ホンダ フィット 2020年モデルレビュー・評価

N-WGN未使用車車齢10年超36千km ⇒ 2023／2登録レンタ落ち車検無し15千km走行フィットE;HEV LUXE茶シート 白パール ほぼフルオプション　古物商の親戚に依頼してオートオークション調達
乗り出し230万円、2025/３月登録＝新車保証継続して６月猛暑まで2,700km走行
本意は2024年式 ホンダ認定中古車 フィット HOME 内装ライトグレーが希望

【エクステリア】質素誠実な感じ、これが不評とは、しかたがない

【インテリア】LUXEの無線充電は生涯使う予定無し、シートヒータは必須のはず、ハンドルは舵角に応じたエルゴ仕様でとても持ちやすい、２本支持でスッキリ優良。
アラウンドビューとか、車線変更支援があっても、目視は必須であるが、今の車は悪意でサイドミラーを小さくして、ドアを膨らませて、真横後ろ、サイドの目視をしずらくしている。
内装質感は10年前のN-WGNナビスペシャルパッケージの方が遥かに良い。

【ディスプレイのナビ機能】10年前の楽ナビでは６ルート表示＝地図または概要の表示があって、ルートを選択することができるが、
ディスプレイのナビ機能は目的地設定からルートの概略がわからず極めて不便。走行中はナビロック＆道路標示は主幹のみで、助手席でも走行中はルートの確認は不可能。２年前のデータさえ保持していないのか？地方に行くとほとんど交差点名は不明表示、ポケットWIFIを持ち込むと交差点名表示されるので、通信課金の条件仕様。
N-WGNはナビスペシャルパッケージで、楽ナビと専用接続コード、ETCは自分でセットして、後ろカメラもハンドルオーディオスイッチも動作可能。SDスロットがあるので、音楽、4GB以上の動画ファイルも再生できるが、
ホンダディスプレイは有線USB１口のみでファイル形式は古参のFAT32なので、改めてバックアップ→FAT32初期化→音楽動画75GBを戻して利用が可能も、個々のファイルが頻繁に壊され３割ほどのファイルが残影32KBになる。
新車の調達であれば、アラウンドビューと車線変更支援を切り捨てAftermarketナビを選択し経費削減。

【エンジン性能】90-130Km／hであっても電池モーターのみ、エンジンのみ、発電とエンジン駆動とパワーフロー図から見て取れた、この３パターン繰り返しで高速での燃費落ち込みが少ない。
下りはＢドライブで直ぐにフル充電となり、説明書通りエンジンブレーキ弱まる感はあるが、50km／hあたりからエンジン起動してブレーキ感は継続するので直結エンジンブレーキもかかるのか？
エコマーク表示させても、停車からのフルスロットルで前輪タイヤをキュっと鳴らせての猛発進、中間30〜50Km／hからでもフルスロットルでエンジンも全開？発電を加えたモータ駆動、非常にパワフル、瞬く間に高速域に入る。

【乗り心地】２Ｌ以上の車格のような滑らかな感じ、初期型オデッセイに19年間乗ったが、同じような重厚感、今どきの車は1500ccでもこんなに快適な乗り心地なのか、モーター駆動の賜物なのか。
電動ブレーキの宿命なのかホールドセット有無に関わらず、僅かな微妙なタッチでのブレーキ解除のときにギグュっと軋む音を出す、普通に操作すればでないが、微妙な僅かな右足ブレーキゆるみを使うとギグュっと軋む。
タイヤはノーマル15incが取り換え時に半額以下で絶対にお得になるのであるが、中古なので。
【燃費】日中ちょい乗り7kmで６月33度猛暑エアコン14.7km／L、4月ファン無し22.2km／L
【価格】1500cc HEV＝トヨタ、ダイハツよりも格段にパワフル、広々快適、安い
【総評】日本の小型車はホンダのフィット一択

