スズキ ハスラー 2020年モデルレビュー・評価

購入後、半年経過したのでレビューします
【エクステリア】
他グレードは好みではないが黒基調タフワイルドが良いなと感じさせてくれた。2トーンカラーがよく似合う
【インテリア】
収納が少し少ないと感じます
シートの快適性に難あり。長時間運転は疲れます
【エンジン性能】
ターボを選択したのでそこまでアクセルを踏まずともスピードが出ます
【走行性能】
ターボなので加速にパワーがあるものの気持ち良くはないなぁ、、パワー不足のストレスはありませんが。
高速でも快適に速度を出せますね
【乗り心地】
段差の突上げでドラレコが反応します。
素人なので良くわかりませんが足回りが固いのか、ミッションがダメなのかよくわかりません。
車内空間が広く、後部座席も前後に調整出来るので快適かと思います。夏場は後部座席が少し暑そうですが、、
【その他】
3ナンバーサイズからのダウンサイジングだったので小回りが効いて駐車するのも楽ですね
クルコン動作もまずまず。ブレーキホールドがないので停止保持2秒は致し方ない
マイルドハイブリッドとは何でしょうか、、ハイブリッド感はゼロです。発進時のクリープ走行に期待しましたが皆無。普通にアイドリングストップがあるのでこれはもう普通のガソリン車です
※単にこの車への私の理解不足
【燃費】
エアコンオン　16-17L/km
エアコンオフ　19-20L/km
【価格】
乗り出し226万
メーカーナビ無し。スターター、コーティング、ドラレコ等あり
【総評】
ナビ無しでこの価格、、、高くなりましたね。メーカーナビがどうしても気に入らずAftermarketナビとしました。メーカーナビの360度ビューカメラは軽には不要と感じますし、色んな使い勝手も微妙で若干のストレスが、、トータルで自分の好みでは無かったです。今はAftermarketナビを積んで快適に過ごせています
タフトと比較検討しましたが運転席の狭さを許容出来ず、ハスラーにしました。見た目もタフワイルドの方が好みでした。ブレーキホールドは捨てがたかったですが、、、
細かい不満点はありますが総じて一定のレベルにある良い車だと思います。売れているのも良くわかる。
ハッチバックからの乗り換えでパワー不足は嫌だったこともありターボ選択したことは正解でした。意外と燃費が伸びてくれて満足です。雪道用のボタン（仕様）がどのような動作となるか楽しみですね！長く乗っていきたいと思います。
来年以降期待されるフルモデルチェンジではブレーキホールドが間違いなく搭載されるでしょうし、シートも改善されれば言うこと無しです！

家族が買い物や送迎に使うために購入。今さらだけれど、中古車のJ-STYLEのマイルドHV。主に運転する家族がどの車にするか迷っていたので、私がこの車を推薦（私の好みを押し付け）。私はもちろん、家族も気に入っています。
私自身は別のフルHVのSUVに乗っているが、就職して初めて自分で買ったのが初代ワゴンR。故障もなくなかなか良かったので、それ以来スズキの軽自動車は信頼しています。

【エクステリア】
色はアイボリーにしたので、とにかくかわいいに尽きる。

【インテリア】
今どきとしては、普通ですかね。内装はダーク系で落ち着いて見えるのと、汚れが目立ちにくいのはよかった。買い替え前のMRワゴンは明るいアイボリー系のファブリックシートだったので、ホコリや髪が目立って仕方なかった。

【エンジン性能】
N/Aの660ccエンジンですから、こんなものでしょうか。
エアコンONでもあまり出力の低下（コンプレッサーにパワーを食われる）感じは受けないのはよいです。マイルドHVの恩恵なのかな？
マイルドHV自体は、走行時のアシスト性能としては期待してなかったし実際何も感じないのだけれど、アイドリングストップからの再始動でキュルキュル言わず静かにエンジンがかかるのは嬉しい誤算でした。

【走行性能】
CVTの制御が甘いせいか、発進＆加速時に強く踏み込むとラバーバンド感を感じますし、少しうるさくなります。これは軽＋CVTである限り、仕方ないのかなぁ。
巡航速度に入れば、グッと減速比を上げて回転数を下げてくれるので、比較的静かに走ってくれる印象です。急いで加速する必要がなければ、この状態から緩く踏み増しすると静かなまま加速してくれます。

