日産 ルークス 2020年モデルレビュー・評価

　昨年の秋、娘用のダイハツタントカスタムＲＳ（ＬＡ６００）も丸１０年で８万キロ走行となったため、その値打ちがあるうちに下取りに出して同じようなスーパーハイトワゴンの中古車を購入すべく探した。希望はホンダのＮ-ＢＯＸあるいはタントだったけど、２〜３年落ちでターボ車となると最低でも１７５万以上の価格となり、低走行距離車なら２００万を超すようなものもザラで、正直なところ手が出なかった。以前良く出入りしていたディーラーがフランチャイズで営業している中古車店にこのルークスがあり、ボディにはかなり埃をかぶっていたものの総じて綺麗なクルマだったため購入に至ったもの。
　自宅にはいずれも旧型だけどターボ付きのホンダＮ-ＯＮＥ、Ｎ−ＷＧＮがあり、エンジンや走りの評価ではどうしても辛口となってしまうんで、その点ご了承願いたい。

【エクステリア】
■日産車のアイデンティティであるＶモーションのグリルで、現行のマイナーチェンジ後のよりも個人的には好みである。
　ライバル車よりもフロントガラスは寝ているけど、元々アイポイントが高くて見切りも悪くない、バックする際も目視できるし運転はしやすいと思う。

【インテリア】
■この型のメーター類はデジタル表示でもなく全く近未来的ではないけど、アナログでステアリングホイールの中に納まるのは非常に見やすくて二重丸。でもそこには青色のデザインが施してあり、まるでバカボンの着物の柄のようなイメージ。デザイナーは何を訴えたいのか、そんなものは要らんだろうと思うが…。
■助手席のシートの下にくぼみがあるが、後部座席の者が足を伸ばせるわけでもなくゴミが溜まるだけ。デザイナーの意図が全く解せん。
■リヤシートは同じメーカーのハイトワゴンであるデイズに比べたら着座位置も高くなっておりいいと思う。ただ、ドアアームレストがないので、やはり小さくても是非ともセンターアームレストが欲しい。加えてピロー（枕）ももう少し高くなるような設定の方がいいと思う。
■純正の７インチナビはエントリーモデルでＣＤの録音ができない。またバックするときのパノラマビューもできない（パノラマビューはカプラー取り付けでこの問題は解消したがそれだけ余分にお金がかかった。）
■エアコンの操作部分は前型から踏襲したデザインだけど、ブラインドタッチもしにくく、デザイン重視よりももっと大事なことがあろうと思うが…。
■エンジンスイッチは絶妙な場所にありいいと思う。ただ、私見ではステアリングの右側にあればいいと思う。

【エンジン性能】
■元々はルノーが第三国向けのクルマに搭載していた８００ccのエンジンのボアを縮小して作ったエンジンらしく、軽四専用の軽量エンジンではないようだ。ターボ付きでありながら、パワーがあるとは全く感じられない。ホンダ車と比較するとパワーとかフィーリングは後者の方に軍配が上がる。（高速道路、１００km/hが約２９００ rpmとなる。）
■シンプルハイブリッドを謳（うた）っているけど、運転していて全くその恩恵を受けていないように感じる。私見だけど、そんな役に立たないものは取っ払った方が車両重量は軽くなるし、価格も下がるように思うが…。新型ではハイブリッドの装置はなくなったそうな。役にたたなくて、金額が上がり重量もかさむものは取っ払って正解と思う。