CROSSTAR　e:HEV（AWD)を納車後1か月乗ったところでレビューします。
前車FIT3の1.3L（４WD)を10年・17万K走行しての乗り換えです。
当初は荷室がもう少し欲しく、SHUTTLEの中古を探したのですが、中古車市場が高騰していて、新車を購入することとしました。
【エクステリア】
HOMEはインパクトがないデザイだったので、特徴的なCROSSTARを選びました。
色はクリスタルレッドです。初期型にあった黒-赤のツートンが無くなったのはとても残念でした。ただ、ミラーやシャークフィンアンテナ等が黒色でコントラストが多少あり、納得はしています。
【インテリア】
シンプルでよいです。エアコンやリアウインドウ熱線スイッチ等も操作しやすいです。
24年9月のマイナーチェンジでステアリングやシフトノブが革製となったり、センターコンソールやリトラミラーも装備されていて不満はありません。
ただ次の５点は不満です。
（１）シートベルトの高さアジャスターがなくなった
（２）リアシートのヘッドレストの高さ調整のストッパーがなくなった
（３）e:HEVのためバッテリーが後部座席後ろに配置されており、この高さ分荷室がフラットにならなくなった。また、荷室の奥行が３〜4センチ、高さが10センチ程度短くなっている。
（４）インパネは疑似アナログにし、タコメータを配置してほしい。
（５）日産・ノートのように後部座席アームレストにカップフォルダーがほしい。
【エンジン性能】
街乗りではモーターで走行することが多く、時々発電のためにエンジンが作動しますが、それほど作動音は気になりません。前車が非力だったので十分に満足しています。
高速時や急こう配の坂道でのエンジン直結走行時でも十分パワフルです。
【走行性能】
低速時はモーターのトルクフルな出足、高速時や急こう配の坂道ではエンジン直結による走行と、うまく振り分けた走行ができています。
【乗り心地】
スピードをあげ路面のギャップを乗り越えたときに、FIT３より明らかにしなやかなサスペンションとなった印象を持ちます。後部座席も広く良いです。
【燃費】
街乗りで20km/L、高速で23〜25km/Lです。
【価格】
2020年2月のフルモデルチェンジ時は248万→2022年11月のマイナーチェンジ時に270万に値上げ。この時は、材料費高騰、エンジン＆モーター出力の向上やルーフレールの標準装備化によるものでした。今回私が発注した直後に価格改定が再度あり、282万となりました。コスパはあまり良くない印象です。
この9月のマイチェンでは、ステアリン革製やコンソールボックス等、オプションで装着しようと考えていたものもありましたが、運転席バックポケットやフルオートウィンドウ等は無くてもよいものでした。不要なものを付けての値上げとなり、この点は納得がいかないです。
【総評】
内外装・走行性能等特に不満はありません。満足しています。
ただ、シートーヒーターとブラインドスポットインフォメーションがHOMEとLUXE以外のモデルでは選択できないのは大変残念でした。
このあたりは選択肢が他社に比べ狭い印象です。
安全装置は一通り揃っており、前車とは隔世の感です。

【エクステリア】
　好みの問題ですがフロントマスクが間が抜けたようでいまいち。純正オプションのフロントグリルを付けました。それ以外はコンパクトにまとまっていて気に入ってます。

【インテリア】
　リュクスなのでおおむね気に入っています。だだガソリン車なので後席にアームレストがないのがやや不満です。メーカーにこうした差別化は必要なのか考えてもらいたいです。あと、古い人間なのでメーター類は数字やバーではなく液晶でもいいので針が振れる形のほうが見易く感じます。

【エンジン性能】
　私の乗り方では1.5Lエンジンとしてパワー、トルクも十分だと思います。加速も良好で気持ちよく運転できます。

【走行性能】
　フロントの視界がよく運転はしやすいです。特にどこか優れているということはない普通の車です。
　一方でアダクティブクルーズコントロールや車線維持支援システムは便利で運転が楽になります。マルチビューカメラはバックに入れた時の切り替えも早く、なれない場所の駐車にも非常に便利です。またブラインドスポットインフォメーションも車線変更時の安全確認に役立ちます。

【乗り心地】
　市街地を運転している分にはシートの座り心地もよくソフトで静かであり満足しています。ただ、エンジン回転が２２００回転あたりからエンジン音がうるさく感じます。

【燃費】
　ガソリン車ということもありますが、そんなに良くはありません。９年乗った前車のヴェゼルSのガソリン車と同じくらいです。タイヤは２０５から１８５に細くなっているのに燃費は大差ないのはアイドリングストップがなくなったせいでしょうか。

【価格】
　国産のコンパクトカーだと思うと少々高めかと思いますが、本革仕様のシートやマルチビューカメラが使いたくてコネクトディスプレーも付けたので高くなりましたが納得はできます。

【総評】
　プレミアムコンパクトではありませんが、小さくても上質感のある車が欲しかったので十分満足しています。年間走行距離が３０００キロに届かない乗り方なので、ハイブリッド車ではもとがれないしバッテリーも傷みやすそうなので、ガソリン車を探すとフィットが一番ということになりました。
　

