナビやドラレコ、マットなど約４０万のオプション入れて、諸費用込み総額２４５万だそうです。
仮に大幅値引きが入り、総額で２００万に近い価格になったとしても割高感は拭えません。

【軽自動車の安全性】
イマドキの軽自動車はそれなりな安全性は備えていますが、今購入可能な新車の安全性で言えば軽自動車は底辺の位置です。スーパーの買い物など街乗りに最も向いているのが軽自動車で、加速性能の設定もせいぜい７０km／hまでがスムーズでそこからの加速は緩慢となり、高速利用の可能性の高い片道１００kmを超えるような利用には向いていません。

一台きりのファミリーカーなら、例えばヤリスクロスをオススメします。このくらいのサイズなら、スーパーの買い物から長距離までそれほど不便なくこなせ、トップグレードのハイウェイスターターボプロパイロット付きと中間グレードなら価格差は小さいです。

税金が二万高い事など、欧州で普通に通用するレベルの走りや快適性、安全性が買えるなら安いもの。
特に若いファミリーは家族の安全が大事です。

【総評】
やはりイマドキにオーディオレスはいただけません。
ダイハツのようにディスプレイオーディオをオプションとして用意するとか、そろそろ考えた方がいいですよ。ナビレコパックを売って受注単価アップする事しか、このメーカーは考えてないようです。

このクルマの、特にトップグレードのハイウェイスターターボプロパイロットを購入する予算があるなら、同程度の燃費で、予算も同程度から選べる1ランク上のクルマであるヤリスクロス、フィット、シエンタなどが購入可能なのでオススメです。

どうしても軽自動車のワンボックスをというなら、ＮーＢＯＸの１５０万程度のターボなしホンダセンシング付きがオススメです。やはり売れるクルマにはそれなりの理由があることはクルマをよく見れはわかります。

総合では星2つとしましたが、安全面の作り込みの甘さ、ナビパックを売って単価アップを狙った割高な価格設定で軽自動車なのに高速道路用のプロパイロットを売りにする様なクルマは到底オススメ出来ません。

【エクステリア】
スタイリッシュでとても良い
【インテリア】
落ち着いた色合いで収納も多く便利だと思う
【エンジン性能】
静かで滑らかな加速でとても運転しやすい
ノンターボに乗ったがターボ車に乗っているような加速だった
【走行性能】
横風に煽られず楽に運転できる
【乗り心地】
振動もなく静かで乗りやすい
【燃費】
平均20?出るのはお財布にも優しいと思う
【価格】
先進技術が詰め込まれているので高くなるのは仕方ないと思うがもう少し安くなると買い換えようかなと思う
【総評】
3年前のデイズルークスに比べ格段に良くなっているのが実感できたので、今後買い替えの検討にしてもいい車両だと思います。

試乗会イベントに参加しました。
高速道路でのプロパイロット体験も含めたレビューになります。

【エクステリア】
ハイウェイスター（ターボ）が試乗車でしたが、フロントマスクがちょっといかつい感じですね。
標準車の優しい顔のほうが好きなんですが、ターボが無いんだよなぁ…

【インテリア】
視界を妨げないレイアウトで、見やすい・操作しやすい印象です。
質感も普通車並…というかノートなんかより断然上と感じました。
シートは前席・後席とも座り心地良好。（後席は乗り心地にうるさい妻が同乗試乗して確認）
後席のアレンジもしやすく、ラゲッジを最長にしてフロントシートを前倒しすれば車中泊もできる事を確認しました。

【エンジン性能】
絶対的な力不足は感じませんでしたが、（普通車と比べると）もう少し余力が欲しいとは感じます。
3000回転前後までだと至極快適ですが、坂道加速で5000回転近くまで高まると「あ、やっぱ軽だな」と。
たぶんあと15馬力くらいあると文句無いんでしょうが、それだと軽じゃなくなるしw

【走行性能】
いつもはVWのDSG（デュアルクラッチミッション）に慣れているので、CVTならではのフィールはやはりダイレクト感が希薄ですね。
ただし、従来の「回転だけ真っ先に上昇する」感じからは随分改善されていると感じました。
プロパイロットは自分の実際のステア操作より少し遅れて切り始める感じがしましたが、
問題なく車線をトレースしてくれたので単に感覚の問題かと。
セレナに初採用された頃に言われた「カクカクした動き」も感じられず、高速に乗ると常にONしてしまいそう。

