テスラ モデルY 2022年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
フロントもリアも、新型よりこちらのモデルの方が好きだったので大満足。

【インテリア】
無機質と言えばそれまでですが必要最低限、まさにミニマルなデザイン。

【走行性能】
もう半端ないです。加速、ワンペダル（2日くらいで慣れます）
ともに、１００点。普通の車には戻れません。運転嫌いの妻も大満足。

【乗り心地】
走行性能同様、文句なし。強いて言えば前乗ってたGLCより小回りが効かないくらい。

【燃費】
燃費ではなく電費ですが、こちらも不満要素はなし。
100%→60%くらいまでは減りが早い印象ですが、km表示にすればその辺も気にならない。
RWDなので400kmちょい。一応ゴルフ前にはある程度充電しておく必要あり。
東京→八ヶ岳に行く時は、途中甲府ICで降りてSC行けば問題なし。

【価格】
昨今、新車価格が高騰している中、都と国から合計110万円戻ってくるので
結果総額400万円を大きく切るくらいだったので、大満足

【総評】
前述の通り、【もう普通の車には戻れません。】
結果、下取りが大きく下がる＆ぶつけた場合の修理価格が高いこと以外はポジ要素のみ。

【自動車】というより【動く家電】という印象です。
前モデル末期だったので、ベース価格がディスカウント、SC5年間無料（これがものすごい威力を発揮）、在庫車だったので納期も1-2ヶ月程度（在庫車と言ってもバキバキの新車ですが）、都内住みなのでSCも高輪、六本木ヒルズ、代官山、駒沢、、、全然探せばあるので問題なし。税金もタダだったはず。
家にEV充電つけていたので、コネクタも購入しましたが、SC5年間無料の恩恵を受けたいので結局1度も自宅充電を使っておりませんので、いまから5年間はこれまで高いと思っていたガソリン代もかからず、移動にかかる費用は高速代のみというマリオのスターを取った気分です。確か車検費用もめっちゃ安いらしいので、ランニングコストはほとんどかからず。Temuやaliexpressではi phoneのようにグッズも売ってます。

【エクステリア】
今となっては旧型ですが、十分近未来的なフォルムをしています。
横幅1900mmオーバーですが、逆に気を遣って運転できるので
5,000km以上走った今でも擦ったりはありません。
パールホワイトマルチコートの色は、他の車の白より青っぽく
かなり高級感があります。
オプション20インチのホイールもかなり格好いいです。
新型はシルバーになったので、この点旧型を選択した理由です。

【インテリア】
オプションでホワイトシートにしましたが大正解でした。
高級感も増しますし、自分で運転していて常に目に入る内装が
真っ白ですとテンションも上がります。
某中華サイトなどで多数のAftermarketパーツが出ていて、唯一新型で
羨ましいと思っていたアンビエントライトも2,000円で簡単に装着完了。
旧型の決め手になりました。
シートベンチレーションも、まあ無ければ無いで不自由ないです。
巨大なガラスルーフも圧巻。

【走行性能】
ロングレンジモデルなので0-100km加速が5秒。
正確に測定する機会はないですが、加速モードを標準にして
ベタ踏みすると、ド〇ンパみたいと同乗者全員に言われます。笑
加速モードはコンフォートでも十分です。

【乗り心地】
20インチにインチアップしていますが想像よりも固くなく
同情者からの不満も聞いたことがありません。むしろ
乗り心地も良いしエンジンがないので静かすぎて眠くなると。
新型19インチに試乗もしましたが確かに乗り心地は
良くなっているような気がしましたが、2台乗り比べて
生活するわけではないので、旧型20インチで十分です。
そんなことよりも見た目重視ですね（笑）

【燃費】
約2,500kmほど走って、かかった電気代は7,000円ほど。
以前乗っていた車が15km/Lだったので
2,500km走るために必要なガソリンは167L。
1L 170円としたら約28,000円。
つまりコストは1/4ほどになるという計算です。
スーパーチャージャー5年間無料の特典もついていますが
山口県内は未整備のため、基本自宅100V充電で運用し
上記価格です。もう電気自動車以外乗れないと思います。

【価格】
モデルチェンジ直前のため5年間のSC無料
在庫車であれば15万円の値引き（＋紹介コードで3万円の値引き）
外装内装白、ロングレンジ、20インチという希望条件で
2025年3月納車間に合うギリギリで国内ラスト1台ポチりました。
補助金65万円もあり、お得に買えました。