【エクステリア】
柴犬イメージのノーマルとは違いRSは精悍な感じ。リアの窓枠が無理しているのが欠点かな。窓ガラスが狭い。

【インテリア】
必要かつ十分。マットは豪華仕様が合う。革巻きハンドルは合皮なので掃除が楽。

【エンジン性能】
流石ホンダという、軽やかな吹け上がり。排気音を聞くだけで楽しくなる。

【走行性能】
エンジンの回転と速度が直接的で良い。ハイブリッドではこうはいかない。

【乗り心地】
硬い低速域では突き上げがある。昔のホンダのサスっぽい。

【燃費】
街乗り、高速でも変わらず10Km/L。結構悪い。吹かしすぎかもしれない。

【価格】
この性能を考えると妥当だと思う。

【総評】
高齢者の事故が多発している。この車の様な先進安全装備充実の車に乗り換えて欲しい。
RSは飛ばす車では無く、ドライブを楽しめる車。

当初ZRVを予約してましたが、諸事情により急遽フィットRS eHEVに変更しました。
理由は乗っていた車のリセール状況とZRVの納期遅れです。
フィットRS購入は全く考えていなかったのですが、ディーラー確保車両ということで納車が早くこちらの条件をある程度満たしていたからです。なので注文してから1ヶ月半という、このご時世ではあり得ない納期で乗ることができました。
なので乗って1週間のインプレッションになります。

【エクステリア】
RSのデザインということで、このグレード一択でした。先進装備は削られてでも、この外観がフィット4ではギリ許せるデザインです。
実物は動画などで見るよりも良かったです。
しかし、リア周りの背の高い印象は変わりません。居住性と使い勝手から考えると実用性重視なので仕方ないかと思います。
ライトデザインのモサさも割り切ってます。
【インテリア】
可もなく不可もなくという印象。
3本スパークのハンドルは良いし、革の質感やステッチカラーも良い。
リーズナブルな価格に抑え込んでいるので、プラスチック感が多いのは否めないが仕方ないとこと割り切ってます。
【エンジン性能】
想像以上に良いです。eHEVのデキは素晴らしい！
実際乗って見てノーマルで十分です。RSのウリであるスポーツモードは必要ないかもしれませんw
【走行性能】
【乗り心地】
SNSなどのレビューではどの評価も足回りが硬いということを言われてたので、どれだけ硬いのか不安でしたが、私的には全く硬くなく快適かつスポーティーな足回りで絶妙でした。
これまで乗り継いできた欧州車の方が断然硬く突き上げキツかったです。
以前フィット2の1.5Xに乗ってた時期もありましたが、このフィットも突き上げキツかったです。それに比べたら雲泥の差の乗り心地の良さ。ホンダの足回りの進化に驚きました。
評論家の方々が言っていた上質、上品な走りというのが理解できました。
Bセグとは思えない乗り味で、Cセグクラスに乗っている感覚になります。
なので、これまでのフィットのようにコンパクトで軽量な走りではないので、そのような走りを求めるのは要注意なので必ず試乗することをお勧めします。
【燃費】
現在片道25キロの通勤メインでエアコンOFFのノーマルモードメインの走行で燃費計表示は、25.7です。十分な性能です。
【価格】
ハイブリッド車としてはリーズナブルな価格に抑えてコスパがいいです。
【総評】
これまでのフィットの乗り味と大きく違い車格よりも一つ上のクラスの走りをする作りです。（インテリアの質感はクラス相応）
先ずドアの閉まる音から違います。
走行中もゆったり運転できる安心感が半端ないです。
Cセグのシビックだとちょっと大きいと思って購入を躊躇されてる人は、是非フィット4を試乗して下さい。
私はシビック、ZRVと試乗してきましたが、引けを取らない上質な走りを堪能できると思います。故にエクステリアでかなり不評なのがもったいない一台ですね。
試乗もせず何気に仕方なく選んだフィットRSでしたが、想像超えてきて嬉しい誤算でした。
また半年後に追加レビューしたいと思います。

【1年半後のレビュー】
購入してからあっという間に1年半が経ちました。全てにおいて及第点以上なのは変わらない優秀な車です。
思ったより5ナンバーサイズの使い勝手の良さが1番の好印象。
今回はネガ部分をレビューしたいと思います。
・ホンダ純正ナビ、これは使えません。かなり頭悪いですw1番不便に思うとこは幹線道路以外の細い道が停車時しか表示されないとこ。走行時の参考にすらならずダメですね。
・ヒーターの効きの悪さ、これはハイブリッドなので仕方ないですがならばシートヒーターはファブリックでも設定してほしかったとこ。
・前方向（ボンネット）の見切りの悪さ、ノーズが短いためそこまで気をつけなくてもいいレベルですがやはりボンネットが全く見えないのは見切り悪いです。

