スズキ ハスラー 2020年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
妻が不満なしと言っているのでいいでしょう。
但し、フロントウィンドウの角度は、交差点で信号が見にくいときがある。
【インテリア】
遊び心があっていいと思う。
【エンジン性能】
ターボプラスマイルドハイブリッドなので、発進からスムーズ。
前所有車のモコよりも、燃費とパワー両立が進化している。
【走行性能】
ターボ車に付くパドルシフトは疑似６速はDレンジのままで使え、自動で戻るのはいいね。
【乗り心地】
道路の段差をよく拾い、ドラレコの衝撃検知が頻繁。
【燃費】
乗り手によって、ピンキリ。私と妻の運転で差が出る（笑）
【価格】
同格他メーカー車と比較しましたが、我が家の判断ではハスラーがお買い得でした。
【総評】
軽自動車とは言え、標準装備は過剰と思えるほど。お国の法律で安全関連の装備は仕方ないのでしょう。
商談初めは、軽自動車の割に高額と感じたが、他メーカー車種と比較していくとお買い得であることが分かった。
基本的に前席しか使用しないので、流行りの後席スライドドアは必要ない。
いい選択をしたと自負しています。

5年乗りました。私のは初期型ですが、ドンドン数が増えて街中でもよく見かけるようになりました。

このたび、フロンクスに乗換え、手放しました。

良い車でした、

【エクステリア】
良いデザインだと思います。
後で、J-STYLEが出てきてルーフレールが付き少し羨ましかったです。

【インテリア】
よく考えられたデザインと収納。フロンクスの方が少なくて、軽自動車でもこれだけスペースが使えるんだということを改めて思い知りました。

【エンジン性能】
やっぱりターボは良いです。ダウンサイジングターボのセッティングで、坂道などでもそんなに踏み込まなくてもトルクが太くてどんどん上ってくれます。

【走行性能】
普段は腰高感は感じません。普通にリッターカー的な走りで問題はありません。
ただ少し角型で車高があるので、瀬戸大橋の強風で流されて怖かったことがあります。
ターボ車は、マニュアルモードやパドルシフトが付いているので、山間部の走行は楽しいです。
クルーズコントロールは、加減速が少し神経質（主に詰まった時のブレーキング）で、前のインプレッサのアイサイトVer2よりもスムーズさに欠けている気がしました。

【乗り心地】
急コーナーで無いかぎり、ロールが抑えられており、フラットな乗り味です。
ちょっとチープな軽自動車を超える感じだと思います。
ただ、ちょっと段差を跨いだ時のショックはデカいです。

【燃費】
結局、生涯燃費も16.65?/Ｌと良い値に落ち着きました。
ターボなので燃費が悪い事はありませんでした。

【価格】
今回は、下取り価格を書きます。フロンクスの下取りで、5年、車検1カ月残りで110万の下取り金額が出ました。これは凄いと思いました。

【総評】
デザインも良く、楽しく出かけられる車です。5年間ありがとうございました。

購入後４年が経ち「故障ゼロ」で「運転が楽しい」は継続中です。再レビューします。
車種は「ハスラーＪスタイル4WDターボ」２０２１年式です。

４年前、条件の良い３月期末に決めかねて、４月に入って注文しました。
結果、粘っても5.5万円の値引きで決定。「特別仕様車は値引きしない」とアリーナに言われました。
納期は２カ月ちょっと待ちの６月納車。繁忙期の春先からズレたのでその後の整備の予約は取りやすいです。

車中泊目的で最後までエブリーと比較して、装備と車重、価格から「ハスラーＪスタイル４ＷＤターボ」のシフォンアイボリ（ベージュ）を選択しました。

【エクステリア】
・実車は予想以上に小さく見えました。この大きさが日本の道路事情では最適解で混雑する駐車場も軽専用エリアにスムーズイン。高速道路の料金はバイクと同じで経済的。

・エンジンフード裏側の塗装が車体カラーに関わらずベージュ１色だけのため色ムラが目立ちます。車体色がベージュを選んだので色ムラはほぼありません。

・燃料パイプがタイヤハウスにむき出しは少し不安。
・ラジエーターのフィンのガードがほぼ無いのも不安です。実際へこんできました。
・給油口周辺の内側はきちんと車体色で塗装済。クリアもあります。

・４ＷＤやターボのエンブレムなし。外観で区別不能。
・１５インチタイヤは、交換が高値になる下限値。１４インチから下は安くなる。
しかし、乗り心地とグリップは１５インチで良かったと思える。