【走行性能】
■厳冬期の走り始めは全くスピードが出せないので要注意。
■例えば発進やちょっとした坂でもホンダ車なら２０００〜２５００回転くらいでスピードを上げながらトコトコ走るのに対して、このクルマだと同条件で３５００回転くらい回すようになるため、余計に非力な感じがする。そこらあたり、エンジンとＣＶＴのセッティングが下手くそであり、筆者としては一番気に入らないところ。同じ坂でもホンダ車なら３０００回転で上るところ、このルークスでは３５００〜４０００回転とかになってしまう。そのため高速道路だと、その回転数域はちょうどターボも効いており、意外に元気な走りを見せる。タコメーターを見ない人には、結構走るじゃん！と感じられると思うけど、ホンダのターボ車よりも確実にエンジン回転数は上がっているのが現実…。
　設計者はエンジンレスポンスをリニアに反応させたいと思ったのか、ちょっとした坂ではキックダウンを余儀なくされて、アクセルを踏まざるを得ないシーンが度々。また、バックする際でもアクセルレスポンス良くクルマが動くので、安全面から考えるとバックは鈍重な発進になるような設定の方がよかったのではないかと感じる。
■乗り心地は前車のタントに比べたらずっといいと思う。
■車内の静粛性も軽四としてはいい方ではないか。

【燃費】
■自分が住んでいるところは田舎で渋滞とかはなくチョイ乗りでなければ、メーター読みで一般道ならリッター１８〜２１、高速道なら１６〜１８くらいだろうか、ただエアコン付けて高速道だともう少し悪くなると思う（ちょっとした坂になるとエンジン回転数が上がるため。）。実燃費は前に乗っていたタントとあまり変わらないというのが現実。

【価格】
■ターボ車で走行距離３９，０００キロ３年落ち車検付きで乗り出しが１３９万円なら多分安い方かと思う。ただ、このクルマには日産の売りのプロパイロットがついていなかったことや、右側が電動スライドドアではないこと（オートクロージャ―はあるが）、ボディカラーが赤というのもあったかもしれないが店頭で半年以上売れ残っていたクルマだった。

【総評】
　このクルマ、外板に樹脂は使っておらず、内装の質感・乗り心地もそこそこいいし、まじめに作ってあるから、ファーストカーとしても確かにアリかなと思う。でもクルマとしてのハードはいいけど、やはりやや非力なイメージが先行してしまう。
　先日新型ルークスが発表されたため、新型を待たれるのが賢明だろうが、今後、中古では値がこなれてくるものと思われ、ライバル車に比べて安ければこれもアリじゃないかなと思う。そしてできればターボ付きをおススメしたい。

ハイウェイスターターボ四駆アーバンクロム

ハイウェイスターの、ターボ、4駆です。
燃費は高速道路で、10キロ切ることあります。一般道路で良くて16キロくらい。
アーバンクロムのシートは汚れに強いらしいですが、ビニールなので暑くて夏はキツイです。
動力性能は、昔の軽ターボに比べると、まったく力なし。
プロパイロットも、自動運転してるくせにセンター超えて、ブザーが出る始末です。ハンドル握っていてもよく握れと警告されます。
スライドドアも足で開けられたためしがないし。
気に入らない点が多いですが、室内は広いです。
購入3ヶ月で違う車にしました。

【エクステリア】以前のものと比べると格段に良い。

【インテリア】こちらも、十分満足できる。

【エンジン性能】軽でも、街乗りには十分。

【走行性能】電気アシストが立ち上がらないことがある。（回生エネルギーも）

【乗り心地】近所の買い物には、申し分ない。

【燃費】自分の車（ミニバン）と比べると、やはり良い。

【価格】プロパイロットのことを考えれば、これくらいなのかと思う。

【総評】トールワゴンタイプの中では一番と思う。

ハイウェイスターGターボ　プロパイロットエディションを購入しました。
室内、特にリア席がスライド＆リクライニングして広々空間で快適で、段差の突き上げも殆どなく乗り心地も快適です。
ターボも静かで滑らかな加速で満足しております。
燃費は街乗りで20km/l程度です。