【乗り心地】
事前にネットで見聞きしていましたが、確かに段差で「ガツン！」と来るときがありますね。
不思議なことに、同じ道の同じ段差でもガツンが来るときこと来ないときがあります（来ないときの方が多いが）。音が大きいだけで、衝撃が大きいとか跳ねるという訳でもない。不思議です。

ハイトワゴンなので頭上に余裕があるのと、軽自動車なので小回りがすごく良いと思います。

【燃費】
私が運転すると燃費が伸びて20km/Lは確実。しかし、家族が運転するとなぜか下がる。アクセルワーク次第ですかね。

【価格】
中古車なのに高かったです。
半導体不足はもう言われなくなりましたが、中古車市場が高騰しているのは知りつつ。たとえ20万でも30万でも安い方がよいので中古にしました。家族の要望でキズや汚れのない個体を選んだことも原因ですが。

【総評】
週１〜２回くらいしか乗らない車ですが、家族が喜んでいることもあって、（中古車にしては）価格は不満ながらも、
まあ買って良かったです。

【エクステリア】
妻が不満なしと言っているのでいいでしょう。
但し、フロントウィンドウの角度は、交差点で信号が見にくいときがある。
【インテリア】
遊び心があっていいと思う。
【エンジン性能】
ターボプラスマイルドハイブリッドなので、発進からスムーズ。
前所有車のモコよりも、燃費とパワー両立が進化している。
【走行性能】
ターボ車に付くパドルシフトは疑似６速はDレンジのままで使え、自動で戻るのはいいね。
【乗り心地】
道路の段差をよく拾い、ドラレコの衝撃検知が頻繁。
【燃費】
乗り手によって、ピンキリ。私と妻の運転で差が出る（笑）
【価格】
同格他メーカー車と比較しましたが、我が家の判断ではハスラーがお買い得でした。
【総評】
軽自動車とは言え、標準装備は過剰と思えるほど。お国の法律で安全関連の装備は仕方ないのでしょう。
商談初めは、軽自動車の割に高額と感じたが、他メーカー車種と比較していくとお買い得であることが分かった。
基本的に前席しか使用しないので、流行りの後席スライドドアは必要ない。
いい選択をしたと自負しています。

5年乗りました。私のは初期型ですが、ドンドン数が増えて街中でもよく見かけるようになりました。

このたび、フロンクスに乗換え、手放しました。

良い車でした、

【エクステリア】
良いデザインだと思います。
後で、J-STYLEが出てきてルーフレールが付き少し羨ましかったです。

【インテリア】
よく考えられたデザインと収納。フロンクスの方が少なくて、軽自動車でもこれだけスペースが使えるんだということを改めて思い知りました。

【エンジン性能】
やっぱりターボは良いです。ダウンサイジングターボのセッティングで、坂道などでもそんなに踏み込まなくてもトルクが太くてどんどん上ってくれます。

【走行性能】
普段は腰高感は感じません。普通にリッターカー的な走りで問題はありません。
ただ少し角型で車高があるので、瀬戸大橋の強風で流されて怖かったことがあります。
ターボ車は、マニュアルモードやパドルシフトが付いているので、山間部の走行は楽しいです。
クルーズコントロールは、加減速が少し神経質（主に詰まった時のブレーキング）で、前のインプレッサのアイサイトVer2よりもスムーズさに欠けている気がしました。

【乗り心地】
急コーナーで無いかぎり、ロールが抑えられており、フラットな乗り味です。
ちょっとチープな軽自動車を超える感じだと思います。
ただ、ちょっと段差を跨いだ時のショックはデカいです。