【総評】
充電80%で航続距離415km表記
充電100%で航続距離520km表記
ここまで必要なかったらRWDモデルでも全然良いと思います。
RWDモデルだと上記-100km程度かと。

買って大正解の車です。
大切に乗りたいと思います。

ModelYロングレンジ2023モデルのレビューです。購入して約３週間経ちます約1,500km走行しました。

【エクステリア】
一目でテスラとわかるデザインはとても良いと思います。リアランプの形状の統一など、ブランドデザインとしての一貫性があって良いと思います。

【インテリア】
シンプルですっきりしているのが良い。
iPhoneと同じ考えで、無駄なものは配置しないそぎ落としそぎ落としの思考は好きです。
Model3ハイランドでシフトレバーやウィンカーレバーも排除してるので次期ModelYも踏襲するかと。（この思考の延長線でハンドルも無くなる日が来る気がします。）

【モーター性能】
すごくトルクフル！
前車CX-5のディーゼルがすっごいトルク！と言っていた自分がアホらしくなりました。
一言で言うと、「車ではない別の乗り物」に乗っている感じです。近い乗り物というと、富士急ハイランドのドドンパですかね。モーターとエンジンの特性の違いを考えれば当然ですが、試乗した時にあの加速感覚を味わってしまうとエンジン車に戻ったときのガッカリ感は凄かったです。。
ぶっ飛ばして運転したいわけではありませんが、加速したい時に思いのまま動いてくれるのが良いです。

【乗り心地】
前車CX-5と比較すると、スポーツ感はありますね。もう少し柔らかい方が好みです。なので、ここは改善の余地があるかと。
ただ、Youtubeでメチャクチャ硬いと言われていますが、そこまで硬いとは思いませんでした。255/40R20ミシュランパイロットスポーツEVです。EV専用タイヤなので音も静かです。

【自動運転】
高速でのオートパイロット（AP）は素晴らしい！
長時間運転すると人間だと多少のふらついてしまったりしますが、APは車線のど真ん中をしっかりトレースしてくれます。（ハンドルは握っている必要はあります。）一時話題になったファントムブレーキ（急ブレーキ）もまだ現れていません。
一般道でも自己責任で多々起動させますが、車線を画像認識しているようで、車線が消えてしまっている道路は苦手ですが、しっかりと線が書いてある道路であればカーブも上手にハンドルを切ってくれます。現在では直線専用なので、右左折はまだ無理ですが時間の問題のような気もします。停車時には自然なブレーキングで停車もします。


【燃費】
長距離通勤の人は特にお勧めです。
通勤で平日90km走行しています。高速メインですが、CX-5では月平均21,500円燃料費(軽油)としてかかっていましたが、深夜の安いプランを契約しているので恐らく半値以下です。（23年11月現在で18.88円/kWhで計算)

燃費情報＆その他感じたことを追記
4500km走り、累計充電量が1028kWhでした。電気代は燃料調整額も含めて20円/kWh程度なので、4.57円/km。CX-5では平均10.71円/kmでしたので、半値以下という結果でした。
また山道の走行はとてもEVの良さを強く実感できました。登りではモータの強いトルクのためスイスイ登れ、下り坂では回生ブレーキのみで加減速できるためアクセルの緩め方次第でスピードをリニアにコントロールできるのが凄く楽です。（エンジン車の場合、下り坂の斜度次第でギヤの上げ下げを考える必要がありました。）

【総評】
持ち家で毎日充電できる環境が整えられる人はEVお勧めします。スーパーチャージャーも早くなってきたとはいえ、流石に約３０程度待つ？のも時間の無駄かと。EVの良いところは、スマホと同様、寝ている間いに充電ができるところかと思います。また、BEVは長距離運転するときに不安よね・・と言われますが100％充電で実働500kmは走れますし、現在の皆さんの給油状況を考えてみてください。ほとんどが、近所の行きつけのGSで給油しているのではないでしょうか。稀にある遠出旅行等の特殊なケースを除けば500km程度走ってくれれば大体のことが事足りるのかと思います。
バッテリーマネジメント技術も素晴らしく基本は毎日繋ぐ事が推奨されており、充電上限80％で止まるため劣化も少ないようです。寒くなってきましたが、ヒートポンプ暖房のせいか、電費もそこまで落ちません。
車検やメンテ、税金等の維持費も安く、意のままの運転ができ楽しい。ガソリンスタンドに行く必要なし。APも素晴らしい。Wi-Fiアップデートで車が成長する。音も静かでスピーカーの音質も良い。
欠点を挙げれば、上に書いた乗り心地の改善余地と値段くらいでしょうか。
乗ってみて分かりましたが、もうガソリン車に戻ることはないと思います。