タントと迷ったのですが、タントやNBOXはフロントガラスの傾斜がかなり立っているのでルークスに決めました。

【エクステリア】

ハイウェイスターなので、
外観はスマートで、気に入ってます。

【インテリア】

高級感ある内装で、隠し収納も多く、スッキリ綺麗に収納可能です。

【エンジン性能】

NAですが、山道登るとき以外は不満はなくスムーズに走ってくれます。

【走行性能】

少し固めのキビキビした走りです。
プロパイロットは最高です。
渋滞がめちゃくちゃ楽です。

【乗り心地】

とても快適。サスは少し固めです。

【燃費】

平均で18km/Lって感じでしょうか。
郊外でスピード出す方が燃費落ちる感じです。
街中を長く運転するときな方が20km/L越える感じです

【価格】

やはり高めでした。
安全性能考えて、万が一の事故を少しでも回避できるなら、お金出してでも付けた方がいい装備だと思いました。

【総評】

釣り車としては、可もなく不可もなくです。

トランクルームを広げやすくなってるので使いやすいですが、リアシート倒したらフルフラットになってくれるととても良かったのですが、そこは妥協してます。

ただ、安全性能完璧に近いと思いますので、
早朝釣りに行って帰り道に眠たくなりそうな状態がきたときのことを考えると、万が一に備える安全性能は必需品と考えてます。

ロッドホルダーを組み上げ、7.4ftのワンピースロッドなら搭載可能でした。

トランクの下側にも収納スペースあるのでそこをうまく利用すると釣り道具が沢山積めました。

【エクステリア】デザインはもう少し可愛かったらよかったのにとは思うけど満足
【インテリア】広く使えて便利　ファミリーカーとしても使える
【エンジン性能】可もなく不可もなく静かなエンジンだとおもうけど
【走行性能】女性には厳しいかも硬すぎて及第点も上げられないわ😨
【乗り心地】自分で運転すると疲れちゃうけど彼氏に運転してもらうと快適
【燃費】新車だから期待したけどかなり燃費が悪くて夏冬向きじゃないと思う
【価格】CMを見ていいわって言ったら親が買ってくれたんだけど値段の割にって感じ
ありがたく乗車させてもらってますけど
女性にはおすすめしません

【エクステリア】
好みの問題もありますが、個人的には
ハイト系では、1番好きです。
【インテリア】
まぁまぁですね。ＮＢＯＸが素晴らしいので
もう少し頑張って欲しいです。
【エンジン性能】
普段、街中がメインなので充分です。
片道200キロぐらいの高速も余裕でした。
【走行性能】
ハイト系の割には、フラつきも少なく良いです。
【乗り心地】
少し硬めですが、悪くはないと思います。
【燃費】
まだ、慣らし中で１５キロぐらいです。
もう少し伸びて欲しい。
【価格】
これは、正直高いです。
プロパイロットを含めて色々付いているので仕方ない部分はありますが…
乗り換え前に乗っていたセレナと５０万しか
変わりません！
【総評】
セレナが１０万キロを越え、どうしようかな？と思っていた所、妻が少し眼が悪くなり
少しでも安全に運転出来る車に乗り換えた方が良いかな？と思いルークスにたどり着きました。普通車だと更に100万は出さないといけないこと、セレナの時とは違い通勤に使用しなくなりほぼ週に２回ぐらいしか乗らなくなること。
また、家族は３人のため軽でも充分なこと。
から、ルークスに決めました。
こちらの狙い通り、安全装置が色々付いていますし、夜もアダプティブハイビームで明るく妻も安心して運転しています。
また、遠出もプロパイロットのおかげで疲労感もなく最高です。
ファーストカーとしても、充分です。
今の軽は、本当に凄いですね。おすすめです。