【燃費】
結局、生涯燃費も16.65?/Ｌと良い値に落ち着きました。
ターボなので燃費が悪い事はありませんでした。

【価格】
今回は、下取り価格を書きます。フロンクスの下取りで、5年、車検1カ月残りで110万の下取り金額が出ました。これは凄いと思いました。

【総評】
デザインも良く、楽しく出かけられる車です。5年間ありがとうございました。

【エクステリア】
インパクトと飽きのこないデザインで満足。
グリルをオプションのメッシュグリルに変えてレトロ感を楽しんでます。
欲を言うとアルミホイールのデザインにバリエーションが有るといいかな。
【インテリア】
デザイン、収納共にオリジナリティが有って気にいっています。
ダッシュボードの収納が二段式なので便利。
シートカバーは純正を別途で購入して自分で付けましたが、座席下にバッテリーやら何やらが有って苦労しましたので、ディーラーでの取り付けをおすすめします。
【エンジン性能】
通常走行時は静かさとエンジンの吹きあがりのギャップは４Lクラスの四駆っぽくって好きです。初めて乗ったとき思わずニヤリとして「スズキやるじゃん」とつぶやきましたね。エンジンはスズキらしくよく回ると感じています。
平坦な街乗りではモーターアシストが効いていなくてもNAで十分だと感じましたが、坂の多い地域やパワーが欲しいと思う方はターボ付きが良いかと思います。
【走行性能・乗り心地】
固い設定なのでRVに慣れなていない方は違和感があるかもしれません。
個人的には固さと車重の軽さ、重心の低さ、車体剛性の高さのお陰でテールスライドしても不安を感じません。タイトなコーナーも気持ちい良いくらいするっと曲がってくれます。
ジムニーほどではないですが悪路でもかなり楽しく走れます。
全体的にはジープやランクルに飽きた方にお勧めです。（高級車のようなどっしり感は全くありませんが）
【燃費】
混雑する町中でハイブリット用のバッテリー残量は少ないとモーターアシストが作動しませんが、その状態でも17?/Lは走ります。
【価格】
XグレードのNAエンジンでも高級車に装備されている機能は殆ど付いてますので、かなりお買い得があります。（ターボXだとパドルシフトも付くので更にお買い得）
【総評】
スズキの車作りの上手さが味わえる車だと思います。
このクラスで車体剛性の高さは秀逸です。
外観の可愛らしさと乗り心地の固さにはギャップがかなりあります。
固さが気になる方は足回りに手を入れた方がよいかと思います。
RV好きで何台か乗り継がれた方には特におすすめです。

【エクステリア】
Jスタイルなのでカッコよさと可愛さが両立してて最高です　身内からも好評でした　ただ上のレールは雪落とすのに少し邪魔な感じです　また後輪の巻き上げた水滴などが後方のガラスに飛びやすく泥はね必須かな
【インテリア】
おしゃれです　助手席にある入れ物の蓋がちょっとした机になるので休憩時に助かります　座席が網状なのでゴミが溜まりやすいのが欠点です
【エンジン性能】
良いです　ターボなので加速もよく坂道でもグングン走ってくれます
【走行性能】
車高が高いので曲がる時ロールしがちです
【乗り心地】
乗り心地は硬めです軽トラと普通車の中間くらいで段差でガタンとなります　私は軽トラ乗ってた事があるので気にしてませんが気になる人はタイヤを変えましょう
【燃費】
少し悪いですが私は長距離走ってるので燃費は19km／Lです
【価格】
軽自動車の中では高い部類ですがバリエーション豊富でカスタムパーツも結構あるので値段相応かなと思います
【総評】
とてもいい車で満足してます　Jスタイルが無くなったのは悲しいですがタフグレードもカッコよくていいですね　

購入後４年が経ち「故障ゼロ」で「運転が楽しい」は継続中です。再レビューします。
車種は「ハスラーＪスタイル4WDターボ」２０２１年式です。

４年前、条件の良い３月期末に決めかねて、４月に入って注文しました。
結果、粘っても5.5万円の値引きで決定。「特別仕様車は値引きしない」とアリーナに言われました。
納期は２カ月ちょっと待ちの６月納車。繁忙期の春先からズレたのでその後の整備の予約は取りやすいです。

車中泊目的で最後までエブリーと比較して、装備と車重、価格から「ハスラーＪスタイル４ＷＤターボ」のシフォンアイボリ（ベージュ）を選択しました。

【エクステリア】
・実車は予想以上に小さく見えました。この大きさが日本の道路事情では最適解で混雑する駐車場も軽専用エリアにスムーズイン。高速道路の料金はバイクと同じで経済的。