・塗装が薄い気がする。駐車場の柱にちょっとぶつけただけで塗膜が剥がれました。
・ＳＧコートを施工して４年経過でツヤ感はあるものの、小傷は結構付きます。

【インテリア】
・フルフラットにする座席のギミックが秀逸で、車中泊が楽に楽しめます。
・車中泊時の天井高さは、身長１７３ｃｍで正座はギリＮＧ、あぐらはＯＫ。
・後席パーソナルテーブルはおひとり様には邪魔不要。外すと尖った留め金があり危険です。
・平時は全く狭く感じない。ちょうどよい。
・車中泊時は少しだけ狭い。パンク修理道具を収納する発泡スチロールを除けると広大な床下収納が可能になります。

・質感は普通、悪くはないが、ドアトリムのハードプラにヒジを置くと痛いです。
・最初ドア高さが小さくて乗降でよく頭をぶつけていたが今では慣れてぶつけなくなりました。

・３連インパネのブルーイッシュは地味ですぐに見慣れる
・９インチモニターのナビは普通。アラウンドモニターは便利で正確
・メーカー９インチ使用で、音楽再生にスマホ連携が必須でスマホの電池を消費します。
スマホとのワイヤレス接続が出来ない時が多い。４年経っても解消されず。機種変更してもダメ。ナビソフト更新してもダメ。
ＵＳＢ有線接続は問題はない。
ハンドルボタンで操作可能だが動作が緩慢すぎ。WI-FIとＢＴを両方オンにしないと連携しない。
スピーカーはインパネ上部のツイーターの音が強すぎ。調整はできない。重低音はない。
ラジオ、ＴＶは普通にＯＫ。

・シートは固めで腰には良い。２時間程度でケツ痛あり。
・ハスラー特注の標準タイヤの走行音は予想以下で静かでグリップも良いが、低燃費にふった性能のため固目。
標準タイヤのダンロップエナセーブＥＣ３００＋は、ショルダーを５ｍｍ丸くしてあるハスラー特注品で市販品とは別物です。
（「No.592 新型ハスラーのすべて」より）

・ハンドルが細すぎ。せっかくの革巻きなのでこのまま行きたいが、直径もう５ｍｍ太くしたい。

・３６０°UV＆IRカットガラスは想像以上に効果的で、真夏以外は車内快適。エアコンも良く効く。
・ナノイー付きエアコン。消臭効果を感じる。

【エンジン性能】
・ＰＷＲスイッチオンで低回転から跳ねるように疾走します。
・ＰＷＲスイッチはリチウムイオン電池残量とは関係なく、終始パワー状態をキープできます。
・エンジンノイズは特にうるさく感じません。
・アクセルオンに気を遣う。ラフに踏むと飛び出す感じです。

【走行性能】
・新東名高速道路１２０ｋｍ区間をストレスなしで巡航可能。

・なにが影響するのか不明だが不意にギャップでビックリする突き上げを食らう事があるがタイヤ交換で解消できます。
・標準タイヤでも十分で早々に交換する気にはならないが他にもいいタイヤはたくさんある。

・エンジンブレーキで若干ぎくしゃく感あり。ＰＷＲオンで解消できる。
・フロントディスク、リアドラムでも全く問題なし。きれいに停められる。良く効く。パッドの耐久性もとても良好。

・アスファルト路と雪道が交互にあるような場合、クルマが自動で２駆から４駆に、またその逆を勝手に切り替えてくれます。
これはフルタイム４ＷＤ（生活４駆）であるためですが、逆を言うとドライバーの手動での介入が出来ません。
ジムニーは、これがパートタイム４ＷＤでドライバーの操作が必要です。
うっかり４駆のまま舗装路を走行すると故障の原因となるパートタイム４ＷＤなら生活４駆の方が気が楽です。

「スノーモード」はかなり秀逸なチューニングです。ストレスや恐怖を感じさせないアクセルとブレーキが可能になります。
「マッドモード」は、スタックしてしまった海岸砂浜からの脱出に役立ちました。

【燃費】
・ほとんど通勤で使用。市街地走行で１４ｋｍ台。高速道路で１９ｋｍ。常時エアコン、ＰＷＲスイッチオン。
・プラグ、アーシング、アルミ箔など色々試したが燃費効果は無かった。

【価格】
・デザイン、使い勝手、装備を考えれば十分納得の価格。

【総評】
・外観が気に入れば唯一無二の存在。４年経っても飽きない。
・外車も視野にいれるとルノートゥインゴもあるが、車中泊にはハスラーが最適。
・テキパキスピードが出るので煽られない。
・運転が楽しくなるは、正しい。
・１５インチタイヤ、ナノイー、３６０°UV＆IRガラス、フルフラット、大容量床下収納、丸目ヘッドライト、ＳＵＶルック、故障知らず。
・部品もタイヤもだいたい安い。Aftermarket品も豊富。