【乗り心地】
全体的に「しっかり感」のある乗り心地。
以前キューブに乗っている時に感じた、背高の車ならではの段差を越えた際の揺り戻し(頭が横に揺れる感じ)が少ない。
大きい入力が入ると「ドン』という振動を感じるが、許容範囲と感じました。
後席の妻は乗り心地よりもロードノイズが不満だったようです。
もし所有したら真っ先にエーモンの静音計画を施工かなw

【燃費】
試乗ですので評価なしとさせて頂きます。

【価格】
今回試乗した車両(ターボ）ですと車両で200万円近く、ナビ等入れると230万円くらい？
軽も高くなったもんです…
が、内容を考えたら決して高すぎる事は無いとは思います。
ハイウェイスターではない標準車にターボやプロパイロット付を設定したり、ナビの代わりにディスプレイオーディオを設定したりして高性能を廉価で設定する努力をして頂くことに期待。

【総評】
「思ってたより、ずっと良かった」が偽らざる感想です。
細かい点の不満はありますが、自分で対策すると快適に使えそうです。

【エクステリア】洗練されたデザインでよかった

【インテリア】良かったです

【エンジン性能】パワーもあって良かったです

【走行性能】操作性もよく、使いやすいです

【乗り心地】静かで良かったです

【燃費】ハイブリッドなので期待できますね

【価格】設備もよいのでやはり高めですかねという感じです

【総評】大変よくできている車でした

【エクステリア】一目で日産車と解るデザインで良いと思います。ボディカラーもレッドの2トーンでとてもきれいでした。

【インテリア】少し前の軽自動車と比べたら格段に質感が上がっていてチープな印象などまったく感じません。装備品もこれ以上何が必要かと思うくらい充実していて至れり尽くせりです。

【エンジン性能】今回試乗したのはNAエンジンだったので、3人乗車ではどうなのかなと思っていましたが町乗りではまったくストレスを感じることがありませんでした。
高速の合流で少しパワー不足を感じましたがその後は流れに乗っていれば問題ありません。

【走行性能】今回プロパイロットの体験が一番の目的だったのですが、走行車線のキープはもちろん追従性能も素晴らしく大満足です。

【乗り心地】14インチタイヤだったので、段差を乗り越えた時のショックなどはあまり感じずシートの出来の良さもあって快適でした。


【燃費】町なか、高速と普通に走って20.4キロは立派な数字だと思います。

【価格】最近の軽自動車は高いと思っていますがやはり高いと思う。

【総評】ターボ車じゃなかったのは少し残念でしたが、NAでもこれなら良いと思いました。

【エクステリア】
カッコいい。好きなデザイン

【インテリア】
収納も多く、スッキリしている。

【エンジン性能】
静かで力強い

【走行性能】
走り出しがスムーズで、軽い

【乗り心地】
硬めでしっかりしている
【燃費】
試乗なので、コメントなし

【価格】
若干高め

【総評】
走りと機能性の両立がされている

新型ルークスを試乗してきました。
グレードはハイウェイスターGターボプロパイロットエディションの二駆モデルです。
ただ、現行デイズは知人がターボに乗っているので運転させてもらい、ディーラーにてNAも試乗させていただいた時に感じたネガティブポイントがそのまま残っていたので良くない所も書かせていただきますので不快に感じられたら申し訳ありません。
【エクステリア】
フロントフェイスはスペーシアカスタムに並ぶ迫力があり男性も女性もカッコつけて乗れるクルマですね。とにかく素直にカッコイイ！
サイドビューは好みが別れそうですが個人的にはおもちゃっぽくて苦手でした……
リアビューのシンプルさはタント未満、スペーシア&N-BOX以上といった所でしょうか。
また、ハイウェイスターを名乗るにあたっての随所の作り込みは見受けられませんでした。
リアバンパーの形状やフェンダーやボンネットは標準車との共通となっており、こだわりは現れていませんでした。また、サイドスポイラーやリアスポイラーなどの大きさもスペーシアカスタムやN-BOXカスタムに軍配です。
また、フロントロアグリル(ナンバープレート付近)がオール未塗装樹脂でここは形状や表面に細かいシボ加工などを施して少しでも良く見せて欲しかったです。
【インテリア】
内装はプレミアムコンビインテリアをメーカーオプションにて付れば高級感や上質感がライバルに並びます。
ただ、その代わり至る所がブラック基調ではなくベージュカラーになるので汚れを気にされる方や小さなお子様が居られる方はNGですね。
また、このクラスでロールサンシェードなどがオプション扱いなのはいかがなものでしょう。
後席に充電設備をオプションで装備できるのは良いポイントですね！
リアサーキュレーターもライナー内蔵式になり後付け感が無くなったとの事ですが大きくくぼみがあるので逆に後付け感が出てしまうので本当に後付け感を解消するのであればスペーシアのようにスリム型にしてルーフライナー形状にフィットした形な方が良いかと。
私が重視するドアの開閉音なども軽い感じでスペーシアやN-BOXの方が重厚感たっぷりでした。
今回のリアシートスライドはクラス最長の320ミリだそうでこれは使い勝手に大きく貢献していますね。ではリクライニング量はどうなのかというと、ライバルよりも少ないです。全然リクライニングしません。後方からの衝突安全性を考慮した？ならばせめてシートスライドが最前位置にある時くらいはリクライニングできるようにしてほしいです。少なくともトヨタのタンクルーミー、トールやN-WGNなどはそのような構造になっています。
また、このクラスの宿命といっても過言ではない、自転車の積み込み性ですが旧型デイズルークスではフラットになりましたが新型ルークスはめちゃくちゃ大きな段差が出来ます。