・エンジンフード裏側の塗装が車体カラーに関わらずベージュ１色だけのため色ムラが目立ちます。車体色がベージュを選んだので色ムラはほぼありません。

・燃料パイプがタイヤハウスにむき出しは少し不安。
・ラジエーターのフィンのガードがほぼ無いのも不安です。実際へこんできました。
・給油口周辺の内側はきちんと車体色で塗装済。クリアもあります。

・４ＷＤやターボのエンブレムなし。外観で区別不能。
・１５インチタイヤは、交換が高値になる下限値。１４インチから下は安くなる。
しかし、乗り心地とグリップは１５インチで良かったと思える。

・塗装が薄い気がする。駐車場の柱にちょっとぶつけただけで塗膜が剥がれました。
・ＳＧコートを施工して４年経過でツヤ感はあるものの、小傷は結構付きます。

【インテリア】
・フルフラットにする座席のギミックが秀逸で、車中泊が楽に楽しめます。
・車中泊時の天井高さは、身長１７３ｃｍで正座はギリＮＧ、あぐらはＯＫ。
・後席パーソナルテーブルはおひとり様には邪魔不要。外すと尖った留め金があり危険です。
・平時は全く狭く感じない。ちょうどよい。
・車中泊時は少しだけ狭い。パンク修理道具を収納する発泡スチロールを除けると広大な床下収納が可能になります。

・質感は普通、悪くはないが、ドアトリムのハードプラにヒジを置くと痛いです。
・最初ドア高さが小さくて乗降でよく頭をぶつけていたが今では慣れてぶつけなくなりました。

・３連インパネのブルーイッシュは地味ですぐに見慣れる
・９インチモニターのナビは普通。アラウンドモニターは便利で正確
・メーカー９インチ使用で、音楽再生にスマホ連携が必須でスマホの電池を消費します。
スマホとのワイヤレス接続が出来ない時が多い。４年経っても解消されず。機種変更してもダメ。ナビソフト更新してもダメ。
ＵＳＢ有線接続は問題はない。
ハンドルボタンで操作可能だが動作が緩慢すぎ。WI-FIとＢＴを両方オンにしないと連携しない。
スピーカーはインパネ上部のツイーターの音が強すぎ。調整はできない。重低音はない。
ラジオ、ＴＶは普通にＯＫ。

・シートは固めで腰には良い。２時間程度でケツ痛あり。
・ハスラー特注の標準タイヤの走行音は予想以下で静かでグリップも良いが、低燃費にふった性能のため固目。
標準タイヤのダンロップエナセーブＥＣ３００＋は、ショルダーを５ｍｍ丸くしてあるハスラー特注品で市販品とは別物です。
（「No.592 新型ハスラーのすべて」より）

・ハンドルが細すぎ。せっかくの革巻きなのでこのまま行きたいが、直径もう５ｍｍ太くしたい。

・３６０°UV＆IRカットガラスは想像以上に効果的で、真夏以外は車内快適。エアコンも良く効く。
・ナノイー付きエアコン。消臭効果を感じる。

【エンジン性能】
・ＰＷＲスイッチオンで低回転から跳ねるように疾走します。
・ＰＷＲスイッチはリチウムイオン電池残量とは関係なく、終始パワー状態をキープできます。
・エンジンノイズは特にうるさく感じません。
・アクセルオンに気を遣う。ラフに踏むと飛び出す感じです。

【走行性能】
・新東名高速道路１２０ｋｍ区間をストレスなしで巡航可能。

・なにが影響するのか不明だが不意にギャップでビックリする突き上げを食らう事があるがタイヤ交換で解消できます。
・標準タイヤでも十分で早々に交換する気にはならないが他にもいいタイヤはたくさんある。

・エンジンブレーキで若干ぎくしゃく感あり。ＰＷＲオンで解消できる。
・フロントディスク、リアドラムでも全く問題なし。きれいに停められる。良く効く。パッドの耐久性もとても良好。

・アスファルト路と雪道が交互にあるような場合、クルマが自動で２駆から４駆に、またその逆を勝手に切り替えてくれます。
これはフルタイム４ＷＤ（生活４駆）であるためですが、逆を言うとドライバーの手動での介入が出来ません。
ジムニーは、これがパートタイム４ＷＤでドライバーの操作が必要です。
うっかり４駆のまま舗装路を走行すると故障の原因となるパートタイム４ＷＤなら生活４駆の方が気が楽です。