BEVが普及しエンジン車と販売台数が逆転するのも時間の問題かと思います。なぜなら消費者は便利で快適で効率的なものが欲しいからです。
ガラケーからスマホで日本はやられてしましましたが、自動車でも同じ轍を踏まないよう日本勢には頑張って貰いたいと思いました。今はテスラしか選択肢がほぼないからテスラを購入しましたが、日本車がいいものを出しくれれば次は日本車BEVかもしれまんので。

総じて、おすすめの車です。世界で一番売れてる車種である理由もわかります。

Tesla紹介プログラム
https://ts.la/yuya61115
新車購入を考えてる方は上記リンクから購入すると割引で買えるかもしれません。(実施していない時期もあるようです。)
割引が無い方は使ってみてください。

エクステリア

正直なところ、外観デザインは好みではありません。

インテリア

オールホワイトの内装を選びました。物理ボタンがないぶん、シンプルで未来的な印象があり、デザインとしては格好いいと思います。

走行性能

加速は圧倒的で、若い頃に乗っていたスカイラインよりも速いと感じました。EVならではのダイレクトな加速感が魅力的です。

乗り心地

サスペンションが硬めで、路面の凹凸をダイレクトに拾うため、長時間のドライブでは酔ってしまいそうになります。内臓が飛ばされるような感覚になるほどですが、スポーティな乗り味が好きな人にはハマるかもしれません。
直近10年はメルセデスやレクサスを複数台乗り継いできましたが、モデル Y はそれらとはまったく異なる乗り味です。上位モデルのSやXなら、もう少し快適性が向上しているのでしょうか。

燃費（電費）

最近のガソリン車は燃費が大幅に向上しているため、それらと比較するとEVの燃費（電費）によるコストメリットは思ったほど大きくないと感じました。

価格

補助金を考慮すると、実質600万円前後で購入できました。価格面では思ったよりもお得感があり、満足しています。

全体的に、走りの楽しさや先進的なデザインを求める人には魅力的な選択肢ですが、乗り心地やインテリアの高級感を重視する人には好みが分かれるかもしれません。

【エクステリア】
全体的な見た目は野暮ったさがあるものの趣味の問題なのであまり気にしていない。

ただ、ドアを横から覗き込むとドアノブの周りプレス？の品質が悪いのかでこぼこした感じがわかる。決して高品質とは感じない。

前のバンパーを木の枝で軽く擦ってしまい、簡単に下地が見えている。みた感じシールがはがれているような印象。

【インテリア】
さっぱりしてはいるものの、ほぼ全てをタッチパネルないに集約している為、面倒。
結果ボイスコマンドを多用せざるを得ないが、ただの音声入力であり、細かい指示はパネルから操作しないといけない物が多い。生成系AI の進化具合を考えると前時代すぎる。

【エンジン性能】
すげー


【走行性能】
トラクションの管理がすごすぎる。
完璧

【乗り心地】
車体の剛性が高く安心感はあるものの中の下程度。
ちなみにサスが改善されたあとのモデル。
シートが結構ふかふかで腰がやられないか心配。
あと、気づかなければ幸せだったが、ハンドルも割とふかふかで、その奥に感じる微細な振動がふかい。この振動を隠したかったのかもしれない。

【燃費】
冷暖房を結構強めに入れるので、思った以上に電費が悪い。ガソリン車の半分くらいには治っているのでまあ良い。

【価格】
トータルの価格を見ると安くはないが、バッテリー費用が高額な為それを差し引いた金額で車を評価すると、品質の低さも価格見合いの車と評価できる。

【総評】
オートパイロット中のバイクのすり抜けで毎回走行中に急ブレーキがかかったり、停車中にバイクがすり抜けるとつられて動いたり、急にわけもわからず急ブレーキをかけられたり、事故が起きなかったことが不思議なくらいおかしな挙動がある。家族旅行など家族の命がかかってると考えると、絶対に使いたくない。危険すぎる。最大の後悔。

他人に勧められる点はモーター特性とトラクションコントロールだけであり、オートパイロットだけで見ると、このレベルでレベル2として許可が降りているのが不思議。命の大切さが尊重されていない。