なんちゃってSUVとはいえ、アウトドアが似合う車です。	登山口まで乗っていくとどうしても傷がつきますが、これはもう仕方ないです。

【エクステリア】
見た目は可愛い系ですが、Jスタイル２にしてリアスポイラーもつけたら結構ゴツい系になっていい感じです。
ただボンネットがやたら高く視界が狭く感じます。シートを思い切り上げたらマシになりました。
青空駐車なので汚れや経年劣化が目立ちにくそうなプリンカラーにしましたが、地味目なのに可愛い、いい色です。

【インテリア】
３連リングのインパネは悪くないですね。収納が多くていいです。
ほぼフルフラットになるので車中泊にいいですね。インキュベーターマットをしけば多少のでこぼこは気になりません。
エアコンスイッチは運転中にはちょっと押しづらい位置です。

【エンジン性能】
2WDターボで動力性能は問題なし。坂道も高速もすいすいでエンジン音も気になりません。アイドリングストップからの再始動が無音なのは感動しますね。

【走行性能】
マイルドハイブリッドがほど良く効いて滑らかに走りますね。趣味で登山に行くのに登山口まで砂利道なところも多いですが、問題無く突っ込めます。

【乗り心地】
小さい段差はスムーズですが、ある程度大きい段差はガツンと来ます。突き上げが酷いというほどではないです。

【燃費】
いいですね。300キロのロングドライブで往復で26キロ出ました。普通の山道往復も20キロは出ます。エコスコアはほとんど100点です。燃費が良くないという人は急加速急ブレーキしすぎなのでは。

【価格】
お買い得な部類に入るのではないでしょうか。

【総評】
以前乗っていたのが三菱アイで、見た目も乗り味も色々特殊な車だったのですが、今回はとにかく普通な車にしました。アイに比べるとごく普通の乗り味です。売れてる車だけあって、Aftermarket品がたくさん出ているのでカスタマイズするのが楽しいです。
全体的にはとにかく便利な車ですね。燃費良し、スタイル良し、車内は広く車中泊にも良し。
燃費を考えて2WDにしましたが、4WDのほうが良かったかな。

追記
低速域でのエンジンブレーキ（回生ブレーキ？）だけが不満です。路地などの狭いカーブを低速で曲がるとき、充分に速度を落として惰性で曲がろうとすると曲がってる最中にブレーキが効いて予想以上に速度が落ち、曲がってる最中にアクセルを踏み増ししないいけないことがあります。同様に交差点で止まるとき惰性でゆっくり止まろうとするとブレーキのせいで交差点のかなり手前で止まりそうになり、アクセルを踏まないといけなかったりします。低速域がどうもギクシャクする感じです。

ハスラーJスタイル?ターボ４WD?	?	?

夫と相談して購入しました。（以前はスペーシアに乗っていました。）ハスラーJスタイル?ターボ4WDは比較すると、パワーがあって、加速がスムーズで、乗り心地も安定感があります。
見た目が外観、可愛いし、インテリアでは純正9インチ全方位型モニター付きナビがかなり使い易い。シートヒーター機能が寒い時期に運転する時にとっても快適です。また、スズキセーフティーサポートが心強い。燃費は妥協できる仕上りです。適正な価格設定かなとは思えます。

		再レビュー：燃費計表示

前回は8年前にワゴンR（MH34型、FF、エネチャージ）を新車で購入しました。特にR06A型エンジンの日常域での扱いやすさと燃費性能が気に入っていましたが、成人した子供に譲ることになり、新型R06D型エンジンに興味あったことから少し趣向を変えてハスラーを購入しました。今回のレビューはこれまで乗ってきたワゴンRとの比較がメインとなるかと思います。
自身の使用状況等は下記のとおりです。
・北海道の平坦な郊外道路が殆ど。燃費的には最も条件が良い。
・エコ運転が基本。原則法定速度巡行。エアコンも使用しない。
・高速は使用しない。

【エクステリア】
先代ハスラーよりスクエアとなって気に入っている。運転席よりボンネット先が見えて車幅感覚が取りやすい。皆Ｊスタイルとかツートンカラーばかりですがモノトーンのハスラーも意外と落ち着いていて味があるかと思います。また、Ｇグレード専用になるかと思いますが鉄チンホイールが逆にお洒落ではないでしょうか。