と、こんなとこです。たったのコレだけw かなり優秀な車なのは間違いないです。
これから長く乗ることを考えたら納得のデキです。

【エクステリア】他のモデルとは違ってかっこいいと思います。

【インテリア】独特のデザインで良いです。

【エンジン性能】ホンダ社なので良いと思っています。

【走行性能】まずまず

【乗り心地】まずまず

【燃費】季節と走り方次第で変わりますが平均すると25kmくらいです。

【価格】１年落ちのディーラーデモカーで税込205万円でした。

【総評】デザイン、走行性、燃費、価格共に満足しています。

前車は16年乗ったFD2シビックタイプRでした。乗り換えて1年ほど経ったところでの感想になります。

【エクステリア】
世の評判はともかく。顔はEK9、全体のシルエットはEP3に似ていて私は好きです。四隅に車輪が配置されたシルエットとやや高めの丸っこい背がお気に入りです。あと、前方視界の良さも特徴の一つ。交差点での安心感が一段良くなりました。
ただ上面まで回り込むほど大きなヘッドライトは劣化が心配・・・
後は、本当はシビックとフィットの中間サイズか、ワゴンが欲しかった。このところのHonda車のバリエーションの縮小は痛いです。

【インテリア】
私は内装の高級感は一切求めておりません。軽量化の方が大事です。その点この車は余計なものはついていなくて好感を持っています。スペースユーティリティは良好ですね。リアシートを畳めば高く広い空間ができるのでキャンプ用品もたくさん積めます。リアシートを倒さなくてもスーツケース2個ならトランクに余裕で置けるので普段使いには十分です。(4人乗車での旅行は厳しいが)

【エンジン性能】
良いのは間違いないが、もっと良くなって欲しい。

公道でのパワー感はパワフル、の一言。高速道路の合流でもアクセル全開にしなくても普通に100km/hに達します。
一般道での停止状態からの加速はハイブリッドならではのレスポンスの良さも味わえます。
しかし巡航状態からの急加速では一息反応が遅れます。昔のトルコン4ATのキックダウンのような感触です。
また、疑似変速であるリニアシフトコントロールは邪魔です。モーターによる加速度は一定なのに、本来パワー変動を伴う回転数変化とシフトチェンジを再現されるのは感覚が狂って気持ち悪い。全開加速だとパワーロスもそれなりにあるはずなので、余計なことはせずにエンジンは発電に徹してほしいです。

モータースポーツでの評価ですが、先日ジムカーナで低速域の特性だけ試しました。
絶対的なパワーはもう少し欲しい。パワーウエイトレシオがエンジン単体で11.4kg/ps、モーターで9.84kg/psとスポーツモデルと比べると不足気味ですね。
とはいえSportsモードにすると全く不満なく加速します。ゼロ発進・クリッピングポイントを越えてすぐの加速レスポンスに不満はなく、どの回転数でも即座に立ち上がるフラットなトルクは純エンジン車と比べてのアドバンテージでしょう。さすがにK20Aと比較するのは酷といえど、悪くない感触です。
ただしジムカーナでは走行用バッテリーが余り減らず、バッテリーが枯渇した後の挙動は未確認です。また高速域ではこのパワー不足はより顕著になると思います。シビックに積んでるLFC-H4のハイブリッドシステムをデチューンして搭載できれば爆速なんだけど・・・

【走行性能】
ブレーキ初期応答が過敏なのはHonda車あるあるだが、奥まで踏むとコントロール性はよいので慣れたら気になりません。
車体の回頭性はとても良いですね。
後、有償オプションでもよいので手動サイドブレーキはつけて欲しかった。電動パーキングブレーキだとスピンターンができないです。

【乗り心地】
長距離走行が楽なのがとても良い。高速道路は疲労は明らかに減りました(当たり前といえば当たり前だが)
足回りは若干ふにゃふにゃ感がありますが、強めの荷重をかけるとググっと踏ん張る感じがして不満はないです。チューニングするにしてもこれを超えるセッティングはなかなかに迷う、良いアシです。

【燃費】
平均22.8km/Lと前車の2倍以上です。
高速道路では26〜28km/Lくらい、郊外もほぼ同等。夏冬のチョイノリはエアコンつけると12〜13km/Lくらいまで極端に悪化します。まあこれは走行効率の良さの裏返しと思うことにしています。

