マツダ フレアクロスオーバー 2020年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
丸目で可愛いデザイン。
【インテリア】
収納が多く実用的。
【エンジン性能】
過不足ない。高速の追い越しは余裕。
【走行性能】
普通。段差等でリアが跳ねたりズレる。
【乗り心地】
街乗りはふにゃふにゃで不快だが、高速では快適。横風に弱いのは軽の宿命？
【燃費】
優秀！
街乗り19　高速19〜24
【価格】
妥当
【総評】
軽だが質感が高く良い車。
若干酔いやすいが問題はないと思う。
腰痛持ちはクッション購入必須。
長距離移動が思いのほか楽でした。
次回のモデルチェンジが楽しみです。

旧モデルのエアコンが故障したため、乗り換えになります。


【エクステリア】
この独特の外観が好きなので評価は最高で！賛否あると思いますが。

【インテリア】
先代と比べて、室内の収納部分がダウンしています。先代のハンドル周りの小銭を入れてたり、駐車場のチケット入れてたりするスペースが無くなったり、狭くなったりして不便が多いですね。

【エンジン性能】
そこまで車に詳しくないので、詳細なことは言えませんが安定していていいです。

【走行性能】
四駆タイプ買いました。田舎なので未鋪装道もあっちこっちあるんですが、そこを走っていても軽快に走ってくれてます。

【乗り心地】
高速道路走っていても、先代に比べて安定して走ってくれます。

【燃費】
先代に比べて格段に上がってます。あまり意識してなかったんですが、先日計算したらリッター２０キロってのが出てビックリ。四駆なんで燃費悪いと思ってたけど格段に進歩してます。


【価格】
色々装備があるんで、少し高くは感じます。この値段でこれだったら納得まではいっていないです。

【総評】
先代モデルから、安全装備などが追加されてある意味操作はややこしくなってます。でも、これからの雪道走行なども今の段階で運転してる限りでは安心して走れそうと思わせる、走行性は持ってます。

Xターボ　2WD
旧型Xターボ　2WDからの乗り換え
【エクステリア】
昨年の東京モーターショーで一目ぼれしました。
【インテリア】
　フロント部は満足。
　後席ドア内張りはフロントと同じ様ににしてほしかった。
　後席足元の広さは抜群です。
　フレア、フレアワゴンにあるHUDがないことは残念です。
【エンジン性能】
　旧型と同じエンジンですが、車内への音の進入はかなり減らされています。
　アイドリング時、車外でのガラガラ音は少し大きいように思いますが、気のせいでしょうか。
【走行性能】
　加速、登坂力申し分ありません。
　500メートルで50メートル登る我が家への帰り道でもぐいぐい登ります。
　ACCは申し分なし。強いて言えば、ブレーキを踏んでの減速や停止後の復帰は、前走車を検知していないと40キロ以上にならないとできないところは少し慣れが必要です。
　ハイビームアシストも違和感なく、対向車に迷惑かけるようなことはありません。
【乗り心地】
　路面の継ぎ目や凹凸で、旧型では左右に振られるのが新型では抑えられています。
　室内音全般に音の高さが低くなり、より静かに感じられます。
　シート位置の調整でしっくりいくところを見つけられずにいます。
　足元に合わせるとハンドルが少し遠く、シートパックをかなり立てないといけません(腕が短いのか)。ハンドルに合わせるとペダルが近すぎる。テレスコピックがほしいところです。
【燃費】
　給油から給油の間で430キロ走行し、給油量は19.5リットル。
　満タン法でリッター22キロ。
　表示値は23キロ。ほぼ正確ですね。
　給油時の燃料計は2メモリでした。
　その時の走行可能距離は80キロ。50キロほど余裕をもった表示になっているように思います。
　前車の平均燃費が19キロ弱でしたから、ターボ車、同エンジンでもかなりよくなっています。

【価格】
　5年落ちの前車の下取り価格が100万円でしたので、追金として諸費用込みで100万少々。
　
【総評】
　軽自動車は前車が初めてでしたが、軽自動車の進化はすばらしいですね。