タッチパネル式のエアコンはピアノブラック調で高級感があります！風量操作部も一目盛り毎に仕切りが設けてあり操作性にも手が込んであり日産さんならではのこだわりが見受けられます。

個人的に良い装備だと思ったのはMOD探知機能付アラウンドビューモニターです。
従来のアラウンドビューモニターにクリアランスソナーが加わったものとなります。凄い！

ただ、ホンダやスズキには設定のある後方自動ブレーキや夜間歩行者検知や自転車検知はありません…

【エンジン性能】
ここが1番の難点でした……現行デイズのターボを乗せていただいた時と全く一緒orそれよりも重たい走りでした。当然、デイズよりも130〜140キロ重たいし、ライバルよりも100キロ以上重たいのでそれも無理がないかもしれませんが、とにかく重い。
試乗時は平日だったということもあり、営業の方と私で2人で郊外〜団地、市街地を15キロほど試乗させていただけましたが3000回転〜3600回転がスカスカでビックリしました……
そして4000回転辺りからやっとパワーがポンッと出てきますがこのクルマの4000回転の加速力は他車でいう3000回転ちょいの加速力なのです。それは現行デイズの時も全く同じでした。そして、クラストップ？な静粛性も他車よりも多くアクセルを踏む分、エンジン音がキャビンまで入って来ます。そしてエンジン音もスズキやホンダの様に低音の音で耳に入って来ても許容出来る音質じゃなくて高音で軽い音でピーンって感じの音なので結構耳に入っちゃいます。
【走行性能】
エンジン音は結構聞こえます。スズキやホンダの方が低音ですし高速域でもロードノイズに紛れてくれます。
【乗り心地】
N-BOXのようにフワフワでもなくスペーシアのようにガッチリドッシリした感じでもなくなんだか、タントに似ている様な味付けでした。
やけどロールもゴツゴツ感もタントよりも抑えられている感じでした。このクラスでロールが少ないのは後者3車ですかね。とは言えN-BOXのしっとりとした乗り心地も良いです(^^)
【燃費】
試乗車でリセットはしていませんが14.5でした。燃費は重視してませんが燃費の差は技術の差って言われてますのでどうなのでしょうか。
【価格】
うーん。正直言ってこのクオリティ、完成度ならN-BOXのマイナーチェンジやスペーシアに12月のマイナーチェンジでACC、LKAが搭載されるのを待ちますかね(^^)
【総評】
このクラスを開拓したパイオニアのタントやそこに社運を懸けて挑んだN-BOXや自社の技術やワゴンRのアイデンティティを盛り込んでこのクラスに乗り込んで来たスペーシアの出来の良さを感じました。

新型ルークスのプロパイロットは現在の日産らしく素晴らしい技術だと思いますが他メーカーもそれ以上に頑張っているのでそこまでプロパイロット！プロパイロット！って魅力を感じませんでした。ならば全グレードにホンダセンシングと電子パーキングやアイドリングストップ対応全車速追従ACCを搭載しているN-WGNに魅力を感じるかなぁと。
日産さんもプロパイロットに社運を懸けて開発、採用している素晴らしい自動運転技術なのでそこに魅力を感じた方は是非オススメです！