【価格】
ちょうどよい。

【総評】
スポーツ走行ができて、免許取りたての妻が運転しやすくて、モーターの加速感を味わえるハイブリッドカー、ということでフィットe:Hev RSに行きつきました。決め手はJOY耐でTokyo Next SpeedというチームがHonda開発部門と共同でレースを戦い、本モデルにフィードバックした、と聞いたことです。
乗り換えてからの一番の変化は、車での遠出が増えたこと。
公道を流すように走ればふわふわの乗り心地に、静かな車内と風を切る音。信号待ちの停車時は鳥の声がよく聞こえる。
Road Sailingの名に妙に納得しました。
そして小さいながらも高い積載性でキャンプにも行ける、スーパーの狭い駐車場も何のその、その気になればモータースポーツもできる、ガソリン代は今までの半分以下、と1台で何でもこなす万能車として走っている今日この頃です。

願わくばこのハイブリッドカーのさらなる進化版が次の乗り換え時期にあらんことを。

ちょうど2か月、2500キロほど乗ってみての再レビューです。

【エクステリア】
強く主張するところや、子供っぽい意匠がなく、穏やかにおさまっています。それでいて、ボンネットやボディ全体の曲面が適度に強調されているので存在感があります。
【インテリア】
ダッシュボードからの視界の良さはもちろん、手が触れるところ、目につくところのデザインが丁寧なつくり
ナビだけがです。室内の広さも感じられ、くつろげます。
【エンジン性能】
日常の走行であれば、ほぼモーター駆動でいけますが、たまに踏み込んだときにかかるエンジン音がキーンとかっこいいサウンドで、一瞬ホンダらしいスポーティな気持ちを味あえます。
【走行性能】
路地での低速走行から60キロ程度の街中の走行はハンドルも軽やか、エンジンも静かで、ゆっくり走ってもイラつかない、心地よいハンドルフィールがあります。
あまりスピードは出さないですが、60▶️90キロぐらいの加速はたやすく快適に行えるので、郊外バイパスで走っても不安にかられるとこもないです。
【乗り心地】
一旦滑らかなロードで転がすだすと、快適につきます！

【燃費】
適当に走って、毎日バイパスを60から80キロで流して、25キロ前後です
【価格】
オプション込みで300万は辛い🥵
【総評】
ナビ以外は⭐️✖️5

【エクステリア】フィットのデザインは世の中では不評ですが、RSはエアロパーツで大分印象が変わり精悍で気に入っています。

【インテリア】前車もフィットでしたがコンパクトカーらしからぬ高品質感があります。前車はエアコン操作パネルがタッチパネルで誤操作が多く操作性最悪でしたが今回はダイヤル式でカチカチと節度あり使いやすいです。シートも大きめで硬すぎず柔らかすぎず良いですね。運転席足元は狭めで体の大きい人は要注意です。前方視界が良くとても運転しやすく気持ちの余裕に繋がります。ステアリングの触り心地も良い。

【エンジン性能】前車の1.3リッターのガソリン車ではパワーに余裕がなかったのですが、さすがハイブリッド、パワーに余裕あり運転が楽です。市街地運転では基本モーターで動いてアクセルオン30から40km/hの速度ぐらいにエンジンがかかり、充電終わるとエンジン止まりモーターのみで走るような制御です。エアコンを作動するとほぼ常時エンジンがかかり少し耳障りです。走行モード3種ありますがほぼノーマルモードを使ってます。一番バランス良いです。

【走行性能】前車に比べて雲泥の差でハンドルの反応良く曲がるのが楽しいです。高速ではふらつくことなく直進性が高く安心感があります。ホンダセンシングのACCや車線維持は高速の空いている場所では使い楽ですが、混んでいる道では急加速急ブレーキが多く怖いので使いません。要改善ですね。

【乗り心地】引き締まった足ですが硬さは気にならないです。速度域が高くなるにつれちょうど良い硬さに感じます。コンパクトカーでこんなドッシリとした運転感は凄いと思います。この車の一番好きなところです。室内の騒音はロードノイズは気になりますが充分静かな方で、さすがにエンジンがかかっている時はがさつに感じることあります。

【燃費】メーター読みで街乗りでエアコンつけていると18km/l前後、エアコンなしだと20km/l以上いきます。高速はゆっくりめだとエアコン無しで30km/lいきましたがちょっとハイペースで走るとかなり悪化し21km/lぐらいです。郊外路の渋滞無しエアコンなしは常に25km/l以上です。エアコン作動させるとエンジンが常にかかり悪化する印象です。

【価格】車体本体価格240万でこの内容はコスパ良いと思います。しかし全体的に車の価格上がってしまい辛いですね。

【総評】直近前2台乗り継いだ車は街乗り経済車だったので、運転していてとてもダルく長く運転する気になりませんでしたが、フィットe:HEV RSはいつまでも運転したい気持ちにさせてくれる車で楽しく、明らかに車の運転する頻度が増えました。
室内のユーティリティ、走り,燃費など今の所満足度が高く長く大事に乗っていきたいと思います。