【エクステリア】悪くはないが、HSとノーマルとの違いが小さい。三菱位差が有ると良いのに。

【インテリア】普通。メーターの青いのがおもちゃぽい。N BOXの方がドア内張、シートは断然良い。


【エンジン性能】マイルドハイブリッド付きの後発エンジンなのにこの燃費は最低

【走行性能】ターボなので不足は無い。

【乗り心地】固めでしっかり。N BOXは柔らかくコーナーが怖い。

【燃費】良くはない。

【価格】今どきの軽でフル装備ならこれくらいか。

【総評】N BOXで電動パーキングや全車速着いてたら、ルークスは買ってない。

プロパのaccはいい感じ。レーンキープ、そこそこのバイパスで使ってみたがとても使えた物じゃない。かなり端を走るので怖い。高速なら広いから真ん中走るのか？

リヤシートの見た目は良いがN BOXの様にスッカスカの方が広い。全席の下に障害物有るのもダメダメ。結果狭い。


追記
純正ナビの機能の1つ、NISSANCONNECTのオペレーターサービス、良い機能ですが全く使い物(休日オペレーターに繋がりにくい上に、目的地転送して貰ってもダウンロードされず。因みに都会での話です。)になりませんので。

不具合
エネルギーモニターが動かない時が連発。
ほぼからの標示のまま電気の流れを表す印が全く出ない。加速しても減速しても。

スマートキーの反応悪い。バックやポケットに入れていて、ドアの施錠解錠反応無し。鍵を出してドアのスイッチ押しても反応無し。

高齢夫婦が乗る最後の車として、他社との性能比較に1年半をかけ、吟味して購入しました。
納車から4か月経過です。
なお、正規ディーラーではできないAftermarketオプションも一部導入しております。

一番の目的は自動ブレーキでしたので、その機能が現行軽自動車の最先端に追いついてきたことで、他のメーカーと比較して遜色ないと評価し最終的に決断しました。
車の利用は、街の買い物ぐらいですが、何しろ最近、うっかりしそうな場面が度々あり、世の中のニュースに刺激を受けて、ブレーキサポート機能は大事です。

オートブレーキホールドがいい。最初、使い勝手に違和感がありましたが、使い慣れたらなるほど、楽ですし、停車中に万一うっかりブレーキから足を離しても大丈夫という安心感があります。
私は、オートホールドが作動しても、もう一度踏んで表示を確認してから、軽くブレーキに足を乗せたり離したりしています。足は楽です。
標準ではエンジンスタート時にOFFになっているので、Aftermarket品の部品を付けてもらい、スタート時からONで、バック時はブレーキホールドがかからない設定で使っています。

ナビに映る全方位モニターとバックモニターは、バックの時にとても便利です。ほぼこの映像に頼ってバックします。障害物や人などを検知すると早くから警報音が鳴り、近づくとよりけたたましく鳴り、最悪ぶつかる前にブレーキがかかるという安心感があります。事前に他メーカーの軽と比較見学しましたが、ルークスは、バックのクリープ走行でも、ぶつかる数センチ手前で止まります。

アイドリングストップは、エンジンスタート時にはONになっています。つまり標準でアイストが作動するわけです。Sハイブリッドなのでエンジンの再始動はスムーズでセル音もありません。しかし、オートブレーキホールドとアイストのタイミングが意外なところで作動したり、夏場のエアコンのことや、バッテリーへの負荷を考え、気付いた時にアイストをOFFにするボタンを押していましたが、３か月経って、原則的にアイストは使わないことにし、エンジンスタート時アイスト機能をOFFにするAftermarket品部品を付けてもらいました。運転中に、余計な事に気を遣うのを極力避けるためです。燃費への影響は、買い物ぐらいしか乗らない車なので、ほとんどないと思います。

9インチナビは画面が大きいので、ナビでも、モニターでも、TVでも、何かと見やすく便利です。
助手席でいつもテレビを見る妻にとって、走行時に見られないのはせっかくの新車の最大の欠点になってしまうので、これも、部品を付けてもらい、見られるようにしました。運転手はテレビを見ないか？って、それは、停車中はちらっと見ることもありますが、走行中は見ないですね。（4か月経過して検証済み）