「スノーモード」はかなり秀逸なチューニングです。ストレスや恐怖を感じさせないアクセルとブレーキが可能になります。
「マッドモード」は、スタックしてしまった海岸砂浜からの脱出に役立ちました。

【燃費】
・ほとんど通勤で使用。市街地走行で１４ｋｍ台。高速道路で１９ｋｍ。常時エアコン、ＰＷＲスイッチオン。
・プラグ、アーシング、アルミ箔など色々試したが燃費効果は無かった。

【価格】
・デザイン、使い勝手、装備を考えれば十分納得の価格。

【総評】
・外観が気に入れば唯一無二の存在。４年経っても飽きない。
・外車も視野にいれるとルノートゥインゴもあるが、車中泊にはハスラーが最適。
・テキパキスピードが出るので煽られない。
・運転が楽しくなるは、正しい。
・１５インチタイヤ、ナノイー、３６０°UV＆IRガラス、フルフラット、大容量床下収納、丸目ヘッドライト、ＳＵＶルック、故障知らず。
・部品もタイヤもだいたい安い。Aftermarket品も豊富。

【エクステリア】
　　見た目・色ともに可愛くて、家族に好評。
【インテリア】
　　個性的で良い感じ。
【エンジン性能】
　　エンジンは、うるさいです。
　　ノーマルモードでは、高速でも加速が伸びない感じです。
【走行性能】
　　ノーマルモードの発進時は、
　　少しのアクセル操作でも元気よく飛び出し、
　　その後少しつんのめる感じに加速感が抜けるので、
　　アクセルを少し踏み足すような走り方になります。
　　パワーモードはエンジンがうるさいですが、
　　自然な感じの加減速です。
【乗り心地】
　　普通だと思います。
【燃費】
　　高速道路メインだと17〜18km/L、
　　市街地メインだと13〜15km/Lでした。
　　ターボ4WDなのでこんなものかと。
【価格】
　　高いけど、仕方ないかと。
【総評】
　　普通車からダウンサイズしました。
　　軽自動車だから、と思えば我慢できるし、
　　長距離移動も何とかこなせました。
　　前席に二人だけで乗るのなら、乗り続けたのですが、
　　後席に子供たちを乗せるので、後席シートベルトの件で、
　　一年で買い替えることになりました。残念です。

【エクステリア】
非常に満足。テーマに沿った軽自動車のなかでは唯一無二の存在。
【インテリア】
普通。
無骨なSUV寄りのデザイン性は好感が持てる。なぜかステアリングは普通の軽自動車と同じ。
せっかくならステアリングもエクステリアと同じようにこだわってほしい。
【エンジン性能】
普通。
ノンターボの割には出足が良く、高速道路を走ったり、合流の多い道を走らないなら全く問題ない。
【走行性能】
普通。軽自動車に求めてはいない。ゆっくり安全に走れるから問題ない。
一旦停止で止まって、合流のため早く発進しようとペダルを強めに踏んでも動かない。
すぐに発進しなければいけない時に、ペダルを強めに踏んでもすぐに反応しないし動かない。
強めに踏んだペダルを戻して、ゆっくり踏み込まないと車は動かない。
しかも、ゆっくりしか発進できないので、何度か危ない経験をした。

【乗り心地】
良くない。悪い。
サスペンションが特に良くない。カーブを曲がるときは柔らかすぎて車体が傾き過ぎて怖い。
凸凹を乗り越える時も柔らかすぎてうまく衝撃を吸収できず、ちょっとした段差を乗り越える時のガタンと音がするぐらい衝撃が腰に負担をかけ、最新の車に乗っているのに残念な気持ちになる。
段差のない舗装された道しか乗り心地がいいとは言えない。