乗ったら車庫で充電の繰り返しで面倒なのと、電欠のリカバリが不安で遠出する気になれない。

テレビも見れないし走行中の動画配信も使えないしなんだかなー

オートパイロットを使わず。自宅周辺のお買い物カーとしてはおすすめするが、安い買い物ではないので、総合的なおすすめ度としては10点/100点中

まあ、よほどの進歩(特に安全面)がなければ、乗り換え時の再購入はない。

控えめに言って最高。
自動車がこんなに楽で便利な乗り物に
感じるとは。
加速性、静粛性、インテリア、乗り心地、
オートパイロット、上げ始めたらキリがない。
自宅充電も楽すぎ。アフターサービスも
アプリから。かなりレスポンス早い。
ソフトウェアアップデートでオートパイロットも
都度進化。evならテスラ一択！

追記
2022RWDは確かにかなり乗り心地が硬い。突き上げすごいです。
おすすめできないかもしれません。
購入検討されている方はRWD、パフォーマンス、ロングレンジそれぞれ乗ってみた方がよいかと思います。パフォーマンスとロングレンジはそこそこ乗り心地よいです。

【エクステリア】
あっさりしすぎ
保険のパンフレットに載ってそう

【インテリア】
何もない上に質感もいまいち


【エンジン性能】
すばらしくなめらかなモーターと
それを動かすバッテリ技術はたしかにすごい

【走行性能】
たしかに加速もコーナリングも速いんだけど飛ばして楽しクルマじゃない

【乗り心地】
このクルマの欠点のひとつ

【燃費】
カタログに500km走ると書いてあるのなら
実際に500km走るようにつくって欲しい
テスラだけじゃないが
なんでこんな虚偽記載が許されるんだろう

【価格】
世界一安いのは救い

【総評】

加速がすげえ、以外の利点は残念ながらない
購入方法や納車が独特なのはいいんだけど
ブリトー屋さんでももうちょっと自分たちの製品に責任を持ってるぞ
納車チェックリストなんてのがネットで出回るほど信用度は低いのは大きな問題

残念ながら日本でのテスラはマニア向けのままだろう

追記１年２万キロ乗ってみての感想
普通の人は今買うのはやめて何年か待った方がいい
10年ぐらい？
遠出して
途中の地方のスーパーチャージャーでカッコよくプラグ指して充電することを考えると胸が高鳴るような変態さん向けのクルマだと思います　

【エクステリア】
マッシブなリアからの見た目は唯一無二。そしてデカい。思ったよりもデカい。

【インテリア】
シンプルに収まっていて、ボタンも何もない開放感。鍵もスマホかカードです。

【エンジン性能】
エンジンはありませんが、モーター加速は低速から力強く、踏み続けるとどこまでも回転していく感覚。

【走行性能】
とても良い。
これまで、国産セダン、ファミリーカー、欧州ステーションワゴン、SUVと乗り、妻のＡセグコンパクトも含めて色々と乗りましたが、国産車から欧州車に乗り換えた時と同じくらいの違いが有ります。私の2023モデルはギガ上海製らしいのですが品質に問題は感じません。
重めの車をしっかり車台が支えて足回りも良く働いていると感じます。
唯一難点は、小回りが効きません。ロックtoロックで2回転のビーガンレザーのハンドルなのですが、触り心地は良いです。

【乗り心地】
私の2023モデルはサスペンションやシート長など改良が入っているようです。19インチをチョイスしました。ランフラットでは有りませんので、タイヤもちゃんと緩衝します。
静かですが道路継ぎ目のようなショックが働くような段差は程々に揺れますし、車内も衝撃は感じます。国産高級セダンのそれとは大差無いです。

【燃費】
まだ1000キロ走っていませんが、平均電費で140キロワット/Kmぐらいです。エアコン、オーディオ、待機時間も空調など雑に電気使いまくっての結果です。

【価格】
思ったより安いと思いました。使い続ける事で維持費も差が出ると思います。燃料代、交換パーツ、メンテナンス費用等は、電池交換のような大イベントが無い限り、恐らく安くなると思います。愛知県なので個人向け補助金は出ません。東京都民が羨ましいです。