【インテリア】
特に安っぽいという感覚はない。黒が基調の内装はスポーティーでもあるが、自身はもう少し明るい色調が好みではあるが…。

【エンジン性能】
引き続きスズキを購入したのも、このR06D型エンジンに乗りたかったからです。R06AのワゴンRと乗って大きな違いは感じられないが、重量差30ｋｇ以上も増えているにも関わらず同等以上の走りをするのは、エンジンの他アイシン製ＣＶＴ（以前はジャトコ製）やマイルドハイブリッドのお陰と感じる。また、エンジンの低温表示が早く消灯することから熱効率も上がているようです。

【走行性能】
高速走行はしないので限界に近い状態での性能はわかりません。ワゴンR同様に中低速では扱いやすく全く不便さを感じていません。

【乗り心地】
MH34ワゴンRの一番のウイークポイントは低速走行での突き上げ感が酷かったこと。ハーテクト採用となり劇的に改善したと感じている。ここが一番進化していると感じるところ。軽自動車からより普通車へと近づいていると思う。

【燃費】
前記の当地の特殊な状況を考慮してご覧ください。ワゴンRでの最高燃費はこれまで最も条件の良いときでもリッター35ｋｍ程度でありました。当ハスラーは納車後まだ一月を経っていませんが、条件の良いときで36ｋｍ〜38ｋｍを記録することがあります。（瞬間燃費ではなく20ｋｍ程度の距離の移動での平均燃費）

【価格】
軽自動車も価格が高くなっているが、それに応じた性能向上や快適装備が備わっていると思う。自身は車は日常の足と割り切っているので塩害防止のアンダーコート以外一切オプションを付けていません。Ｇグレードは最廉価グレードでありますが、上級グレードと安全装備に差をつけていないことが良心的であると思います。

【総評】
結果としては大満足です。余談ですが４月早々にマイナーチェンジモデルの先行予約にディーラーに行きましたが、以前ワゴンRを購入したところはメーカーより1年以上の納期の通知が来ていますと言われたので別のディーラーより購入したのですが、そこでは３か月以内といわれ実際2か月と少しでの納車となりました。いったいどういうことなのでしょうか。

【再レビュー：長距離燃費実績について】
新車購入後初めて長距離走行しましたので燃費を報告します。結果はリッター当たり写真掲示の37ｋｍであり、一般の方は驚異的と感じるかもしれませんが、自身としては想定の範囲です。走行条件は下記のとおりです。
・北海道の郊外一般道の昼間で市街地割合は5パーセント程度。標高約600ｍの峠以外は平坦地。法定速度を遵守（概ねメーター読みで60キロ程度）。風の影響はなし。総走行距離約260ｋｍ。
・気温は平均25度程度。エアコン使用なし。４名乗車（総体重約200ｋｇ）。急加速や急発進はせず、あくまでもエコな運転。
・計測は満タン方ではなく、メーター表示しよるもの。これまで満タン方でも計測してきたが、スズキの燃費計は殆んど満タン方との誤差はありません。
前述のとおり、日本全国のなかでは最も高燃費が出やすい条件と思います。４名乗車での結果ですので、１名から２名での乗車であれば、ハスラーＦＦノンターボの限界燃費はリッター当たり３８キロ程度かと思います。あくまで特殊な地域での参考としてください。但し、新型ハスラー（Ｒ０６Ｄ型エンジン）に乗ってみて動き自体が軽くあらゆる抵抗が少なく感じています。

LEDリフレクターと泥除け	秘密収納スペース	天井フック&ネット
100均コード	ドライブレコーダーとETC(純正OP)	前部室内灯(LED化)

FitハイブリッドRSが10万kmオーバーとなり、定年退職のリタイア生活も見えてきたので車中泊のできる車としてハスラーを購入しました。(契約2021/07/15→納車09/11)
3日間で300kmほど走ったファーストインプレッションです。

【エクステリア】初代のオレンジが可愛く、セカンドカーとして購入を検討してましたが、二代目で骨太に(笑)　　定年に伴い断捨離する必要もあるのでメインカーとしても悪くないカモ・・・と眺めると愛着の沸くデザイン。これは好き嫌いがはっきり分かれる個性的な外観・・・もちろん私は好きです♪
色は最後まで迷いましたが妻が好みの黄色もいいのですが、Cピラーからバックまで周り込んだ白い加飾が好きになれず、Jスタイルのメッキパーツとオフブルーメタリックの車体色がシックで知的な感じなのでコレに(笑)
背が高いので、屋根の掃除やコーティングに脚立が必要なのがチト面倒???笑