【燃費】
普通。
カタログ値に比べて物足りない。
アイドリングストップがオンの時と、オフにした時の燃費がほとんど変わらない。
スズキ車全般に言えるが、マイルドハイブリッドのモーターアシストは、気温が低いと作動しない。
夏場はA/Cオンで燃費が悪く、冬場は低温でモーターアシストが効かない。春や秋はそれなりに燃費がよいが、特に冬場はもっとがんばってほしい。
【価格】
普通。
いろいろ装備も充実しているから、価格は相応。
【総評】
今思えば見た目の良さが購入の決め手になってしまったことを後悔している。
試乗もせずに契約してしまったが、じっくり試乗していれば間違いなく別の車に乗っていたはず。
3年目の初回車検の前に売却を検討している。

【その他】
シートアレンジが多彩・・・特に使わない。ゴルフバッグを積むときに便利。
シートの布地・・・メッシュみたいになっている隙間にゴミが溜まる
助手席下の収納・・・ないよりあったほうがいいが、なくても困らない。
荷室下のトレイ・・・なくてもいい。外して運ぶことよりも収納容量を増やしてほしい。
後席のテーブル・・・必要ないのでオプションにしてほしい
燃料タンク・・・毎回２２リットルほど給油して400キロ前後しか走れない。給油頻度が多すぎて不快。
オートライト・・・オフにできない。スモールだけにできない。
シフトノブ・・・2年以上乗ってもＤレンジに入れにくい

購入を検討している人の参考に少しでもなればと思い投稿することにした。
ハスラーは私がこれまで所有した車の中で最も出来が悪いと思う。乗るたびに不快感が込み上げるので、最初の車検前に買い替える予定である。しかし知らずに次にこの車をつかんでしまう人が出てしまう事を思うと心が痛む。

購入前にはU-tubeや価格コムの評判を沢山チェックしたが、あまり悪い評価を目にしなかった。今思うと、キツネにつままれた気分だ。購入を考えている人は参考にしてはいけない。

＊サスのバタバタが酷い。
昔の安い車に多かったバタつきが酷いのだ。ちょっとした凸凹があると吸収しきれずバタついてしまう。当然乗り心地は悪い。仮にもSUVを名乗っているのにこれは無いと思う。
買い替え前はやはりスズキの10年以上前の軽に乗っていたのだが、それは路面の凸凹を吸収できていた。10年以上も新しい同じスズキの車がなぜ劣化してしまったのか首を傾げてしまう。

＊ダッシュボードのガタツキ音も酷い。
これはディーラーで色々やってくれたものの改善しない。設計自体に問題があるのではないかと感じる。

＊次に低速時のカクカク走行が酷過ぎる。
特にエンジンが完全に温まるまでの間は酷いのだ。アクセルを踏めばドンと出て、足を離せば止まってしまわんばかりにエンジンブレーキ？が掛かる。走りに全く滑らかさが無い。アクセル操作をいくら工夫しても滑らかには走れない。異常レベルと思う。

＊燃費はあまり良くないのではないか？購入後１年半が経ち、その間燃費計はリセットしていないが17.4だ。殆んど東京郊外の平地を普通に走っているだけで燃費が悪くなるハズが無いと思うのだが。
ハイブリッドだそうだが、パワーでも燃費でも全くメリットを感じない。

＊バンパーとフェンダーや、ボディー後部との「チリ合わせ」の精度が悪い。隙間が広く、しかも均一でない。出来が悪いのに当たってしまったのだろうか？
最近の車は普通にきれいに合っているがね。

＊レスポンスも悪い。
加速しようとしてアクセルを踏んでも暫くは（1.5〜２秒程度）エンジン回転数が上がるだけで加速しない。その後ビュンと飛び出す感じになる。
これで正常なCVTなのだろうか？こんな車は初めてだ。
ディーラーに相談しても言葉を濁され、らちが明かずで不満が募る。

その他にも色々あるのだが、今日は疲れたのでそのうち書き足そうと思う。

たまに積雪する地方住み
【エクステリア】
丸目好きとしては、軽車で他にライバル車がない

カラーは、トップがホワイト系が今後の夏の暑さには良いと思ったが、あまりにも可愛すぎ
他のカラーの組み合わせがあれば、選択していたかも

リアドアとバックドアの当たりやすい部分が樹脂製なのはありがたい
ついでにフロントドアもしてほしかった

ドアが平らなので、駐車する時に真っ直ぐ停めやすい

【インテリア】
Gターボでも良かったがアクセントカラーが好みでなく、オプションで変えると同じような価格になるのでXターボを選択

アームレストとバイザー、内張りが特にチープ
ステアリングは本革なのに、乾燥肌のせいかかなり滑る

一眼メーターは数字が大きく老眼でも見やすい
が、インフォメーションディスプレイが右下の1/4以上を占め、そのためか12時位置の目盛りが120km
他の国産車も乗る場合、見間違いやすいのでスピード出しすぎに注意
なお、ディスプレイはアナログ時計やタコメーターを表示させていても、標識を表示する時間のほうが長い
また、スピードのデジタル表示は、車線逸脱抑制機能をoffにしないとできない