【総評】
国産BEVは周回遅れだと思います。レクサスは受注停止、三菱日産も納期待ち、こんな状況で商売で勝つことは、余程のファン、信者の支えが無いと顧客は選ばなくなると思います。
買い方も含めて感じます。
かつてのAmazonがやって来た時のように、ユーザーの利便を自社都合で有耶無耶にしていくと存続は厳しくなるのでは無いでしょうか？
私は自宅に200vコンセントがありますので、走って帰って来たらコンセントに刺すだけで翌朝には普通に使えます。全くストレスを感じません。
この使い勝手を知ってしまうと、ガソリンスタンドに行くという行為が本当に無駄に感じてしまいます。
色々な方の色々な意見があると思いますが、私はそれらを、一通り参考にしてたくさんの種類の試乗もしてこれに決めました。後悔は全く無く、早く乗って知っておけば良かったと思いました。オススメしたい気持ちの方もとても強いです。

10000km弱になったので再度、感想。
FSD（ベータ）、ファームの兼ね合いでカメラのみで走るようになったので、「ゴースト・ファントム」出まくりです。
トンネル、サイドマーカの強い大型車のみならず、第二走行車線を走って、第一に大型がいると結構な頻度でブレーキを掛けられます。
大型がかなり「怖い」ようで大型が走っているときはFSD中でもアクセルを踏めるようにしないと危険です。
あと、電池残量とルート計算がかなり正確になって、３LRの様に2割減少はほぼないです。
大体予定通りの残り量なので、一桁迄行けます。
大阪-東京間は浜松SCでの停止が必須になりました。満タン出発、浜松給電、東京所用＆給電、浜松給電です。
Perfomanceはタイヤがやはり攻めすぎているのでサスは動いてますがしゃくられるのでやはり疲れは大きいです。20位の設定が欲しいです。
コンフォートしか使ってませんので加速は遅いです。一瞬、プリウスにスキを突かれます笑笑

車内は前席の下に足が入るようになり、後席はかなり楽だという事です。
前も、もぐりこむようなことは無いので楽ですね。
リアフェンダーのフィルムは張った方が良いです。かなり石が当たってます。

Teslaで早さを求める人はいないでしょうが現時点では３LRがベストと言いきれます。

秋以降に出る、New３次第ではまた入れ替えるかも笑笑

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
3000kmを走行したので再度、感想を

3000を超えてやっと足回りになじみが出てきて”あたり”が柔らかくなってきました。
3が10000kmOverだったので大分改善です。

Yのパフォーマンスは期待したほど早くないです。(笑)
3LRが一番バランス取れていてよさそうです。

実走行距離は90％で370位です。　100で420かな？
3月には東京を往復するのでもう少し正確に出せると思います。

Yのパフォーマンスにもトラックモードが装備されました。
トラックモードを使用すると全ての安全制御が働かないので自己責任で。

当初のVe.は回生もおかしかったですが、今のVerはほぼ、３LR通りです。

故障では無いですが電池の減りや充電が少しおかしく感じたのでサービスセンターでコンディショニングを掛け直してもらい、改善しました。

現在の所の状況です。
----------------------------------
本日、注文していたY　Performanceを受け取りました。
かなり良くなってました。

ボディは都市高速の段差にミシリともいわない、超扁平タイヤなのに３の19より柔らかく感じます。
3での10000Km走行後位のフリクションの無さ。
サスペンションロッドのメッキを変えたか？コーティングをした見たいな感じです。
AutoPilotの精度も上がってほぼ、不安無しで走ります。
21インチタイヤの迫力は強烈です。

結局、3を入れ替えで高くつきましたが買い替えてよかったです。

################

注文しているYの試乗車が来たので「乗りませんか？」ってショップから連絡あったので乗りにいきました。

「3と一緒でしょ？」と言って乗り始めてビックリ！
操作や形は3と一緒だけど、モーターの制御も、回生も、脚周りもボディも全て、大きく進化しています。
3LRのスタンダードのフル加速はGがキツイけど、より早い筈のパフォーマンスでも、軽く感じる。
タイヤサイズもより大きく薄いのに、足回りは柔らかく、ボディはミシリとも言わないん
娘は「回生の制御もより細かい」と。

ガソリンSUVをYの入れ替えに考えていましたが、これだけ良くなると3の入れ替えが良いか？って思ってしまいました。
もう少し悩みます。

後、営業から「ランボルギーニ　ウルスからの乗り換えが2人いた」と。
まあ、スーパーSUVは飽きるだろうけど、入れ替えになるのは凄い。
ウルス好きの娘が驚いていました。