【インテリア】個性的な三連ベゼルは・・・と思っていたトコロに登場したJスタイルはグレーメタリックなので浮いた感じもなく好みですwww
小物入れも沢山あり、軽自動車としての現実的サイズの小ささを感じさせません。
運転席からの視界も昭和の車を思いださせる感じ???
なんといってもハスラーを選択した最大の理由であるお手軽フルフラット機能♪サイズ的に自由度の高い普通車になぜコレができないのか・・・チト不思議ですwww
Jスタイル標準装備の360度、紫外線&赤外線カットガラスは快適♪特に後者のおかげでエアコンが寒いくらいに利きます♪

【エンジン・走行性能】普段の省燃費走行でも、スタート時に3000rpmほど回って流石に小排気量車であることを実感させられますが、走り出してしまえば、。ターボの加勢もあるからか中間加速・定速巡行も軽自動車であることを忘れさせられ、自然と上品な走りになりますwww笑
車両のキャラクターとしても頑張って走る車ではありませんが、右足に力を入れる頑張った
走りでも軽量な車体なので100km/hあたりまではそこそこスポーティーに♪
横風に弱い!!との評価が定説ですが、バイクに比べればなんてことない???笑

【乗り心地】
ストロークのあるサス、高剛性ボディから不快な振動等はありません。
ロールはそれほど大きくない?ですが、着座位置が高く、フラットなシートのサイドのホールド性能が低いので上体だけが左右に振られることに・・・
そもそもワインディングをタイヤを鳴らしながら走る車ではないですので(笑)

【燃費】燃費最優先なら新開発のノーマルアスピレーションエンジンですが、ACCとパドルシフトが選択できないのでターボに。
ATでもエンジンブレーキを使えるパドルシフトは必須!!
渋滞で前車に自動追従できるACCも外せません!!
まだ慣らし段階で300kmほど(高速20%程、AC常時ON)ですが、通算燃費は21km/L
当たりがついてくれば25km/L前後は行けるのでは???と期待してますwww

【価格】近所のスズキアリーナで、今後のこともあるので軽く価格交渉。
本体10万、オプションはETCと泥除けだけにして全額値引き(OPは額で値引き上限があるようです。)
メーカーオプションの全方位モニターナビ(18万ほどのヤツ)を付けて190万ジャスト
軽でこの価格???とも思いますが、排気量や車体サイズが法令の軽自動車規格であるだけで、装備や質感は普通車レベルと考えればさもありなん???

【総評】使い切れない動力性能や眺めて楽しむ造形美ではなく、「何に使いたいツールか」という判断基準で初めて選んだ車カモ・・・
子供も独立し夫婦二人での日常の足、車中泊での全国放浪のためには最善の選択だと・・・今は思ってますwww笑

【関連リンク】ハスラーの選択経過、購入についてブログ「空波とともに?」にアップしてます。
カスタム記事は今後アップしますのでよろしければお立ち寄りください。
https://blog.goo.ne.jp/tt-factory4/e/8e8a60778e5a4e7595e406ff5a61c0b0


【2121/10/16追記】09/11の納車から1,500kmほど走行し、イロイロと弄りましたので追記します。
・販売店に確認すると出庫時にシャンプーワックスを施工しているようです。おかげでウインドウの油膜の除去や自分でのボディコーティングに手間がかかりました。自分で好みのケア商品を使いたい場合は納車前にその旨伝えておいた方がヨロシイかと。
・立ったフロントウインドウは風を逃がしてくれないので昆虫が直撃します。飛び石等に注意が必要なので車間距離をあけて走るようにしています。
・走り出しに3,000rpｍほど回っていたエンジン
スロットル開度とアクセルペダルの踏み幅に体が慣れたのか、さほど回転を上げずに静かにスタートできるように・・・笑
・タイヤの空気圧を指定の2.4から2.45に上げるとかえって落ち着いたフラットな乗り心地に?
・Jスタイルのシートは網の様な構造なのでゴミが取りにくい。ガムテープを活用してます。
・給油口にキャップホルダーがありませんがコードをひっかける爪がついてます。
・リアの床下収納の前方にさらに大きな収納スペースかあります(笑)ここにモノを入れるとシートがフラットにはできませんが・・・
・ドア内部に水が・・・防錆剤6-66を塗布
・燃費はtripAでの区間計測：妻の荒っぽいチョイノリで19km/Lあたり、週末の私の運転で22km/L前後、ACを切ると25km/L以上(信号の少ない郊外一般道中心)
但し、長い急坂を低速で登り続ける様な状況では流石に小排気量のトルクの細さを露呈し、17km/Lあたりまで低下します。