エアコン操作部がかなりコンパクトになり、助手席側の足元が広くなっている
シフトノブが高い位置で、ハザードスイッチと干渉する

前方の視界はとても良いのに、ヘッドレストが大きすぎて、斜め左後方の視認がイマイチ

防汚ラゲッジは、クーラーボックス1個だけだとよく滑る

【エンジン・走行性能】
ターボはパワーがあり、登坂や高速乗り入れ時も気後れしない
日本ではパドルシフトは不要かと
アイドリングストップからの立ち上がりもスムーズ

【乗り心地】
70キロ以上走行時のカーブは、車線逸脱抑制がかなりかかる
駐停車車両があったり除雪の雪が脇に多い場合等、車線幅が狭い場合は機能しない

今はスタッドレスタイヤでインチダウンして偏平率を上げているが、それでも固め
まぁ、軽だしラグジュアリー系じゃないので、こんなもんでしょう
子供の頃、クラウンよりも三菱ジープの方が車酔いしなかったので、酔いやすい人には良いかも

強風時は煽られる

【燃費】
半分以上高規格道路を利用しているが、16km/L程度

【総評】

外見の他、積雪地域なので最低地上高180mm以上、運転席、助手席共にシートヒーターというのも条件

小柄でもドラポジ調整が余裕で可能

ウインカーは従来型(ワンタッチではない)
パドルシフトがステアリングとの間にあるせいか短い指だと届きにくい

ステアリングの遊びが少ないのは個人的に良かった

パーキングブレーキは、従来のフットブレーキ

燃費的にもパートタイム4WD希望

メーカーオプションにディスプレイオーディオが欲しい

2024年9月末発注時、一切オプションなしで3ヶ月待ち

【エクステリア】
タフワイルドのフロントがワイド感が出ていいと思う。
【インテリア】
ギア感を求めるなら有り、多少のごちゃ感はあると私感ながら。
【エンジン性能】
吹き上がりも軽い速度も出るけどトルク感ではなく馬力がある感じフリクションの少ないバイクみたい。
【走行性能】
重心がSUVなのかやはり高く感じロールも早くコーナーが続く道路では同乗者に気を遣う。
静粛性も高いし開けた郊外を走るのが似合う。
【乗り心地】
ちょっと下段差で「ダン・ピッ」とドラレコが鳴るのが残念、納車4ヶ月でサスが馴染むかと期待しましたが気配なし。だけど概ね良好。
【燃費】
最近片道10Kmのチョイノリ途中で１,２回の立ち寄りで18.19Km/Lだからいい方だと思います。
気候が良くなりエアコンを使わなければ伸びると期待。
【価格】
タフワイルドの追加で値上げはきつかったですね。ナビ付けて経費で220Mですね。
【総評】
三菱アイからの乗り換えで随分と時間をかけて選んだので不満は少ないいいクルマですね。
売れてるのは伊達では無い。
ただ、不満はシートが柔らかすぎでお尻が落ち着かずコーナーで右左と揺れる。
ステアフィールもスローで切り返しでロールと合わなくパイロンテストで比較したら成績悪そう出し数値以上に小回りが利かない。
最大のバッドはアームレストが細すぎ！！せめてスペーシアと同じモノを。