加速の感じが良いです。これまで古いルークスに乗ってきて、軽の加速はこんなものかと妥協してきたので、隔世の感があります。
減速時の惰力走行と回生ブレーキの切り替わりが、最初は違和感満載でした。ところが、だんだん慣れてきて、車の方も私の運転に合わせて学習してきたのか、最近は特に気になる事象もありません。

パーキングブレーキが電動であることは、とてもスマートで、Pレンジに入れたら自動でかかるので安全でもあります。解除するとき、すなわち発進するときは、アクセルを踏むだけで解除されますが、私は習慣上、エンジンをかけてDレンジに入れ発進するとき、フットブレーキをゆっくり離してクリープ走行で、そろりと前に進みそれから徐々にアクセルを踏みます。そのためには、パーキングブレーキのスイッチを指で押し（パーキングブレーキ解除）ます。そこだけひと手間ですが、足踏みのパーキングブレーキの操作に比べれば軽くてストレスが無いひと手間です。

プロパイロットは、高速道路を走ったことが無いのでよくわかりません。一般道で少しだけ試してみたら、車の自動運転機能ですから、信頼して任せるしかないのですが、ちょっと怖い感じもします。慣れたら良いのかもしれません。私は高速道路に限って使うことにします。
私のような滅多に高速道路を利用しない人にはプロパーロットは不要、ではなくて、電動パーキングとオートブレーキホールド機能のためにはプロパイロットは必須になります。

SOSコール。もちろん使ったことはありませんが、とても安心感があります。

リアシーリングファン。後席に人を乗せることはほとんどないのですが、オートエアコンは車内循環になっていることが多いし、リアに風を送るこのファンをONにすると、車内全体の空気がプラズマクラスターで清浄化されるようで、車内の臭いが気になったときに有効でした。

スライドドアを足で開閉する機能は、実は、よく使っています。便利です。
キーやドアのボタンでも開閉できますが、買い物で荷物を両手に持った時、これが意外に多く、楽しいので足で開けています。
スライドドアを閉めてロックをして車を離れるとき、スライドドアが閉まりきるまでロックができません。他メーカーでは、スライドで閉まりつつある途中でもロックできるのがあります。

外観は、好みの問題ですが、我が家では主に妻が外観にこだわり、四角張った他社のものと違う外観、そして運転席からのフロント視界の良さで、この車が一番の高評価でした。

アダプティブLEDヘッドライト。とにかくライトに関しては一切、スイッチ操作不要で気にしなくて済むところが良い。

高齢者には、いろんな操作を不要にして、運転に集中できることが何よりです。
少々のうっかりを犯しても、救ってくれる機能が付いているので、高齢者向きの車とも言えると思います。

【エクステリア】まあまあ満足

【インテリア】もう少し収納があれば大きさが中途半端
　　　　　　　説明書等が多いので、助手席下の収納が占領されてしまう。

【エンジン性能】ターボではないのだが、こんなに加速しないとは、軽自動車だから

【不具合】８月初旬購入後１週間（２回目の乗車）で、ヘッドライトシステム異常の表示、原因はカメラの不良でエエマージェンシーブレーキが利かなくなると言う説明されたが、異常内容表示が違うのでは。８月末頃にカメラ交換予定。また、走行中信号で停止しようとブレーキを踏んだところ、ブレーキペダルがちょと動作し踏み込めなくなり、体重をかけて強く踏み込んだところペダルが動きようやく停止した、（２回連続で症状が出たがその後は無い）その夜にディーラーに車を持ち帰って５週間経過し、ようやく原因がわかり日産より対策ソフトが来て完了したとの連絡がありまりました。

【燃費】市街地１４ｋｍ（ゆっくり走行）で、もう少し良かったらいいのに。
　　　　エアコンがフルに動作していると、燃費は３ｋｍ以上悪くなる。

【総評】安全性能がいいと思い購入したのだが、故障の原因が解決するのに５週間かかるのは、少しじかんがかかりすぎ。