☆カスタム箇所等(詳細はブログで順次アップ予定です。)
・フロアマット：HOT FIELD 純正同等の質感で半額
・スカッフフレート：ゴム製(お勧めしません)
・ドアスピーカー：前車からアルパイン製をスワップ
・ドライブレコーダー：車載カメラとの干渉に注意
・コンソールコード：100均製がばっちり♪
・LED室内灯：形状が車両とあってないためスポット化?(失敗)
・純正泥除け：防汚効果アリ!!ワンポイント加えて後姿も締まりました♪
・LEDリフレクター
・車中泊仕様：換気扇、自作カーテン、室内フック

ボテっとした横アングルも良きかなです。オフブルー２トーンも良い色です。

Jスタイルターボ２駆です。３月下旬契約で５月末納車でした。

比較的早く納車された喜びもつかの間、１週間後にトラブル発生！
助手席側の速度センサーの不具合で警告灯が全点灯。
停車の状態で速度計が４０キロ付近をユラユラ・・本当に驚きました！

その後は修理のためディーラーに入院。半導体不足の影響で部品調達に
１か月以上かかると言われ大激怒！
無理くり１０日ほどで応急処置後手元に戻ってきました。
波乱に満ちた滑り出しでしたが、現在は快適にハスラーライフを満喫
しています。

【エクステリア】
愛嬌のあるフロントフェイスや、やさしいボディーラインは唯一無二の世界観で
オフブルー/グレーの２トーンにベストマッチ！見るたびに癒されます。
三越本店駐車場へもどうどうと乗り付けます。両隣のベントレーよりも嫌味なく
異彩をはなっていました。

【インテリア】
ブラック基調にブルーシルバーの装飾は落ち着いた上品な印象ですごくいい！
みんカラさんのパーツレビューを参考にアームレスト交換やスマホホルダー
取り付けなど、取ったり付けたりの楽しみがあります。

【エンジン性能】
軽規格とは思えないエンジン性能に驚きました。ハイブリッドモーターとターボの
おかげで首都高速もバンバン走ります。むしろ軽量かつ小柄なボディーと相まって
首都高環状と湾岸線では敵なし爽快です。

【走行性能】
そもそもサーキットや本格オフロードを走る人はハスラーを買わないでしょう？
生活や通勤をメインに使用するには十分すぎる走りでいっさい文句なしです。

【乗り心地】
市街地やハイキング程度の山岳地を想定したセッティングなので、通常使いでは
十二分な乗り心地です。大人４名乗車の際にも乗り味は普段通りでした。
同乗者も全席快適と好評価でエアコン空調も全席問題なしです。

【燃費】
まだ５回ほどの給油ですが、片道１０キロ程度の通勤８割で２割は週末の
ドライブ使用で平均１７キロでした。燃料タンクが若干小さいので３５０キロ毎
での給油です。現在の使い方では２週に１回の給油ですが満タンでも２０L程しか
入りません！拍子抜けするほどエコです。

【価格】
納期を短縮したかったので９インチナビを付けなかったこともあり総額１８０万
ほどで購入できました。安全装備も満載のうへこの満足感と軽ならではの
諸経費の安さを考えれば納得価格です。

【総評】
納車間もなくのトラブルは残念でしたが、差し引いても余りある満足感です。
小生還暦を目前にこれまで大型車ばかりを乗り継いできましたが、楽しさと
クルマをこれだけ身近にしてくれた存在は初めてです。

今の夢は子育ては終わっても、今度は孫の世話ばかり押し付けられて
疲れ切ってる嫁とのんびり温泉にでも浸かってくることです。
（ハスラーなら長距離も問題なし！）

日本の軽自動車は本当に良いです。特にこのハスラーは遊び心満載で
レジャーに出かける気持ちにさせてくれます。
今後もこの「小さな巨人」を相棒に人生を謳歌できれば最高ですね！