【エクステリア】
　これこそ好みによって分かれるが、割り切ったデザインで老若男女使える
　デザインかなと思う。カラーの選択肢が多い事も有利である。
　
　ウインドウに関して
　・フロントウインドウが立っているので、面積が少なく、信号機に接近すると
　　見づらい。
　・フロントウインドウの日除けバイザーが小型で済む（笑）
　・高速で虫に当たる確率が増す
　
　車高に関して
　・通常の車より車高が高いので、それだけでSUVらしさが漂う、しかし、
　　スーパーハイトワゴンよりは低いので不安定なデザインには見えない所が良い
　
　アンテナに関して
　・当初、アンテナのアースが不良で殆ど聞こえなかった。デモカーでも同様なので
　　多くの車は聞きにくい状態なのだろうか。ディーラーで直してもらったら非常に
　　良くなった。出荷時点検をきちんとしてもらいたい。また、シャークアンテナに
　　すれば、高さの低い車庫にもスムーズに入ると思う
　
【インテリア】
　水平基調でシンプルな感じがする。しかし「３つの大きな枠」は好みにもよるが
　安っぽさが出ている気がする。後部座席の使い勝手や見た目は良いと思う。

　・小物入れやテーブルが多くて便利
　・メーター類は4インチのカラーディスプレイが表示を選ぶ事が出来て便利だが
　　せめて他社のようにタコメータだけは別にして2眼にしてもらいたかった
　・ETCを含め右下のスイッチ類が操作しにくい

【エンジン性能】
　４WDターボなので、雪国では重宝し、高速では普通車並みに走れて
　満足度は増すが、その分燃費は悪い。低速トルクが効いてターボの為、
　回転数も若干低く、音も比較的軽自動車にしては静かだと思う。
　
【走行性能】
　燃費を言わなければ、小型の普通車並みで、前に乗っていた軽自動車から
　比べると格段に向上した感じを受ける。

　・ハンドルの戻りが良くない　
　・ハイブリッドの長所があまり感じられない

【乗り心地】
　皆さんが言っているように、段差の突き上げは最大のマイナス。
　これだけ苦情が出ているにも関わらずマイナーチェンジで改善されないとは
　どのような感覚なのか疑う。

【燃費】
　同じハスラーでも２WD、４WD、ノンターボ、ターボの種類があるので
　同一に比較できないし、街乗り、郊外、高速、近距離、遠距離、停止回数
　など条件も異なるので、これが普通なのかどうか良く分からない。
　　ただ、家にもう一台ある1400CCのゴルフで、ほぼ同一の条件で走らせて
　比較すると気筒停止やコースティング機能があるせいか完全にGOLFが優位
　である。エアコンのON、OFFも条件に入れたら更に差が出る結果となった。
　快適性や静かさを考慮に入れると軽自動車はやや不利な事に。
　やはり660CCでは車体に対して無理があると言わざるを得ない。
　　一方、ススキコネクト画面では走行時間と共にエンジンのON、OFFの度に
　区間燃費が表示されるが、その燃費では最高値で２５Km/リットル程度は結構
　表示されている。下り坂の多い所では３５Km/リットルの時もあった。
　街中と郊外、及び夏と冬ではかなりの差がある。しかし高速は普通車と違って
　有利には働かない。
　
【価格】
　雪国の為に４WDを選び、乗りやすさを重視してターボを付けて、安全を
　確保する為に360度純正モニターを選択したら普通車並み、いや普通車以上に
　なった。スズキコネクトや装備の充実性を考えると仕方が無いとも考える一方
　維持費の安さを差し引いても、普通車でリッター３６Km程度をマークする車が
　存在する事を考えるとこの価格で軽自動車を選択する事が良いのかどうか考え
　させられる。

【総評】
　軽自動車は色々な制約条件の中で競争し考案された物で完成度は高い車だと
　思っている。この車もその中では、かなりの優位性を確保しているのでは
　ないかと思う。ただ、細かな点で、同クラス他社の軽自動車と比較してコスト
　カットしていると思われる点が多々ある。しかしどうしても必要かと言われれば、
　無くても我慢できる点でカットしている所は見方によっては大いに評価できる。
　この車が発売されてから相当の年数が経つにもかかわらず未だに受けている
　というのは、必要とする所にコストをかけ、削っても良いところは思い切って
　カットして車本来の魅力を引き出しているところではないだろうか。
　　また、ハイブリッドと言う点をうたい文句にしているが、機構的には面白いが
　その体感が得にくく、営業トークとして使われているのが惜しい。せめて４８V
　マイルドハイブリッドの登場を期待したい。