Xグレード、NAです。
納車から１年以上たちました。
田舎在住なので奥さん用の車です。主に毎日の子どもの送迎、ごくたまに高速を走るくらい。
代車で1週間借りたクロスビーのほか、先代ラパン、新型ジムニーに乗っていたのでそれらとの比較になります。
【エクステリア】
好きなポイントは、まっすぐ四角いデザインで適度に角が丸くなっており、車高も適度にあって、見た目にバランスがとれているところです。丸目も愛らしくボンネットもなめらかな起伏があり、直線と曲線がいい感じに組み合わさっていると思います。
運転席からの視界も良好で、車幅もつかみやすいです。
（オプション）
泥除けは必須です。無いと泥はねがひどくて後方が汚れます（自分で後付けしました）
ドアハンドルのところに傷防止のアクセサリーを付けています。車体色が白なので側面のアクセントにもなり、高かったですが導入して良かったと思います。
フロントのボンネットに貼るハスラーのロゴは、あると顔が引き締まるので高いですがお勧めです。
【インテリア】
室内は広いです。明るいオレンジが使われており、気分も明るくなります。
助手席の収納や運転席と助手席の間のスペースなど使いやすいです。
後部座席の角度調整ができるのも良いです。
【エンジン性能】
グイっと踏み込んだりせず、ゆったり走る方ということもありますが、平坦な道や上り坂など特にパワー不足は感じません。
アクセルワークに対して車がギクシャクすることもありません。
【走行性能】
スーっと走ります。
ハンドル操作に対して挙動も素直で運転しやすいと思います。
【乗り心地】
車体が上下左右に振られるようなこともなく、いやな突き上げもありません。良好です。
【燃費】
近場のストップアンドゴーなので条件は悪いと思いますが、だいたいリッター23前後。冬場でも21を切ることはありませんでした。
本音は25が希望です。
【価格】
モニターなどのオーディオレスというこもあったのですが、、、安い！
軽自動車も200万円というイメージがありましたが、LEDヘッドライト、LEDフォグ、アルミホイール、シートヒーター、UVカットガラス、オートライト（自動でライトを上下してくれる）、後方センサーなどがついて、その金額をはるかに下回る価格。
【総評】
とにかく素晴らしいの一言。
まず、デザインがお気に入り。
続いて、軽自動車なので車体が大きすぎず、運転がしやすくて洗車もラク。
かといって室内が狭く感じることもありません。
これだけのパッケージがこの値段で買える。走り・乗りごこちに関しても不満なく。
燃費も良くて、だいたいメーター残り2メモリで給油していますが、いつも3,000円以内。税金も安い。
世の中には様々な高級車がありますが、私にとってこれ以上の車はありません。
自分の生活レベル・生活スタイルに合致しているということでしょうね。

5000km走行時点の燃費
　22.9km/l(一般道・街乗り遠乗り半々・406km)
　26.9km/l(一般道・遠乗り・228km・ACC未使用)
　20.7km/l(一般道・街乗り・232km)

2000km走行時点の燃費
一般道、遠乗り、一名乗車　23.0km/L
一般道、街乗り、二名乗車　19.1km/L
延べ2011km、一般道のみ　20.6km/L
　一般道、ノーマルタイヤ　　965km　21.4km/L
　一般道、スタッドレス　　 1047km　19.8km/L　BRX2 R14 165/70

静かで、滑らかな乗り心地。
背がある分、頭が横揺れ。
電動補助と、ターボで山間部でも動力に不足なし。
トランクと後席のアレンジは、とても使いやすい。
純正ナビは、見易い。サイドのビューボタンも細い道で安心。
軽自動車にして、素晴らしい。

ハンドル内の銀色のフレームカバーが尖っていて、指の肌に障る。
オートクルーズの停止後、フットブレーキ要求と、自動解除は、煩わしい。アイサイト並になると良い。
オートライトは、点灯開始が明るいうちからで、気になる。

旧型には窓の上部の内側面にもうけられていたユーティリティーフック用のM6規格のネジ受けは、新型にはない。新型には、天井に三ヶ所、穴がもうけられているが、直接、ネジを受けるようにはなっておらず、加工が必要と。トランク両側面にある各二ヶ所の穴は、直接、M6のネジが入る。フック設置は、旧型の方がユーティリティーが高い。

車止めに乗り上げて揺れるようになった？！という件ですが、サスペンションの特性でしばらくすると落ち着いてきて問題はありませんでした。アルミホイールは歪んだように見えたけど、落ち着いてから眺めると歪んでいるところは見当たらない。なんだったのか・・・

【エクステリア】
ブリスクブルーメタリック ホワイト2トーン、とても気に入っています。LEDヘッドライトの性能はとても良く見やすいです。車体幅は狭いので駐車場では駐車しやすく、全方位モニターを使えば楽々と駐車可能。街でハスラーのデザインは調和して個性的に見えます。

【インテリア】
HYBRID X、中央の置き場はうれしい。カーナビは大型9インチの全方位モニター付き純正ナビにしています。ドリンクホルダーは使いやすく、助手席の下にある収納場所は折りたたみ傘やマスクの箱を置くのにちょうどいい。後部座席は倒して2シート専用にしています。

【エンジン性能】
通常のATから初めてのCVTで戸惑うのはシフトチェンジのタイミング。ゆっくりとアクセルを踏み、5秒かけて時速20km/hになるように速度を出すと、その後はHYBRIDのアシストが加わり、スムーズな加速を得られます。アイドリングストップ時の再始動は速く、デュアルカメラから検出しているのか、交差点の信号が赤だけになるとエンジンは再始動して便利です。

【走行性能】
4WDを選んで良かったのは、ブレーキ性能です。衝突被害軽減ブレーキの発動時に大きな差になりそう。カーブを走るとき、揺れることなくスムーズに走り抜ける。スリップしやすい路面はグリップコントロールで走ると安心で快適です。最低地上高は180mmあり、ほとんどの路面に対応。

【乗り心地】
静寂性は良好、70代の聴覚悪化の父を助手席に乗せて会話ができる。普通車のフォレスターと比べると路面の衝撃は大きいため、山道を走ると相当に疲れそう。高速道路をできるだけ使って移動だな。運転席と助手席からの見やすさは格段に良く、とても快適。軽自動車で暖房は期待できないため、シートヒーターは重宝します。

【燃費】
近距離の買い物用途では燃費11km/Lから13km/Lの範囲。距離4kmから8kmの移動では燃費16km/Lから20km/Lとなった。高速道路は20km/Lより良くなると思います。できるだけ信号を避けたルートを走るだけで燃費は良くなります。最短距離で信号待ちするより、遠距離で止まらない様にした方が低燃費になりました。

【価格】
ジャスト200万円！値切るの苦手・・・。

【総評】
完成された軽自動車の代表格という感じ。
YouTube動画で検索「ハスラー」で多くのレビューがあるので参考に。

【高身長184cm】
とても乗りやすく快適です。運転時の視界は良好。

		ロッソモデロ製マフラーカッター
内装は、白黒で統一

Xターボ2WD・デニムブルーを２月16日に契約して、7月26日に納車されました。契約時に3〜4ヶ月待ちと言われましたが、コロナ禍の影響もあり、5ヶ月を超えての納車でした。その間、試乗はしませんでしたが、実際に運転してみて驚きました。とにかく、走りの質が軽とは思えない。静かで軽やかで速い！
乗りごごち・運転のし易さ・メーターや9インチナビも申し分なく、本当にいい車です。私の場合、ドラレコ・ETC・デカール・エンブレムなどのオプションを付けて、乗り出し200万円程になりましたが、「いい買い物をしたな」と、大変満足しております。欲を言えば、電動パーキングブレーキ・テレスコ・時間調整ワイパーが装備されていれば、より完璧でしたね。（私は、ワイパーSWを、時間調整付きの純正品と交換しました。）これから契約し、3〜4ヶ月待とうとしている人がいるなら、もう少し我慢して、新年初売りあたりに発売されそうな、特別仕様車を狙うのもありですね。新色は当然ながら、電動パーキングを装備してくる可能性があるかも？タ○トが装備してきましたからね。屋根のガラスはいらないけど.......

【エクステリア】
無骨です。サイドミラーに写る側面後方がジムニーぽく見えます。その無骨な造形に可愛い丸目…少し違和感を感じます。デザインは旧型の方が良かったと思います。

【インテリア】
シートが安っぽい。肘掛けも細すぎます。その2点以外は使い勝手良く満足です。

【エンジン性能】
キャンプに使用します。超満載で出かけますが、動力性能に何ら不満は無し。良く走ります。

【走行性能】
凛とした操縦感。扱いやすいです。

【乗り心地】
CX-3からの乗り換えですが、劣りしません。非常に良いですが、大きな段差を乗り越える時、大きな衝撃音が発生します。

【燃費】
街乗りとキャンプに使用しております。2WD ターボ。一般道9 :高速1 、1人乗り7:2人乗り3程の割合で、春先のエアコン無しで平均20.8km、6月以降にいったんリセットし、エアコン有りで19.7kmです。（かなりエコ運転心がけてます）

【価格】
内容からして見合った納得価格です。

【積載性】
２列シートにすると本当に沢山載せられます。
前車であるCX-3でのキャンプははちきれそうでしたが、ハスラーではまだ余裕あり。

【総評】
走り、燃費、乗り心地、荷室使い勝手、純正オーディオナビ、等は満足。
内装がチープな面とスタイリングの若干の違和感が不満。
しかしながら、満足度の方が圧倒しており、満足しております。毎回乗り込む時ワクワクします。